CN1915738A - 自行车后拨链器 - Google Patents

Abstract

一种自行车后拨链器包括支架、基体构件、链条导件、联接机构和支撑轴。支架布置和构造成安装至自行车车架。支架具有第一安装部分和第二安装部分。第一安装部分形成有构造成至少部分地接收轮轴的开口凹槽。基体构件连接至支架的第二安装部分。联接机构在基体构件和链条导件之间连接，使得链条导件相对于基体构件移动。支撑轴构造成在与开口凹槽间隔开的位置处将基体构件安装在自行车车架。

Description

自行车后拨链器

技术领域

本发明一般涉及自行车后拨链器。更具体地，本发明涉及包括支架的自行车后拨链器。该支架形成有构造成至少部分地接收轮轴的开口凹槽，支架进一步将自行车后拨链器支撑在自行车上。

背景技术

骑自行车正越来越成为更加受欢迎的娱乐形式以及交通手段。而且，骑自行车已成为很受业余爱好者和职业运动员欢迎的竞争性运动。不管自行车是用于娱乐、交通还是竞赛，自行车工业不断地改进自行车的各种部件。已经广泛地重新设计的一个部件是自行车后拨链器。

近年来，为了快速地拆卸和重装自行车车轮，骑自行车人广泛地使用快速释放轴组件。后拨链器组件通常连在自行车车架的后部并且经常包括用于接收后轮轴的孔。当使用快速释放轴组件时，问题就出现了，即为了从自行车车架拆卸后轮，轴组件必须部分地从后轮拆卸。或者，为了从车架拆卸后轮，拨链器必须从自行车拆卸。

鉴于以上，对于本公开的技术领域的技术人员显而易见的是存在着对改进的后拨链器的需求，该后拨链器克服使用快速释放轴组件有关的困难。本发明解决本技术领域的这需求以及其他需求，而这些需求将对于本公开的技术领域的技术人员是显而易见的。

发明内容

本发明的一个目的是提供与快速释放轴组件的使用相适应的后拨链器。

本发明的另一个目的为自行车上的后拨链器提供稳定的连接构造。

前述目的通过提供具有支架、基体构件、链条导件、联接机构和支撑轴的自行车后拨链器而能基本得到实现。支架布置和构造成安装在自行车车架上。支架具有第一安装部分和第二安装部分。第一安装部分形成有构造成至少部分地接收轮轴的开口凹槽。基体构件连接至支架的第二安装部分。联接机构在基体构件和链条导件之间连接，使得链条导件相对于基体构件移动。支撑轴构造成在与开口凹槽间隔开的位置处将基体构件安装至自行车车架。

通过包括用于接收轮轴的开口凹槽，快速释放轴组件容易地用于本发明的后拨链器。

通过下列结合附图公开的本发明的优选实施例的详细描述，本发明的这些和其他目的、特征、方面和优点对本技术领域的技术人员就变得显而易见。

附图说明

现参照附图，该附图形成本原始公开的一部分。

图1是示出包括根据本发明的后拨链器的自行车的侧视图；

图2是示出包括齿轮组和根据本发明的后拨链器的自行车的后轮的一部分的局部后视图；

图3是示出根据本发明的后拨链器的自行车的后部的前透视图；

图4是自行车的后部和根据本发明的后拨链器的后透视图；

图5是示出支撑支架、基体构件和B-轴的根据本发明的后拨链器一部分的分解视图；

图6是示出从自行车拆卸的根据本发明的后拨链器的外侧侧视图；

图7是示出从自行车拆卸的根据本发明的后拨链器的内侧侧视图；

图8是示出从根据本发明的后拨链器拆卸的张力板、导板、张力轮和导轮的另一个分解透视图；

图9是示出自行车车架的一部分、支撑支架、基体构件、B-轴和拨链器联动组件的一部分和为提供更的清楚性而拆卸的根据本发明的拨链器其他部分的另一个后透视图；

图10是沿图9中线9-9所取的根据本发明的后拨链器一部分的剖视图，该视图示出B-轴、支撑支架和基体构件的细节；

图11是沿图3中线11-11所取的根据本发明的后拨链器另一部分的剖视图，该视图示出支撑张力板和导板的枢轴和支撑导轮的轮轴的细节；

图12是示出根据本发明的后拨链器的导轮和张力轮，连同齿轮组和自行车链条的自行车的后部的示意侧视图；

图13，14和15是示出根据本发明的在若干个排档调整位置中轮轴相对于枢轴的枢轴运动的示意图；

图16是所示在第一排档调整位置中的根据本发明的后拨链器的侧视图；

图17是在能换档至另一个排档调整位置的偏移的位置中示出本发明的后拨链器的侧视图；

图18是示出齿轮式链轮组的每个齿轮式链轮和导轮之间的大致距离的根据本发明的后拨链器的齿轮组和导轮的示意后视图。

具体实施方式

现将参照附图解释本发明选定的实施例。从本公开中，对于本领域技术人员显而易见的是本发明的实施例的下列描述仅仅为示例而提供，而不是出于限定本发明的目的。本发明由所附的权利要求和其等同物限定。

首先参照图1，根据本发明的第一实施例示出自行车10。自行车10包括具有前端14和后端16的车架12。根据本发明的后拨链器18安装至车架12的后端16，这将在下面更详细地描述。

车架12的前端14连接和支撑车把20。调档机构22安装至车把20。调档机构22以传统的方式工作以控制后拨链器18的运动，以将链条C定位在排档调整位置P1至P9之间(参见图18)。调档机构22经由在调档机构22和后拨链器18之间延伸的控制钢索组件24维持对后拨链器18运动的控制。控制钢索组件24优选地包括外护皮24a和内钢索24b，这将在下面更详细地描述。

如图4和图5所示，车架16的后端16形成有后轮支撑部分26。如图5所示，后轮支撑部分包括后轮槽28、螺纹孔30和调节器接收凸起32。调节器接收凸起32形成有调节器接合表面34。螺纹孔30与后轮槽28间隔开并且相对于车架12定位在后轮槽28的基本垂直的下方和后面。螺纹孔30用作拨链器支撑孔以支撑拨链器18的B-轴，这将在下面更详细地描述。

后轮支撑部分26支撑后轮36。后轮36包括形成快速释放轴组件40的一部分的后轮轴38。后轮轴38进一步支撑传统的链轮组42(如图2所示)。快速释放轴组件40包括后轮轴38、螺母43和快速释放杆44，以提供容易的拆卸和安装后轮36。

后拨链器18以按下面更加详细的描述的方式安装至靠近链轮组42的后轮支撑部分26，允许快速安装和拆卸后轮36。

现参照图2-5和8，后拨链器18基本包括支撑支架50、基体构件52、图5所示的支撑轴54(也被称为B-轴)，拨链器联动组件56、可动件116、图8所示的枢轴58(也被称为P-轴)，张力板60和导板62。支撑支架50、基体构件52和支撑轴54基本构成将后拨链器18支撑在车架12的后端16的后轮支撑部分26上的基体部分。

再参照图5，支撑支架50是静止构件且后拨链器18安装在自行车10上。支撑支架50基本包括第一端66、第二端68、弯曲部分70和钢索导引部分72。第一端66是构造用于可释放连接至后轮轴38的第一安装部分。具体地，第一端66形成有限定凹槽76的钩状构形或形状。如图5所示，当支撑支架50安装在车架12的后端16的后轮支撑部分26上时，凹槽76优选地与后轮支撑部分26的后轮槽28对齐。因而，当后轮轴38安装在后轮槽28中时，后轮轴38也延伸入凹槽76中。当快速释放轴组件40以传统的方式被绷紧时，第一端66受压并且保持在抵靠车架12的后轮支撑部分26的位置处。进一步地，当快速释放轴组件40被释放时，后轮轴38容易地从后轮支撑部分26拆卸而不拆卸后拨链器18。因而，第一端66接合后轮轴38并且被其保持在到位。

如图4和5所指示，后轮轴38安装在后轮支撑部分26的后轮槽28中。由于快速释放轴组件40包括有后轮36，所以能够通过操纵快速释放杆44而快速地将后轮36拆卸和安装在车架12上。

如图2所示，第一端66还具有通常扁平的板状形状，使得第一端66与后轮支撑部分26和螺母43实际平面接触。支撑支架50的第二端68是第二安装部分。第二端68通常为扁平的板状形状并且包括在其中形成的孔80、第一凹槽81a(图5和10)和第二凹槽81b(图10)。孔80与第一凹槽81a和第二凹槽81b同轴地对齐。弯曲部分70形成在第一端66和第二端68之间。弯曲部分70在第一端66和第二端68之间延伸，以提供第一端66和第二端68的平面或侧向的偏移。具体地，第一端66和第二端68通常互相平行，但以对应于弯曲部分70的长度的距离间隔开。进一步地，支持架50的第一端66以相对于支撑轴54的轴向方向轴向地偏移于第二端68。最好地，如图2和5所示，当支撑支架50安装在车架12的后端16上时，支撑支架50的第一端66水平地和垂直地偏移于第二端68。

再参照图5，钢索导引部分72形成在支撑支架50的第一端66的上区域。钢索导引部分72是包括控制钢索组件24的内钢索24b延伸通过的中空内部的钢索接收部分。控制钢索组件24的外护皮24a具有比钢索导引部分72的中空内部大的直径。因而，当调档机构22使内钢索24b移动时，外护皮保持在相对于钢索导引部分72的通常固定的位置中。或者，外护皮24a能插进钢索导引部分72并且紧靠内环状凸起(未示出)，该凸起限制外护皮的移动但是允许内钢索24b延伸通过。内钢索24b的通常的移动允许对后拨链器18的运动进行档位控制。

如图4和5所示，基体构件52基本包括支撑端82(支撑部分)、弯曲部分84、联动组件连接部分86、钢索惰轮端88和调节器延伸部分90，所有这些整体地形成为一个单个的构件。

基体构件82的支撑端82具有通常扁平的板状形状和轮廓，但是形成有从支撑端82垂直延伸的环状凸起92。环状凸起92能够与基体构件52的支撑端82整体形成。或者，环状凸起92可以作为接合基体构件52的支撑端82的单独的部件形成。孔94(或多个孔)延伸通过环状凸起92和基体构件52的支撑端82。

支撑端82还包括装配在基体构件52的支撑端82中的孔94内的衬套98。如图10所示，衬套98比孔94和环状凸起92长并且至少部分地延伸进入在支撑支架50的第二端68中形成的第二凹槽81b。随着后拨链器18安装在自行车10的车架12上，孔94与车架12的后端16的后轮支撑部分26中的螺纹孔30对齐。进一步地，在支撑支架50的第二端68中的孔80还优选地与孔94和螺纹孔30对齐。

从附图中应当了解到，当支撑支架50的第一端66和基体构件52的第二端82安装在车架12的后端16上时通常共面。

基体构件52的弯曲部分84在基体构件52的联动组件连接部分86和支撑端82之间延伸。具体地，弯曲部分84提供联动组件连接部分86和支撑端82之间平面偏移。从附图中应当清楚地了解到，联动组件连接部分86和支撑端82被弯曲部分84互相偏移。

如图2，4和5所示，联动组件的连接部分86轴向地、水平地和垂直地相对于车架12和相对支撑轴54的轴向方向偏移于基体构件的支撑端82。联动组件的连接部分以下面更详细地描述的方式支撑拨链器组件56的一部分。联动组件的连接部分86位于基体构件52的钢索惰轮端88和支撑端82之间。

基体构件52的钢索惰轮端88具有安装在其上的轴100和安装在轴100上的钢索惰轮102。如图4所示，控制钢索组件24的内钢索24b从支撑支架50的钢索导引部分72绕钢索惰轮102延伸并且接着以下面描述的方式连接拨链器联动组件56。

调节器延伸部分90优选地在基体构件52的支撑端82上或靠近基体构件52的支撑端82形成。调节器延伸部分90以远离支撑支架50的第二端68的方向延伸。调节器延伸部分90基本上是形成有以通常垂直于支撑轴54的方向延伸的螺纹孔104。螺纹孔104构造成接收调节器螺钉106。当组装时，调节器螺钉106接触车架12的后端16的后轮支撑部分26上的调整器接收凸起32的调整器接合表面34。调节器螺钉106提供用于调节基体构件52和拨链器联动组件56相对于支撑支架50和车架12的角止动位置的简单结构。

支撑轴54用作后拨链器18的B-轴并且包括轴部分108、头部部分110和螺纹部分112。轴部分108大小为延伸通过孔80和基体构件52的支撑端82的孔94中的衬套98。如图10所示，头部部分110至少部分地延伸进支撑支架50上的第一凹槽81a以限制后拨链器18相对于支撑支架50的轴向移动。螺纹部分112构造成螺纹旋进后轮支撑部分26中的螺纹孔30中。通过将螺纹部分112紧固在螺纹孔30中，头部部分110压靠在支撑支架50上。结果，基体构件52的支撑端82被限定在车架12的后端16的支撑支架50和后轮支撑部分26之间。然而，衬套98的尺寸大小可以阻止支撑支架50压靠在基体构件52上。具体地，即使支撑轴54完全被紧固，基体构件52还能够绕衬套98转动或枢转。因而，支撑支架50的第二端68、后端16的后轮支撑部分26和支撑轴54为基体构件52提供枢转支撑。

应当了解到链条C的张力对基体构件52施加偏置压力，使得调节器螺钉106与后轮支撑部分26的调节器接合表面34接触。因而，与调节器接合表面34接合的调节器螺钉106限制基体构件52相对于车架12的后端16的逆时针转动。

如图3，4和6所示，拨链器联动组件56以传统的方式工作，因而在此处为了简洁，仅仅提供有限的描述。拨链器的联动组件56是联接机构。拨链器的联动组件56基本包括第一枢转联杆件(pivotlink)118和第二枢转联杆件120。第一和第二枢转联杆件118，120的第一端可动地连接至基体构件52的联动组件连接部分86。

可动件116以传统的方式可动地连接至第一枢转联118和第二枢转联杆件120的第二端。具体地，第一枢转联杆件118和第二枢转联杆件120能够绕支撑在基体构件52的联动组件连接部分86上的平行的枢销121枢转，并还能绕支撑在可动件116上的平行的枢销123枢转。第一枢转联杆件118包括钢索连接部分119。如图2和18所示，内钢索24b连接至第一枢转联杆件118上的钢索连接部分119使得钢索被张紧或放松，可动件116相对于基体构件52在多个排档调整位置P1至P9之间选择性地移动。枢销121和123以相对于后轮轴38倾斜的方向延伸。因而，通过操纵调档机构22的内钢索的移动使得可动件116相对于基体构件52和自行车10的车架12而向上和向外或向下和向内地移动。

在此处从附图和描述应当了解到，第一和第二枢转联杆件118和120被弹簧(未示出)偏置以使可动件116将链条C维持在排档调整位置P1。因而，拉动内钢索24b使得链条C从例如排档调整位置P1移动至排档调整位置P1至P9中所选定的一个位置。当内钢索24b被释放，弹簧(未示出)使可动件116以一方向将链条C带向或带进排档调整装置P1。

如图11所示，可动件116包括枢轴支撑部分122。枢轴支撑部分122通常呈柱状并且包括外端124、面向自行车车架一端126、部分地中空内部128和延伸进入中空内部128的定位孔130。中空内部128包括轴接收部分132和弹簧固定凹槽134。如图11所示，弹簧固定凹槽134具有比轴接收部分132的内径大的内径。偏置弹簧136保持在弹簧固定凹槽134内。偏置弹簧136的一端与张力板60接合并且偏置弹簧136的另一端与弹簧固定凹槽134接合。定位孔130通常垂直于轴接收部分132而定向。

如图8和11所示，枢轴58(也即P-轴)连接至并且支撑在枢轴支撑部分122内。如图11所示，枢轴58基本包括固定端140、衬套支撑部分142、环状凸起144和导板支撑端146。可动件116的枢轴支撑部分122相对于枢销121和123而构造，使得枢轴58的方位在每个排档调整位置P1至P9中通常平行于支撑轴54。

固定端140形成有环状凹槽148。延伸通过枢轴支撑部分122的定位孔130的固定螺栓150进一步延伸进入枢轴58的环状凹槽148的一部分以限定枢轴158的轴向移动。

衬套支撑部分142支撑装配在其上的张力板衬套152。张力板衬套152可转动地将张力板60支撑在固定螺栓150上。

导板支撑端146装配有固定在枢轴58的导板支撑端的导板支撑衬套154。环状凸起144将张力板衬套152和张力板60与导板支撑衬套154和导板62分开。从图11应当了解到，张力板60能被配合地压入张力板衬套152中，并且张力板衬套152能够绕枢轴58自由转动。或者，张力板60能够绕张力板衬套152松配合，并且张力板衬套152配合地压入枢轴58上。

如图3，6，7和8所示出，张力板60具有第一端60a和第二端60b。第一端60a与第二端60b偏移。换句话说，张力板60在整个长度上不是扁平。具体地，第一端60a通过近似等于或稍大于导板62的厚度的距离而与第二端60b偏移。

如图3和11所示，张力板60可转动地固定到枢轴58。张力板60因而枢转地连至可动件116。进一步地，张力板60设置在枢轴支撑部分122的朝向自行车车架一端126上。张力板60被偏置弹簧136偏置以相对于可动件116的枢轴支撑部分122的链条张力的方向D(如图6所示)的移动。具体地，偏置弹簧136的一端接合枢轴支撑部分122的中空内部128且偏置弹簧136的另一端接合张力板60。如图8所示，张力板60可转动地支撑张力轮160和链条固定架162。

如图11所示，不受弹簧136偏置张力板60约束，导板62支撑在枢轴58上。导板62通过导板支撑衬套154可转动地固定在枢轴58上。导板支撑衬套154配合地压入枢轴58且导板安装在导板支撑衬套154上。然而，导板62在导板支撑衬套154上相对于枢轴58自由转动。如图11所示，导板62邻近张力板60设置，但是不受张力板60约束而自由转动。进一步地，张力板60设置在导板62和可动件116的枢轴支撑部分122的面向自行车车架端126之间。

如图8和11所示，导板62支撑着与枢轴58间隔开并且通常平行于枢轴58的轮轴166。轮轴166配合地压入在导板62中形成的孔67。轮轴166可转动地支撑安装在轮轴166上的导链轮168。如图8所示，链条固定板170通过紧固件172固定至轮轴166。链条固定板170与导板62的后面部分互锁，因而阻止链条固定板170相对与导板62的转动。链条固定板170与导板62间隔开并且导链轮168设置在其间。

此处从附图和描述中应当了解到，导链轮168和张力轮160通常共面。张力板60的第一端60a和第二端60b之间的偏移大小要确保导链轮168和张力轮160近似或基本共面。

导链轮168构造成选择性地将链条C导引至链轮组42中齿圈中一个上。具体地，骑自行车的人利用调档机构22移动内钢索24b以改变第一枢转联杆件118和第二枢转联杆件120的方位，因而使可动件116移动。可动件116的移动导致导链轮168使链条C在排档调整位置P1至P9之间移动。例如，在排档调整位置P1中，链条C接合图2中实线所示的链轮组42中最右边的齿圈。随着调档机构22相应地***纵，链条C被移动接合在如图2中短划线所示的链轮组42或排档调整位置P9中最右边的齿圈。

如图11-15所示，导板62绕枢轴58枢转。当链条C改变位置并且换档至不同齿圈或相对于链轮组42的排档调整位置时，导板62能够绕枢轴58枢转。导板62能以这种方式枢转是因为轮轴166与枢轴58间隔开。进一步地，偏置弹簧136将偏置力施加到张力板60，使得张力板60沿链条张力的方向D施加克服链条C的力(图6和12)。由于偏置力作用在张力板60上，链条C维持绕张力轮160、导链轮168和链轮组所选定的齿轮的拉紧。链条C还从张力板60施加链条偏置力至导链轮168。轮轴166支撑导链轮168。由于轮轴166与枢轴58间隔开，作用在导链轮168上的力使得张力板62绕枢轴58枢转至例如图13，14和15所示的近似位置。

由于导链轮168绕导板62上的轮轴166转动，并且导板62绕枢轴58枢转，导链轮168具有相对于链轮组42上的齿轮上下移动的小自由度。结合导板62的枢转运动提供可动件116的移动的枢销121和123的构造和方位提供有利的相对于图8最佳解释的换档条件。

具体地，当可动件116移动至将导链轮168定位于排档调整位置P1至P9中一个位置时，由于枢销121和123的方位，枢轴58相对于链轮组42中的各个齿轮移动。然而，当枢轴58移动时，枢轴58在每个排档调整位置P1至P9中距链轮组42的每个齿轮的距离不是恒定的距离。换句话说，在每个排档调整位置中，在排档调整位置P1中，枢轴58可以是距第一齿轮第一距离。在排档调整位置P2中，枢轴58可以是距第二齿轮第二距离。在排档调整位置P3中，枢轴58可以是距第三齿轮第三距离等等。然而，第一距离、第二距离和第三距离(等等)可以不全部为等距离。

对于最优的换档性能，在距对应于每个排档调整位置P1至P9的特定齿轮的距离处(在该处距离的变化最小)维持导链轮168是符合需要的。使每个齿轮和导链轮168之间的距离的变化最小对于拨链器换档性能是有益的。在本发明中，导链轮168不是可转动地安装在枢轴58上，而是可转动地安装在导板62上的轮轴166上。轮轴166的枢转运动允许导链轮168相对于链轮组42中的齿轮移动。换句话说，转动轴(轮轴166)可相对于张力板60和导板62的转动轴(枢轴58)移动。进一步地，导链轮168的枢转运动受到链条C引导。具体地，链条C的相对的张力和相对于导链轮168的安装角度确定导链轮168的枢转位置。由于导板62没有被弹簧偏置，它能在没有很大的阻力下枢转。结果，如图18所示，导链轮168能够定位在排档调整位置P1至P9中距链轮组42的相应的齿轮的距离L1至L9处。使用本发明的构造，距离L1至L9的变化是最小的。由本发明的构造所提供的具体的换档条件提供了更满意的换档条件。

本发明的另一个优点在于支撑轴54(即B-轴)的构造。如上所描述，基体构件52自由地绕支撑轴54枢转。结果，如果通过拉动内钢索24b操纵内钢索24b切换档位，则基体构件52能够绕支撑轴54向上枢转。例如，图16示出在排档调整位置P1中的基体构件52和拨链器联动组件56。由于内钢索24b被拉动，基体构件52和拨链器联动组件56能如图17所示向上枢转。

当骑自行车的人止动且链条C和导链轮168在排档调整位置P1中时，支撑轴54和基体构件52的构造的优点可最佳地了解。在排档调整位置P1中，骑自行车的人需要在将自行车从完全停止带回至速度方面付出很多努力。当假定从完全停止开始骑时，骑自行车的人由于链条C和导链轮168在排档调整位置P9上而受益。然而，随着自行车10停止，由于静止的链条不能够在链轮组42中从齿轮到齿轮地移动，所以不能够换档。为了换档，自行车10和链条C必须处于运动中。

然而，利用本发明，骑自行车的人可以预换档。具体地，调档机构22能操纵内钢索24b使内钢索24b变短，因而，拉动基体构件52使基体构件52从图16所示的位置移动至类似于图7所示的位置。预换档在拨链器联动组件56上施加力，使可移动组件116易于从排档调整位置P1换档至其他排档调整位置中的一个位置。一旦自行车10在运动中并且链条C开始移动，链条C立即被导链轮168移动至所选定的不同排档调整位置。因为偏置弹簧136偏置张力板60以使链条C保持张力，因而进一步地将基体构件52偏置回至图16所示的位置，所以换档容易地完成。以这种方式，预换档使用本发明是可以的。更具体地，由于内钢索24b环绕钢索惰轮102，当拉动内钢索24b时，钢索惰轮102充当杠杆点以使基体构件绕支撑轴54转动。进一步地，支撑支架50进一步地包括用于导引内钢索24b的钢索导引部分72，以确保足够的杠杆作用以在预换档期间移动基体构件52。同样，支撑支架50为支撑轴提供附加的支撑，以经受当预换档时基体构件52的枢转运动产生的力。

由支撑支架50的形状和构造提供本发明的另一个优点。由于支撑支架50包括凹槽76，后轮轴38能在自行车10的车架12上快速地拆卸和重装。

如在此处使用的描述本发明的下列方向术语“向前，向后，上方，向下，垂直，水平，下方和横向”以及其他任何的方向术语是指装配有本发明的自行车的各个方向。因此，用来描述本发明的这些术语应当相对于装备有本发明的自行车而理解。

从此处的附图和描述中了解到，本发明的后拨链器18可以使用具有任何个数的链轮的链轮组，并且不限定使用具有九个链轮的链轮组。

在理解本发明的范围中，如此处使用的术语“包括”和其派生词，是规定所陈述的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在的开放的术语，但是不排除其他未陈述的特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。上述还应用到具有类似意义的诸如术语“包含”，“具有”和其派生词的词语中。当以单数使用时的术语“构件”或“元件”可具有单个部件或多个部件的双重意义。最后，在此处使用的诸如“基本上”，“大约”和“近似”程度术语意味着所修饰的术语的合理的偏差量，使得最终结果没有显著的改变。如果该偏差不否定所修饰词的意义，这些程度术语应当理解为包括所修饰术语的至少+/-5％的偏差。

尽管仅仅选定的实施例已选择来图示本发明，对于公开的本技术领域的技术人员显而易见的是在不脱离在所附的权利要求中限定的本发明的范围情况下，可以进行各种变化和修改。而且，根据本发明的实施例的上述描述仅仅为示例而提供，不是为了限定本发明。本发明由所附的权利要求和其等同物限定。

Claims (14)

1.自行车后拨链器，包括：

布置和构造成安装至自行车车架的支架，所述支架具有第一安装部分和第二安装部分，所述第一安装部分形成有构造成至少部分地接收轮轴的开口凹槽；

连接至所述支架的所述第二安装部分的基体构件；

链条导件；

在基体构件和链条导件之间连接的联接机构，使得链条导件相对于基体构件移动；和

构造成在与所述开口凹槽间隔开的位置处将所述基体构件安装至所述自行车车架的支撑轴。

2.如权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于，

当所述后拨链器连至所述自行车车架时，所述开口凹槽与在所述自行车车架上形成的轮轴安装槽对齐。

3.如权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述第一安装部分包括构造成接触所述轮轴的扣紧螺母的扁平外表面。

4.如权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述基体构件包括支撑部分和连接部分，所述支撑部分连接至所述支架的所述第二安装部分，所述连接部分连接至所述联接机构。

5.如权利要求4所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述基体构件的所述支撑部分和所述支架的所述第二安装部分各包括孔，所述支撑轴延伸通过所述孔。

6.如权利要求4所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述基体构件的所述支撑部分和所述连接部分相对于所述支撑轴的轴向方向互相轴向地偏移。

7.如权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述支撑轴具有轴部分和螺纹部分，所述轴部分延伸通过所述支架的所述第二安装部分中的孔和所述基体构件中的孔，所述螺纹部分构造成螺纹连接至所述自行车车架。

8.如权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述基体构件包括形成有以大体上垂直于所述支撑轴的方向延伸的螺纹孔的凸起，所述螺纹孔构造成接收用于调节所述基体构件相对于所述自行车车架的角位置的调节器螺钉。

9.如权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述基体构件支撑钢索导轮。

10.如权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述基体构件包括环状凸起，所述基体构件和所述环状凸起具有用于接收所述支撑轴的孔。

11.如权利要求10所述的自行车后拨链器，其特征在于，还包括装配在所述环状凸起和所述基体构件中的所述孔内的衬套。

12.如权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述支架的所述第一安装部分包括限定所述开口凹槽的钩状形状。

13.如权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述支架包括外钢索接收部分。

14.如权利要求1所述的自行车后拨链器，其特征在于，

所述支架的所述第一安装部分相对于所述支撑轴的轴向方向而与所述第二安装部分偏移。

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