CN1840374A - 散热器芯支架结构及其装配方法 - Google Patents

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Abstract

一种散热器芯支架结构包括散热器芯支架(2)和热交换器(1)。前者(2)具有通孔(7、8)和位于下部(2b)上的固定孔(5、6)。后者(1)具有向后凸出并且可引导通过通孔(7、8)的管(3、4)和从其底部(1b)向下凸出的下安装销(P3、P4)。固定孔(5、6)形成为朝向前侧延伸的拉伸孔，使得当下安装销(P3、P4)***固定孔(5、6)的前侧并且热交换器(1)围绕固定孔(5、6)的前侧向后转动以便直立时，能够保持管(3、4)不受在管(3、4)和散热器芯支架(2)之间的影响。然后，固定孔(5、6)允许下安装销(P3、P4)向后滑动，用于引导管(3、4)通过通孔(7、8)。

Description

散热器芯支架结构及其装配方法
技术领域
本发明涉及一种散热器芯支架结构，尤其涉及其中散热器芯支架支撑如下这种热交换器的散热器芯支架结构，该热交换器的管被引导通过在散热器芯支架上形成的通孔。本发明也涉及散热器芯支架结构装配方法，其中散热器和散热器芯支架彼此装配。
背景技术
在最近几年，出于获得大空间的乘客舱室的目的，已经进行了用于减小汽车发动机室尺寸的各种研究。已经对发动机室内的组件进行了这些研究，例如发动机、辅助机器和用作热交换器载体的散热器芯支架，并且也对它们的布置进行了研究。一种尝试的方案为改进散热器芯支架结构，使得热交换器布置在散热器芯支架的前侧处。该热交换器放置使得发动机和辅助机器布置在发动机室的更前区域，通过它们的放置空间来加大乘客舱室。
如上构造的支架结构提供如下优点：在散热器芯支架的附近布置发动机、辅助机器和/或其它，但是该传统支架结构需要热交换器布置在芯支架的前侧，并且发动机布置在芯支架的后侧，以便由于其布置限制等彼此流体地连接。因此，热交换器的管需要被引导通过散热器芯支架。
具体地说，热交换器提供有上管和下管，它们中之一是进口管，另一个是出口管，如日本专利申请No.2000-18874所述。散热器芯支架形成有两个通孔，当它们彼此装配时布置在对应于上和下管的位置处，用于引导上和下管通过通孔。
如图11所示，该传统的散热器芯支架结构如下进行装配。图10A到10C示出热交换器01如何安装在散热器芯支架02上。
热交换器01具有上管03和下管04。上和下管03和04分别从热交换器01的顶部和底部向后凸出，并且在宽度方向上彼此分开地布置在热交换器01的两侧部分处。该热交换器01也提供有从底部向下凸出的两个下安装销P03和P04。
散热器芯支架02在其底部的水平壁上形成有分别对应于下安装销P03和P04的两个固定孔05和06。散热器芯支架02也在其作为垂直壁的罩部分上形成有分别对应于上管P03和下管P04的上通孔07和下通孔08。这些通孔07和08在宽度方向上彼此分开地布置，但是为了容易理解它们在相同平面上示出。
为了将热交换器01安装在散热器芯支架02上，通过相对于散热器芯支架02对角地向前倾斜热交换器01，下安装销P03和P04在图10A的箭头AR指示的倾斜方向上进入两个固定孔05和06内。因此，下安装销P03和P04通过未示出的弹性部件由散热器芯支架2的下部支撑。
下面，热交换器01如图10B的箭头BR所示围绕固定孔05和06的中心向后转动，以便由此如图10C所示直立。热交换器01的该转动运动使得管03和04被引导通过上和下通孔07和08。
然后，热交换器01的两个上安装销P01和P02通过未示出的弹性部件和安装托架固定到散热器芯支架02的上部。
在转动运动中，在向后倾斜热交换器01以便直立时，需要避免管07和08与散热器芯支架02之间的影响。因此，通孔07和08通常形成为在垂直方向上延伸的伸长孔。在另一情况下，仅仅更靠近热交换器01的旋转中心放置的下通孔08形成为伸长孔。
然而，传统散热器芯支架结构具有如下缺点：当热交换器01和芯支架02彼此装配时，由于它们是伸长孔，如图10C和11所示，在管03和04与散热器芯支架02之间的间隙O分别不可避免。
这些大间隙O引起通过热交换器01并随后由发动机加热的热空气朝向热交换器01回吹，由此降低热交换器01的冷却能力。另外，这些大通孔07和08减小散热器芯支架02的通孔周边部分的硬度。
因此，本发明的目的在于提供一种散热器芯支架结构，其中在散热器芯支架上的通孔能够形成为面积比上述传统支架结构的面积更小，当装配散热器的管和热交换器芯支架时在它们之间没有影响，由此减小从发动机到热交换器的热空气回吹，并且抑制散热器芯支架的通孔周边部分的硬度减小。
因此，本发明的另一目的在于提供一种散热器芯支架结构装配方法，其中在散热器芯支架上的通孔能够形成为面积比上述传统支架结构的面积更小，当装配散热器芯支架和热交换器的管时在它们之间没有影响，由此减小从发动机到热交换器的热空气回吹，并且抑制散热器芯支架的通孔周边部分的硬度减小。
发明内容
根据本发明的第一方面提供一种散热器芯支架结构，其包括固定到车体上的散热器芯支架，该散热器芯支架具有形成有连通其前侧和后侧的通孔的阻隔部分和形成有位于下部的上表面上的固定孔的下部；以及提供有管的热交换器，当热交换器连接到散热器芯支架上时，该管从热交换器向后凸出以便被引导通过散热器芯支架的通孔，该热交换器具有底部，该底部带有当热交换器连接到散热器芯支架上时，从该底部向下凸出以便***固定孔内的下安装销。固定孔形成为朝向前侧延伸的拉伸孔，使得当下安装销从散热器芯支架的前侧对角地***固定孔的前侧并且热交换器围绕固定孔的前侧向后转动以便直立时，能够保持管不受在管和散热器芯支架之间的影响，固定孔允许下安装销向后滑动用于引导管通过通孔。
在该散热器芯支架结构中，在散热器芯支架上形成的通孔能够形成为面积比上述传统支架结构的面积更小，在装配支架结构时，在散热器芯支架和热交换器的管之间没有影响。这减小从发动机到热交换器的热空气回吹，并且抑制散热器芯支架的通孔周边部分的硬度减小。顺便提及，阻隔部分可以是罩部分。
优选地，下安装销包括当热交换器连接到散热器芯支架上时在车体的侧向上彼此分开的下左安装销和下右安装销。该固定孔包括左固定孔和右固定孔，用于分别接收下左安装销和右固定销。
因此，由于两个自由可移动的支撑位置，热交换器在其装配时能够容易处理。
优选地，散热器芯支架的下部具有防滑孔。下安装销包括在车体的侧向上彼此分开的下左安装销和下右安装销，当热交换器连接到散热器芯支架上时，下左和右安装销中之一***固定孔内并且下左和右安装销中另一个***防滑孔内。
因此，由于在防滑孔处牢固支撑，能够稳定地处理热交换器，并且该散热器芯支架围绕防滑孔的部分具有更高的硬度。
优选地，热交换器具有位于热交换器的顶部上的上左安装销和上右安装销，上左和右安装销在热交换器的侧向上彼此分开并且由散热器芯支架的上部支撑，使得通过上左和右安装销以及***防滑孔内的下左和右安装销中之一的三点支撑来固定热交换器。
因此，因为三点支撑所以能够去除用于覆盖在固定孔的前部形成的间隙的支持物，减少制造工艺和成本。
优选地，管包括第一管和布置在第一管之下的第二管，并且防滑孔接收布置在第一管侧部处的下安装销，并且固定孔接收布置在第二管的侧部处的下安装销。
因此，能够容易地避免在第二管和散热器芯之间的影响，这种影响比第一管和散热器芯支架之间的影响更成问题。
优选地，散热器芯支架结构进一步包括可***固定孔内且沿着固定孔可滑动并且形成为接收下安装销的弹性部件。
因此，热交换器在其装配中能够稳定支撑并且弹性可安装在散热器芯支架上，用于减小由车辆运行所引起的冲击。
优选，散热器芯支架结构进一步包括用于在固定孔的后侧处保持弹性部件的固定位置的支持物。
因此，弹性部件能够通过支持物容易地保持在其适当位置处。
优选，支持物是在固定孔的前侧可***的弹性插销。
因此，支持物能够容易地形成并且可***固定孔内。
优选，弹性插销由连接部分与弹性部件整体连接。
因此，能够以低制造成本形成弹性插销和弹性部件，并且减少装配工艺的数量。
优选，支持物是可连接散热器芯支架的下部并且与弹性部件可接触的托架。
因此，下安装销和弹性部件能够通过托架确保固定在它们的适当位置处。
优选，热交换器是散热器和冷凝器中至少一个。
因此，该散热器芯支架结构能够应用到散热器和冷凝器中至少一个，并且提供上述的类似优点。
根据本发明的第二方面提供一种散热器芯支架结构装配方法，其包括准备要被固定到车体上的散热器芯支架，该散热器芯支架具有形成有连通其前侧和后侧的通孔的阻隔部分和形成有位于下部的上表面上的固定孔的下部；准备提供有管的热交换器，当热交换器连接到散热器芯支架上时，该管从热交换器向后凸出以便被引导通过散热器芯支架的通孔，该热交换器具有底部，该底部带有当热交换器连接到散热器芯支架上时从该底部向下凸出以便***固定孔内的下安装销；将下安装销***固定孔的前侧；围绕固定孔的前侧向后转动热交换器以便直立，其中在转动热交换器时，保持管不受在管和散热器芯支架之间的影响；以及在基本水平的方向上向后移动热交换器，使得下安装销能够沿着固定孔滑动并且能够引导管通过通孔。
因此，该方法能够提供一种散热器芯支架结构，其中在散热器芯支架上的通孔能够形成为面积比上述传统支架结构的面积更小，在装配支架结构时，在散热器芯支架和热交换器的管之间没有影响。这减小从发动机到热交换器的热空气回吹，并且抑制散热器芯支架的通孔周边部分的硬度减小。
优选，该散热器芯支架结构装配方法进一步包括将弹性部件***固定孔内以便接收下安装销并且沿着固定孔可滑动。
因此，热交换器在其装配中能够易于可滑动并且弹性可安装，用于减小由车辆运行所引起的冲击。
附图说明
当结合附图进行描述时，本发明的目的、特征和优点将变得明显，其中：
图1是根据本发明的实施例的散热器芯支架结构的整体透视图，处于热交换器和散热器芯支架结构彼此装配的状态；
图2是该实施例的散热器芯支架结构的分解透视图；
图3是在图1和2中示出的散热器芯支架结构的后视图，处于热交换器和散热器芯支架结构彼此装配的状态；
图4是在热交换器安装在散热器芯支架之前，图1到3中示出的热交换器的底部和散热器芯支架的下部的放大透视图，
图5A到5D是说明在图1到4示出的实施例的散热器芯支架结构中热交换器和散热器芯支架如何彼此装配的侧视图，图5A是散热器芯支架结构的局部截面侧视图，处于热交换器的下安装销***散热器芯支架的固定孔内的状态，图5B是散热器芯支架结构的局部截面侧视图，处于热交换器围绕固定孔的中心向后转动的状态，图5C是散热器芯支架结构的局部截面侧视图，处于热交换器直立的状态，以及图5D是散热器芯支架结构的局部截面侧视图，处于热交换器向后移动用于引导上和下部管通过散热器芯支架的上和下通孔的状态；
图6是本实施例散热器芯支架结构的放大局部截面侧视图；
图7是用于在散热器芯支架上支撑热交换器的下部弹性部件的放大透视图；
图8A是在散热器芯支架上的热交换器的下部安装结构的局部截面侧视图，图8B是图8A示出的下部安装结构的修改例的侧视图，以及图8C是示出图8A和8B所示出的下部安装结构的另一种修改例的局部截面侧视图；
图9是根据本发明第二实施例的散热器芯支架结构的透视图；
图10A到10C是说明在传统散热器芯支架结构中热交换器和散热器芯支架如何彼此装配的侧视图，图10A是散热器芯支架结构的局部截面侧视图，处于热交换器的安装销***散热器芯支架的固定孔内的状态，图10B是散热器芯支架结构的局部截面侧视图，处于热交换器围绕固定孔的中心向后转动的状态，以及图10C是散热器芯支架结构的局部截面侧视图，处于热交换器直立并且引导上和下部管通过散热器芯支架的上和下通孔的状态；以及
图11是图10A到10C示出的传统散热器芯支架结构的整个后视图。
具体实施方式
在整个下面的详细描述中，在所有附图中类似的参考特征和数字指代类似的元件，并且为了消除重复省略了它们的描述。
将参照附图描述根据本发明第一实施例的散热器芯支架结构。在该描述中，术语“右”、“左”、“前”、“后”、“向前”、和“向后”是相对于车体识别的术语而不是相对于附图。
参照图1到3，散热器芯支架结构固定到车体(未示出)的前部上，并且与车体一起限定发动机室。该散热器芯支架结构包括散热器1和散热器芯支架2。该散热器1用作本发明的热交换器。
散热器1包括上槽体1a、与上槽体1a平行并且在该上槽体1a之下布置的下槽体1b、布置在上和下槽体1a和1b之间的散热器芯1c。
上槽体1a在其顶部提供有上左安装销P1和下右安装销P2，它们从顶部向上伸出并且在散热器1的宽度方向上彼此分开布置(当散热器1安装在车体上时对应于车体的侧向)。上槽体1a也在其右后侧提供有第一管3，该第一管3通过未示出的第一连通管与未示出的发动机相连接，使得冷却剂能够在上槽体1a的内部和发动机之间流动。
下槽体1b在其底部提供有下左安装销P3和下右安装销P4，它们从底部向下伸出并且在散热器1的宽度方向上彼此分开布置。下槽体1b也在其左后侧上提供有第二管4，该第二管4通过未示出的第二连通管与未示出的发动机相连接，使得冷却剂能够在下槽体1b的内部和发动机之间流动。
第一和第二管3和4中之一是冷却剂的进口管，并且另一个是冷却剂的出口管。本实施例的第一和第二管3和4以圆柱形状形成，但是它们可以形成为其它形状，例如二次曲面的圆柱形状、椭圆柱或其它。
散热器芯1c具有交替布置的多个芯管和翅片，两者均未示出，使得冷却剂能够其沿着芯管的路径流动。当散热器芯1c连接到车体上时，布置管和翅片以便在宽度方向上延伸。散热器芯1c在其顶部处固定到在上槽体1a的底部上提供的上管板1d上，并且在其底部处固定到在下槽体1b的顶部上提供的下管板1e上。
尽管在该实施例中，上和下槽体1a和1b由树脂形成，并且散热器芯1c由铝或铝基合金制成，散热器1的组件也可以由合适的材料制成，例如所有的组件由铝制成。
散热器芯支架2包括形成矩形框架的散热器芯支架上部2a、散热器芯支架下部2b、散热器芯支架左侧部分2c和散热器芯支架右侧部分2d。散热器芯支架2在其后侧处也具有罩部分2g。散热器芯支架上部2a、散热器芯支架下部2b、散热器芯支架左和右部分2c和2d和罩部分2g整体上由树脂形成。散热器芯支架下部2b对应于本发明的散热器芯支架的底部，并且罩部分2g对应于本发明的阻隔部分。
当散热器芯支架2连接到车体上时，散热器芯支架上部2a在宽度方向上延伸。上部2a横截面是U字形，在其后侧处开口，并且具有在上部2a内部形成用于加强的多个肋2e。
散热器芯支架下部2b平行于并且处于散热器芯支架上部2a以下，并且当散热器芯支架2连接到车体上时在宽度方向上延伸。下部2b横截面也是U字形，在其后侧处开口，并且具有在下部2b内部形成用于加强的多个肋2e。
下部2b在其上水平壁上提供有左固定孔5和右固定孔6，这两个孔在宽度方向上彼此分开用于分别接收下左安装销P3和下右安装销P4。这些左和右固定孔5和6将在后面详细描述。
散热器芯支架左侧部分2c连接散热器芯支架上部2a和散热器芯支架下部2b的左边缘部分。该左侧部分2c形成有位于其上凸出部上的上螺栓孔20a以及位于其下凸出部上的两个下螺栓孔20b和20c，用于通过螺栓将散热器芯支架2连接到车体的前侧。
散热器芯支架右侧部分2d连接散热器芯支架上部2a和散热器芯支架下部2b的右边缘部分。该右侧部分2d形成有位于其上凸出部上的上螺栓孔21a以及位于其下凸出部上的两个下螺栓孔21b和21c，用于通过螺栓将散热器芯支架2连接到车体的前侧。
罩部分2g放于在散热器芯支架2后侧处形成的发动机室中，并且由矩形板制成，该矩形板在其中心具有圆形开口2h用于通过散热器1朝向发动机流动空气。在该圆形开口2h中，安装由电马达驱动的未示出的风扇。罩部分2g形成有位于其上右侧位置上的第一通孔7和位于其下左侧上的第二通孔8，当散热器1连接到散热器芯支架2上时，它们用于分别接收散热器1的第一管3和第二管4。这些第一和第二通孔7和8将在后面详细描述。
在该实施例中，散热器芯支架2的所有部分由树脂形成，但是其材料不限制于树脂，并且可以使用合适的材料。例如，散热器芯支架2的所有部分可以由金属形成，或者其一些部分可以由金属形成并且其它部分由树脂形成。
参照图4，放大示出该实施例的散热器芯支架结构的左下部分。
如图4所示，第一固定孔5形成为形状类似矩形的伸长孔，该伸长孔在散热器芯支架2的厚度方向上(当散热器芯支架2连接到车体上时相应于车体的纵向)延伸并且具有长度L1和宽度W1。长度L1设定足够长，使得其比下左安装销P3的直径W2更长并且允许散热器1在销P3和P4***固定孔5和6内的情况下围绕第一固定孔5的前侧转动，而在第一和第二管3和4与散热器芯支架2之间没有干扰。宽度W1设定得比直径W2稍大。
在图4中未示出的第二固定孔6类似于第一固定孔5的情况根据下右安装销P4来设定其长度和宽度。
第二通孔8设定得具有小于现有技术但稍大于第二管4的直径W4的直径W3。也即，设定第二通孔8的直径W3，使得通过在基本水平方向上移动散热器1而不围绕下左和右固定孔5和6转动它，而使第二管4可***第二通孔8内。
也类似于第二通孔8和第二管4之间的关系，根据第一管3的情况来设定在图4中未示出的第一通孔7的直径。
指出在图1到4中，省略两个上弹性部件、上托架和两个下弹性部件以方便散热器芯支架结构的理解，但是图5A到6示出带有弹性部件和托架的散热器芯支架结构。
下面，参照图5A到5D将描述如何装配散热器1和散热器芯支架2，它们是沿图2的线V-V截取的局部截面图。
提供散热器1和散热器芯支架2。尽管销P2在图5A到5D中未示出，散热器1的上安装销P1和P2通过两个上弹性部件9结合托架11。尽管孔6在图5A到5D中未示出，两个下弹性部件10在孔5和6的前侧处分别装配入固定孔5和6内，使得在下弹性部件10与限定孔5和6的后壁之间形成间隙。因此，销P3和P4和下弹性部件10沿着孔5和6向后可滑动。
如图7所示，下弹性部件10具有上支撑部件10a、下支撑部件10b、以及在上和下支撑部分10a和10b之间的中间部分10c。上和下支撑部分10a和10b具有大于孔5(和孔6)的宽度W1的直径，而中间部分10e具有稍大于宽度W1的直径，弹性可变形并且可***孔5内，如图7所示。弹性部件10在其中心形成有用于接收下左和右销P3和P4中之一的孔10d。
如图5A所示，如图5A中箭头AR所指示，从其前侧朝向其后侧对角地向下拾起和移动散热器1，使得下安装销P3和P4(尽管销P4在图5A中未示出)***下弹性部件10的孔10d内，上述下弹性部件10在该***之前放入固定孔5和6内。
在将销P3和P4***弹性部件10之后，如图5B所示，散热器1在图5B中的箭头BR指示的方向上围绕下安装孔5和6的前侧转动，以便直立。在该转动散热器1的过程中，第一管3和第二管4不影响散热器芯支架2，这是由于散热器1的转动中心位于伸长固定孔5和6的前侧处，以保持散热器1离开散热器芯支架2朝向散热器芯支架2的前侧。
然后，垂直站立的散热器1在如图5C中示出的箭头CR所指示的水平方向上向后移动(朝向罩部分2g)，使得第一管3能够***第一通孔7内并且第二管4能够***第二通孔8内。因此，当弹性部件10位于孔5和6的后侧处时，管3和4分别从孔7和8凸出。
如图5D和图6所示，托架11通过螺栓固定到散热器芯支架2的上部2a上。然后，如图8A所示，弹性插销12***并且填充在下弹性部件10和限定孔5的前壁(孔5的前侧)之间形成的间隙，以便在孔5的后侧处固定下弹性部件10。孔6的前侧同样由弹性插销12填充。
该弹性插销12具有上支撑部分12a、下支撑部分12b、在上和下支撑部分12a和12b之间的中间部分12c、以及凸出部分12d。上和下支撑部分12a和12b具有比孔5的宽度W1更宽的宽度，而中间部分12c具有比宽度W1稍宽的宽度，同时弹性可变形并且可***孔5和6内。中间部分12c在其一侧具有用于接收散热器芯支架2的下部2b的槽，在其相反侧具有可***在弹性部件10的支撑部分10a和10b之间形成的槽内的凸出部分12d。
在图8A的实施例中，弹性部件10和弹性插销12彼此独立地形成，但是它们可以整体形成以便具有如图8B所示连接它们的薄挠性连接部分13。在该修改实施例中，在散热器1的下安装销P3和P4***弹性部件10之前，弹性部件10***固定孔5和6内而不***弹性插销12。在朝向罩部分2g与弹性插销12一起滑动弹性部件10之后，弹性插销12***孔5和6的前侧内，并且它们的连接部分12d装配到弹性部件10的槽内以便固定它们的位置。弹性插销12通过连接部分13与弹性部件10整体连接，这使得它们在装配中易于处理。
以上构造的散热器芯支架结构固定到车体的前侧上，并且管3和4通过连通管连接到发动机上。
散热器1如下用作热交换器。由发动机加热的热冷却剂通过第一连通管和第一管3引入散热器1的上槽体1a内，并且随后流动散热器芯1c的芯管，以便在冷却剂和由驱动风扇或运行车辆引起的流动空气之间交换其热量。因此，冷却的冷却剂通过第二管4和第二连通管引向下槽体1b，并随后引向发动机。
第一实施例的散热器芯结构具有下面的优点。
构造第一实施例的散热器芯支架结构以便具有伸长的固定孔5和6，这些孔用于接收下散热器1的安装销P3和P4，当散热器芯支架2连接到车体的前侧上时在纵向上延伸。这使得散热器1被转动而直立，同时在第一和第二管3和4与散热器芯支架2之间没有影响，并且也在散热器1直立同时其下安装销P3和P4由固定孔5和6支撑的状态下朝向罩部分2g水平移动。
因此，通过在管3和4的轴向(在水平方向上)移动散热器1，第一和第二管3和4能够被分别引导通过第一和第二通孔7和8。这使得第一和第二通孔7和8面积比现有技术的伸长通孔更小。该更小的通孔7和8能够减小通过孔7和8由发动机加热的热空气的朝向散热器1的倒流，并且进一步抑制散热器芯支架2的通孔周边部分的硬度减小。
能够在没有附加防风部件和散热器芯支架2的更厚通孔周边部分的情况下获得这些优点，上述附加防风部件布置在处于管3和4与通孔7和8之间的间隙中。因此，该实施例的散热器芯支架结构能够减小其重量、其制造成本、部件的数量和其装配人工。
下面，将要参照图9描述第二实施例的散热器芯支架结构。
第二实施例的散热器芯结构包括散热器1和散热器芯支架2。该散热器芯支架2具有形成有下左固定孔5和下右孔6’的下部2b，这两个孔在散热器芯支架2的侧向上彼此分开。
下左固定孔5形成为向前延伸的伸长孔，用于允许下左安装销P3沿着它滑动。
下左孔6’形成为直径比下右销P4的直径稍大的圆孔。下左孔6’用作本发明的防滑孔。
第二实施例的散热器芯支架结构的其它部件类似于第一实施例的部件。
在该实施例中，在散热器1相对于散热器芯支架2的下部2b向前倾斜并且围绕下右孔6’转动的状态下，下左销P3***下左固定孔5的前侧，并且下右销P4***下右孔6’。
然后，通过沿着下左固定孔5向后移动下左安装销P3，散热器1朝向散热器芯支架2的罩部分2g转动并且直立。该移动使得第一和第二管3和4分别***在罩部分2g上形成的通孔7和8内。
散热器1的两个上安装销P1和P2通过类似于图6示出的托架11的托架支撑到散热器芯支架2的上部2a上。
作为防滑孔的下右孔6’接收布置在第一管3的侧部处的下安装销P4，并且作为固定孔的下左固定孔5接收布置在第二管4的侧部处的下安装销P3，该第二管4布置在第一管3以下。
在该实施例中，散热器1能够由上左和右销P1和P2以及下右销P4三点支撑，以便在向前和向后方向上保持散热器1，这会去除用于覆盖在下左固定孔5的前部形成的间隙的支持物。该去除减少了制造过程和成本。
虽然已经特别示出和参照优选实施例进行了描述，将会理解到可以进行各种修改，并且其意欲覆盖在附加的权利要求中的所有这些修改，而这些修改落入本发明的本质精神和范围之内。
固定孔5和6、通孔7和8、安装销P1到P4可以形成为任意形状，只要其具有类似于上述实施例的功能即可。也即，固定孔5和6不限定于本实施例的矩形形状，并且当位于固定位置处时，在安装销P3和/或P4的前部可以至少形成为具有间隙，用于避免在转动散热器1时在第一和第二管3和4与散热器芯支架2之间的影响。
在该实施例中，散热器1用作热交换器，但是冷凝器也可以替代或者除了散热器1之外用作热交换器。在该情况下，冷凝器连接制冷管和接收器。
在该实施例中，引导散热器1的第一和第二管3和4通过在罩部分2g上形成的通孔7和8，但是根据管的布置，管3和4和/或冷凝器的管可以设定为被引导通过散热器芯支架2的其它部分。
该实施例中散热器1的上槽体1a和下槽体1b可以由带有第一管的左侧槽体和带有第二管的右侧槽体更换。第一和第二管中之一设定为输入管，并且另一个设定为输出管。
弹性插销12可以由金属或塑料托架15更换，如图8C所示，该托架15由用于在其固定位置处约束弹性部件10的螺栓可固定到散热器芯支架2的下部2b上。弹性插销12和金属支座15用作本发明的支持物。
本发明的阻隔部分不限定于散热器1的罩部分2g，并且可以是没有孔则管不能***的热交换器的其它部分。
下安装销和固定孔的数量任意设定。
在散热器芯支架结构的装配中，在弹性部件10***固定孔5和6内之前，弹性部件10可以放在安装销P3和P4上。

Claims (14)

1.一种散热器芯支架结构，其包括：
固定到车体上的散热器芯支架(2)，该散热器芯支架(2)具有形成有连通其前侧和后侧的通孔(7、8)的阻隔部分(2g)和形成有位于下部(2b)的上表面上的固定孔(5、6)的下部(2b)；以及
提供有管(3、4)的热交换器(1)，当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时，该管(3、4)从热交换器(1)向后凸出以便被引导通过散热器芯支架(2)的通孔(7、8)，该热交换器(1)具有底部(1b)，该底部(1b)带有当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时，从该底部(1b)向下凸出以便***固定孔(5、6)内的下安装销(P3、P4)，其中
固定孔(5、6)形成为朝向前侧延伸的拉伸孔，使得当下安装销(P3、P4)从散热器芯支架(2)的前侧对角地***固定孔(5、6)的前侧并且热交换器(1)围绕固定孔(5、6)的前侧向后转动以便直立时，能够保持管(3、4)不受在管(3、4)和散热器芯支架(2)之间的影响，固定孔(5、6)允许下安装销(P3、P4)向后滑动，用于引导管(3、4)通过通孔(7、8)。
2.如权利要求1所述的散热器芯支架结构，其中
下安装销(P3、P4)包括当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时在车体的侧向上彼此分开的下左安装销(P3)和下右安装销(P4)，并且其中
固定孔(5、6)包括左固定孔(5)和右固定孔(6)，用于分别接收下左安装销(P3)和右固定销(P4)。
3.如权利要求1或2所述的散热器芯支架结构，其中
散热器芯支架(2)的下部(2b)具有防滑孔，并且其中
下安装销(P3、P4)包括在车体的侧向上彼此分开的下左安装销(P3)和下右安装销(P4)，当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时，下左和右安装销(P3、P4)中之一***固定孔(5)内并且下左和右安装销(P3、P4)中另一个***防滑孔(6’)内。
4.如权利要求3所述的散热器芯支架结构，其中
管(3、4)包括第一管(3)和布置在第一管(3)之下的第二管(4)，并且其中
防滑孔(6’)接收布置在第一管(3)侧部处的下安装销(P4)，并且固定孔(5)接收布置在第二管(4)的侧部处的下安装销(P3)。
5.如权利要求4所述的散热器芯支架结构，其中
热交换器(1)具有位于热交换器(1)的顶部上的上左安装销(P1)和上右安装销(P2)，上左和右安装销(P1、P2)在热交换器(1)的侧向上彼此分开并且由散热器芯支架(2)的上部支撑，使得通过上左和右安装销(P1、P2)以及***防滑孔(6’)内的下左和右安装销(P3、P4)中之一(P3)的三点支撑来固定热交换器(1)。
6.如权利要求1到5中任一项所述的散热器芯支架结构，进一步包括
可***固定孔(5、6)内且沿着固定孔(5、6)可滑动并且形成为接收下安装销(P3、P4)的弹性部件(10)。
7.如权利要求6所述的散热器芯支架结构，进一步包括
用于在固定孔(5、6)的后侧处用于保持弹性部件(10)的固定位置的支持物(12、15)。
8.如权利要求7所述的散热器芯支架结构，其中
支持物(12)是在固定孔(5、6)的前侧可***的弹性插销(12)。
9.如权利要求8所述的散热器芯支架结构，其中
弹性插销(12)由连接部分(13)与弹性部件(10)整体连接。
10.如权利要求7所述的散热器芯支架结构，其中
支持物(15)是可连接散热器芯支架(2)的下部并且与弹性部件(10)可接触的托架(15)。
11.如权利要求1到10中任一项所述的散热器芯支架结构，其中
阻隔部分(2g)是罩部分(2g)。
12.如权利要求1到11中任一项所述的散热器芯支架结构，其中
热交换器(1)是散热器(1)和冷凝器中至少一个。
13.一种散热器芯支架结构装配方法，其包括：
准备要被固定到车体上的散热器芯支架(2)，该散热器芯支架(2)具有形成有连通其前侧和后侧的通孔(7、8)的阻隔部分和形成有位于下部(2b)的上表面上的固定孔(5、6)的下部；
准备提供有管(3、4)的热交换器(1)，当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时，该管(3、4)从热交换器(1)向后凸出以便被引导通过散热器芯支架(2)的通孔(7、8)，该热交换器(1)具有底部(1b)，该底部(1b)带有当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时从该底部(1b)向下凸出以便***固定孔(5、6)内的下安装销(P3、P4)；
将下安装销(P3、P4)从散热器芯支架(2)的前侧对角地***固定孔(5、6)的前侧；
围绕固定孔(5、6)的前侧向后转动热交换器(1)以便直立，其中在转动热交换器(1)时，保持管(3、4)不受在管(3、4)和散热器芯支架(2)之间的影响；以及
在基本水平的方向上向后移动热交换器(1)，使得下安装销(P3、P4)能够沿着固定孔(5、6)滑动并且能够引导管(3、4)通过通孔(7、8)。
14.如权利要求13或14所述的散热器芯支架结构装配方法，其中，
下安装销(P3、P4)包括当热交换器(1)连接到散热器芯支架(2)上时在车体的侧向上彼此分开的下左安装销(P3)和下右安装销(P4)，并且固定孔(5、6)包括左固定孔(5)和右固定孔(6)，用于分别接收下左安装销(P3)和右固定销(P4)，并且其中
热交换器(1)具有位于热交换器(1)的顶部上的上左安装销(P1)和上右安装销(P2)，该上左和右安装销(P1、P2)在热交换器(1)的侧向上彼此分开并且由散热器芯支架(2)的上部支撑，使得通过上左和右安装销(P1、P2)以及***防滑孔(6’)内的下左和右安装销(P3、P4)中之一(P3)的三点支撑来固定热交换器(1)。
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