CN200967390Y

CN200967390Y - 具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构

Info

Publication number: CN200967390Y
Application number: CN 200620137647
Authority: CN
Inventors: 陈兆峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-10-10
Filing date: 2006-10-10
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2016-10-10

Abstract

一种具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构，包括有轮框，该轮框内缘焊设有一强化辅助刹车减震结构，该强化辅助刹车减震结构，包括在该汽车传动轴与轮框间，设有数缓冲套筒、各缓冲套筒内具有橡胶，橡胶具有良好的弹性，据此，使得汽车于行驶过程中或刹车受力时，所受的力量能由各缓冲套筒所吸收，而使车子具有缓冲、避震的效果，让开车者或车上的乘客，具有舒适性及安全性。

Description

具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构

技术领域

本实用新型涉及一种刹车结构，特别是具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构。

背景技术

车子在行驶的过程中，因车子行驶具有一定的速度，所以会有向前的冲力；另外，由于车子皆具有刹车***，系利用刹车盘来达到刹车效果，当车子刹车时，系靠避震器，来吸收车子向前的冲击力，藉以达到避震、缓冲的效果，让坐于车子上的乘客较为舒适，也较具有安全性。

然而，避震器所能吸收的冲击力有限，当冲击力太大时，如只靠避震器来避震、缓冲，容易造成避震、缓冲的效果不佳，更危险者有可能影响使用者的安全性。

另外，避震器长期使用后，容易受到损坏而影响寿命，使得避震器必须经常更换，如此，必须花费时间更换，又得增加成本，而不具经济效益。

缘此，***衡的轮框结构。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构，以克服习知车子于行驶中或刹车时，仅靠避震器，来吸收车子的冲击力，由于避震器所能吸收的冲击力有限，太大的冲击力，容易造成避震、缓冲的效果不佳，让坐于车子内的乘客感觉不舒适，且安全可能受到威胁的缺陷，达到舒适安全，效果良好的功效。

解决问题的技术特点：提供一种具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构，其特征在于，该轮框内缘具有一强化辅助刹车减震结构，该强化辅助刹车减震结构包括：

一传动轴，该传动轴的一端具有一螺纹段；

一固定盘，该固定盘贯具有可供传动轴螺纹段穿设的嵌合孔，该固定盘的周缘等分地朝外延伸出有数肋条，各肋条靠近端部处，由传动轴穿设端朝另一面的方向上固定有一定位螺杆，该定位螺杆的螺杆部穿出在各肋条外；

一可供前述定位螺杆的螺杆部穿设的圆盘，该圆盘具有一供传动轴穿设的第一圆孔，该圆盘对应于两两肋条间，穿有第二圆孔，各第二圆孔的周缘，朝固定盘的方向延伸出有一圆筒部，各圆筒部置入有一第一缓冲套筒；一第一螺杆，该第一螺杆由第一缓冲套筒朝固定盘的一端面，穿设在第一缓冲套筒内缘，该第一螺杆的螺杆部穿出第二圆孔外；

一缓冲座，该缓冲座包括有两对应的缓冲圆盘，其中一缓冲圆盘的一面贴合在圆盘的自由面上，且该两缓冲圆盘间具有中空的用以连结两缓冲圆盘并供传动轴穿设的套筒部，且于传动轴与中空的套筒间套有一第二缓冲套筒，一螺帽锁固在传动轴的螺纹段上；

前述两缓冲圆盘间对应于定位螺杆处具有缓冲套筒部，该缓冲套筒部的内缘具有一可供定位螺杆的螺杆部穿设的第三缓冲套筒，该缓冲套筒部异于定位螺杆螺杆部穿设的穿设端，具有穿设于第三缓冲套筒内的中空螺帽，其螺固在定位螺杆的螺杆部上；两对应于第一螺杆的缓冲圆盘间，具有可供该第一螺杆穿设螺合的螺合套筒部。

其中，该第一缓冲套筒内缘由橡胶材料制成。

其中，该第二缓冲套筒内部由橡胶材料制成。

其中，该第三缓冲套筒内部由橡胶材料制成。

其中，该中空螺帽为一T形的中空螺帽。

对照先前技术的功效：本实用新型所提供的一种具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构，由于本实用新型于行驶或刹车时的冲击力能由第一、二、三缓冲套筒所吸收，而具有缓冲、避震的效果，进而让开车者或车上的乘客，具有舒适性及安全性，克服了习知缓冲的效果不佳，影响使用者的安全性，及避震器必须经常更换的缺点。

有关本实用新型所采用的技术、手段及其功效，兹举一较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本实用新型上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。

附图说明

图1：是本实用新型的立体分解示意图。

图2：是本实用新型的剖面示意图。

图3：是本实用新型的另一剖面示意图。

具体实施方式

首先，请参阅图1至图3所示，本实用新型一种具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构，其包括有一轮框10，该轮框10外缘设有轮胎，而内缘则轴向焊接一强化辅助刹车减震结构，该强化辅助刹车减震结构包括：

一传动轴21，该传动轴21属于汽车的传动轴，该传动轴21的一端具有一螺纹段211；

一固定盘22，该固定盘22中央位置贯设有一嵌合孔221，该嵌合孔221可供传动轴21的螺纹段211穿设，另该固定盘22的周缘等分朝外延伸出有四肋条222，各肋条222靠近端部处，由传动轴21穿设面朝另一面铆设有定位螺杆223，并使该定位螺杆223的螺杆部2231穿出于各肋条222；

一圆盘23，该圆盘23的中央位置穿设有一第一圆孔231供传动轴21穿出(如图2、图3所示)，并使该圆盘23的一面，可供前述定位螺杆223的螺杆部2231设，另该圆盘22对应于两两肋条222间，穿设有第二圆孔232(如图2、图3所示)，各第二圆孔232的周缘，朝固定盘22的方向延伸出一圆筒部233，各圆筒部233可供置入一第一缓冲套筒234，该第一缓冲套筒234内缘为橡胶，又该第一缓冲套筒234的橡胶内，朝固定盘22的一端面，穿设有一第一螺杆235，并使该第一螺杆235的螺杆部2351穿出于第二圆孔232；

一缓冲座24，该缓冲座24包括有两对应的缓冲圆盘241，其中一缓冲圆盘241贴合于圆盘23的自由面，且两缓冲圆盘241间的中央位置设有中空的套筒242以连结两缓冲圆盘241(如图2、图3所示)，并供传动轴21穿设，且于传动轴21与套筒242间套设有一第二缓冲套筒243，该第二缓冲套筒243内缘为橡胶，并使该传动轴21穿出于第二缓冲套筒243，而得以于轮框10的外端面利用一螺帽244锁设于传动轴21的螺纹段211，而将传动轴21定位于该缓冲座24上；

又该两缓冲圆盘241间对应于定位螺杆223设有缓冲套筒部245，该缓冲套筒部245的内缘设有一第三缓冲套筒246，该第三缓冲套筒246内缘为橡胶，使得该第三缓冲套筒246的橡胶内可供定位螺杆223的螺杆部2231穿设，而得以于轮框10的外端面利用一T形的中空螺帽247穿固设于第三缓冲套筒246的轴承内，并螺固于定位螺杆223的螺杆部2231；

另位于两缓冲圆盘241间，对应于第一螺杆235，设有螺合套筒部248，该螺合套筒部248可供该第一螺杆235穿设螺合。

而关于本实用新型的实际运用，请参阅图1至图3所示，当汽车刹车时，车子会产生向前的冲力，此冲力会由轮胎传至轮框10，并由轮框10内缘的强化辅助刹车减震结构吸收；

其中由于轮框10内缘的强化辅助刹车减震结构，具有四个第一缓冲套筒234、一个第二缓冲套筒243及四个第三缓冲套筒246，且各第一、二、三缓冲套筒234、243、246内具有橡胶，橡胶具有良好的弹性，而可吸收刹车时所产生的力量，使得本实用新型可达较佳的缓冲，吸震效果。

藉此，本实用新型于传动轴21与轮框10间，利用第一、二、三缓冲套筒234、243、246共九个缓冲套来穿设缓冲座24，使得缓冲座24受力时具有缓冲力，进而于汽车行驶过程中或刹车受力时，所受的力量能由第一、二、三缓冲套筒234、243、246所吸收，而可让汽车具有缓冲、避震的效果，进而让开车者或车上的乘客，具有乘坐的舒适性及安全性。

Claims

1.一种具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构，其特征在于，该轮框内缘具有一强化辅助刹车减震结构，该强化辅助刹车减震结构包括：

一传动轴，该传动轴的一端具有一螺纹段；

2.如权利要求1所述的具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构，其特征在于：该第一缓冲套筒内缘由橡胶材料制成。

3.如权利要求1所述的具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构，其特征在于：该第二缓冲套筒内部由橡胶材料制成。

4.如权利要求1所述的具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构，其特征在于：该第三缓冲套筒内部由橡胶材料制成。

5.如权利要求1所述的具强化辅助刹车减震及平衡的轮框结构，其特征在于：该中空螺帽为一T形的中空螺帽。