CN1817742B - 压舱水净化装置及装载该装置的船舶 - Google Patents

压舱水净化装置及装载该装置的船舶 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种在将贮存在船舶中的压舱水排出时、可使压舱水中所含有的微生物和细菌满足标准值的能够实现压舱水的净化的压舱水净化装置。压舱水净化装置构成为包括：在船舶(3)内贮存压舱水的贮存箱(30)；对装入贮存箱(30)内的压舱水进行过滤的过滤装置(21)；在航行中或航行后排出压舱水时，对贮存在贮存箱(30)内的压舱水进行杀菌处理的杀菌装置(31)。

Description

压舱水净化装置及装载该装置的船舶
(1)技术领域
本发明涉及一般地对贮存在船舶中的压舱水进行净化用的压舱水净化装置。
(2)背景技术
一般来说，在石油油轮、货轮等船舶中，将石油等货物运输到输入国，在港口卸下有关货物后，将同样重量的海水贮存在船内的贮存箱内。之所以使该海水贮存在船内，是因为要预先防止卸货后船内变轻从而在航行中失稳的状况产生。即，因为如果船舶重量达不到某种程度就不能够航行。
这种实现船舶平稳性用的海水(或者淡水也可以)称为压舱水。前述那样的货物输入国可以说是所谓的压舱水输出国。
另一方面，贮存有压舱水的船舶，从输入国向货物输出国等航行，将压舱水排出在该输出国的近海中。因此，货物的输出国等可以说是所谓的压舱水输入国。
可是，压舱水往往含有压舱水输出国近海中生存的特殊的恶性微生物、细菌等。例如，已知在日本的近海中生存着称为赤潮浮游生物的微生物。因此，从作为输出国的日本将压舱水运送到其他国时，可以预料到在其他国近海中大量发生赤潮浮游生物的情况。并且，会出现霍乱菌等恶性细菌在其他国异常发生等水生生物通过压舱水进行国际迁移的问题。
因此，用于限制和管理船舶的压舱水及沉淀物的国际条约(以下，简称为压舱物条约)，于2004年2月13日在英国(伦敦)被74个参加国通过。在该条约中，作为在压舱水输入国内的近海排出压舱水时的排放标准，制定了所谓的压舱水排水的生物标准。如不满足该标准，则压舱水的输入国就能够拒绝压舱水的排水，即拒绝接纳压舱水。
作为压舱水排水的生物标准，具体地说是指动植物浮游生物等微生物在“10个/m3”以下。并且，在细菌为霍乱菌时在“1个/100ml”以下，在为大肠菌时在“250个/100ml”以下，在为大肠球菌时在“100个/100ml”以下。
关于以上那样的压舱水的处理，提出一种在将压舱水贮存在船内之前进行净化，再将该净化的压舱水装载在船内的压舱水净化技术(例如，参照日本国特许公开公报2004-25040号公报)。通过利用这样的压舱水净化技术，从而例如在货船航行到压舱水输入国，在该输入国进港后，将贮存的压舱水排出在港内时，能够排出已经净化的压舱水。
另外，作为以往的压舱水净化方法，提出一种在船内配置以热处理为主的压舱水净化装置，对船内压舱水进行循环净化的压舱水净化技术(例如，参照日本国特许公开公报2004-284481号公报)。另外，作为船内压舱水净化装置，提出一种包括可以将杀菌剂加入压舱水中的杀菌剂加入装置、以及可以将空气注入排水中的压舱水中的装置的压舱水净化装置(例如，参照日本国特许公开公报4-322788号公报)。
在利用前述的压舱水净化技术的方式中，存在以下的问题。
1、即使将净化后的压舱水装载在船内，但杀菌不彻底而残存的微生物往往在航行中增殖。这时，就不能够将压舱水排出到输入国的港内等。
一般来说，即使利用过滤装置、杀菌装置等净化装置净化压舱水，但由于压舱水中含有的微生物、细菌大量存在，或者这些微生物或细菌中存在对净化装置有抵抗性的微生物、细菌等，故装载在船内的压舱水中残存微生物、细菌的可能性很高.
2、在航行中，存在微生物、细菌从空气中混入贮存在船内的贮存箱内的压舱水中的可能性。尤其是在压舱水输出国近海中，海中的微生物等成为飞沫在气相中浮游，因此，存在混入船内贮存箱中的可能性。
因此，净化后的压舱水装载在船内后，从空气中混入的微生物、细菌会在航行中增殖，结果是出现不能够将压舱水排出到输入国的港内等情况。
(3)发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种在将贮存在船舶中的压舱水排出时、压舱水中所含有的微生物和细菌能够满足标准值的能够实现压舱水净化的压舱水净化装置。
本发明的压舱水净化装置适用于具有贮存压舱水的贮存箱的船舶，包括：过滤装置，对贮存在贮存箱内的压舱水进行过滤；杀菌装置，在船舶航行中或压舱水排出时，对贮存在贮存箱内的压舱水进行物理性杀菌处理，可直接杀伤压舱水中所含微生物的细胞，其特征在于，过滤装置是作为船舶外的陆上设备设置的，构成为对供给至贮存箱之前的压舱水进行过滤。
若采用本发明的压舱水净化装置，则在将贮存在船舶中的压舱水排出时，压舱水中所含有的微生物、细菌能够满足标准值，能够实现压舱水的净化。
(4)附图说明
图1是本发明的第1实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图2是第2实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图3是第3实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图4是第4实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图5是第5实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图6是第6实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图7是第7实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图8是第8实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图9是第8实施例的杀菌处理装置的结构说明图。
图10是第9实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图11是第10实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图12是第11实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图13是第12实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图14是第13实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图15是第14实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图16是第15实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图17是第16实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图18是第17实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图19是第18实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
图20是第19实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
(5)具体实施方式
以下，参照附图对本发明的各实施例进行说明。
(第1实施例)
图1是本实施例的压舱水净化装置的构成说明图。
本实施例的压舱水净化装置大致分为两种：船舶外的例如港口的陆上设备2和装载在船舶3上的设备。
陆上设备2具有：抽汲例如是港内(压舱水的输出国)海水的压舱水1(以下有时记为压舱水原水)的泵20、过滤装置21、水管22～24。过滤装置21例如是除去压舱水原水1中的浮游物质的膜过滤装置。
另一方面，例如，在货轮等船舶3中设置有：贮存压舱水的贮存箱30、杀菌处理装置31、从贮存箱30将压舱水供给至杀菌处理装置31用的泵32和水管33、以及将经杀菌处理装置31杀菌处理的压舱水排出到港内(压舱水输入国)用的水管34。另外，在船舶3中设置有贮存货物用的货物贮存部35。杀菌处理装置31是对压舱水中含有的微生物、细菌进行杀菌用的装置，例如是紫外线杀菌装置。
以下，对本实施例的压舱水净化装置的作用效果进行说明。
首先，船舶3航行前停泊在压舱水输出国的港内，此时，通过陆上设备2的水管23，将过滤装置21的出口与贮存箱30连接。在这里，从过滤装置21的排水用出口排出的废水，通过水管24返回到存在压舱水原水1的港内。
陆上设备2中，驱动泵20，通过水管22从港内抽汲压舱水原水1，输送到过滤装置21的入口。在过滤装置21中，压舱水原水1中存在的超过一定尺寸的浮游物质被膜(例如膜孔尺寸是10μm)表面捕获，仅含有不大于一定尺寸的浮游物质和溶解性液体的压舱水从膜通过，经过水管23供给到贮存箱30内。另一方面，在过滤装置21中，含有被膜表面捕获的浮游物质的液体(废水)通过水管24返回到存在原来的压舱水原水1的港内。
接着，船舶3开始从压舱水的输出国的港内向输入国航行。在该航行后，在该输入国的例如港内或近海中，船舶3通过驱动泵21，从而贮存在贮存箱30内的压舱水通过水管33供给到杀菌处理装置31。
杀菌处理装置31，例如利用紫外线的杀菌能力对压舱水中残存的微生物、细菌进行杀菌处理，直到满足例如规定的标准值(前述的压舱水排水的生物标准)后，输出到水管34。通过水管34，贮存在贮存箱30内的压舱水在杀菌处理后排出到输入国的港内或近海的海水4中。
这里，对船舶3在航行到压舱水的输入国的港口或近海后，起动杀菌处理装置31，实行贮存在贮存箱30内的压舱水的杀菌处理的情况进行了说明，但是，也可以在航行中实行杀菌处理。即，也可以在到达输入国的港口或近海前的航行中，使杀菌处理装置31起动。这时，经杀菌处理的压舱水的一部分就排出到港口或近海以外的公海中。
通常，在航行后的杀菌处理中，必需在约1天的停泊时间内完成杀菌处理，但如果在航行中，则例如能够利用1～2周的航行期间进行杀菌处理.由此，装载在船舶3上的杀菌处理装置31也可以是相对杀菌能力小的装置，具有能够减少船舶3上的杀菌处理装置31的设置面积、动力等的效果.
如前所述，由于使用本实施例的压舱水净化装置，从而在船舶航行前将经过滤装置21过滤的压舱水装载在船舶内，而且，在航行中或航行后对该压舱水进行杀菌处理后排出。因此，能够对装载在船舶内的压舱水中的未过滤掉而残存的微生物和细菌、以及航行中从空气中混入的微生物和细菌进行杀菌处理，直到满足规定的标准值(压舱水排水的生物标准)后再将压舱水排出。即，能够实现压舱水排出时的净化，以满足压舱水排水的生物标准。
另外，本实施例的过滤装置21，假定为除去浮游物质用的膜过滤装置，但不限于此，其他的装置也可以。具体的有砂过滤装置、凝聚沉淀处理装置、过滤网处理装置等。
砂过滤装置与膜过滤装置相比可以进行大流量处理。凝聚沉淀处理装置是，注入PAC、硫酸铁等凝聚剂，使浮游物质凝聚成大的块状物质，之后经砂过滤除去该块状物质。凝聚沉淀处理装置的特点是，与膜过滤装置、砂过滤装置相比，也可以除去粒径小的胶状物质，具有能够提高后面的杀菌处理效率的效果。另外，过滤网处理装置，是利用网孔为1～20mm程度的过滤网除去浮游物质的装置，与砂过滤装置相比，可以进行更大流量的处理。
本实施例的杀菌处理装置31，假定是紫外线杀菌装置，但不限于此，其他的装置也可以。具体的有试剂注入处理装置、电气处理装置、臭氧处理装置、OH基处理装置等。
试剂注入处理装置是注入具有微生物、细菌的杀菌能力的试剂进行杀菌处理的装置，作为该试剂有：次氯酸钠溶液、氯溶液、固态氯、二氧化氯等氯试剂、或者过氧化氢。电气处理装置是在水中施加两极电压进行电气杀菌处理的装置，也包含等离子放电、高电压处理。
臭氧处理装置是将臭氧气体注入水中，利用臭氧的氧化能力进行杀菌处理的装置。臭氧处理装置不仅能进行杀菌处理，而且也可以从压舱水中除去臭气物质、着色物质。OH基处理装置是利用二氧化钛等光催化剂与紫外线、臭氧与紫外线、臭氧与过氧化氢、或者臭氧、紫外线及过氧化氢的组合进行并用处理，从而发生强氧化剂即OH基来进行杀菌处理的装置。OH基处理装置不仅能进行杀菌处理，而且也可以除去有机性的污浊物质。
(第2实施例)
图2是第2实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的装置构成为，在陆上设备2中具备杀菌处理装置25(前处理用杀菌处理装置)，该杀菌处理装置25配置在与过滤装置21的出口连接的水管23中。另外，对于与图1所示的第1实施例的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
以下，说明本实施例的压舱水净化装置的作用效果。
首先，船舶3在航行前停泊在压舱水输出国的港口内，此时，过滤装置21的出口与贮存箱30通过陆上设备2的水管23连接。陆上设备2利用泵20的驱动，通过水管22从港内抽汲压舱水原水1，输送到过滤装置21的入口。
在此，当经过滤装置21除去浮游物质的压舱水通过水管23供给到贮存箱30内时，从杀菌处理装置25通过而受到杀菌处理。因此，将在航行前就对微生物、细菌进行了杀菌处理的压舱水供给到贮存箱30内。另外，对于贮存在贮存箱30内的压舱水中残存或混入的微生物、细菌，与前述第1实施例相同，在航行中或航行后利用船舶3上的杀菌处理装置31进行杀菌处理。
经前述处理，装载在船舶内的压舱水，就会在进行杀菌处理直到满足规定标准值(压舱水排水的生物标准)后排出。即，能够实现压舱水排出时的净化，以满足压舱水排水的生物标准。
若采用本实施例，由于在航行前预先对压舱水中的微生物、细菌进行杀菌处理，故能够相对减少在航行中或航行后进行杀菌处理的杀菌处理装置31的运行负荷。
(第3实施例)
图3是第3实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的装置构成为，在陆上设备2中具备前处理用杀菌处理装置，该前处理用杀菌处理装置将作为杀菌物质的试剂注入与过滤装置21的出口连接的水管23中。另外，对于与图1所示的第1实施例的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
前处理用杀菌处理装置具有贮存作为杀菌物质的试剂即次氯酸钠溶液的贮槽26、配管27及泵28。
以下，对本实施例的压舱水净化装置的作用效果进行说明。
首先，船舶3在航行前停泊在压舱水输出国的港内，此时，过滤装置21的出口与贮存箱30通过陆上设备2的水管23连接。陆上设备2驱动泵20，通过水管22从港内抽汲压舱水原水1，输送到过滤装置21的入口。
在此，驱动泵28，通过配管27将贮槽26中的次氯酸钠溶液供给到水管23。因此，通过过滤装置21除去浮游物质的压舱水，一边通过水管23与次氯酸钠溶液混合接触，一边输送到贮存箱30内。
经过前述处理，在航行前，将装载在船舶3内的压舱水过滤处理后再用试剂进行杀菌处理。这时，因为次氯酸钠溶液等试剂在水中的残存性高，因此，供给到贮存箱30中后，即使在航行中因试剂的残存性而也能继续保持杀菌能力。因此，对贮存箱30内残存或混入的微生物、细菌也有杀菌效果，能够维持航行中的压舱水的净化状态。
另外，在航行后，装载在船舶内的压舱水，能由船舶3上装载的杀菌处理装置31进行杀菌处理后排出。因此，不仅能满足压舱水排水的生物标准，而且可以在排出时实现高水准的净化。
(第4实施例)
图4是第4实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的压舱水净化装置，由装载在船舶3上的设备构成。即，作为船舶3的设备，具有：例如抽汲港内海水即压舱水原水1的泵42、过滤装置41、水管43～45。过滤装置41例如是除去压舱水原水1中的浮游物质的膜过滤装置。
另外，除此之外的与杀菌处理装置31相关的设备，与图1所示的第1实施例的压舱水净化装置相同，赋予同一符号，省略其说明。
以下，对本实施例的压舱水净化装置的作用效果进行说明。
首先，船舶3在航行前停泊在压舱水输出国港内，此时，驱动泵42抽汲压舱水原水1，通过水管43输送到过滤装置41。
过滤装置41对压舱水原水1中存在的超过一定尺寸的浮游物质进行过滤后，经过水管45供给到贮存箱30内.另一方面，过滤装置41中，含有由膜表面捕获的浮游物质的液体(排水)，通过水管44返回到存在原来的压舱水原水1的港内.
若采用本实施例，则与过滤装置41相关的设备装载在船舶3上，因此，不必使船舶3与港内陆上设备2连接。因此，船舶3能够在港内的任意的泊位停泊，装载压舱水原水1。并且，即使在没有设置前述陆上设备2的港口，船舶3也能在利用过滤装置41进行净化处理后，从该港内装载压舱水原水1。
(第5实施例)
图5是第5实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的压舱水净化装置构成为，包括净化装置装载船5(以下，记为过滤处理专用船)，装载着与陆上设备2相当的设备。
过滤处理专用船5具有抽汲港内海水即压舱水原水1的泵52、过滤装置51、水管53、54。过滤装置51例如是除去压舱水原水1中的浮游物质的膜过滤装置。
另外，除此之外的与杀菌处理装置31相关的设备，与图1所示的第1实施例的压舱水净化装置相同，赋予同一符号，省略其说明。
以下，对本实施例的压舱水净化装置的作用效果进行说明。
首先，船舶3在航行前停泊在压舱水输出国的港内，此时，接近过滤处理专用船5，通过该专用船5的水管54使过滤装置51的出口与贮存箱30连接。
在过滤处理专用船5中，驱动泵52，通过水管53从港内抽汲压舱水原水1，输送到过滤装置51的入口。过滤装置51，将压舱水原水1中存在的超过一定尺寸的浮游物质除去后，将压舱水通过水管54输送到贮存箱30内。
若采用本实施例，由于使用具有与过滤装置51相关设备的过滤处理专用船5，从而港口就不需要有前述陆上设备2。并且，船舶3上也不需要装载过滤装置51相关的设备，因此，能够相应地节省设置空间。而且，与前述陆上设备2不同，过滤处理专用船5可以移动，因此，船舶3可以停泊在港内任意位置装载压舱水原水1。
(第6实施例)
图6是第6实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的压舱水净化装置构成为，包括净化装置装载船6(以下，记为杀菌处理专用船)，装载有与船舶3上装载的杀菌处理装置61相关的设备。
杀菌处理专用船6，装载有：杀菌处理装置61、从贮存箱30将压舱水供给到杀菌装置61用的泵62和水管63、以及将经过杀菌处理装置61杀菌处理的压舱水排出用的水管64。杀菌处理装置61是对压舱水中含有的微生物、细菌进行杀菌用的装置，例如是紫外线杀菌装置。
另外，除此之外的与过滤装置21相关的陆上设备2，与图1所示的第1实施例的压舱水净化装置相同，赋予同一符号，省略其说明。
以下，对本实施例的压舱水净化装置的作用效果进行说明。
首先，在航行前，船舶3利用设置在压舱水输出国港口的陆上设备2，将过滤掉浮游物等的压舱水贮存到贮存箱30内。航行后，船舶3在该输入国例如港内接近杀菌处理专用船6。而且，船舶3通过该专用船6的水管63使贮存箱30与杀菌处理装置61连接。
杀菌处理专用船6，通过驱动泵62抽汲贮存在贮存箱30内的压舱水，通过水管63供给到杀菌处理装置61.杀菌处理装置61例如利用紫外线的杀菌能力对压舱水中残存的微生物、细菌进行杀菌处理，再通过水管64排出到海水4中.
若采用本实施例，由于使用具有与杀菌处理装置61相关的设备的杀菌处理专用船6，从而船舶3上就不必装载该杀菌处理装置61相关的设备。因此，船舶3上不必装载与压舱水净化装置相关的设备，因此能够相应地节省设置空间。
(第7实施例)
图7是第7实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的压舱水净化装置，在与船舶3上装载的杀菌处理装置61相关的设备中，具有：杀菌处理装置31、从贮存箱30将压舱水供给到杀菌处理装置31用的泵32和水管33、以及使经过杀菌处理装置31杀菌的压舱水返回到贮存箱30中用的水管36。而且，作为该设备，船舶3上装载有从贮存箱30抽汲、排出压舱水用的泵37及水管34。
另外，除此之外的与过滤装置21相关的陆上设备2，与图1所示的第1实施例的压舱水净化装置相同，赋予同一符号，省略其说明。
以下，对本实施例的压舱水净化装置的作用效果进行说明。
首先，在航行前，船舶3利用设置在压舱水输出国的港口的陆上设备2，将过滤掉浮游物等的压舱水贮存到贮存箱30内。
船舶3在开始航行后，使泵32起动，通过水管33从贮存箱30抽汲压舱水，再供给到杀菌处理装置31。杀菌处理装置31对抽汲的压舱水进行杀菌处理后，压舱水通过水管36返回到贮存箱30内。
总之，在航行中，船舶3使压舱水在贮存箱30与杀菌处理装置31之间进行循环。通过这种循环，贮存在贮存箱30内的压舱水，就会使航行前残存的微生物和细菌、以及航行中混入的微生物和细菌得到杀菌处理。
接着，船舶3在航行结束后，在该输入国的例如港内，驱动泵37，抽汲贮存在贮存箱30内的压舱水，通过水管34排出到海水4中。
若采用本实施例，则在船舶3的航行中，能够用例如1～2周的期间，进行贮存在贮存箱30内的压舱水的杀菌处理。因此，在到航行结束的期间，能够对压舱水中含有的微生物、细菌进行充分的杀菌处理。而且，能有充分的时间使杀菌处理完成，因此，装载在船舶3上的杀菌处理装置31也可以是相对杀菌能力小的装置，也具有能够减少船舶3上的杀菌处理装置31的设置面积、动力等的效果。
(第8实施例)
图8和图9是第8实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的压舱水净化装置，在与装载在船舶3上的杀菌处理装置38相关的设备中，杀菌处理装置38是浮游在贮存箱30内的压舱水中的结构。而且，作为该设备，在船舶3上装载有从贮存箱30抽汲、排出压舱水用的泵37及水管34。
另外，除此之外的与过滤装置21相关的陆上设备2，与图1所示的第1实施例的压舱水净化装置相同，赋予同一符号，省略其说明。
如图9所示，本实施例的杀菌处理装置38是将多只紫外线灯381a～381c设置在灯支承体380上的结构。灯支承体380由比重小的材料构成，是能够在压舱水中浮游的结构。
首先，在航行前，船舶3利用设置在压舱水输出国港口的陆上设备2，将过滤掉浮游物等的压舱水贮存到贮存箱30内.
船舶3在航行开始后，使杀菌处理装置38在贮存箱30内浮游。杀菌处理装置38通过使紫外线灯381a～381c发光，就能进行压舱水的杀菌处理。
总之，船舶3在航行中，用杀菌处理装置38对贮存在贮存箱30内的压舱水中残存的微生物、细菌、以及航行中混入的微生物、细菌进行杀菌处理。
接着，船舶3在航行结束后，在该输入国的例如港口内，驱动泵37抽汲贮存在贮存箱30内的压舱水，通过水管34排出到海水4中。
若采用本实施例，则在船舶3的航行中，能够用例如1～2周的期间进行贮存在贮存箱30内的压舱水的杀菌处理。因此，在到航行结束的期间，能够对压舱水中含有的微生物、细菌进行充分的杀菌处理。
而且，采用本实施例，不需要设置为了进行杀菌处理而使压舱水循环的泵等设备。并且，杀菌处理装置38配置在贮存箱30内，因此，与设置在船舶3上的杀菌处理装置31比较，能够相对地节约占有空间。
另外，杀菌处理装置38也可以不是使用紫外线灯381a～381c的装置，而是电气处理装置、臭氧处理装置、或光催化剂等的0H基发生装置。在为电气处理装置时，使固定电极的支持体配置在贮存箱30中。在为臭氧处理装置时，使固定臭氧注入管的支持体配置在贮存箱30中。在为0H基发生装置时，使固定装置本体的支持体配置在贮存箱30中。
(第9实施例)
图10是第9实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的装置构成为，在陆上设备2中具备连接在水管24上的废水处理装置29，该水管24连接在过滤装置21的排水侧出口上。废水处理装置29是对通过水管24排出的、含有浮游物的废水中的浮游物质进行浓缩、减少的装置，例如是污泥干燥装置。
另外，对于与图1所示的第1实施例的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
以下，对本实施例的压舱水净化装置的作用效果进行说明。
首先，在航行前船舶3停泊在压舱水输出国港内，此时，通过陆上设备2的水管23使过滤装置21的出口与贮存箱30连接。在陆上设备2中，驱动泵20，通过水管22从港内抽汲压舱水原水1，输送到过滤装置21的入口。
利用过滤装置21除去浮游物质的压舱水，通过水管23供给到船舶3的贮存箱30内。这里，在过滤装置21中，含有由膜表面捕获的浮游物质的废水，从废水用出口通过水管24输送到废水处理装置29。
废水处理装置29实行污泥干燥处理等的废水处理，对废水中的浮游物质进行浓缩及干燥处置，以返回到存在原来的压舱水原水1的港内。另外，对贮存在贮存箱30内的压舱水中残存或混入的微生物和细菌，与前述第1实施例相同，在航行中或航行后利用船舶3上的杀菌处理装置31进行杀菌处理。
若采用本实施例，则将在航行前利用过滤装置21对压舱水净化处理时排出的废水，利用废水处理装置29进行废水处理后返回到港内的海水中。因此，即使废水中的浮游物质的浓度较高时，也能够抑制港内的海水环境污染。
(第10实施例)
图11是第10实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的装置构成为，在船舶3上装载净化装置的设备，并且装载对该净化装置进行控制的控制装置110(以下记为控制器)。控制器110由计算机的硬件和软件构成。
作为船舶3的设备，设置有配置在货物贮存部35上的重量计39。重量计39的输出部连接在控制器110的压舱水装载时-压舱水排水时判断部(以下，记为排水时判断部)111的输入部上。排水时判断部111的输出部，连接在压舱水装载时过滤装置运行控制部(以下，记为过滤装置运行控制部)112及压舱水排水时UV杀菌运行控制部(以下，记为杀菌运行控制部)113的各自输入部上。这里，UV表示紫外线。
过滤装置运行控制部112对过滤装置41及泵42进行控制。杀菌运行控制部113对杀菌处理装置31及泵32进行控制。
另外，对于与图4所示的第4实施例的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
以下，对本实施例的压舱水净化装置的作用效果进行说明。
控制器110的排水时判断部111，对重量计39输出的测定值进行监视，在该测定值是设定值(L)以下时，则判断货物贮存部35内为空舱，是压舱水装载时(装入时)。另一方面，排水时判断部111，在该测定值是设定值(H)以上时，则判断货物贮存部35内为货物满舱，是压舱水排水时。这里，当该测定值在设定值(L)与设定值(H)之间时，排水时判断部111判断是航行中。
在接收到由排水时判断部111判断的为压舱水装载时的判断结果时，过滤装置运行控制部112控制过滤装置41及泵42，以装入压舱水。即，在航行前，船舶3通过驱动泵42抽汲压舱水原水1，通过水管43输送到过滤装置41。过滤装置41将压舱水原水1中存在的超过一定尺寸的浮游物质过滤掉后，再通过水管45供给到贮存箱30内。
另一方面，在接收到由排水时判断部111判断的为压舱水排水时的判断结果时，杀菌运行控制部113控制杀菌处理装置31及泵32，从贮存箱30将杀菌处理后的压舱水排出。另外，在排水时判断部111判断为在航行中时，过滤装置运行控制部112及杀菌运行控制部113都不实行控制动作。
若采用本实施例，则能根据船舶3的货物贮存部35内的货物装载状态，自动地进行向贮存箱30装载压舱水的运行、以及从贮存箱30排出压舱水的排水运行。
另外，本实施例构成为，根据货物贮存部35内的重量计39输出的测定值，对压舱水的自动运行进行控制，但也可以是不使用重量计39的构成。
具体的说是，根据货轮等船舶3的入境信号，排水时判断部111实行判断的构成。所谓该入境信号是检测船舶进入各国领海内的检测信号，例如相当于无线电联络等的入境联络信号、船本体抵港时的红外线检测信号、船号等的检测信号等。
另外，也可以是根据货轮等船舶3的航行方向检测信号，排水时判断部111实行判断的构成。所谓航行方向检测信号，是在压舱水装载时与排水时，货轮的航行方向不同，例如船内的航行方向值、航行流速的正负等的计量信号。
另外，也可以是在贮存箱30内设置水位计，形成泵42的反馈控制的构成。在泵流量小时，压舱水装载时间变长，船舶的停留时间延长，因此，对装载压舱水进行适应性控制，能够缩短装载时间，船舶停留时间也能缩短。
(第11实施例)
图12是第11实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的装置构成为，在船舶3上装载净化装置的设备，并且装载对该净化装置进行控制的控制装置110(以下，称为控制器)。控制器110由计算机硬件和软件构成。
作为船舶3的设备，设置有配置在贮存箱30内的生物计量计121。生物计量计121将计量值输出给控制器110的压舱水排水时UV杀菌运行控制部(以下，记为杀菌运行控制部，UV表示紫外线)120的输入部。生物计量计121，例如是利用遗传因子或免疫反应的大肠菌传感器。
杀菌运行控制部120根据生物计量计121输出的计量值，对杀菌处理装置31及泵32进行控制。
另外，对于与图4所示的第4实施例的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
以下，对本实施例的压舱水净化装置的作用效果进行说明。
本实施例中，在船舶3航行后进行压舱水排水时，当从生物计量计121输出比设定值还高的计量值时，则杀菌运行控制部120在杀菌处理装置31及泵32起动时实行提高杀菌处理装置31的杀菌能力的控制。并且，杀菌运行控制部120实行使泵32的流量减少控制。
即，在从生物计量计121输出比设定值还高的计量值时，杀菌运行控制部120判断为贮存箱30内的大肠菌增加，实行提高杀菌处理装置31的杀菌能力的控制。具体的说是，杀菌处理装置31提高外加电压，使杀菌处理装置31的紫外线灯的发光强度增加。或者，使组装在杀菌处理装置31上的多只紫外线灯中起动的紫外线灯数目增加。
另一方面，在从生物计量计121输出比设定值低的计量值时，杀菌运行控制部120判断为贮存箱30内的大肠菌比标准值少，则与前述相反，实行使杀菌处理装置31的杀菌能力降低的控制。并且，实行使泵32的流量正常或增大的控制。
杀菌运行控制部120是根据ON-OFF控制、PI控制(比例积分控制)或PID控制(比例积分微分控制)方式实行前述的控制运行的。
若采用本实施例，则在压舱水排水时，用生物计量计121监视贮存在贮存箱30内的压舱水中所含有的大肠菌的状态，实行杀菌处理装置31的运行控制，以使其发挥与大肠菌状态适应的杀菌能力。因此，杀菌处理装置31可以进行合理的运行，能够实现运行成本的降低。而且，控制器110使生物计量计121的计量值显示在显示器上，因此，也具有能够随时监视贮存箱30内的压舱水中所含有的大肠菌的状态的效果。
另外，本实施例对使用大肠菌传感器作为生物计量计121的情况进行了说明，但不限于此，也可以是检测植物浮游生物用的利用萤光强度或比色反应的藻类传感器、利用图像计量的生物传感器等。并且，杀菌处理装置31也可以不是使用紫外线灯的装置，而是电气处理装置、臭氧处理装置或者光催化剂等的OH基发生装置。
(第12实施例)
图13是第12实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的装置构成为，在陆上设备2上的净化装置的设备中，具有：残存氯浓度计131，配置在将来自过滤装置21的压舱水输送给船舶3的贮存箱30用的水管23中；以及航行前杀菌控制装置(以下，记为航行前控制器)130.另外，航行前控制器130由计算机硬件和软件构成.
航行前控制器130根据残存氯浓度计131输出的输出信号，控制泵28，泵28用于进行来自贮存次氯酸钠溶液的贮槽26的杀菌用试剂的注入。
另外，对于与第3实施例的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
以下，对本实施例的压舱水净化装置的作用效果进行说明。
航行前控制器130，在航行前，在利用过滤装置21对压舱水进行净化后装载到船舶3的贮存箱30内时，对残存氯浓度计131的计量值(CLPV)连续地进行计量，从而对在水管23中流动的压舱水的残存氯浓度进行监视。
航行前控制器130根据下述式(1)及式(2)所示的控制模式，实行PI控制方式的泵28的流量控制。具体的说是，航行前控制器130对泵28的流量控制目标值QCL，进行运算将该QCL值发送给泵28。由此，航行前控制130实行控制运行，以使泵28接近残存氯浓度的目标值CLSV，例如接近设定在0.1～2.0mg/L中任一数值的值。
QCL＝KP·ECL+(Ki/Ti)·∫ECLdt          (1)
ECL＝[(CLSV)-(CLPV)]                   (2)
式中：
QCL：泵流量控制目标值
ECL：残存氯浓度计的偏差值
CLSV：残存氯浓度目标值
CLPV：残存氯浓度的计量值
KP：参数(比例增益)
Ki：参数(积分常数)
Ti：积分时间
若采用本实施例，则使用残存氯浓度计131监视装载在船舶3内的压舱水的残存氯浓度，可注入来自贮槽26的次氯酸钠溶液，将该残存氯浓度调整为规定值。因此，能够解决由于次氯酸钠不足，而对装载在船舶3内的压舱水中残存的微生物等杀菌不充分的问题。
另一方面，由于次氯酸钠注入过量，则压舱水中的有机物与次氯酸钠反应，能够抑制产生三卤甲烷等致癌性副产品。因此，在航行前，可以将适当环境状态的压舱水装载在船舶3内。
另外，本实施例中，作为航行前的杀菌处理，假设注入次氯酸钠，但不限于此，也可以是其他的杀菌剂，具体的说是固态氯、液体氯、二氧化氯等。并且，也可以不采用试剂注入方式，而是利用紫外线杀菌装置、臭氧杀菌装置、或光催化剂杀菌装置等装置。
另外，本实施例使用残存氯浓度计131作为传感器，但在使用前述的其他杀菌方法时，当然可以利用各种杀菌装置相应的传感器.具体的说是，在为紫外线杀菌装置或光催化剂杀菌装置时，使用紫外线透射率计、浊度计等计量紫外线透射性的传感器.原因是这时存在如果水的透光性低，则紫外线不透过，因此，紫外线不能照射到生物上，杀菌效率就低的因果关系.另外，在为臭氧杀菌装置时，使用水中溶解臭氧浓度计、气体中排出臭氧浓度计或水中浊度计等的水质传感器.原因是在这些传感器的计量值与臭氧杀菌能力之间存在因果关系.
另外，本实施例中，作为航行前的杀菌对象位置，利用过滤装置21的通过水，但不限为该位置。也就是说，也可以适用于航行中或航行后排出时的杀菌装置。
(第13实施例)
图14是第13实施例的压舱水净化装置的构成图。
本实施例的装置是设置在船舶(例如货轮)3上的构成，是具有2个压舱水用的第1及第2贮存箱80、81的构成。船舶3中设置有：紫外线杀菌装置31、压舱水的原水供给用泵60、第1贮存箱80内的压舱水供给用泵61、压舱水排水用泵62、以及水循环用泵63。而且，船舶3中设置有水管70～78、控制装置90。
以下，对本实施例的作用效果进行说明。
首先，本实施例的船舶3，例如在卸下货物国家的停泊港，驱动原水供给用泵60，将是海水的压舱水原水1供给到压舱水的第1贮存箱80。船舶3开始航行后，控制装置90驱动压舱水供给用泵61，并且驱动紫外线杀菌装置31。由此，第1贮存箱80内的压舱水，由杀菌装置31对恶性生物等进行杀菌处理，并供给到第2贮存箱81。
另一方面，船舶3在压舱水排出目的地的港中，驱动排水用泵62，将第1及第2贮存箱80、81内的经净化的压舱水排出到排出目的地的海水4中。
下面对在这种基本动作下，船舶3在航行中的作用效果进行说明。
首先，如图14所示，水循环用泵63的入口侧，通过水管78连接于第2贮存箱81的底部。在该泵63的出口侧，连接于第1贮存箱80内的上部。
控制装置90的内部具有计时器91，控制装置90分别对紫外线杀菌装置31、压舱水供给用泵61及水循环用泵63进行驱动控制。控制装置90根据船舶3航行前预先设定在计时器91的时间信息，实行能够维持航行稳定性的控制动作。即在计时器91中，将紫外线杀菌装置31、压舱水供给用泵61及水循环用泵63的驱动开始时间设定在同一时刻(t)。并且，这些设备的驱动停止时间也设定在同一时刻(t+1)。
在船舶3的航行中，控制装置90按照计时器91设定的时间，分别同时驱动紫外线杀菌装置31、压舱水供给用泵61及水循环用泵63。这里，设定压舱水供给用泵61及水循环用泵63为同一流量设定值。
通过驱动压舱水供给用泵61，从第1贮存箱80内取出压舱水供给到第2贮存箱81。这时，经过紫外线杀菌装置31杀菌的压舱水供给到第2贮存箱81。
在第1贮存箱80内，由于驱动压舱水供给用泵61，故水量不断减少。同时，由于驱动水循环用泵63，从第2贮存箱81将压舱水供给到第1贮存箱80。因此，第1贮存箱80内的减少部分由来自第2贮存箱81的供给部分补充。通过这种循环作用，经过规定时间后，在第1、第2贮存箱80、81中，水量变化消失，水量达到恒定。
另一方面，第1贮存箱80内的水中所存在的恶性生物，受到紫外线杀菌装置31的紫外线照射，从而遗传因子DNA发生损伤，不能够增殖.由此，含有DNA受到损伤而不能增殖的恶性生物的净化水，供给到第2贮存箱81内.通过继续进行这种紫外线杀菌装置31、压舱水供给用泵61及水循环用泵63的同时运行，从而第1及第2贮存箱80、81内的水中所存在的恶性生物逐渐减少，在船舶3航行结束时，达到压舱水的生物排放标准以下.而且，在航行结束时，控制装置90驱动排水用泵62，将第1及第2贮存箱80、81内的压舱水排出到排出目的地的海水4中.
如前所述，若采用本实施例，则同时驱动控制压舱水供给用泵61及水循环用泵63这2台泵，使第1及第2贮存箱80、81内的水量恒定，因此能够维持船舶3在航行中的稳定性。换言之，能够避免第1及第2贮存箱80、81中一方的水量增减，因此，能够防止航行中的船舶3的姿态不稳定。而且，与2台泵61、63同时地驱动控制紫外线杀菌装置31，从而在航行中就可满足压舱水的生物排放标准。
在本实施例中，控制装置90构成为，使用内部计时器91，控制成在同一时刻驱动紫外线杀菌装置31、压舱水供给用泵61及水循环用泵63，但不限于此，也可以是考虑到时间滞后的控制。即，也可以是时间上稍微错开地驱动各泵61、63，以使第1及第2贮存箱80、81内的水量恒定的构成。另外，也可以是控制装置90不使用内部计时器91，而是例如根据船舶3的航速信息，分别驱动控制紫外线杀菌装置31、压舱水供给用泵61及水循环用泵63的构成。
(第14实施例)
图15是表示第14实施例的压舱水净化装置的构成的俯视图。即，是从上方看图14所示的船舶3的俯视图。另外，对于与图14所示的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。并且，本实施例的装置，尽管在图15未作图示，但具备图14所示的全部的构成要素。
如图15所示，本实施例的装置构成为，在船舶3的内部，作为压舱水贮存槽除第1及第2贮存箱80、81之外，还配置有第3及第4贮存箱82、83，这4只贮存箱平衡地均匀配置。
在第1及第2贮存箱80、81之间，分别设置有水管73和74、紫外线杀菌装置31及压舱水供给用泵61。而且，在本实施例中，在第2及第3贮存箱81、82之间，分别设置有水管78及水循环用泵63。
在第3及第4贮存箱82、84之间，分别设置有水管79a及水循环泵64。另外，在此之间也可以设置相当于紫外线杀菌装置31的杀菌装置310。而且，在第4及第1贮存箱83、80之间，分别设置有水管79b及水循环用泵65。
在这种构成中，与前述图14所示的第13实施例相同，在船舶3的航行中，控制装置90根据设定在计时器91的时间信息，同时驱动控制压舱水供给用泵61、水循环用泵63～65、以及紫外线杀菌装置31。在这里，设定压舱水供给用泵61及水循环用泵63～65为同一流量设定值。
采用这种控制，与前述第13实施例相同，在第1到第4贮存箱80～83中，利用循环作用，在经过规定时间后水量变化消失，水量恒定。而且，经过紫外线杀菌装置31杀菌的压舱水供给到第2贮存箱81。这里，在设置有紫外线杀菌装置310时，再次被杀菌的压舱水也供给到第4贮存箱83。
继续进行这种紫外线杀菌装置31(或杀菌装置310)、压舱水供给用泵61及水循环用泵63～65的同时运行，因而，第1到第4贮存箱80～83内的水中所存在的恶性生物逐渐地减少，在船舶3航行结束时，就降到压舱水的生物排放标准以下.而且，在航行结束时，控制装置90通过驱动排水用泵62，将第1到第4贮存箱80～83内的压舱水净化水排出到排出目的地的海水4中.因此，若采用本实施例，则由于使第1到第4贮存箱80～83内的水量恒定，从而能够维持船舶3在航行中的安全性.而且，由于驱动控制紫外线杀菌装置31(或杀菌装置310)，从而可以在航行中就满足压舱水的生物排放标准.
另外，本实施例构成为，第1到第4贮存箱80～83及泵61、63～65各配置4个，但设备数量仅是一个例子，也可以是4个以外的数量。而且，贮存箱的形状、容量也不作特别限定。另外，在本实施例中，是将水管连接于邻接的贮存箱80～83的方式，但不限于此方式，也可以是在对角线上连接水管、或越过一个地连接水管的构成。
(第15实施例)
图16是第15实施例的压舱水净化装置的构成图。另外，对于与图14所示的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
本实施例的装置是在同一压舱水贮存箱中进行返送循环的构成。即，如图16所示，紫外线杀菌装置31的出口侧通过水管740连接于第1贮存箱80的上部。
本实施例的控制装置90构成为，在船舶3的航行中，根据设定在计时器91的时间信息，同时驱动控制压舱水供给用泵61及紫外线杀菌装置31，将经过紫外线杀菌装置31净化的压舱水返送到原来的贮存箱80中。由于这种返送循环作用，从而第1贮存箱80内的水量基本没有变化，因此，可一直维持船舶3的航行稳定性。当然，第2贮存箱81内的水量完全不变，对船舶3的航行状态没有影响。
另外，返送循环作用以外的作用效果，与前述第13实施例的装置相同。并且，与前述第14实施例相同，对贮存箱的个数、种类、容量等没有特殊限定，任何情况都可适用。
(第16实施例)
图17是第16实施例的压舱水净化装置的构成图。另外，对于与图14所示的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
本实施例的装置具有水位计170，该水位计170配设在第1贮存箱80内。水位计170构成为，将表示作为航行稳定性的一个指标的计量值的输出信号输送到控制装置90。
本实施例的控制装置90，在船舶3的航行中，分别对紫外线杀菌装置31、压舱水供给用泵61及水循环用泵63进行驱动控制，维持航行中的船舶3的航行稳定性。这时，控制装置90在内部存储器中预先设定水位计170的下限设定值HL和上限设定值HH。
控制装置90在水位计170的计量值降到下限设定值HL以下时，驱动水循环用泵63，将压舱水从第2贮存箱81供给到第1贮存箱80。另一方面，控制装置90在水位计170的计量值达到上限设定值HH以上时，使水循环用泵63的驱动停止。由于采用这种控制(程序控制)对水循环用泵63进行驱动控制，从而第1贮存箱80内的水位就在下限设定值HL与上限设定值HH的范围内变动。
如上所述，若采用本实施例，则作为船舶3的航行稳定性指标使用水位计170的计量值，根据该计量值对水循环用泵63的驱动进行控制，因而，第1贮存箱80内的水量能够维持在规定范围内。因此，利用简单的构成即可维持船舶3的航行稳定性。另外，关于利用紫外线杀菌装置31在航行中满足压舱水的生物排放标准的效果，与前述第13实施例相同。
本实施例中，是1只水位计170设置在第1贮存箱80内的构成，但也可以是在第2贮存箱9内也设置水位计的构成.这时，控制装置90输入来自2只水位计的计量值，能够使各计量值的差分在一定值以内地实行水循环用泵63的驱动控制.因此，不仅是第1贮存箱80，而且可实现由第1及第2贮存箱80、81构成的贮存箱整体的水量平衡，能够进一步提高船舶3在航行上的稳定性.
另外，在本实施例中，控制装置90进行驱动控制水循环用泵63的控制动作，当然，也同时实行压舱水供给用泵61及紫外线杀菌装置31的驱动控制。
(第17实施例)
图18是第17实施例的压舱水净化装置的构成图。另外，对于与图14所示的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
本实施例的装置，具有例如配设在船舶3的甲板上的中央部的振动计180。振动计180构成为，将表示作为航行稳定性的一个指标的计量值(摇摆状态值)的输出信号输送给控制装置90。
本实施例的控制装置90，在船舶3的航行中，分别对紫外线杀菌装置31、压舱水供给用泵61及水循环用泵63进行驱动控制，维持航行中的船舶3的航行稳定性。这时，控制装置90在内部存储器中预先设定振动计180的摇摆状态值的标准值。
控制装置90在振动计180的计量值降到标准值以下时，驱动水循环用泵63，将压舱水从第2贮存箱81供给到第1贮存箱80。另一方面，控制装置90在振动计180的计量值超过标准值时，使水循环用泵63的驱动停止。通过这种控制(程序控制)对水循环用泵63进行驱动控制，因此能够将第1贮存箱80内的水位抑制在规定范围内。
如上所述，若采用本实施例，则作为船舶3的航行稳定性指标使用振动计180的计量值，根据该计量值对水循环用泵63的驱动进行控制，从而能够将第1贮存箱80内的水量维持在规定范围内。因此，能够用简单的构成维持船舶3的航行稳定性。另外，关于利用紫外线杀菌装置31在航行中满足压舱水的生物排放标准的效果，与前述第13实施例的情况相同。
本实施例中，是将1个振动计180例如设置在船舶3的甲板上的中央部的构成，但也可以是设置在其他场所的构成。并且，振动计180也可以不是1个，而是多个。而且，也可以利用振动计180以外的计量器测得摇摆状态值。在本实施例中，控制装置90进行驱动控制水循环用泵63的控制动作，当然，也同时实行压舱水供给用泵61和紫外线杀菌装置31的驱动控制。
(第18实施例)
图19是第18实施例的压舱水净化装置的构成图。另外，对于与图14所示的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
本实施例的装置具有例如设置在船舶3的甲板上的中央部的风速计190。风速计190构成为，将表示作为航行稳定性的一个指标的计量值(风速值)的输出信号输送给控制装置90。计。
本实施例的控制装置90，在船舶3的航行中，分别对紫外线杀菌装置31、压舱水供给用泵61及水循环用泵63进行驱动控制，维持航行中的船舶3的稳定性。这时，控制装置90在内部存储器中预先设定风速计190的风速标准值。
控制装置90在风速计190的计量值降到标准值以下时，驱动水循环用泵63，将压舱水从第2贮存箱81供给到第1贮存箱80.另一方面，控制装置90在风速计190的计量值超过标准值时，使水循环用泵63的驱动停止.利用这种控制(程度控制)对水循环用泵63进行驱动控制，从而能够将第1贮存箱80内的水位抑制在规定范围内.
如上所述，若采用本实施例，则作为船舶3的航行稳定性指标使用风速计190的计量值，根据该计量值对水循环用泵63的驱动进行控制，因而，能够将第1贮存箱80内的水量维持在规定范围内。因此，能够利用简单的构成维持船舶3的航行稳定性。另外，关于利用紫外线杀菌装置31在航行中满足压舱水排放标准的效果，与前述第13实施例的情况相同。
在本实施例中，是将1个风速计190例如设置在船舶3的甲板上的中央部的构成，但也可以是设置在其他场所的构成。风速计190也可以不是1个，而是多个。在本实施例中，控制装置90进行驱动控制水循环用泵63的控制动作，当然，也同时实行压舱水供给用泵61、紫外线杀菌装置31的驱动控制。而且，除风速计190之外，也可以利用未图示的风向计，或者是风速计、风向计并用。
另外，作为本实施例的变形例，也可以是代替风速计190而使用波浪强度计量装置的构成。在这种场合，也可得到与本实施例相同的效果。尤其是因为波浪强度是对航行稳定性影响较大的因素，因此，若采用本变形例的构成，则在波浪导致船舶3的航行稳定性低下时，维持该航行稳定性的效果大。
再者，作为本实施例的变形例，也可以是代替风速计190而使用雨量强度计的构成。这种场合，也能得到与本实施例相同的效果。尤其是在大雨时因为对航行的稳定性影响较大，因此，若采用本变形例的构成，则在大雨导致船舶3的航行稳定性低下时，维持该航行稳定性的效果大。
另外，也可以是在前述水位计170、振动计180、风速计190、风向计、波浪强度计量装置及雨量强度计的计量器中、根据2种以上的计量器得到的计量结果实行水循环用泵63的驱动控制、以维持船舶3的航行稳定性的构成。在这种场合，由于使用多种计量结果，可以综合评价航行的稳定性，因此，能够提高航行稳定性。
(第19实施例)
图20是第19实施例的压舱水净化装置的构成图。另外，对于与图14所示的压舱水净化装置相同的构成要素，赋予同一符号，省略其说明。
本实施例的装置具有连接于控制装置90的通信装置92、以及管理气象信息的服务器93。通信装置92与服务器93通过无线电通信连接。服务器93通过通信装置92将船舶3航行中的风速值、风向值、波浪强度值、雨量强度值等气象信息发送给控制装置90。
如前所述，本实施例的控制装置90，在船舶3的航行中分别对紫外线杀菌装置31、压舱水供给用泵61及水循环用泵63进行驱动控制，维持航行中的船舶3的稳定性。这时，控制装置90在内部存储器中存储从服务器93接收到的气象信息。
若采用本实施例，则在船舶3的航行中，控制装置90能够根据需要从服务器93接收风速值、风向值、波浪强度值、雨量强度值等气象信息。控制装置90根据这些气象信息，尤其是对水循环用泵63进行驱动控制，因此，能够维持船舶3的航行稳定性。这时，不必在船舶上设置取得气象信息用的各种计量器，因此，不需要设置这些计量器所需要的空间，也不需要进行计量器维护。
另外，不仅是船舶3航行中的气象信息，也可利用航行对象的航线上的气象信息.因此，对于维持航行对象的航行稳定性所必需的控制动作、将来的压舱水净化装置的运用来说，可以有效地加以利用.
另外，本发明并不局限于前述实施例，在实施阶段能够在不超出本发明的宗旨的范围内将构成要素变形加以具体化。并且，通过前述实施例所公开的多个构成要素的适当组合，能够形成各种发明。例如，也可以从实施例所示的全部构成要素中削除几个构成要素。而且，也可以将不同实施例中的构成要素适当地加以组合。

Claims (8)

1.一种压舱水净化装置，适用于具有贮存压舱水的贮存箱(30)的船舶，包括：
过滤装置(21)，对贮存在所述贮存箱(30)内的压舱水进行过滤；
杀菌装置(31)，在所述船舶航行中或所述压舱水排出时，对贮存在所述贮存箱(30)内的压舱水进行物理性杀菌处理，可直接杀伤所述压舱水中所含微生物的细胞，
其特征在于，所述过滤装置(21)是作为船舶外的陆上设备(2)设置的，构成为对供给至所述贮存箱(30)之前的压舱水进行过滤。
2.一种压舱水净化装置，适用于具有贮存压舱水的贮存箱(30)的船舶，包括：
过滤装置(21)，对贮存在所述贮存箱(30)内的压舱水进行过滤；
杀菌装置(31)，在所述船舶航行中或所述压舱水排出时，对贮存在所述贮存箱(30)内的压舱水进行物理性杀菌处理，可直接杀伤所述压舱水中所含微生物的细胞，
其特征在于，还包括前处理用杀菌装置(25)，该前处理用杀菌装置(25)对经过所述过滤装置(21)过滤、而贮存到所述贮存箱(30)内之前的压舱水实行杀菌处理。
3.如权利要求1或2所述的压舱水净化装置，其特征在于，在所述船舶中设置有给水装置(32)，该给水装置(32)将贮存在所述贮存箱(30)内的压舱水供给至所述杀菌装置(31)，
所述杀菌装置(31)构成为，实行由所述给水装置(32)供给的压舱水的杀菌处理。
4.如权利要求1所述的压舱水净化装置，其特征在于，所述杀菌装置(31)是产生紫外线以进行杀菌处理的紫外线式杀菌装置。
5.如权利要求1所述的压舱水净化装置，其特征在于，还包括废水处理装置(29)，该废水处理装置(29)对用所述过滤装置(21)从压舱水中除去的浮游物进行回收或分解处理。
6.如权利要求1或2述的压舱水净化装置，其特征在于，还包括：
判断装置(110、111)，对向船舶供给压舱水的供给时以及从船舶中排出该压舱水的排出时进行判断；
控制装置(110、113)，根据所述判断装置(110、111)的判断结果，在所述压舱水供给时使所述过滤装置(21)运行，在所述排出时使所述杀菌装置(31)运行。
7.如权利要求1或2所述的压舱水净化装置，其特征在于，还包括：
检测装置(121)，对贮存在所述贮存箱(30)内的压舱水中所含有的微生物或细菌进行检测；
控制装置(110、120)，根据所述检测装置(121)的检测结果，控制所述杀菌装置(31)的杀菌处理。
8.如权利要求1或2所述的压舱水净化装置，其特征在于，还包括：
计量装置(131)，计量试剂的残存量，该试剂用于对贮存在所述贮存箱(30)内的压舱水中所含有的微生物或细菌进行处理；
控制装置(130)，根据所述计量装置(131)的计量值，控制所述船舶航行前或航行后的杀菌处理。
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