CN1880145A - 改进的机动车辆前端与车身侧边的连接件 - Google Patents

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Abstract

本发明的一个实施例是一种改进的机动车辆前端与车身侧边的连接件。连接件包含具有挡泥板附加部分和一个或多个铰接加强部分的整体式前端结构。挡泥板附加部分连接挡泥板。而且，铰接加强部分固定在车辆车身的支柱构件上以支撑车门。整体式前端结构是将挡泥板和车门设置于预定构造中的主定位组件。本发明所提供的改进的前端与车身侧边的连接件增强了车辆车身组件的定位，并且降低了制造周期时间以及与之相关的成本。改进的前端与车身侧边的连接件包含足够少的组件，因此进一步降低了制造周期时间以及与之相关的成本。本发明的再一个优点是，改进的前端与车身侧边的连接件包括具有到车辆车身连续分布的载荷路径的前端结构。

Description

改进的机动车辆前端与车身侧边的连接件
技术领域
本发明大体上涉及车辆车身构造，具体涉及一种用于提高产品可靠性以及降低制造周期和与之相关的成本的改进的前端与车身侧边的连接件。
背景技术
众所周知，在车辆车身构造中具有安装于车架上的前端和车身。车身典型地包含固定在车身A柱部件(前部支柱部件)外侧的纵向延伸构件。典型地，前端与车身侧边的连接件还包含连接到A柱部件内侧面的一个或多个加强板件。这些加强板件用来加固A柱部件和支撑设在连接件上或连接件附近的一个或多个车门铰链。
理想的是提供一种增强产品的可靠性，提高车辆车身的刚性，减少组件数量，最小化制造周期时间，以及降低与之相关的成本的前端与车身侧边的连接件。
发明内容
本发明的一个方面是一种改进的机动车辆的前端与车身侧边的连接件。所述连接件包含由挡泥板附加部分和一个或多个铰接加强部分组成的整体式前端结构；连接到所述整体式前端结构的所述挡泥板附加部分的挡泥板；以及连接到所述至少一个铰接加强部分用来安装车门的车辆车身支柱构件；其中，所述整体式前端结构是将所述挡泥板和所述车门设置于预定的构造中的主定位组件。
本发明的另一个方面是一种改进的机动车辆的前端与车身侧边的连接件。所述连接件包括具有挡泥板附加部分、罩铰链附加部分和至少一个铰接加强部分的整体式前端结构；连接到所述整体式前端结构的所述挡泥板附加部分的挡泥板；连接到所述整体式前端结构的所述罩铰链附加部分的罩铰链以固定机罩于罩铰链；以及连接到所述至少一个铰接加强部分的车辆车身支柱构件以固定车门于车身支柱构件；其中，所述整体式前端结构是用于将所述挡泥板、所述机罩和所述车门设置于预定的构造中的主定位组件。
本发明的再另一个方面是一种改进的机动车辆的前端与车身侧边的连接件。所述连接件包括具有挡泥板附加部分、罩铰链附加部分和至少一个铰接加强部分的整体式前端结构；连接到所述整体式前端结构的所述挡泥板附加部分的挡泥板；连接到所述整体式前端结构的所述罩铰链附加部分的罩铰链以固定机罩于罩铰链；以及连接到所述至少一个铰接加强部分的车辆车身支柱构件以固定车门于车身支柱构件；其中，所述整体式前端结构是将所述挡泥板、所述机罩和所述车门设置于预定构造中的主定位组件；所述整体式前端结构具有提供连续载荷路径到所述车辆车身的构造。
本发明的一个优点是，所提供的改进的前端与车身侧边的连接件增强了车辆车身组件的定位，并且降低了制造周期时间以及与之相关的成本。
本发明的另一个优点是，所提供的改进的前端与车身侧边的连接件包含足够少的组件，因此进一步降低了制造周期时间以及与之相关的成本。
本发明的又一个优点是，所提供的改进的前端与车身侧边的连接件提高了产品可靠性和产品的精度。
本发明的再一个优点是，所提供的改进的前端与车身侧边的连接件包括具有提供连续载荷路径到所述车辆车身的前端结构。
本发明的另外一个优点是，所提供的改进的前端与车身侧边的连接件具有改善车辆车身构造的足够刚性的结构。
本发明的再一个优点是，所提供的改进的前端与车身侧边的连接件所得到的协调的车身板适于将风噪声和漏水减到最小。
本发明的其它优点将通过参考下面的详细说明和附加的权利要求，以及通过参考附图而变得明显。
附图说明
为了更全面地理解本发明，应当参考在附图中详细图解的以及下面以本发明的举例方式说明的具体实施例；
图1是根据本发明的一个优选实施例的改进的机动车辆前端与车身侧边的连接件的透视图；
图2是图1所示的改进的前端与车身侧边的连接件的另一个透视图，说明车门、挡泥板和机罩的充分高质量的结合与外观(fit and finish)；
图3是图1中所示的改进的前端与车身侧边连接件的整体式前端结构的透视图；
图4是图3所示的整体式前端结构的透视图，阐明所述整体式前端结构具有一对铰接加强部分以固定在车辆车身的支柱构件上；
图5是图3所示的整体式前端结构的透视图，阐明所述整体式前端结构具有用于固定挡泥板的挡泥板附加部分；
图6是在图3所示的改进的前端与车身侧边的连接件的放大图，阐明所述整体式前端结构具有罩铰链附加部分以在其上安装罩铰链。
具体实施方式
在下面的附图中，在各视图中使用相同的标记代表相同的组件。
本发明特别适用于车辆车身构造的前端。这样，在这里所描述的实施例在上下文允许的情形下采用了结构要点。然而，具有所描述特征的不同组合、具有不同于这里描述的特征、或缺少一个或多个这些特征的各种其它实施例是可预见的。例如，可获知，在需要时本发明能够用于车辆车身构造的后端。因此，应预见到，本发明能够在各种各样的其它模式中实现，以及在需要时能够用于其它适合的应用。
参考图1，其显示了根据本发明的一个优选实施例的改进的机动车辆前端与车身侧边的连接件10(“改进的连接件”)的透视图。改进的连接件10包含具有一个或多个铰接加强部分14(如图4最佳所示)、挡泥板附加部分16(如图5最佳所示)和罩铰链附加部分18(如图6最佳所示)的整体式前端结构12。
这样，如图2所示，整体式前端结构是单独的一个主定位组件，用来将车门20、机罩22和挡泥板24设置在预先设定的构造中。然而，应预见到整体式前端结构能够用于配置各种其它合适的组件。
这种自定位特征有利于精确地安放各种车身板，最小化板间隙，以及稳定地提供车辆成批生产中的高质量结合和外观。在这点上，自定位特征不必使车门20、机罩22和挡泥板24对准两个或更多的分散的参考物。因此，改进的连接件10充分降低了生产周期时间和与之相关的成本。同样，增强的结构结合和外观能够将风噪声和漏水减到最小。
现在参考图3，整体式前端结构包括通过自动激光焊接、连续氧炔焊或各种其它合适的固定方法使互相连接在一起的两个液压成型管26a、26b。但是，可预见的是，在需要时能够使用多于或少于两个的液压成型管。本领域的技术人员将理解到，液压成型管26a、26b提供了具有充分高的强度/重量比的结构。
参考图4，每个液压成型管26a、26b具有平端部分，该平端部分包含用于固定到车辆车身46的支柱构件28上的铰接加强部分14。具体地，铰接加强部分14是每个液压成型管26a、26b的平端部分或别的形式的压扁的端部。这些铰接加强部分14***支柱构件28内部的开口30，并且被焊接或以其它方式连接到支柱构件28的内表面32。这个特征的益处在于不需要使用分开的铰链加强板件。在这方面，整体式前端结构12能够降低用于前端与车身侧边的连接件的零件数量以及最小化昂贵的局部装配程序。此外，如上面所述，这种结构能够降低组件必须对准的参考物数量。在这点上，整体式前端结构12增强了产品的精度和可靠性。
在本实施例中，铰接加强部分14以预定距离隔开以最小化车门下垂度。而且，在本实施例中，每个铰接加强部分14具有一个或多个用于固定支柱构件28的挤压造型(extrusions)(图中未画)、焊装螺母34和通孔36。
现在参考图5，整体式前端结构12进一步包含连接挡泥板24的挡泥板附加部分16。在本实施例中，挡泥板附加部分16位于液压成型管26a的顶面。这个顶面用来固定从挡泥板24延伸出来的凸缘38。挡泥板24的凸缘38和液压成型管26a的顶面具有一连串孔40，其形成适合于接受各种合适的紧固件以及将挡泥板紧固在整体式前端结构12上。孔40设置成将挡泥板24定位于改进的连接件10内的预定位置上。这种自定位特征提高了连接件的结合和外观，最小化生产周期时间，以及降低了与之相关的成本。
需理解的是，挡泥板附加部分16能够是整体式前端结构12的各种其它部分。也应该意识到的是，挡泥板24能够通过各种合适的固定方法焊接或其它方式固定在整体式前端结构上。此外应预见到，在需要时凸缘也能够包含焊装螺母、挤压造型、各种其它紧固机制，或它们的任何组合。
现在参考图6，整体式前端结构12进一步包含用于将罩22设置在预定构造中的罩铰链附加部分18。在本实施例中，罩铰链附加部分18是液压成型管26a的顶面的预定部件。这个部件包含用于接受紧固件以及将罩铰链42安装在液压成型管26a预定位置的一个或多个通孔48。这样，整体式前端结构12设置机罩22于改进的连接件内预先设定的构造中，且无需对罩铰链42进行定位。
应该意识到的是，罩铰链附加部分18能够是整体式前端结构12的各种其它合适部分。此外，应理解为，罩铰链42能够通过各种合适的固定方法焊接或以其它方式固定在整体式前端结构12上。此外，在需要时罩铰链42能够包含焊装螺母、挤压造型、各种其它紧固机制，或它们的任何组合。
如图1清楚的显示，整体式前端结构12基本上从车辆前端44延伸出来到车辆车身46。这种结构有利于提供连续的路径的载荷到车辆车身46，以及强化整个车辆结构。
已经示出和描述了本发明的具体实施例，需要理解的是，本发明不受其限制，尤其按照前述的教导，熟悉本发明所属技术领域的人可对本发明进行修改。因此，本发明仅仅受限于权利要求。

Claims (20)

1.一种改进的机动车辆前端与车身侧边的连接件，包括：
具有挡泥板附加部分和至少一个铰接加强部分的整体式前端结构；
连接到所述整体式前端结构的所述挡泥板附加部分的挡泥板；以及
连接到所述至少一个铰接加强部分用来安装车门的车辆车身支柱构件；
其中，所述整体式前端结构是将所述挡泥板和所述车门设置于预定的构造中的主定位组件。
2.根据权利要求1所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述整体式前端结构至少包括一个液压成型管。
3.根据权利要求2所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述至少一个液压成型管具有平端部分，所述平端部分是用来固定到所述支柱构件上的所述至少一个铰接加强部分。
4.根据权利要求2所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述至少一个液压成型管包含第一液压成型管和连接到所述第一液压成型管的第二液压成型管，所述第一液压成型管和所述第二液压成型管分别具有固定在所述支柱构件上的第一平端部分和第二平端部分，所述第一平端部分和所述第二平端部分隔开某一预定的距离。
5.根据权利要求1所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述至少一个铰接加强部分连接于所述支柱构件的内侧。
6.根据权利要求1所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述支柱构件具有至少一个开口，所述整体式前端结构设于开口内。
7.根据权利要求1所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述至少一个铰接加强部分包含用于将所述支柱构件固定在所述至少一个铰接加强部分的孔、焊装螺母和挤压造型的至少之一。
8.根据权利要求1所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述挡泥板附加部分包含将所述挡泥板固定在所述挡泥板附加部分的孔、焊装螺母和挤压造型的至少之一。
9.一种改进的机动车辆前端与车身侧边的连接件，包括：
具有挡泥板附加部分、罩铰链附加部分和至少一个铰接加强部分的整体式前端结构；
连接到所述整体式前端结构的所述挡泥板附加部分的挡泥板；
连接到所述整体式前端结构的所述罩铰链附加部分的罩铰链，以固定机罩于罩铰链；以及
连接到所述至少一个铰接加强部分的车辆车身支柱构件，以固定车门于车身支柱构件；
其中，所述整体式前端结构是用于将所述挡泥板、所述机罩和所述车门设置于预定的构造中的主定位组件。
10.根据权利要求9所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述整体式前端结构至少包括一个液压成型管。
11.根据权利要求10所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述至少一个液压成型管具有平端部分，所述平端部分是用来固定到所述支柱构件上的所述至少一个铰接加强部分。
12.根据权利要求10所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述至少一个液压成型管包含第一液压成型管和连接到所述第一液压成型管的第二液压成型管，所述第一液压成型管和所述第二液压成型管分别具有固定在所述支柱构件上的第一平端部分和第二平端部分，所述第一平端部分和所述第二平端部分隔开其一预定距离。
13.根据权利要求9所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述至少一个铰接加强部分连接于所述支柱构件的内侧。
14.根据权利要求9所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述支柱构件具有至少一个开口，所述整体式前端结构设于开口中。
15.根据权利要求9所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述至少一个铰接加强部分包含将所述支柱构件固定在所述至少一个铰接加强部分的孔、焊装螺母和挤压造型的至少之一。
16.根据权利要求9所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述挡泥板附加部分包含将所述挡泥板固定在上述挡泥板附加部分的孔、焊装螺母和挤压造型的至少之一。
17.根据权利要求9所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述罩铰链附加部分包含将所述罩铰链固定在所述罩铰链附加部分的孔、焊装螺母和挤压造型的至少之一。
18.一种改进的机动车辆前端与车身侧边的连接件，包括：
具有挡泥板附加部分、罩铰链附加部分和至少一个铰接加强部分的整体式前端结构；
连接到所述整体式前端结构的所述挡泥板附加部分的挡泥板；
连接到所述整体式前端结构的所述罩铰链附加部分的罩铰链，以固定机罩于罩铰链；以及
连接到所述至少一个铰接加强部分的车辆车身支柱构件，以固定车门于车身支柱构件；
其中，所述整体式前端结构是将所述挡泥板、所述机罩和所述车门设置于预定构造中的主定位组件；
所述整体式前端结构具有提供连续载荷路径到所述车辆车身的构造。
19.根据权利要求18所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述整体式前端结构基本上从所述车辆车身延伸到机动车辆的前端。
20.根据权利要求18所述的改进的前端与车身侧边的连接件，其特征在于，所述整体式前端结构包括至少一个液压成型管。
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