CN1746466B - 发动机 - Google Patents

Abstract

为了解决问题本发明提供一种发动机，其中离心式离合器19的摩擦部件能够充分地被油冷却。本发明的解决方案是：包围离心式离合器19的一个右辅助曲柄室67形成于曲轴箱12的一侧。能够储备足够多油而浸没离心式离合器19的下部的一个油室76形成于右辅助曲柄室67的下部。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及一种发动机，其中离心式离合器被安装在曲轴的一端上。

背景技术

这种类型的一种传统发动机在专利文件1有公开。在专利文件1中公开的该发动机是一种用于摩托车上的、水冷、四循环单缸发动机，它被安装在摩托车的车架上，其曲轴的轴线平行于车体的横向而延伸。

在发动机的曲轴箱中，电动发电机被安装在车体左侧的一端上，离心式离合器被安装在车体右侧的另一端上。该离心式离合器具有一个可转动地被曲轴支撑的圆筒件，以及一个内部元件，该内部元件与曲轴连接而与之一起转动并被***在该圆筒件内。随着曲轴的转速升高，该内部元件就由于离心力的作用而与圆筒件的内表面接触，从而将动力从内部元件传递给圆筒件。

在该发动机中，离心式离合器是被从沿着曲轴轴线形成的油道进入到轴向部分的油润滑的。

除了在本文的现有技术信息中所述的现有技术之外，本申请人没有发现在提交申请前与本发明接近的其它任何现有技术。

[专利文件1]JP-A-2003-262112，公开专利申请(第3页到第5页，图3)。

发明内容

[本发明要解决的问题]

一般地，离心式离合器在摩擦部件相互滑动时发热，当温度变得过高时，摩擦部件的磨损就会加速。通过将油供应到摩擦部件上并将其冷却，可以使离心式离合器的温度保持较低。

但是，由于在传统发动机中，如上所述构造而成的离心式离合器具有一种润滑结构，其中被供应到轴向部分中的油由于离心力的作用而被供应到摩擦部件上，因此摩擦部件不能被充分冷却。

当油增加直到离心式离合器被没入到油中，离心式离合器才能被冷却。但是在这种情况下，由发动机转动元件所搅动而产生的损失也增多。

本发明是为了克服这个问题的，因此，本发明的一个目的是提供一种发动机，其中离心式离合器的摩擦部件能够被油充分冷却。本发明的另一个目的是实现离心式离合器的摩擦部件的冷却，同时又可以减少搅动损失。

[解决该问题的方法]

为了达到这个目的，根据本发明的发动机设计成，其中离心式离合器被安装在曲轴的一端上，其特征在于包围该离心式离合器的辅助曲柄室形成于曲轴箱的一侧，在该辅助曲柄室的下部有油室，它能储备足够的油以便将离心式离合器的下部浸没。

根据第二方面的本发明的发动机，其特征在于该油室具有：一个油入口，油通过该入口而被供应进来；和一个排油口，被旋转的离心式离合器溅落的油通过该排油口排出。

根据第三方面的本发明的发动机，其特征在于变速器的操作力传递装置被设在离心式离合器旋转方向上的油室后面。

根据第四方面的本发明的发动机，其特征在于油室内的油是从发动机的被润滑的部件中排出来的。

根据第五方面的本发明的发动机，其特征在于所述的发动机的被润滑的部件是连杆的大端。

根据第六方面的本发明的发动机，其特征在于该油室是由曲轴箱和连接到该曲轴箱一侧上的离合器盖形成的。

根据第七方面的本发明的发动机，其特征在于它具有被安装到摩托车车体上的一个结构，而用于限定油室的、形成于上述离心式离合器后方的壁具有这样的高度，其该壁的上端位于高于离心式离合器的下端的位置。

根据第八方面的本发明的发动机，其特征在于至少在发动机运行时，储备在曲轴箱底部中的油面低于油室的油面。

根据第九方面的本发明的发动机，其特征在于发动机怠速工作时油室的油面低于发动机输出工作时油室的油面。

根据第十方面的本发明的发动机，其特征在于发动机没有运转时油室的油面高于储备在曲轴箱底部中的油面。

根据第十一方面的本发明的发动机，其特征在于离心式离合器的外径大于曲柄臂的外径，并且在发动机运转时油室的油面低于曲柄臂的下端。

[发明效果]

根据本发明，离心式离合器的***部件可以被储备于油室内的油冷却。因此，在本发明中，离心式离合器的发热摩擦部件可以直接被油冷却，从而可以抑制它的磨损过程。

根据第二方面的发明内容，由于油室的油面在离心式离合器的***部件没有转动时不会降低，因此在发动机停止时油保留在油室内。这样，即使在发动机起动后车辆就马上起动，离心式离合器的发热部件也能够可靠地被冷却。

根据第三方面的发明内容，由离心式离合器的***部件的转动而溅落的油附着在并润滑变速器的操作力传递装置。因此，在根据本发明的发动机中，与油通过专用的油供应装置被供应到变速器的操作力传递装置上的情况相比，这样零件数量更少，成本也可降低。

根据第四方面的发明内容，不需要一个油供应装置专门地将油供应到油室内。因此，与油通过专用的油供应装置而供应给油室的情况相比，在根据本发明的发动机中，零件数量更少，成本也可降低。

根据第五方面的发明内容，相对于发动机的其他被润滑的部件，相对更多的油被供应到连杆的大端上。因此，在根据本发明的发动机中，由于有足够多的油被供应到油室内，离心式离合器的***部件可以被可靠地冷却。

根据第六方面的发明内容，油室可以由曲轴箱和离合器盖共同限定。这样，在根据本发明的发动机中，由于可以利用发动机的现有部件来形成油室76，因此，与利用和曲轴箱和离合器盖分开的部件来形成油室的情况相比，这样零件更少，成本也可降低。

根据第七方面的发明内容，当根据本发明的发动机被安装在摩托车上时，即使发动机倾斜而且有高负荷作用在发动机上时，例如车辆爬坡时，离心式离合器的摩擦部件也能够与油室内的油接触。因此，即使离心式离合器的摩擦部件趋向于相互滑动并发热，例如当车辆在爬坡时，这些部件也能够可靠地被油冷却。

根据第八方面的发明内容，在发动机运转时油能够可靠地被储备在油室内。因而能够进一步抑制离心式离合器的磨损过程。

根据第九方面的发明内容，可以减少在怠速工作下由离心式离合器对油室内的油进行搅动而引起的搅动损失。因此，发动机的空转速度可以降低，而发动机怠速工作的稳定性可被保持在较高的水平。

根据第十方面的发明内容，在发动机起动后，离心式离合器可以立即或短时间后就开始被冷却。

根据第十一方面的发明内容，在发动机运转时曲柄臂不会搅动油。

附图说明

图1是配备有根据本发明的发动机的摩托车的侧视图。

图2是根据本发明的发动机的右视图。

图3是曲轴箱左半部分的右视图。

图4是曲轴箱左半部分的左视图。

图5是曲轴箱左半部分的左视图。

图6是曲轴箱左半部分的右视图。

图7是曲轴箱右半部分的左视图。

图8是曲轴箱右半部分的右视图。

图9是一张透视图，显示了形成机油滤清器箱体的离合器盖的一部分。

图10是图2上沿线X-X的剖视图。

图11是图3上沿线XI-XI的剖视图。

图12是图5上沿线XII-XII的剖视图。

图13是一张剖视图，显示了一个气缸侧油道的结构。

图14是一张剖视图，显示了用于将油供应给主轴油道的油道。

图15是一张剖视图，显示了用于将油供应给驱动轴油道的油道。

图16是一张剖视图，显示了右辅助曲柄室内的油室。

图17是一张剖视图，显示了变速器的操作力传递装置。

图18是一张透视图，显示了油道的总体结构。

具体实施方式

下面将结合图1至图18而详细地对根据本发明的发动机的一个实施例进行说明。

图1是一辆配备有根据本发明的发动机的摩托车的侧视图，图2是根据本发明的发动机的右视图，图3是曲轴箱左半部分的右视图，其中以截面的形式显示了曲轴和气缸体。图4和图5是曲轴箱左半部分的左视图。图4显示了零件被组装到曲轴箱左半部分的状态，而图5显示了只有曲轴箱左半部分的状态。

图6是曲轴箱左半部分的右视图，图7是曲轴箱右半部分的左视图，图8是曲轴箱右半部分的右视图，图9是一张透视图，显示了形成机油滤清器箱体的离合器盖的一部分，图10是图2上沿线X-X的剖视图，图11是图3上沿线XI-XI的剖视图，图12是图5上沿线XII-XII的剖视图，图13是一张剖视图，显示了一个气缸侧油道的构造，图14是图6上沿线XIV-XIV的剖视图，显示了将油供应到主轴油道中的油道。图15是图7上沿线XV-XV的剖视图，显示了将油供应到驱动轴的油道中的油道。图16是图8上沿线XVI-XVI的剖视图，显示了右辅助曲柄室内的油室。图17是图8上沿线XVII-XVII的剖视图，显示了变速器的操作力传递装置。图18是一张透视图，显示了油道的总体构造，其中(a)是从车体的左后上方看的视图，而(b)是从车体的右后上方看的视图。在图18中，用箭头F表示车体的前方。

在这些附图中，标记为1的是根据该实施例的一辆摩托车，标记为2的是摩托车1的前轮，3是前叉，4是一对转向把手，5是座椅，6为发动机，7为后臂，8为侧支架，9为后轮。侧支架8被连接在车体左侧的后臂支架10的下端上。

发动机6是一种水冷、四循环单缸发动机，如图2和图3所示，它具有一个曲轴箱12，用于转动地支撑曲轴11；一个气缸体13，它被连接在车体前侧的曲轴箱12的上端上，其轴线向上并向前倾斜；一个气缸盖14，它被连接在气缸体13的上端上，另外有一个固定在气缸盖14上的缸盖套15，等等。

曲轴箱11由一对右曲柄臂16和左曲柄臂16、以及一个连接曲柄臂16的曲柄销17组成，如图10所示。一个飞轮式永磁发电机18被安装在曲轴箱11位于车体左侧的一端上，如下所述的离心式离合器19被安装在曲轴箱11位于车体右侧的一端上。如图2所示，活塞21通过连杆20而与曲柄销17连接。

在气缸盖14上有一个气门执行机构25，它具有一个凸轮轴22，用于驱动进气阀23和排气阀24。排气管26与气缸盖14的前侧连接，而化油器28通过一个进气管27而连接到气缸盖14的后侧上。如图3所示，空气滤清器29被连接到化油器28的上游侧。

如图10所示，曲轴箱12在车体的横向上能够被分成两部分——即，一半在车体的左侧(下文中将称为曲轴箱左半部分31)，另一半在车体的右侧(下文中将成为曲轴箱右半部分32)，曲轴箱12具有用于支撑曲轴箱11转动的轴承33和34，另外它容纳如下所述的变速器35。

曲轴箱左半部分31和曲轴箱右半部分32通过多个如图4标记为36的外固定螺栓和一个如图11标记为37的固定螺栓而相互连接。

曲轴箱左半部分31和曲轴箱右半部分32分别具有整体形成的垂直壁43和44，用于支撑如图10所示的曲轴11、变速器35的主轴41和驱动轴42，另外分别具有整体形成的隔板45和46，它们如图3所示那样沿着曲柄臂16的下半部分而延伸。

垂直壁43和44分别形成于曲轴箱部分31和32内，并在垂直方向和纵向上延伸。主轴41通过轴承47和48可转动地支撑于垂直壁43和44，而驱动轴42通过轴承49和50可转动地支撑于垂直壁43和44。

如图3、图6和图7所示，隔板45和46分别形成于曲轴箱左半部分31和曲轴箱右半部分32的、位于曲柄臂16下方的那些部件上。更明确地，隔板45和46分别形成为弓形，即从曲轴的轴线方向看，沿曲柄臂16而向下凸起。曲轴箱左半部分31的隔板45和曲轴箱右半部分32的隔板46分别具有端面45a和46a，当曲轴箱部分31和32连接在一起时，它们就会相互紧密接触。当隔板45和46如上所述那样相互连接时，它们垂直地分隔曲轴箱12的内部。

如图3所示，隔板45和46的后部朝变速器35的如下所述的变速齿轮111至118的方向而向上和向后延伸。在发动机6中，在隔板45和46的后端45c和46c与变速齿轮之间没有任何物体，分别从隔板45的最低部45b和隔板46的最低部46b延伸至变速器35的一个油飞溅空间A形成于隔板45和46之上。

隔板45和46的后端45c和46c向上和向后倾斜，其倾斜程度小于前侧上的弓形部分。后端45c和46c延伸至如图3由标号111至114表示的变速齿轮的下方。也就是说，这些后端朝最低部45b和46b的方向而向下和向前倾斜。

由于隔板45和46位于曲柄臂16下方，将曲轴11的轴承33和34以及连杆20的大端20a(参见图10和图11)润滑后的油流下或滴落到隔板45和46上并聚集在那儿。

当曲柄臂16转动时，保留在隔板45和46的油被曲柄臂16飞溅到转动方向的后方。在本实施例中，发动机6的曲轴11以这样的方向转动，使得曲柄臂16从隔板45和46的最低部45b和46b朝变速器35运动，也就是说，在图3上为顺时针方向。这样，保留在隔板45和46上的油被曲柄臂16在油飞溅空间A内朝着变速器35的方向飞溅。

形成于隔板配合面45a和46a上的沟槽51和52分别沿隔板45和46的整个长度方向延伸，并当隔板45和46相互连接时形成一个密封孔。这个孔在下文中将被称为主油道53。

如图6所示，位于曲轴箱12底部的、用于从如下所述的油泵54(参见图2、图4和图12)输送出来的油的输油道55在从一侧上看靠近最低点的位置上(一般在隔板45和46纵向方向的中间)与主油道53连接。

隔板45和46分别具有整体形成的固定部分56和57，用于在它们与气缸轴线C相交的位置上将它们连接在一起(参见图3)。固定部分56和57在车辆宽度方向上分别从曲轴箱部分31和32的外端延伸至内端。如图11所示，曲轴箱左半部分31的固定部分56具有一个通孔56a，用于容纳一个固定螺栓37，而曲轴箱右半部分32的固定部分57具有一个螺纹孔57a，用于与固定螺栓37螺纹连接。

如图10所示，用于遮盖飞轮式永磁发电机18的飞轮式永磁发电机盖61被连接在曲轴箱左半部分31位于车体左侧的一端上。在曲轴箱右半部分32位于车体右侧的一端上，一个水平壁62从垂直壁44的外边缘向右延伸。用于遮盖离心式离合器19和如下所述的主离合器63的离合器盖64被连接在水平壁62的位于车体右侧的一端上。

在曲轴箱12中，如图10所示，一个主曲柄室65被限定于曲轴箱左半部分31的垂直壁43和曲轴箱右半部分32的垂直壁44之间，而一个左辅助曲柄室66被限定于曲轴箱左半部分31的垂直壁43和飞轮式永磁发电机盖61之间。一个右辅助曲柄室67被曲轴箱右半部分32的垂直壁44和水平壁62以及离合器盖64限定。主曲柄室65的内部、右和左辅助曲柄室66和67的内部通过多个形成于垂直壁43和44中的连通孔68(参见图3至图8)而相互连通。

安装在曲轴11上的离心式离合器19具有一个底部圆柱形圆筒件71，如图10所示，它可转动地被曲轴11支撑，另外还具有一个离心顶盖72(参见图16)，它可以与曲轴11一起在圆筒件71内转动。当曲轴11的转速超过一个预定值时，动力就会通过该离心顶盖72而从曲轴11传递到圆筒件71上。在本发明中，圆筒件71的内部外表面和顶盖72的外部外表面为摩擦部件。

圆筒件71被连接在曲轴11上，其开口朝向车体的左侧，并在车体的右侧一端上具有一个与曲轴11同轴的圆柱形输出轴74。该圆柱形输出轴74具有一个减速小齿轮75，并通过该减速小齿轮75而与如下所述的主离合器63接合。

在该实施例中，如图10和图16所示，离心式离合器19位于曲轴箱右半部分32的垂直壁44的外侧附近。

从上往下如图8和图16所示，离心式离合器19的下部位于形成于车体前侧的右辅助曲柄室67的下部的油室76内。油室76的两边侧壁由曲轴箱右半部分32的垂直壁44和与垂直壁44相对的离合器盖64的垂直壁64a(参见图16)形成。油室76的前侧壁由曲轴箱右半部分32的水平壁62和与水平壁62连接的离合器盖64的前壁64b(参见图10)形成。如图8和图16所示，油室76的后壁由位于车体纵向方向的中间、从曲轴箱右半部分32内的右辅助曲柄室67的底部向上延伸的分隔壁77和与分隔壁77连接的离合器盖64的分隔壁64c形成。在本发明中分隔壁77和分隔壁64c具有肋板。

当发动机运转时，流到隔板45和46上的油通过连通孔68a(参见图8)而流入到油室76并被储备在内。在本发明中，连通孔68a形成了油入口。当发动机运转并怠速时，油室76中的油面位于离心式离合器19下方，如图16中的双点划线L1所示，在行驶时则上升直到圆筒件71的下部没入在油里，如图16中的双点划线L2所示。也就是说，如图16所示，怠速工作时油室76的油面L1低于行驶时即发动机进行输出时油室76的油面L2。另外，如图16所示，由于离心式离合器19的外径大于曲柄臂16的外径，因此当发动机运转时，油室76中的L1和L2之间的任意油面都低于曲柄臂16的下端。从车体的右侧看，圆筒件71(曲轴11)的转动方向为顺时针方向。

因此，油室76中的油被离心式离合器19的旋转圆筒件71飞溅到右辅助曲柄室67的油室76的后面。也就是说，在油室76中，一个排油口形成于隔板77和64c之上。如上所述从油室76内向后飞溅的部分油附着在右辅助曲柄室67中的一个部件(即，如下所述的操作力传递装置78)上，并润滑该部件。被飞溅到油室76后方的油最终通过一个位于分隔壁77和64c后面的连通孔68b而从右辅助曲柄室67回到主曲柄室65中。由于圆筒件71具有一个向车体右侧开口的底部圆柱的形状，雾状油通过一个形成于曲轴箱右半部分32的垂直壁44中的连通孔68c而流入到右辅助曲柄室67中并附着在圆筒件71内。圆筒件71内部的摩擦部件也可以被油冷却。

在该实施例中，在车体的油室76的后侧上的分隔壁77和64c具有这样的高度，使得即使在摩托车爬大约10°的坡道时，圆筒件71也能够接触油室76内的油。也就是说，分隔壁77和64c的高度使得它们的上端高于离心式离合器19的下端，另外还具有额外的长度，如图8所示，从曲轴11的轴线看即使油室76倾斜也可以使得油面可以高于离心式离合器19的下端。

主离合器63是一种多盘式离合器，它与变速器35中的一个换档变换操作的同步在连接状态和分离状态之间切换(将在后面说明)，如图10所示，它被安装在变速器35的主轴41的位于车体右侧的一端上。主离合器63具有一个输入元件82，它可以随一个与减速小齿轮75啮合的减速大齿轮81一起转动，另外还有一个输出元件(没有显示)，它可以随主轴41一起转动。当沿主轴41的轴线***在主轴41内的一个推杆83移动到如图10所示的右方时，主离合器63就被切换到分离状态，而当推杆83移动到如图10所示的左方时，主离合器63就被切换到连接状态。

在该实施例中，主离合器63位于车体内离心式离合器19的后面和外面，如图2和图10所示，在车辆的宽度方向上，它的前部与离心式离合器19重叠。在主离合器63前方、在车辆宽度方向上与离心式离合器19重叠的位置上有一个机油滤清器84。

该机油滤清器84具有一个形成于离合器盖64前端并向车体右侧开口的凹槽85，一个由用于封闭凹槽85的开口的盖子组成的箱体87，以及一个安置在箱体87内的圆柱形滤芯88，如图10所示。该机油滤清器84的位置高于如下所述的油泵54，如图2所示，并高于由图4上的双点划线L3所表示的曲轴箱12的油面。

在该实施例中，机油滤清器84具有这样的结构，使得当被供应到位于滤芯88和凹槽85的内表面之间的一个环形油室91(参见图10)中的油，通过滤芯88并进入到滤芯88的内部时，油内的杂质可以被清除。

如图10、图12和图18所示，环形油室91通过一个油过滤入口通道92而被连接到主油道53的前端上，其中所述的机油滤清器入口通道92在曲轴箱右半部分32的水平壁62的前端和离合器盖64的前端横向延伸。另一方面，如图10所示，滤芯88内部的一个油室通过一个形成于盖子86中的通道93而被连接到一个分配油道94(如下所述，参见图9)上，其中该分配油道94由形成于盖子86和离合器盖64(如下所述，参见图9)的配合面上的凹槽组成。这样，从机油滤清器84流出的油通过该分配油道94而被供应到如下所述的曲轴润滑油道95(参见图10和图18)和凸轮轴润滑油道96(参见图13和图18)中。

分配油道94形成于离合器盖64和盖子86的配合面上，并沿机油滤清器箱体87(凹槽85)的开口边缘而以弓形的形状延伸，即从如图9所示的侧视图看为向上凸起。曲轴润滑油道95被连接到分配油道94的位于车体后侧的一端上，而凸轮轴润滑油道96被连接到分配油道94的位于车体前侧的一端上。

曲轴润滑油道95具有一个连接分配油道94和在离合器盖64中的曲轴连接孔97的通道98，一个沿曲轴11轴线而形成的油道99，一个用于将油从油道99引入到连杆大端20a上的油道100等等，如图10和图18所示。

凸轮轴润滑油道96具有一个在离合器盖64的前端和曲轴箱右半部分32的水平壁62的前端横向延伸的油道101，一个通过缸盖螺栓插孔102而与油道101连接的油道104，以及一个位于气缸盖14上的油道103等等，如图13和图18所示。

变速器35由以下部件构成：例如作为一个传动轴的主轴41和位于曲轴11后面的驱动轴42，它们的轴平行于曲轴11；多个被安装在轴41和42上的变速齿轮(111至118)；与变速齿轮之中的两个(113和116)连接的两个换档拨叉119和120(参见图3和图8)，它们可轴向移动；一个换档圆筒件121(参见图17)，用于在车体的横向上移动换档拨叉119和120；以及一个操作力传递装置78(参见图8和图17)，用于通过如图10所示从换档踏板(没有显示)的操作力而转动换档圆筒件121。

如图3所示，从曲轴11的轴线方向看，主轴41和驱动轴42总体上被排列成与气缸轴线C平行，并被布置在从曲柄臂11和气缸轴线C的交叉点延伸的切线B的两侧上。

驱动轴42的位于车体左侧的一端通过曲轴箱左半部分31的垂直壁43而突出到外侧，如图10所示。挂有后轮传动链122的一个链齿轮123被连接在驱动轴42的突出端上。

如图17所示，换档拨叉119和120被一个支撑轴124支撑而转动并在车辆的宽度方向上运动，该支撑轴124横过主曲柄室65并支撑于垂直壁43和44。从如图8所示的上方看，换档拨叉119和120分别具有与换档圆筒件121啮合的上端和与变速齿轮113和116啮合的下端。

如图17所示，换档圆筒件121可转动地被曲轴箱左半部分31的轴孔125和曲轴箱右半部分32的轴承126支撑。换档圆筒件121的位于车体右侧的一端从曲轴箱右半部分32的垂直壁44上突出到右侧。一个从动元件127被连接在换档圆筒件121的突出端上，操作力从操作力传递装置78中被传递到该从动元件127上。

如图8和图17所示，在操作力传递装置78中，通过曲轴箱12的下部而在车辆宽度方向上延伸的换档拨叉轴131的转动经由第一换档杆132和第二换档杆133而被传递给换档圆筒件121。如图14和图17所示，换档拨叉轴131可转动地被曲轴箱左半部分31和曲轴箱右半部分32的垂直壁43和44支撑，一个换档踏板(没有显示)被连接在从左曲轴箱12的垂直壁43上突出到车体的左侧的换档拨叉轴131的一端上。

如图14所示，具有一个滚珠134的凸轮机构135被设在换档拨叉轴131的中间。该凸轮机构135具有一个可动板136，在换档拨叉轴131转动时它可以在换档拨叉轴131的轴线方向上往复移动。该可动板136被连接到一个联锁杆137的一端上。

用于将可动板136的运动传递给另一侧上的联锁杆137被一个支撑元件138支撑，该支撑元件138被连接到曲轴箱左半部分31上，并且与可动板136和推杆83连接。也就是说，当换档踏板***作，而换档拨叉轴131转动时，推杆83就被凸轮机构135和联锁杆137压向车体的右侧，从而将主离合器63从连接状态切换到分离状态。当换档变换操作完成并且操作力被释放后，主离合器63就会被回复弹簧(没有显示)的弹性力推回连接状态。

变速器35的变速齿轮111至118、换档拨叉119和120以及圆筒件121被安置在主曲柄室65中。如图3和图10所示，这些部件倾斜地位于曲柄臂16的上方和后方。如上所述，由于变速器35的部件位于主曲柄室65中，从隔板45和46的上部被曲柄臂16飞溅下来的油附着在这些部件上并润滑这些部件。

如图8和图17所示，变速器35的操作力传递装置78位于右辅助曲柄室67内和离心式离合器19的后方。操作力传递装置78在车体的纵向方向上与离心式离合器19的圆筒件71对齐(一般位于车辆宽度方向上的同一位置上)，并被油室76内圆筒件71飞溅并附着于其上的油所润滑。

如图12所示，用于将油供应给主油道53的油泵54是一种余摆线泵，并被连接到曲轴箱左半部分31的垂直壁43的下端上，其转轴141的轴线平行于车辆宽度方向。在该实施例中，在车辆宽度方向上，油泵54一般位于与用于支撑车体左侧的曲轴11的端部的轴承33相同的位置上。

由弹性材料组成的一个从动齿轮142被连接到车体左侧的转轴141的端部上。该从动齿轮142与曲轴11上的油泵驱动齿轮143啮合。

转轴的位于车体右侧的一端被装配在垂直壁43上的一个轴孔144中。该轴孔144这样形成，其上半部分在车辆宽度方向上延伸通过垂直壁43。该轴孔144在与油泵54相对的一侧的一端上具有一个朝向主曲柄室65的开口。该开口在图6和图12中被标记为145。

在图12中，在从动齿轮142的左侧(外侧)上被标记为146的是一个防止保留在曲轴箱12底部上的油被从动齿轮42搅动的板。从一侧看，如图4所示，该板146具有一个L形状，因此它从一侧上能够遮盖从动齿轮142的前部和下部，并且它通过固定螺栓147而被连接到垂直壁43上。如上所述被连接到垂直壁43上的板146与垂直壁43一起在从动齿轮142的周围限定了一个油泵室空间S。也就是说，该油泵室空间S和曲轴箱12底部的油保留区域被板146分隔开，使油几乎不能进入到油泵室空间S中。储备于曲轴箱12底部中的油面由图3和图4上的双点划线L3表示。该水平L3低于如图3所示的隔板45和46。另外，该油面L3也位于如图3所示的主油道53之下。也就是说，如图16所示，油面L3低于油面L1和L2，油面L1和L2一般位于同一水平上，并分别高于组成主油道53的沟槽52。

如图12所示，板146的上端与一个正时链148的下端相对，之间有一定的距离。该正时链148被挂在一个链齿轮149和一个链齿轮150(参见图13)上，其中链齿轮149被安装在车体内油泵驱动齿轮143外的曲轴11上，而链齿轮150则位于凸轮轴22上。正时链148的下端和板146之间的距离被设定成使得正时链148不会向下脱离链齿轮149。也就是说，在保养等情况下，平板146具有防止油进入从动齿轮142周围的油泵室空间S的功能，还有防止正时链148离开曲轴11上的齿轮149的功能。

油泵54具有一个与图5上标记为151的吸入油道连接的吸入口54a(参见图12)，以及一个与位于吸入油道151前方的输送油道55连接的输送口54b(参见图12)。

如图12所示，吸入油道151在垂直壁43内垂直延伸，并连接油泵54的吸入口54a和曲轴箱12下部的储油室152。在吸入油道151的上游中有一个过滤器153。

储油室152是通过将如图3和图6所示的形成于曲轴箱左半部分31中并朝车体右侧开口的一个凹槽153和如图7所示的形成于曲轴箱右半部分32中并朝车体左侧开口的一个凹槽154连接起来而形成的。用于把流下到曲轴箱12底部上的油引入到储油室152中的一个油入口155形成于储油室152的位于车体后侧的下端中。

如图12所示，输送油道55在车辆宽度方向上在垂直壁43内延伸，并连接油泵54的输送口54b和纵向方向上主油道53的中间部分。

在主油道的位于车体后侧的一端上，形成有一个用于将油引入到沿主轴41的轴线延伸的油道161中的主轴油道162(参加图6、图14和图18)，以及一个用于将油引入到沿驱动轴42(参见图10、图15和图18)的轴线延伸的油道163中的驱动轴油道164(参加图15和图18)。

如图6、图14和图18所示，主轴油道162在曲轴箱左半部分31内从主油道53向左延伸至垂直壁43上，然后在垂直壁43中向上和向后延伸至主轴座凹槽165上。通过油道162而被供应到主轴41的油道161中的油，润滑主轴的轴承47和48、被安装在主轴41上的变速齿轮111至114、以及推杆83的滑动部分等。

如图7、图15和图18所示，驱动轴油道164在曲轴箱右半部分32内从主油道53向右延伸至垂直壁44上，然后在垂直壁44中向上和向后延伸至驱动轴座凹槽166上。通过油道164而被供应到驱动轴42的油道163中的油，润滑驱动轴42的轴承49和50以及被安装在驱动轴42上的变速齿轮115至118等。

在如上所述构造的发动机6中，包围离心式离合器19的右辅助曲柄室67形成于曲轴箱12的一侧，而能够储备足够多油而浸没离心式离合器19的下部的油室76形成于右辅助曲柄室67的下部。因此，根据该实施例的发动机6，离心式离合器19的***部件能够被储备于油室76内的油冷却。因此在本发明中，离心式离合器19的发热的摩擦部件能够直接被油冷却，从而使磨损过程延后。

在根据该实施例的发动机6中，油室76具有一个油入口，油通过该入口而被供应进来，另外有一个排油口，被旋转的离心式离合器19溅落的油通过该排油口排出(位于分隔壁77和64c之上)。因此，根据该发动机6，由于在离心式离合器19的***部件没有旋转时油室76内的油不会减少，因此当发动机停止时油保持在油室76内。这样，即使在发动机起动之后车辆就立即起动，离心式离合器19的发热部件也能够可靠地被冷却。

在根据该实施例的发动机中，变速器的操作力传递装置78在离心式离合器19的旋转方向上位于油室76后方。这样，根据该发动机6，被离心式离合器19的***部件的旋转而溅落的油附着在变速器的操作力传递装置78上并对其润滑。因此，相比于油通过专用的油供应装置而被供应给变速器的操作力传递装置78的情况，在发动机6中，零件的数量更少，而成本也可减低。

在根据该实施例的发动机6中，油室内的油是从发动机6的经过润滑的部件中排出的。这样就不需要一个将油供应到油室76的专用油供应装置。因此，相比于油通过专用的油供应装置而被供应给油室76的情况，在发动机6中，零件的数量更少，而成本也可减低。

在根据该实施例的发动机中，将连杆20的大端20a润滑后的油被供应到油室76中。相比于发动机6的其他被润滑的部件，有相对更多的油被供应到连杆20的大端20a上。因此，在发动机6中，由于有足够多的油可以被供应到油室76内，离心式离合器19的***部件能够可靠地被冷却。

在根据该实施例的发动机6中，油室是由曲轴箱12和连接曲轴箱12一侧的离合器盖64形成的，而在离心式离合器19的旋转方向上位于油后方的、限定油室76壁的分隔壁77和64c由整体形成于曲轴箱12和离合器盖64上的肋板形成。因此，在根据该实施例的发动机6中，油室76可以由曲轴箱12和离合器盖64形成。因此，在发动机6中，由于可以利用发动机6的现有部件来形成油室76，相比于油室76的壁由与曲轴箱12和离合器盖64分开的部件形成的情况，这样可以使零件的数量更少，成本也可以降低。

在根据该实施例的发动机6中，隔板77和64c具有这样的高度，使得它们的顶部位于高于离心式离合器19的下端的位置，且它们还有额外的长度，从曲轴11的轴线方向上看，即使油室76倾斜，也可以使得油面高于离心式离合器19的底部。因此，根据发动机6，即使当发动机倾斜且有高负荷作用在发动机上，例如当车辆爬坡时，离心式离合器19的摩擦部件都被保持与油室76内的油接触。因此，即使离心式离合器19的摩擦部件趋向于相互滑动并发热，例如当车辆爬坡时，这些部件也能够可靠地被冷却。

在根据该实施例的发动机6中，当发动机运转时，储备于曲轴箱12底部上的油面L3低于油室76中L1和L2之间的油面。因此，根据发动机6，当发动机运转时，油能够可靠地被保留在油室76内。

在根据该实施例的发动机6中，在怠速工作时油室76中的油面L1低于行驶时(发动机输出工作)油室76中的油面L2。因此，根据发动机6，在怠速工作时由于离心式离合器19搅动油室76的油而引起的搅动损失能够减少。

在根据该实施例的发动机6中，当发动机没有运转时油室76中的油面L 1高于储备于曲轴箱12底部上的油面L3。因此，根据发动机6，在发动机起动后，离心式离合器19可以立即或者在短时间后就被冷却。

在根据该实施例的发动机6中，离心式离合器19的外径大于曲柄臂16的外径，当发动机运转时油室76中位于L1和L2之间的任何油面都低于曲柄臂16的下端。因此，在发动机6中，当发动机运转时曲柄臂16不会搅动油。

Claims (11)

1.一种发动机，其中离心式离合器被安装在曲轴的一端上，其特征在于，环绕着该离心式离合器的辅助曲柄室形成于曲轴箱的一侧，在该辅助曲柄室的下部有一个油室，它能储备足够多的油而浸没离心式离合器的下部。

2.权利要求1中的发动机，其特征在于该油室具有一个油入口，油从该入口被供应进来，还有一个排油口，被旋转的离心式离合器溅落的油通过该排油口而被排出。

3.权利要求2中的发动机，其特征在于变速器的操作力传递装置被设在离心式离合器转动方向上的油室后面。

4.权利要求1中的发动机，其特征在于油室内的油是从发动机的被润滑的部件中排出的油。

5.权利要求4中的发动机，其特征在于发动机的被润滑部件是连杆的大端。

6.权利要求1中的发动机，其特征在于油室是由曲轴箱和连接在曲轴箱一侧上的离合器盖形成的。

7.权利要求6中的发动机，其特征在于它具有被安装在摩托车车体上的结构，并且，形成于上述离心式离合器后面用以限定油室的壁具有这样的高度，使得该壁的上端位于高于离心式离合器的下端的位置。

8.权利要求1中的发动机，其特征在于至少当发动机运转时，储备于曲轴箱底部上的油面低于油室内的油面。

9.权利要求8中的发动机，其特征在于发动机怠速工作时油室内的油面低于发动机输出工作时油室内的油面。

10.权利要求8中的发动机，其特征在于当发动机没有运转时油室内的油面高于储备于曲轴箱底部上的油面。

11.权利要求5中的发动机，其特征在于离心式离合器的外径大于曲柄臂的外径，并且当发动机运转时油室内的油面低于曲柄臂的下端。

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