CN1796169A

CN1796169A - 玻璃滑槽

Info

Publication number: CN1796169A
Application number: CNA2005101355153A
Authority: CN
Inventors: 高瀬智宏; 有竹祐则
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2004-12-28
Filing date: 2005-12-28
Publication date: 2006-07-05
Also published as: US20060141208A1; JP2006182210A

Abstract

玻璃滑槽由TPO制得，并且包括本体和一对密封唇。本体设置有基底部以及都为从基底部延伸出的外侧壁部和内侧壁部。对应于车门玻璃开口垂直侧部的玻璃滑槽部分被挤出成为，用于与车门玻璃接触的密封唇部分由唇滑动部分覆盖。唇滑动部分由混合有聚烯烃树脂球的烯烃组合物制得。基底部中至少用于与车门玻璃边缘接触的部分由基底滑动部分覆盖。基底滑动部分由没有混入树脂球并且比基底部硬的烯烃组合物制得。

Description

玻璃滑槽

技术领域

本发明涉及玻璃滑槽。

背景技术

通常，玻璃滑槽沿汽车车门玻璃开口的周边部设置。玻璃滑槽设置有挤出部分和模塑部分，挤出部分挤出大致成直线(形成为细长的形状)，模塑部分将挤出部分相互连接在一起，在此情况下如此连接的挤出部分之间形成预定的角度，并且玻璃滑槽由例如前垂直侧部、上侧部和后垂直侧部构成，从而符合车门玻璃开口的形状。此外，当由其横截面方向观察时，玻璃滑槽具有：本体，设置有基底部和一对由基底部朝车门玻璃开口的内周延伸的侧壁部，以及本体大致形成为U形；以及一对大致由侧壁部的末端部朝本体的内部延伸的密封唇。于本体处，玻璃滑槽安装入车门框，从而车门玻璃的内侧和外侧由一对密封唇密封。

注意，乙烯-α-烯烃无规共聚物(EPDM)、烯烃热塑性弹性体(TPO)等均为已知可制造这种玻璃滑槽的材料。

顺便提及，由于在车门玻璃开闭时，玻璃滑槽的基底部和密封唇部与车门玻璃滑动接触，这样就需要减少移动的车门玻璃所引起的磨损。为了解决此问题，提出了这样一种技术，其中，比基底部和密封唇硬的滑动部分设置于与车门玻璃滑动接触的基底部和密封唇表面上，从而增加了玻璃滑槽的耐用性(例如，参见，日本专利公报JP H11-342751A)。

然而，在JP H11-342751A中，尽管实现了耐磨性的提高，在使车门玻璃移动更加平滑方面仍存在可改进的余地。特别地，希望能有效减小由于移动的车门玻璃引起的噪音，特别是在密封唇部处造成的噪音。

发明内容

本发明着眼于上述的情况，并且其目的为提供一种玻璃滑槽，该玻璃滑槽可以降低由车门玻璃移动所产生的噪音。

下面，本发明适合于达到此目的的许多方面将在下文中描述中列举。注意，本发明详细列出的这些方面固有的功能和优点将在各描述说明后根据需要补充。

(1)本发明的一个方面提供了一种玻璃滑槽，适合于安装在汽车的车门玻璃开口的周边部，该玻璃滑槽包括：

本体，设有基底部和由所述基底部延伸出的一对侧壁部，从而所述本体具有大致U形横截面；以及

一对密封唇，由所述侧壁部的末端部延伸进入所述U形本体的内部；

其中，所述本体和所述密封唇由烯烃热塑性弹性体制得，以及

唇滑动部分由包括聚烯烃树脂球的烯烃组合物制得，该唇滑动部分设置于所述密封唇的至少一部分上，该部分与车门玻璃的内表面或外表面滑动接触，以及

基底滑动部分由比所述基底部硬并且不包括树脂球的烯烃组合物制得，该基底滑动部分设置于所述基底部的至少一部分上，该部分与车门玻璃的端部滑动接触。

根据方面(1)，由于聚烯烃树脂球混合到唇滑动部分中，树脂球由密封唇表面露出，或由于树脂球而在密封唇上形成凹凸表面。由此，当车门玻璃在密封唇间移动时，车门玻璃与密封唇彼此进行所谓的点接触。因此，两部件之间的摩擦阻力减小，从而可以使车门玻璃平滑移动。结果，可以有效减小在不采取此措施的情况下由移动的车门玻璃引起的噪音。

此外，基底滑动部分由比基底部硬的材料制得。由此，与车门玻璃在没有设置基底滑动部分的基底部上移动的情况相比，耐磨性能可以提高。此外，由于基底滑动部分没有混合树脂球，从而即使在大的应力施加于基底滑动部分时，可避免树脂球脱离基底滑动部分的情况发生。结果，有效地降低车门玻璃移动造成的磨损，因此可以增加玻璃滑槽的耐用性。

综上所述，由于本体和密封唇都是由烯烃热塑性弹性体(TPO)制得，由烯烃组合物制得的基底滑动部分和唇滑动部分可以强固地分别结合(热连接)到本体和密封唇上。结果，避免了基底滑动部分和唇滑动部分分别从本体和密封唇上分离的风险。此外，例如，虽然在由乙烯-α-烯烃无规共聚物(EPDM)或类似材料形成本体和密封唇时不能缺少硫化过程，但在本方面(1)中不需要这种硫化过程。因此，可避免由于硫化过程产生热使得树脂球熔融这种缺点，并且因此树脂球的颗粒形状得以保持，从而以可靠方式提供上述的功能和优点。

此外，由于在密封唇和本体分别由唇滑动部分和基底滑动部分覆盖的情况下，本体和密封唇同时挤出形成，因此不需另外的后续加工，并且结果，可减少工作效率的降低，并减少生产成本的增加。

(2)本发明的一个方面提供的玻璃滑槽，其中所述树脂球由平均分子量为100万-500万的超高分子量聚乙烯制得，或由平均分子量为30万-100万的高密度聚乙烯制得。

根据方面(2)，通过采用超高分子量聚乙烯或高密度聚乙烯作为树脂球，可以消除树脂球在加工过程中熔化的风险，因此以更可靠方式维持树脂球的颗粒形状。

(3)本发明的一个方面提供的玻璃滑槽，其中所述树脂球的粒径范围为15μm到30μm，以及，其中所述树脂球以重量份数40％到60％添加到所述唇滑动部分中。

通过设定在方面(3)中描述的树脂球的粒径和树脂球的添加量，车门玻璃与密封唇之间彼此形成点接触，从而实现车门玻璃的平滑移动，因此保证了充分的密封性能。此外，在粒径小于15μm或大于30μm的情况下，存在不能保证平滑移动的风险。此外，在树脂球添加量小于重量份数40％的情况下，可存在树脂球无法露出唇滑动部分表面的风险，或无法在唇滑动部分上形成由于树脂球导致的凹凸表面，此外在树脂球添加量大于重量份数60％的情况下，可导致树脂球由唇滑动部分脱离的风险。

(4)本发明的一个方面提供的玻璃滑槽，其中使所述唇滑动部分比所述密封唇硬。

根据方面(4)，唇滑动部分的耐磨性可以增加，并且结果，玻璃滑槽的耐用性可以增加。

(5)本发明的一个方面提供的玻璃滑槽，其中使所述基底滑动部分比所述唇滑动部分硬。

当车门玻璃移动时，比施加于与车门玻璃外表面及内表面滑动接触的密封唇上的应力更大的应力，施加于与车门玻璃的周缘滑动接触的基底部上。由此，在基底部处要求的耐磨性高于在密封唇处要求的耐磨性。由于密封唇之一需要确保密封特性，密封唇处要求具有比基底部更好的柔韧性和弹性。注意：基底滑动部分可制成具有邵氏硬度D在45°到60°范围内，以及唇滑动部分的邵氏硬度D在40°到55°范围内。此外，基底滑动部分制备的厚度比唇滑动部分的厚度大。

(6)本发明提供的玻璃滑槽的一个方面，其中由烯烃组合物制得的外侧壁滑动部分设置于所述侧壁部中的外侧壁部的内壁表面，该烯烃组合物比所述外侧壁部硬，并且不包括树脂球。

通常，为了实现车门玻璃与汽车车体的平齐表面，在车门玻璃关闭状态下，使车门玻璃靠近框的外侧。由此，当车门玻璃移动时，施加在外侧壁部的内壁表面的应力大于施加在内侧壁部的内壁表面的应力，并且因此外侧壁部更易磨损。考虑此问题，根据方面(6)，由于设置有外侧壁滑动部分，可以提高外侧壁部的内壁表面处的耐磨性能，并且结果，玻璃滑槽的耐用性可以提高。

(7)本发明提供的玻璃滑槽的一个方面，其中由烯烃组合物制得的内侧壁滑动部分设置于所述侧壁部中的内侧壁部的内壁表面，该烯烃组合物包括有树脂球。

根据方面(7)，通过在内侧壁部的内壁表面设置含有树脂球的内侧壁滑动部分，可以降低由内侧壁部的内壁表面与密封唇滑动接触产生噪音的风险。

(8)本发明提供的玻璃滑槽的一个方面，其中，沿所述玻璃滑槽对应于车门玻璃开口周边部的侧部的部分，形成所述唇滑动部分和所述基底滑动部分。

(9)本发明提供的玻璃滑槽的一个方面，其中所述本体安装在沿车门玻璃开口设置的框的内周。

(10)本发明提供的玻璃滑槽的一个方面，其中所述密封唇和所述本体通过挤出同时形成为，所述密封唇和所述本体分别由所述唇滑动部分和所述基底滑动部分覆盖。

根据方面(10)，可以减少玻璃滑槽生产工序的数目增加。

附图说明

图1为示意性示出车门结构的代表性前视图；

图2为沿图1中II-II线得到的剖视图，示出玻璃滑槽；

图3为示出在车门玻璃开口关闭情况下玻璃滑槽的剖视图；以及

图4为示出根据本发明另一个实施例玻璃滑槽的剖视图。

具体实施方式

结合附图描述本发明的实施例。图1为示意性示出车门结构的代表性前视图。图2为由图1中II-II线所得的玻璃滑槽的剖视图，示出玻璃滑槽的结构。图3是局部剖视图，示出在车门玻璃开口关闭状态下的玻璃滑槽。

玻璃滑槽沿车门中车门玻璃开口的外周边安装。为更详细地说明，如图1和图2所示，框DS设置于车门DF上，使其符合车门DF外周边的形状，并且由框DS限定车门玻璃开口W，该开口由适合于在框DS内升降的车门玻璃来开闭。从而，玻璃滑槽1安装于框DS的内周上。

首先，将描述玻璃滑槽1的示意性结构。如图1所示，玻璃滑槽由TPO制得，并且如在其长度方向所示，玻璃滑槽分成：挤出部分2，与上侧部相对应；挤出部分3和4，分别与前垂直侧部和后垂直侧部相对应；以及模塑部分5和6(图1中散点的阴影部分)，分别连接两个挤出部分2、3的端部以及两个挤出部分2、4的端部。各挤出部分2到4由未示出的挤出机大致直线形成(形成为细长的形状)。此外，在未示出的模具中，模塑部分5、6分别与两个挤出部分2、3和两个挤出部分2、4相连接并模塑成型，以这种方式，两个挤出部分2、3和两个挤出部分2、4分别彼此相连形成此种状态，即在两挤出部分之间形成预定的角度。注意：在本实施例中本体11和密封唇12、13由TPO制得(橡胶部分的重量份数70％：树脂部分的重量份数30％)，并且其邵氏硬度A在50°到90°范围内。通过此种结构，在维持玻璃滑槽1在框DS上的安装特性和框DS中的配合状态保持特性的同时，可以保证密封唇12、13的密封性能和耐用性。

如图2所示，挤出部分3包括本体11和一对密封唇12、13。本体11设有配合入框DS的基底部14以及从基底部14延伸出的外侧壁部15和内侧壁部16。当开闭车门玻璃DG时，车门玻璃DG的端缘与基底部14的内表面滑动接触(参见图3)。此外，密封唇12、13分别由基本上侧壁部15、16的末端部向本体11的内部(朝向基底部14)延伸。在车门玻璃开口W关闭的情况下，密封唇12的外表面(朝向车门玻璃开口W内侧的表面)与车门玻璃DG的外表面压力接触，并且密封唇13的外表面与车门玻璃DG的内表面压力接触(参见图3)，因此车门玻璃DG的外侧和内侧得到密封。此外，在本实施例中，设置了外装饰唇17和内装饰唇18，外装饰唇17由外侧壁部15向外横向延伸(朝向汽车的外侧)，内装饰唇18由内侧壁部16向外横向延伸(朝向汽车的内侧)。注意，挤出部分2、4以及模塑部分5、6也包括本体11和一对密封唇12、13。

顺便提及，在本实施例中，在挤出部分2、3、4与车门玻璃DG接触的表面(车门玻璃滑动表面)上进行了覆盖处理。将在下文中通过参照附图对车门玻璃滑动表面进行描述。

如图2、图3所示，100μm厚的唇滑动部分21设置于密封唇12、13的外表面，此外表面构成了车门玻璃滑动表面。此外，500μm厚的基底滑动部分22设置于基底部的内表面，此内表面构成了车门玻璃滑动表面。此外，在本体11上，侧壁滑动部分23、24设置于外侧壁部15和内侧壁部16的内壁表面。在本实施例中，本体11和密封唇12、13由挤出同时形成，在这种情况下本体11和密封唇12、13分别由滑动部分21、22、23、24覆盖，因此可以避免玻璃滑槽1生产工序数目的增加。

唇滑动部分21以及内侧壁部16的侧壁滑动部分24(内侧壁滑动部分)由如下构成的组合物制得：重量份数42％到48％(例如，重量份数47％)的TPO(橡胶部分的重量份数40％：树脂部分的重量份数60％)，重量份数3％到5％(例如，重量份数5％)的硅油，重量份数1.5％到2％(例如，重量份数2％)的脂肪酰胺，和重量份数45％到50％(例如，重量份数46％)的树脂球，该树脂球由超高分子量聚乙烯(在本实施例中其平均分子量为300万)制得并具有20μm粒径。此外，由上述组分组成的组合物、或制备唇滑动部分21和侧壁滑动部分24的组合物，被制备成具有邵氏硬度D在40°到55°范围内。此外，由于制备树脂球的材料超高分子量聚乙烯即使在组合和挤出过程中的加热状态下也不会熔化，所以在挤出后其仍然可以保持制备的树脂球的颗粒形状。此外，由于树脂球从唇滑动部分21和侧壁滑动部分24的表面露出，相应的滑动部分表面形成为细微的凹凸表面。

另一方面，基底滑动部分22以及外侧壁部15的侧壁滑动部分23(外侧壁滑动部分)由如下构成的组合物制得：重量份数90％到95％(例如，重量份数93％)的TPO(橡胶部分的重量份数40％：树脂部分的重量份数60％)，重量份数3％到5％(例如，重量份数5％)的硅油，和重量份数1.5％到2％(例如，重量份数2％)的脂肪酰胺，并且不含树脂球。此外，由上述组分组成的组合物、或制备基底滑动部分22和侧壁滑动部分23的组合物，被制备成具有邵氏硬度D在45°到60°范围内。注意：沿挤出部分3(2、4)的长度方向延伸的狭缝形成在基底滑动部分22的表面，从而使外物如沙子和灰尘在粘附在基底滑动部分(基底部14)的表面之前先进入狭缝，或使粘附在基底滑动部分22表面上的外物随着车门玻璃DG的横向振动而通过狭缝从表面去除。由此，当车门玻璃DG与基底部14滑动接触时，产生噪音的风险将被降低。

因此，如上所述，在本实施例中，含有聚烯烃树脂球的唇滑动部分21设置于密封唇12、13的外表面。由此，树脂球由密封唇12、13的表面露出，或在密封唇12、13的表面上形成由于树脂球产生的凹凸表面。这就使得当车门玻璃DG开闭时，密封唇12、13与车门玻璃DG彼此形成点接触。因此，两部件彼此之间的摩擦阻力将减小，因此车门玻璃DG可以平滑移动。结果，可有效降低由于车门玻璃DG开闭而产生的噪音。

此外，基底滑动部分22(其邵氏硬度D在45°到60°范围内)由比基底部14(其邵氏硬度A在50°到90°范围内)更硬的材料制得。由此，相较于车门玻璃与没有设置基底滑动部分22的基底部滑动接触的情况，耐磨性能提高。此外，由于基底滑动部分22的组分中没有树脂球，即使在大的应力施加在基底滑动部分22上的情况下，可以避免树脂球从基底滑动部分22中脱出的情况发生。结果，由车门玻璃DG的移动导致的磨损可以有效的降低，因此可提高玻璃滑槽1的耐用性。

综上所述，由于本体11和密封唇12、13由TPO制备，由烯烃组合物制成的基底滑动部分22和唇滑动部分21可以强固地结合(热连接)到本体11和密封唇12、13。因此，可以避免基底滑动部分22和唇滑动部分21分别从本体11和密封唇12、13分离的风险。此外，例如，虽然在由乙烯-α-烯烃无规共聚物(EPDM)或类似材料制得本体11和密封唇12、13时硫化过程必不可少，但在本实施例中这种硫化过程是不需要的。因此，将减少出现由于硫化过程产生热使得树脂球熔融的缺点，并且因此树脂球的颗粒形状可以保持，从而以可靠的方式提供上述的功能和优点。

此外，通过采用平均分子量为300万的超高分子量聚乙烯，可以消除树脂球在加工过程中熔化的风险，因此可确保保持树脂球的颗粒形状。此外，粒径为20μm的树脂球在组成唇滑动部分21的组合物中占重量份数45％到50％，由此使密封唇12、13与车门玻璃DG彼此点接触，从而车门玻璃DG的平滑移动可以实现，因此可确保充分的密封性能。

此外，由于在密封唇12、13和本体11分别由唇滑动部分21和基底滑动部分22覆盖的情况下，本体11和密封唇12、13由挤出同时形成，因此不需另外的后续加工，并且结果，可减少工作效率的降低，还可减少生产成本的增加。

综上所述，由于唇滑动部分21(其邵氏硬度D在40°到55°范围内)由比密封唇12、13(其邵氏硬度A在50°到90°范围内)更硬的材料制得，可以增加唇滑动部分21的耐磨性，并且结果，可以增加玻璃滑槽1的耐用性。

此外，当车门玻璃DG开闭时，基底滑动部分22受到的来自车门玻璃DG的应力大于施加到唇滑动部分21的应力，将基底滑动部分22制造得比唇滑动部分21更硬并更厚，因此在确保密封唇12、13密封性能的同时，可以有效提高玻璃滑槽1的耐磨性能。

此外，通过在外侧壁部15的内壁表面上设置侧壁滑动部分23，可以提高外侧壁部15内壁表面的耐磨性能，并且结果，可以提高玻璃滑槽1的耐磨性能。此外，通过在内侧壁部16内壁表面设置混合有树脂球的侧壁滑动部分24，可降低由内侧壁部16内壁表面与密封唇12(应为13)彼此滑动接触产生噪音的风险。

注意：本发明并不限于前面结合实施例所描述的方式，并且可以进行如下的变化。当然，可应用下面所述内容之外的其他应用和变化。

(a)如图4所示，上述结构适合于玻璃滑槽30，玻璃滑槽30包括本体31、密封唇32、33和唇37、38，本体31设有基底部34和由基底部34延伸出的一对侧壁部35、36，本体31形成为大致V形横截面，密封唇32、33由两侧壁部35、36的末端部延伸入本体31的内部，唇37、38由两侧壁部35、36的末端部向外延伸，并且分别地，通过在唇37、38和两侧壁部35、36之间夹持框，唇37、38适合于配合入框，在这种情况下两侧壁部35、36彼此靠近，以至于定位为基本相互平行。即，基底滑动部分41可设置于基底部34的玻璃滑动表面上，并且唇滑动部分42可设置于密封唇32、33的玻璃滑动表面上。

(b)尽管，在本实施例中，基底滑动部分22和唇滑动部分21构造为设置于任何一个挤出部分2、3、4，可在挤出部分2中省去这些滑动部分21、22。在这种情况下，可在基底部14上设置减震装置。此外，挤出部分2可以由EPDM制得。

(c)本实施例中的树脂球并不总是由超高分子量聚乙烯制得，还可以由平均分子量为30万-100万的高密度聚乙烯制得。

(d)尽管在本实施例中在基底滑动部分22上形成狭缝，可以省去狭缝。此外，在挤出部分3(2、4)长度方向延伸的狭缝也可以形成于外侧壁部15的侧壁滑动部分23上。

(e)尽管，在本实施例中，玻璃滑槽1实施为其上既设置有外装饰唇17也设置有内装饰唇18，本发明可应用于这样的玻璃滑槽中，其中至少任一个这种唇可以省去。

Claims

1.一种玻璃滑槽，适合于安装在汽车的车门玻璃开口的周边部，该玻璃滑槽包括：

2.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述树脂球由平均分子量为100万-500万的超高分子量聚乙烯制得，或由平均分子量为30万-100万的高密度聚乙烯制得。

3.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述树脂球的粒径范围为15μm到30μm，以及，其中所述树脂球以重量份数40％到60％添加到所述唇滑动部分中。

4.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中使所述唇滑动部分比所述密封唇硬。

5.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中使所述基底滑动部分比所述唇滑动部分硬。

6.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中由烯烃组合物制得的外侧壁滑动部分设置于所述侧壁部中的外侧壁部的内壁表面，该烯烃组合物比所述外侧壁部硬，并且不包括树脂球。

7.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中由烯烃组合物制得的内侧壁滑动部分设置于所述侧壁部中的内侧壁部的内壁表面，该烯烃组合物包括有树脂球。

8.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中，沿所述玻璃滑槽对应于车门玻璃开口周边部的侧部的部分，形成所述唇滑动部分和所述基底滑动部分。

9.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述本体安装在沿车门玻璃开口设置的框的内周。

10.根据权利要求1所述的玻璃滑槽，其中所述密封唇和所述本体通过挤出同时形成为，所述密封唇和所述本体分别由所述唇滑动部分和所述基底滑动部分覆盖。