CN1886568B - 外部门把手以及在侧面冲击时用于自动阻止外部门把手进行枢转运动的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆关闭装置的外部门把手，包括：固定在车辆车门上的容纳部分(2)；把手部件(2)，所述把手部件安装在所述容纳部分(2)内，能够围绕轴(4)进行枢转运动并且用于打开车门；锁定装置，在对车门施加侧面冲击的情况下，所述锁定装置锁定把手部件(6)沿打开方向的运动。为此，本发明提供的锁定装置包括：质量部件(10)，以能够枢转的方式安装在容纳部分(2)内，在存在侧面冲击的情况下，由于质量惯性所述质量部件进行枢转运动；锁定部件(14)，与所述质量部件(10)连结，并且在质量部件(10)的偏移期间能够移动，使得锁定装置(14)临时锁定所述把手部件(6)的运动。

Description

外部门把手以及在侧面冲击时用于自动阻止外部门把手进行枢转运动的方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的关闭装置的外部门把手，以及一种自动锁定该外部门把手的把手部件的枢转运动的方法。

背景技术

已知所谓的质量锁(mass lock)，在对车门施加侧面冲击的情况下，由于在外部门把手的把手部件上作用有加速度，这种锁可以防止把手部件枢轴转动，并且因而防止打开车门。

但是，已经发现，仅提供质量锁不能可靠地防止在受到侧面冲击的情况下打开车门。

从DE-A-196 25 392中已知一种用于车辆的外部门把手的自动锁装置，其中，设置在把手部件上的能够枢转的部件设有边齿，当能够枢转的部件在受到侧面冲击时进行枢转运动时，边齿与固定设置在容纳部分的锁定部件配合。然而，如果车门受到侧面冲击后打开，这种已知的锁装置则无法实现安全的解锁。

从US 6,099,052中得知一种用于外部门把手的锁定装置，其中，受到侧面冲击时，设有质量部件的锁定部件抵抗弹簧力线性地偏斜，锁定部件同时与容纳部分和把手部件的凹槽接合。为防止在正常操作中的锁定，保持锁定部件的弹簧必须施加相对较大的偏压，因此在受到侧面冲击的情况下，锁定部件抵抗弹簧力。在受到侧面冲击时，由于把手部件同时开始枢转运动，因此不能确保锁定装置的可靠操作。而且，把手部件和容纳部分的微小倾斜已经足以防止受到侧面冲击后的锁定装置的解锁。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种上述类型的外部门把手和用于自动锁定把手部件的枢转运动的方法，其中，在存在侧面冲击的情况下，可以锁定把手部件的枢转运动，而在侧面冲击之后，可以进行可靠的解锁。

上述目的分别通过根据本发明的用于车辆关闭装置的外部门把手以及在存在侧面冲击的情况下自动锁定车辆关闭装置外部门把手的把手部件的枢转运动的方法来实现。

根据本发明的用于车辆关闭装置的外部门把手，包括：固定在车辆车门上的容纳部分；用于打开车门的把手部件，所述把手部件支撑在所述容纳部分内，用于围绕轴进行枢转运动；锁定装置，在对车门施加侧面冲击的情况下，所述锁定装置锁定把手部件的沿打开方向的运动，所述锁定装置包括：质量部件，以能够枢转的方式支撑在容纳部分内，在存在侧面冲击的情况下，由于质量惯性所述质量部件进行枢转运动；锁定部件，与所述质量部件连结，并且能够在质量部件的枢转运动期间移动，使得锁定部件临时锁定所述把手部件的运动，其特征在于，锁定部件为在一个平面内弯曲的弹簧部件，并且所述弹簧部件的端部的区域被支撑在轴承内从而能够进行线性移动，在存在侧面冲击的情况下，所述能够枢转的质量部件将所述弹簧部件移动到拉伸位置，在该位置，弹簧部件的至少一个端部从所述轴承突出预定的距离。

根据本发明的在存在侧面冲击的情况下自动锁定车辆关闭装置外部门把手的把手部件的枢转运动的方法，其中，在存在侧面冲击的情况下，受到枢转方式支撑并且与锁定部件连接的质量部件由于其质量惯性进行枢转，由此与所述质量部件连结的锁定部件移动，使得在能够枢转的质量部件的偏移期间把手部件的枢转运动被临时锁定，其特征在于，锁定部件为在一个平面内弯曲的弹簧部件，并且所述锁定部件的端部的区域被支撑在轴承内从而能够进行线性移动，在存在侧面冲击的情况下，所述能够枢转的质量部件将所述弹簧部件移动到拉伸位置，在该位置，弹簧部件的至少一个端部从所述轴承突出预定的距离。

本发明有利地提供了一种锁定装置，其包括：

质量部件，以枢转的方式被支撑在容纳部分内，在存在侧面冲击的情况下，由于质量惯性所述质量部件进行枢转运动；和

锁定部件，与质量部件接合并且适于在质量部件的枢转运动期间移位，使得所述锁定部件暂时锁定把手部件的运动。

因此，本发明有利地提供了这一事实，在受到侧面冲击时出现的冲击脉冲用于使质量部件枢转，并且从而移动与质量部件连接的锁定部件，使得在质量部件偏斜期间暂时防止把手部件的任何运动。在冲击脉冲停止后，质量部件在重力和/或弹簧力的作用下返回到其原始位置，由此与质量部件连接的锁定部件自动返回到其原始位置，从而使把手部件重新获得机动性。优选地，锁定部件移位，这样，已经考虑了把手部件由于其质量惯性而可能已经行进的距离。

锁定部件包括在一个平面内弯曲的弹簧部件，能够枢转的质量部件使得弹簧部件在受到侧面冲击时位于拉伸位置，其中，弹簧部件的至少一端突出特定的距离。这里，可以使用在拉伸位置拉紧的弹簧部件。如果弹簧部件在其弯曲位置松弛，则具有的优点是侧面冲击之后的解锁不仅由作用在质量部件上并且产生复原力矩的重力引起，而且还另外受到弹簧力的辅助。

优选地，质量部件能够围绕基本平行于把手部件的轴且平行于门延伸的枢转轴进行枢转运动。在特别有利的实施例中，该轴可被支撑在容纳部分内，质量部件能够围绕把手部件的轴枢转。

优选地，质量部件为杠杆部件，其具有质量物并且自由端与锁定部件连接。

锁定部件适于在可枢转的质量部件的力的作用下进行移动，并且当该力的作用停止时自动复位。

实现锁定部件横穿侧面冲击方向，优选基本平行于把手部件的轴，的移动。

在质量部件的枢转运动期间，可以沿着引导件将弹簧部件引入倾斜位置。由于引导件防止弹簧部件的扭曲，引导件如果具有线形的弹簧部件则是特别有利的。

弯曲的弹簧部件被保持在预定的平面内，并且其端部区域支撑在保持件中，从而能够线性移动。

用作杠杆部件的质量部件连接到弹簧部件，优选连接到两个保持件之间。

锁定部件也可以是旋转的滑块曲柄，其中，可枢转的质量部件驱动作为锁定部件的至少一个滑块部件，当质量部件偏移时，滑块部件用一个自由端锁定把手部件。在这种情况下，可以提供例如两个弹簧部件，其铰接在用作杠杆部件的质量部件的两侧，弹簧部件允许使用它们的端部以旋转滑块曲柄的方式锁定把手部件。再一次，质量部件的枢转运动引起弹簧部件位于拉伸位置，在拉伸位置，弹簧部件具有最大的长度。

在出现侧面冲击的情况下，锁定部件的至少一端或者接合把手部件，或者从把手部件的移动方向看，在把手部件的前方突出以便锁定把手部件的枢转运动。有利地，可以考虑由于侧面冲击引起把手部件可能行进的距离。

根据用于在存在侧面冲击的情况下自动锁定外部门把手的把手部件的枢转运动的方法，提供的与锁定部件连接且被枢转支撑的质量部件在存在侧面冲击的情况下进行枢转，由此锁定部件移动，在可进行枢转的质量部件偏移期间临时锁定把手部件的枢转运动。因此仅在可枢转的质量部件偏移期间存在锁定作用，因此在侧面冲击作用之后，锁定装置即刻自动释放把手部件。

附图说明

下面参照附图对本发明的实施例进行详细说明。在附图中：

图1为位于静止位置的外部门把手；和

图2示出在存在侧面冲击情况下的外部门把手，锁定装置被启动。

具体实施方式

图1所示的外部门把手包括容纳部分2，其适于被固定在车门上，把手部件6被枢转臂12支撑，其中在目前示例中把手部件6为铰接的把手，从而围绕轴4枢转而打开车门。当操作把手部件6时，与车辆关闭装置的锁(未示出)连接的锁联结托架24进行枢转而打开车门。

回位弹簧22被支撑在轴4上，当把手部件6枢转时在容纳部分2和把手部件6之间产生弹簧力，回位弹簧以预定的偏压力将把手部件保持在静止位置。

在把手部件6的轴4上，在本实施例中所述轴水平延伸，质量部件10被枢转支撑在所述轴的轴承15之间，由于质量惯性，出现侧面冲击时，质量部件沿箭头所示方向向外枢转运动。质量部件10设有偏心布置的质量，或者如图所示，质量部件被设计成距离轴4越远则越宽，因此，质量部件4的重心与轴4的径向距离尽可能的长。

在侧视图中，质量部件10的形状大致为三角形。

从侧面冲击情况下的运动方向来看，对于质量部件10的自由端，即在后边缘的区域，铰接有锁定部件14，该锁定部件为在一个平面内弯曲的弹簧部件。一旦受到侧面冲击，由于质量部件10的运动和连接到质量部件，锁定部件处于拉伸位置，由此，沿横向于质量部件10的运动方向，锁定部件14伸长。

质量部件10用作锁定部件14上的杠杆部件，并且由于质量惯性，质量部件10向由弹簧部件构成的锁定部件施加很大的力，于是引起锁定部件在最小的延迟期内位于拉伸位置。

优选由弹簧丝制成的弹簧部件沿着斜坡形引导件17移动到拉伸位置。斜坡形引导件可以由两个薄条形成，如图2所示，质量部件10接收在两个薄条之间，从而将质量部件10的轴位置固定在轴4上。

在其端部20的区域，支撑锁定部件14，用于在轴承16内进行线性移动，轴承16布置在与把手部件6的枢转臂12隔开的一个距离处。

在锁定部件14的拉伸位置，端部20突出超过轴承16，因此，出现侧面冲击时，从把手部件6的移动方向看，轴承将在把手部件6的枢转臂12的前方移动。

这里，可以这样布置轴承16，可以考虑把手部件6的枢转臂12由于侧面冲击所可能行进的距离。

如果在至少一个枢转臂12的与轴相对的侧面上具有一个相反的质量部件26，该质量部件26用作质量锁，在存在侧面冲击时把手部件6的加速度可以减小，因此锁定部件14的端部20可以总是及时停止把手部件6的枢转运动。

优选地，质量部件10能够抵抗重力作用进行枢转。结果，在侧面冲击引起的冲击脉冲停止后，质量部件10在重力作用下返回到其原始位置。

当侧面冲击对质量部件10加速时，质量部件也抵抗在拉伸位置被拉紧的锁定部件14的弹簧力，并且因此受到在对锁定装置解锁中的弹簧力的辅助。

弹簧部件的偏压可以很小，其足以使弹簧部件将质量部件10保持在静止位置。

由于质量部件10的质量惯性，可以这样描述锁定装置，存在侧面冲击时，很快锁定把手部件的运动，而且锁定时间与质量部件10偏移的时间一样。一旦由侧面冲击引起的冲击脉冲停止，质量部件10返回到其原始位置，由此对把手部件6解锁，可以将门打开。

由于锁定部件14的端部20仅在把手部件6的枢转臂12前方被推动，而没有例如与把手部件6实际接合，即使容纳部分或把手部件变形，也不会出现锁定装置的堵塞，因此在侧面冲击过去后，总是能够释放锁定装置的锁定效应。

图中示出的把手部件为铰接把手，但是，应该能够自我认识到，所述的锁定装置也适用于具有推拉把手的外部门把手。

Claims (13)

1.一种用于车辆关闭装置的外部门把手，包括：

固定在车辆车门上的容纳部分(2)；

用于打开车门的把手部件(6)，所述把手部件支撑在所述容纳部分(2)内，用于围绕轴(4)进行枢转运动；

锁定装置，在对车门施加侧面冲击的情况下，所述锁定装置锁定把手部件(6)的沿打开方向的运动，

所述锁定装置包括：

质量部件(10)，以能够枢转的方式支撑在容纳部分(2)内，在存在侧面冲击的情况下，由于质量惯性所述质量部件进行枢转运动；

锁定部件(14)，与所述质量部件(10)连结，并且能够在质量部件(10)的枢转运动期间移动，使得锁定部件(14)临时锁定所述把手部件(6)的运动，

其特征在于，

锁定部件(14)为在一个平面内弯曲的弹簧部件，并且所述弹簧部件的端部(20)的区域被支撑在轴承(16)内从而能够进行线性移动，在存在侧面冲击的情况下，所述能够枢转的质量部件(10)将所述弹簧部件移动到拉伸位置，在该位置，弹簧部件的至少一个端部(20)从所述轴承(16)突出预定的距离。

2.如权利要求1所述的外部门把手，其特征在于，所述质量部件(10)能够围绕枢转轴进行枢转，所述枢转轴基本平行于所述把手部件的轴(4)并且平行于所述车门延伸。

3.如权利要求1所述的外部门把手，其特征在于，所述质量部件(10)能够围绕所述把手部件(6)的轴(4)进行枢转。

4.如权利要求1到3中任一项所述的外部门把手，其特征在于，所述质量部件(10)为杠杆部件，其自由端与所述锁定部件(14)连结。

5.如权利要求1到3中任一项所述的外部门把手，其特征在于，所述锁定部件(14)在所述能够枢转的质量部件(10)的作用力下移动，并且当所述作用力停止时自动回位。

6.如权利要求1到3中任一项所述的外部门把手，其特征在于，所述锁定部件(14)的移动横穿所述侧面冲击的方向并平行于所述把手部件(6)的轴(4)。

7.如权利要求1到3中任一项所述的外部门把手，其特征在于，在所述质量部件(10)的枢转运动期间，所述弹簧部件适于沿着引导件(17)移动到所述拉伸位置。

8.如权利要求1所述的外部门把手，其特征在于，所述质量部件(10)是杠杆部件，并在两个轴承(16)之间的中部与所述弹簧部件连结。

9.如权利要求1到3中任一项所述的外部门把手，其特征在于，所述质量部件(10)能够抵抗重力的作用进行枢转。

10.如权利要求1到3中任一项所述的外部门把手，其特征在于，在存在侧面冲击的情况下，锁定部件(14)的至少一个端部(20)与把手部件(6)接合，或者从所述把手部件(6)的运动方向看，该端部在把手部件的前方突出，从而锁定所述把手部件(6)的枢转运动。

11.如权利要求1到3中任一项所述的外部门把手，其特征在于，所述把手部件(6)被回位弹簧(22)保持在静止位置。

12.如权利要求1到3中任一项所述的外部门把手，其特征在于，所述把手部件(6)具有能够在所述容纳部分(2)内围绕轴(4)枢转运动的锁联结托架(24)。

13.如权利要求1到3中任一项所述的外部门把手，其特征在于，所述把手部件(6)包括在容纳部分(2)内的质量锁(26)。

Images