CN1906107B - 节能电梯调度 - Google Patents

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Abstract

当平均等待时间短(23，24)时，轿厢(31，34)暂时停靠(39)，不能应答呼叫，或者如果一个参数(45)小(46)，该轿厢停运。当等待时间长时，暂时停靠的轿厢被分配呼叫。如果没有轿厢暂时停靠，可以基于RRT分配停运的轿厢。如果上行轿厢可以应答呼叫，则下行轿厢被排除。

Description

节能电梯调度
技术领域
本发明涉及一种调度方法中的电梯大厅呼叫分配***，其中只要能在上限时间内到达呼叫，给予更多考虑的是节能而不是最小化到达呼叫的应答时间。
背景技术
最简单的电梯调度方案是确定哪一个轿厢能首先到达所述呼叫点。这产生了群聚并且换句话说是不想要的。因此，存在无数的经多年实践的其它调度方案。在一个熟知的方案中，分配常称的“相对应答时间”、各种惩罚和奖励以提供具备相对反映想要的优良大厅呼叫分配特征应答的调度方法。在美国专利No.4,363,381和5,024,295中描述了这种大厅呼叫分配。
在前述专利中，通过不开启运转停止的轿厢来考虑节能，，除非，在为其分配一个惩罚之后，其最终证明是最好的轿厢，并且考虑其它所有方面。那些专利为那个时代的反映；当节能成为电梯一个更重要的特征时，节能在调度中起更重要的作用的需求变得更加强烈。
发明内容
本发明的目标包括：改进的大厅呼叫分配***，其把更多注意力指引到节能上；虽然如此却提供充足服务的节能大厅呼叫分配方法；以及电梯调度，其中给予节能的需求以更加重要的作用而保持提供优质乘客服务。
按照本发明，将提供其中节能一直重要到服务不能接受的程度；通过调度程序的轿厢大厅呼叫分配包括多个特征，其把节能置于大厅呼叫应答速度的前面，只要在合理的时间内应答大厅呼叫，即在少于最大剩余应答时间(RRT)内。
按照本发明的第一个特征，在或者最近一段时期或者最近几次呼叫中，只要平均等待时间小于一些可设定的低限，轿厢就会暂时停靠(park)并且不能应答大厅呼叫。由于较低的等待时间一旦轿厢暂时停靠，如果另一个通量指示参数，例如，一段时间内大厅呼叫的平均数，表明运输容量许可，一个暂时停靠的轿厢就会完全停下(驱动器停运)。
按照本发明，当等待时间太长并且有一个能在允许的RRT内应答呼叫的暂时停靠的轿厢时，所述轿厢立即被分配应答呼叫并且该轿厢不再暂时停靠。
按照本发明，如果一个轿厢停下，由那个轿厢应答一个特别呼叫的任何剩余反应时间被另外增加一个惩罚；如果RRT加上该惩罚小于最大允许的RRT并且用于大厅呼叫的平均等待时间比一些上限高，一个呼叫可立即被分配给一个停下的轿厢并且所述停下的轿厢将开启并返回服务。
按照本发明的另一个特征，由于重点在于节能，所有可应答呼叫的轿厢可停下，当运输很轻时，如上所述。如果所有的轿厢停下，当必须分配一个呼叫请求时，存在一个延迟时间，其中检验每一个轿厢应答每一个呼叫的能力；在所有在延迟时间内需被分配的轿厢中，具有最低最大RRT的轿厢是被开启并分配给所有呼叫的轿厢，对于所有呼叫该轿厢具有一个小于上限的RRT。
为节能，本发明提供另一个度量来确定哪一个为最节能的选择，该度量可以简单的是上行轿厢优先于下行轿厢，而不考虑RRT只要其小于上限，或者可以是对所有被认为能应答该呼叫的轿厢的负载、重量、方向和距离的分析。任一情况下，或者上行轿厢或者经过分析后被确定为最节能的轿厢，将应答该呼叫而不管RRT，只要RRT小于最大RRT。
本发明的其它目标、特征和优势将借助下文本发明示例性实施例的详细描述更为明显，如附图中所描述的。
附图说明
图1-5描述本发明原理的简化的、示例性的逻辑流程图，并且分别涉及：
图1是暂时停靠和停运轿厢；
图2是其中本发明可实践的总体分配程序；
图3描述本发明方案的分配子程序；
图4是一个描述本发明方案的延迟子程序；以及
图5是一个描述本发明方案的选择子程序。
具体实施方式
本发明的特征包括以不使它们包括在呼叫分配中的方式暂时停靠轿厢，只要呼叫被迅速应答，并且实际上当呼叫被迅速应答时停运轿厢的驱动并且存在其它通量参数，如近来大厅呼叫的低平均数。由于各种原因，在任何时候停下轿厢的数目由S计数器监控。因为本发明的目标在于节能，与传统的电梯不同，在该实施例中允许停下***中所有的轿厢以节约能源，当那一点合适时。
在图1中，如果本发明体现在平行处理器中，一个暂时停靠/停运(PRK/SHTDN)路线可连续运行，或者其可通过进入点19到达并且周期性呼叫，例如每秒一次，在不进行平行处理的处理器中。所述路线，从开启状态20，到达第一子程序23，其在一段时间内或者近几次(K)大厅呼叫中计算平均等待时间。例如，最近20次呼叫的平均等待时间可以是计算的参数。然后测试24确定该平均等待时间是否小于某一低限；如果不是如此，该程序回复到开始状态20，因为除了当等待时间低时没有轿厢会停下或者停运。
步骤28把轿厢指数c设定为1，(指按顺序的第一部轿厢)并且测试31确定是否停运轿厢c。如果轿厢c停运，则不用考虑其暂时停靠或停运，并且步骤32使c指数加1以依次指向下一部轿厢。测试33确定轿厢c是否有大厅呼叫并且测试34确定轿厢c是否有任何轿厢呼叫。如果没有，则是对轿厢c没有需求的相同意思。如果所述轿厢有呼叫，那么不考虑其停下。最终，一些没有停下且有需要的轿厢将产生测试34的负结果以到达测试38以看轿厢c是否暂时停靠；如果没有，测试38的负结果将产生步骤39来设定标志PRK(c)，其将使得轿厢c以一种方式暂时停靠使得其不包括在大厅呼叫分配中。测试42确定是否考虑了所有的轿厢，其为当c＝C的情况，C为***中可用(未停用的)的轿厢的总数。如果不是，所述c计数器在步骤32中加1并且按顺序考虑下一部轿厢。当考虑所有的轿厢时，测试42的肯定结果使得所述程序继续开始状态20(在平行处理中)，或者如果不采用平行处理将使得程序到达返回点，所有的为熟知并且不构成本发明的部分。
如果另一方面，轿厢c暂时停靠，测试38的肯定结果将使得附加的参数被检测，在该实施例中其为大厅呼叫的平均数，以确认暂时停靠的轿厢是否应停运。子程序45计算在最近时间内的大厅呼叫的平均数，其是可调整的：例如，其可以是在白天为5分钟而在夜晚为30分钟。或者，其可在任何时间根据白天时间或者建筑物中的通量水平进行调整。相似的，子程序23可基于时间和一组呼叫，其中的每一个都可在任何时候进行调整以反映总体通量水平或者白天的时间。
测试46确定是否呼叫的平均数(或者其它参数，如果想要的话)小于某低限，并且如果如此的话，步骤48将确定标志以停运轿厢c(SHT DN(c))，并且步骤49将使“停运轿厢”计数器S加1。一旦任何轿厢都被停运，程序回复到起始状态。如果测试46为负，将到达步骤42以依次检验下一部轿厢。该实施例中，一部轿厢可以停运，并且另一部轿厢停下；然后停下的轿厢也可停运。这可以继续直到所有的轿厢停运。如果需要，所述可更改程序以在任何轿厢停运之前停下两个或者更多的轿厢。
在典型的模式中，该实施例的大厅呼叫分配考虑每一层上一个方向的大厅呼叫(如果有的话)，并且然后考虑每一层上相反方向的大厅呼叫(如果有的话)。
参照图2，所述大厅呼叫分配程序从开始状态55前进以在步骤56中设定停运计数器S为0；只有当所述***开始运行时才如此；之后，S的设置只取决于事件。测试58确定用于分配程序的方向指示器d被设定为上或者不是。如果设定为上，那么步骤59反向设置，向下。但是，如果所述指示器没有设定为上，那么步骤60通过把其设定为上来倒置所述方向。
步骤62把楼层指示器f设定为1(不一定意味着第一层，而是按照考虑的顺序为第一的层)。测试63确定在楼层f方向d上是否有大厅呼叫。如果没有，步骤65使得f计数器加1并且在步骤63中依次检测下一楼层以确认在现在的方向上是否存在大厅呼叫。当在当前楼层和方向上存在大厅呼叫时，测试64确定延迟标志DLY是否已被设定，如下文关于图4所描述的。如果不是，在图3中达到一个分配子程序67，其接下来可以是或者不是图4中的延迟子程序68和图5中的选择子程序69。返回点109允许从图3-5返回到图2。
然后，测试70确定已被考虑的楼层数目是否等于要考虑的楼层总数。在所有的楼层被考虑之前，测试70的负结果到达步骤65以使f加1，从而可依次对下一楼层重复程序67-69。当所有的楼层均已被考虑时，测试70的一个肯定结果使程序回复到测试58，其倒置方向，并且逐层处理再次开始。
在图3中经过转换点73到达分配子程序73；第一步骤74把轿厢指数设定为1。然后子程序76计算用于轿厢c的剩余反应时间(RRT)以应答在楼层f方向d上的呼叫，RRT(f，d)(c)。测试77确定刚刚进行计算的RRT是否小于某最大RRT，Rmax。如果其等于或大于最大值，步骤79产生标志XCLD(c)以表明轿厢c被排除在分配目前大厅呼叫的考虑之外。
如果用于对考虑的大厅呼叫的轿厢的RRT小于最大RRT，测试77的肯定结果到达测试82以确定该轿厢的方向是否为上。如果如此，测试83确定考虑的大厅呼叫的楼层是否高于该轿厢可能涉及的楼层。如果测试83的结果为肯定的，测试84确定平均等待时间是否大于一些上限。如果不是，然后在步骤85中设定标志以表明存在一个可利用的上行轿厢来应答该呼叫。注意到无论所述呼叫为上呼叫或者下呼叫这将发生。这是本发明的另一个方面：如果上行轿厢可在有限的时间内(Rmax)应答呼叫，当平均呼叫等待时间处于常规界限之内，那么将不允许下行轿厢应答这一呼叫。如上文所述，目的在于向上运行轿厢比向下运行轿厢花费更少的能量。如果需要一个更复杂的***，该度量可转换为总体轿厢负载、重量、方向和距离的全面计算。但在该实施例中，较低的能量度量简单的为其是否上行。如果测试82，83任何一个的结果为负或测试84的结果为正，步骤85被绕过。
直到计算和检测了所有轿厢的RRT，针对所述界限确定轿厢是否会被排除以及确定其是否为一个上行的轿厢，测试86将为负到达步骤87以使轿厢计数器c加1并且重复所述过程。
当考虑完所有的轿厢时，测试86结果为肯定的同时到达步骤88以把中间RRT，rrt，设定为最大RRT，Rmax，并且步骤89把轿厢计数器设定为1。测试90将确定平均等待时间是否大于某一上限。如果不是如此，步骤90a设定一个表明所述呼叫没有被分配的标志(下文说明)。然后，测试95确定轿厢的方向是否为上；如果不是如此，测试96确定可利用的向上标志是否在步骤85中已经设定。如果已经设定，那么和步骤79中设定的一样，把所述轿厢c排除在考虑之外的标志，XCLD(c)在步骤97中设定。
测试100确定轿厢c是否被排除在大厅呼叫考虑之外。如果如此，程序回复到步骤101以使轿厢计算器c加1，从而可依次考虑下一部轿厢。如果轿厢c没有被排除，测试103确定该轿厢应答所考虑的呼叫的剩余反应时间是否小于中间RRT，rrt，其在步骤88中设定为Rmax。如果RRT在程序的该阶段小于Rmax，测试103的肯定结果将到达步骤104以设定中间RRT等于该轿厢的该呼叫的RRT。接下来经过测试103，rrt将是对该呼叫进行测试的前述任何轿厢的最低RRT。步骤105把表明具备最低RRT，LOW(f，d)的轿厢的值设定为等于该轿厢c，并且步骤106将重新设定没有分配标志的呼叫。然后测试107确定是否所有的轿厢都被考虑了；如果不是，步骤101将使c加1并且将依次对下一部轿厢重复该程序。
只要平均等待时间低于上限，所有没有被排除的轿厢将它们的RRT与中间RRT比较从而，最终步骤105将确定具备最低RRT的轿厢以应答所考虑的呼叫。当所有的轿厢都已被考虑了时，测试107的肯定结果到达测试108以确定所述呼叫是否已被分配；如果如此，步骤108a将把目前的呼叫f，d分配给在步骤105中所确认的具备最低RRT的轿厢。所述程序然后经过返回点109回复到图2。
假定平均等待时间高于上限并且轿厢c暂时停靠：测试90和91的肯定结果将到达测试110以确定对该轿厢应答该呼叫的剩余反应时间是否小于最大RRT。如果不是如此，测试110的负结果到达测试111以确定是否所有的轿厢均已被考虑了，并且如果不是，到达测试112(如下文所描述)。假定测试112为负，步骤113使c加1从而可以依次对下一部轿厢给予分配考虑。
但是如果RRT小于该轿厢的最大值，那么该呼叫将被分配到暂时停靠的轿厢以减少等待时间。这一点通过经历测试115确定停运的轿厢数S是否等于可运行轿厢的总数而实现。由于暂时停靠的轿厢不停运，S不能等于C并且测试115对暂时停靠的轿厢本来为负，就如测试115a，到达步骤116、117以重新设定PRK(c)和SHT DN(c)(只有合适的才能有效果)和步骤118以把该呼叫分配给该轿厢一样。这是本发明一个特征：暂时停靠的轿厢将从呼叫分配中隔离直到等待时间太长，并且然后通过把它们优先分配给在可允许反应时间内可以达到的第一呼叫而变为启动。
现在假设轿厢c停运。测试90的肯定结果，测试91的负结果以及测试92的肯定结果到达步骤119以把大概3秒的惩罚P加到该轿厢的RRT上以应答正在考虑的呼叫。测试验110确定所述RRT即使加上所述惩罚是否还小于最大值。如果如此，测试115确定停运的轿厢数目是否等于最大数。如果不是，测试115a为肯定，到达步骤115b以使S减1，然后步骤116、117进行重置并且步骤118把该呼叫分配给该轿厢，以对暂时停靠轿厢相同的模式，并且所述程序经过返回点109回复到图2。
另一方面，如果能停运的轿厢的最大数都已被停运，然后测试115将为肯定的，步骤119a将使S减1并且所述程序经过转换点120前进到图4中的DELAY子程序。第一测试121将确定是否已经设定延迟标志(DLY)。初始，将不被设定因此步骤122设定延迟因子d等于某延迟阈值，例如60秒，的某个百分比，例如50％，减去该轿厢的剩余反应时间，来应答正在考虑的呼叫。然后步骤123设定开启时间t，等于白天时间(TIME)，并且步骤124设定延迟标志。
测试127确定开启时间的总和加上延迟因子是否等于或者大于现在的时间。如果不如此，测试128确定考虑的轿厢应答考虑的呼叫的RRT是否大于Rmax。如果如此，步骤131使轿厢计数器c加1以按顺序考虑下一部轿厢。如果没有超过Rmax，测试128的负结果到达步骤129以储存该轿厢的RRT来应答该呼叫，RRT(f，d)(c)。测试130确定c计数器是否被设定到轿厢的最大数；如果c技术器没有到达最大值，测试130的负结果到达步骤131以使c计数器加1，并且测试128，如果为负，将到达步骤129以存储下一部轿厢的RRT来应答正在考虑的呼叫。当c计数器到达最大值时，测试130的肯定结果通过返回点109经过路线程序而到达图2中的测试70，如前文所述。
由于现在已经设定延迟标志，在随后每一次经过图2中的程序，而不是到达分配程序67中，测试64的肯定结果使所述程序直接向前到达延迟子程序68。这将在整个延迟时间中继续，使得每个大厅呼叫将存储所有轿厢的剩余反应时间，如果小于Rmax。当延迟时间结束时，测试127(图4)将为肯定的同时经转换点135到达步骤134以重置延迟标志，和图5的选择程序。
经过延迟时间后，将要开启以应答至少一个呼叫或者可能几个呼叫的所述轿厢将被选择。该实施例中，存储所有轿厢应答每个呼叫的应答时间(小于Rmax)，并且然后去除具备最大RRT(对任何呼叫)的轿厢直到只剩下一部轿厢，其被分配给所有在延迟时间内进行的呼叫，对其该RRT是可接受的。
在图5中，经过转换点135到达选择子程序；一个第一步骤136把轿厢计数器c设定为1，并且子程序137确定轿厢c的最大RRT；即在所有为关于轿厢c的各种呼叫所确定的RRT中，哪个为最高RRT。第一测试138确定是否已经确定了所有轿厢c的最大RRT；如果不是，步骤139使c加1，并且对下一部轿厢重复子程序137。当所有的轿厢已被确定了时，步骤140把中间值，MAX rrt设定为零。步骤141设定因子M，代表被测试的和其后要被去除的轿厢数，从而在每一次经过图5的选择子程序中具备最高最大值RRT的轿厢可被排除在考虑之外，并且可测试剩余的以查找哪个轿厢现在具备最高RRT，直到只剩下一部轿厢。所述c计数器在步骤142中设定为1。
所述M技术器然后在步骤144中加1并且测试145确定轿厢c的最大RRT是否大于中间最大值RRT(MAX rrt)。如果是，然后，轿厢c的RRT在步骤149中变为中间最大值RRT，并且具有最高RRT的轿厢在步骤150中被确定为轿厢c，MAXrrt＝c。测定并与中间最大RRT比较，测试152确定是否所有的轿厢具有其最大RRT。如果不是，步骤153使轿厢计数器加1并且与中间最大RRT相比依次测定和测试下一部轿厢的最大RRT。
当所有的轿厢均已被考虑了时，测试152为肯定的并且步骤155把轿厢计数器设定为1。测试156确定由测试145和步骤150确定的具备最大RRT的轿厢是否为正在考虑的轿厢c。如果不是，那么步骤158使轿厢计数器加1并且依次对下一部轿厢进行该测试。当所述轿厢被发现具备由步骤145确定的最大RRT，测试156的肯定结果使得步骤159把具备最大RRT的轿厢的所有RRT设定为零，从而在对于延迟时间内来的任何呼叫不考虑具备最大RRT的轿厢。
然后，M计数器在步骤160中减1。测试163确定M是否减小到1。起初，不会如此，因此所述程序回复到步骤140-142以重复确定哪个轿厢具备对任何呼叫确定的最大RRT的过程。在每一次经过步骤140到步骤160中，更多一个轿厢被去除并且M减1。当测试163表明只剩下一个轿厢时(其不使RRT为零)，子程序164将所有的大厅呼叫分配给那个轿厢。步骤167为轿厢c重置停运标志，同时使其回到正常的服务中。然后，所述程序经过返回点109回复到图2。
可以出现一种情形，即可以有一个呼叫，其可以在可允许的时间内被轿厢应答；；然而该轿厢还能够应答一个或多个具备高RRT的其它呼叫并且因此被去除。该呼叫也可以在最后一个停驻的轿厢的最大时间之外，具备非零RRT。被选择的轿厢不能应答一个轿厢可以应答的呼叫，并且然后那个呼叫明显的不被应答的情况由此可能产生。然而，由于对所有楼层和所有轿厢的整个分配程序一秒中进行几次，在该呼叫被提供给图3的分配程序之前时间并不长。如果平均等待时间还小于上限，其非常可能是，然后测试91或92为肯定的、测试110为肯定的、以及测试115为否定的过程将使得该呼叫被立即分配给其中一部轿厢。另一方面，如果平均等待时间不再大于上限，所述呼叫将经过所述步骤和测试90-107而不被分配。因此，测试108将为肯定的同时造成图3的子程序进行到测试110并且c等于1，并且循环经过测试111和112的负结果，c计数器由步骤114加1，直到可以应对所述呼叫的轿厢(一些轿厢总是能够如此)，在这种情况下测试110将为肯定的。由于至少一部轿厢分配不再停运，测试115将为负的并且该呼叫将由步骤118立即指派给其中一部轿厢。
如果在经过步骤和测试90a-106中呼叫没有被分配给正在考虑的轿厢，当上行轿厢处于所述呼叫下面时其可能发生于下行呼叫，但上行轿厢RRT太高，测试108将为肯定的导致步骤170使c等于1。然后所述程序将经过测试110，111和112以及步骤114直到找到一个轿厢来应答呼叫。由于可利用的上行轿厢那部轿厢可能是被去除的轿厢。
尽管本发明的各个方面如果一起使用会最有用，如这里的示例性实施例，但是每一个可不和其它任何方面一起使用，或者每一个可能与少于所有的其它方面一起使用。

Claims (6)

1.一种分配电梯轿厢来应答大厅呼叫的节能方法，包括：
在要么(a)在近几次呼叫期间要么(b)近一段时间的范围中计算在输入大厅呼叫之后满足乘客服务请求的平均等待时间(23)；
其特征在于：
如果所述平均等待时间小于等待时间下限(24)，确定(31-34)是否有一个没有需求的轿厢，并且在有一个没有需求的轿厢的情况下，如果所述轿厢没有暂时停靠则(c)设定暂时停靠标志(39)以使所述轿厢暂时停靠和从应答大厅呼叫中排除，如果所述轿厢暂时停靠则(d)计算(45)另外的表示最近运输水平的参数，并且如果所述参数低于其一个下限(46)，则设定暂时停运标志(48)以使所述轿厢由于其驱动器停止而停运；
如果所述平均等待时间大于一个等待时间上限(90)并且一个暂时停靠的轿厢(91)能在少于一个最大剩余反应时间(110)内应答当前的大厅呼叫请求，则(e)将所述当前的大厅呼叫分配(118)给所述暂时停靠的轿厢并使得(116)所述暂时停靠的轿厢进行全面运营，或者如果没有暂时停靠的轿厢(91)但有已经停运的(92)轿厢并且所述停运的轿厢能够应答所述当前的大厅呼叫并具有比最大剩余反应时间(110)少了一个惩罚(119)的剩余反应时间，然后(f)如果不是所有的轿厢停运(115)，则将所述当前大厅呼叫分配到所述停运轿厢(118)，并开启所述停运轿厢以使其回复到全面运营，(g)如果所有轿厢停运(115)，则进入一个延迟时期(121-124)，其中在每部轿厢的延迟时期内进入分配的所有轿厢的所有可接受的(128)剩余反应时间被储存(129)，并且在所述延迟时间之后，在所有小于剩余反应时间上限的需分配呼叫中选择(145，149，150，156，159)一部具备最大剩余反应时间的最低值的轿厢，以用小于剩余反应时间上限应答所有能分配给具备最大剩余反应时间的最低值的轿厢的呼叫，并且重启(167)所述具备最大剩余反应时间的最低值的轿厢并使所述具备最大剩余反应时间的最低值的轿厢进行服务以应答所有所述能分配给具备最大剩余反应时间的最低值的轿厢的呼叫并保持全面运营；
如果所述平均等待时间不大于所述等待时间上限，则将特定的大厅呼叫分配给特定轿厢，对所述特定大厅呼叫(103-106)该特定轿厢具有最低剩余反应时间，除非所述特定轿厢为下行(95)并且所述特定呼叫能由具备小于最大值(77)的剩余反应时间的上行轿厢(82)应答(83)。
2.一种分配电梯轿厢来应答大厅呼叫的节能方法，包括：
在要么(a)在近几次呼叫期间要么(b)近一段时间的范围中计算在输入大厅呼叫之后满足乘客服务请求的平均等待时间(23)；
其特征在于：
如果所述平均等待时间小于等待时间下限(24)，则确定(31-34)是否有一个没有需求的轿厢，并且在有一个没有需求的轿厢的情况下，如果所述轿厢没有暂时停靠则(c)设定暂时停靠标志(39)以使所述轿厢暂时停靠和从应答大厅呼叫中排除，如果所述轿厢暂时停靠则(d)计算(45)另外的表示最近运输水平的参数，并且如果所述参数低于其一个下限(46)，则设定暂时停运标志(48)以使所述轿厢由于其驱动器停止而停运。
3.一种分配电梯轿厢来应答大厅呼叫的节能方法，包括：
在要么(a)在近几次呼叫期间要么(b)近一段时间的范围中计算在输入大厅呼叫之后满足乘客服务请求的平均等待时间(23)；
其特征在于：
如果所述平均等待时间小于等待时间下限(24)，则确定(31-34)是否有一个没有需求的轿厢，并且在有一个没有需求的轿厢且如果所述轿厢没有暂时停靠的情况下设定标志(39)以使所述轿厢暂时停靠和从应答大厅呼叫中排除；
如果所述平均等待时间大于一个等待时间上限(90)并且一个暂时停靠的轿厢(91)能在少于一个最大剩余反应时间(110)内应答当前的大厅呼叫请求，则将所述当前的大厅呼叫请求分配给所述暂时停靠的轿厢并使得(116)所述暂时停靠的轿厢进行全面运营。
4.一种分配电梯轿厢来应答大厅呼叫的节能方法，包括：
在要么(a)在近几次呼叫期间要么(b)近一段时间的范围中计算在输入大厅呼叫之后满足乘客服务请求的平均等待时间(23)；
其特征在于：
如果所述平均等待时间小于等待时间下限(24)，则确定(31-34)是否有一个没有需求的轿厢，并且在有一个没有需求的轿厢且如果所述轿厢暂时停靠的情况下计算(45)另外的表示最近运输水平的参数，并且如果所述参数低于其一个下限(46)，则设定标志(48)以使所述轿厢由于其驱动器停止而停运；
如果所述平均等待时间大于一个等待时间上限(90)并且有已经停运的(92)轿厢并且所述停运的轿厢能够应答当前分配的大厅呼叫并具有一个剩余反应时间，该剩余反应时间比最大剩余反应时间(110)少了一个惩罚(119)，然后将所述当前分配的大厅呼叫分配到所述停运轿厢(118)，并开启所述停运轿厢以使其回复到全面运营。
5.一种分配电梯轿厢来应答大厅呼叫的节能方法，包括：
在要么(a)在近几次呼叫期间要么(b)近一段时间的范围中计算在输入大厅呼叫之后满足乘客服务请求的平均等待时间(23)；
其特征在于：
如果所述平均等待时间小于等待时间下限(24)，则确定(31-34)是否有一个没有需求的轿厢，并且在有一个没有需求的轿厢且如果所述轿厢暂时停靠的情况下计算(45)另外的表示最近运输水平的参数，并且如果所述参数低于其一个下限(46)，则设定标志(48)以使所述轿厢由于其驱动器停止而停运；
如果所述平均等待时间大于一个等待时间上限(90)并且有已经停运的(92)轿厢并且所述停运的轿厢能够应答当前分配的大厅呼叫并具有一个剩余反应时间，该剩余反应时间比最大剩余反应时间(110)少了一个惩罚(119)，然后(a)如果不是所有的轿厢停运(115)，则将所述当前分配的大厅呼叫分配到所述停运轿厢(118)，并开启所述停运轿厢以使其回复到全面运营，(b)如果所述所有的轿厢停运(115)，则进入一个延迟时期(121-124)，其中在每部轿厢的延迟时期内进入分配的所有轿厢的所有可接受的(128)剩余反应时间被储存(129)，并且在所述延迟时间之后，选择(145，149，150，156，159)一个在所有小于剩余反应时间上限的需分配呼叫中具备最大剩余反应时间的最低值的轿厢以用小于剩余反应时间上限应答所有能分配给具备最大剩余反应时间的最低值的轿厢的呼叫，并且重启(167)所述具备最大剩余反应时间的最低值的轿厢并使所述具备最大剩余反应时间的最低值的轿厢进行服务以应答所有所述能分配给具备最大剩余反应时间的最低值的轿厢的呼叫并保持全面运营。
6.一种分配电梯轿厢来应答大厅呼叫的节能方法，包括：
在要么(a)在近几次呼叫期间要么(b)近一段时间的范围中计算在输入大厅呼叫之后满足乘客服务请求的平均等待时间(23)；
其特征在于：
如果所述平均等待时间不大于等待时间上限，则将特定的大厅呼叫分配给特定轿厢，对所述特定大厅呼叫(103-106)该轿厢具有最低剩余反应时间，除非所述特定轿厢为下行(95)并且所述特定呼叫能由具备小于最大值(77)的剩余反应时间的上行轿厢(82)应答(83)。
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