CN1737403A - 具有叉减振器的工业卡车 - Google Patents

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Abstract

一种工业卡车，其具有至少一个细长的载重装置(10)和支承该载重装置(10)的支承结构(16)，该载重装置(10)连接到该支承结构(16)并且它可以使得所述载重装置(10)绕一个枢转轴(SA)相对于支承结构(16)在使用位置和不使用位置之间枢转，在使用位置上该载重装置(10)支承在支承结构(16)上，其特征在于，减振结构(38)位于载重装置(10)和/或支承结构(16)上，并具有至少一个弹性减振器部件(42)。

Description

具有叉减振器的工业卡车
本发明涉及一种工业卡车，其具有至少一个细长的载重装置和支承该载重装置的支承结构，该载重装置连接到该支承结构并且所述载重装置能绕一个枢转轴相对于支承装置在使用位置和不使用位置之间枢转，在使用位置上该载重装置支承在支承结构上。
在这种工业卡车中，枢转轴通常相对于该至少一个载重装置设置，以使得载重装置由于其自重而保持在使用位置。在这种情况下，载重装置的枢转轴偏离其纵向中心而设置，从而，在枢转轴前面的载重装置前部长于后部，其中后部支承在工业卡车的支承结构上。由于该较长的前部，则绕枢转轴产生出一个支承力矩，从而载重装置的后部能够支承在支承结构的支承面上，载重装置保持在该位置。
由于载重装置仅支承在支承结构上，所以它能够偏离受支承的使用位置一小段时间，例如，当工业卡车在不平坦的地面上来回移动时。在这种偏离之后，由于上述支承力矩，载重装置回到使用位置，载重装置的后部撞击支承结构的支承面。一方面，这会产生噪音，另一方面，这种冲击会传输到支承结构，较长时间之后或者反复冲击时，这会削弱支承结构的坚固性。
因此，本发明的目的是，减弱载重装置撞击工业卡车的支承结构时产生的噪音和引起的冲击。
根据本发明，通过提供一种通用工业卡车来实现该目的，其中，减振装置设置在载重装置和/或支承结构上，并具有至少一个弹性减振器部件。由于该减振器部件的弹性力，当载重装置撞击时所述减振器部件形变，这样，所述载重装置不是马上制动而是在一小段时间之后制动。这就在支承结构中产生了一个较低的力的峰值，还使得冲击变得缓和并且噪音减小。
大致上，这种减振结构可以仅由一个或多个弹性减振器部件构成。该减振结构优选包括至少一个基本刚性的部件，优选是一个钢部件，该减振器部件例如通过粘接或者硫化(vulcanization)固定连接到该刚性部件，该刚性部件可以被设置在或设置在支承结构和/或载重装置上。刚性部件，其还被称为减振器部件的支承部件，具有比减振器部件更高的形变刚度，从而，当载重装置撞击减振结构时，相比于弹性减振器部件的形变，刚性部件的形变可以忽略不计。
为了能够最优的匹配该减振结构到载重装置和支承结构之间的期望距离，减振结构优选包括至少一个隔离件，其能够设置在减振器部件和支承所述减振器部件的底座之间，优选是在刚性部件和支承该减振结构的底座之间。在这种情况下，可以想象的是，特别是如果例如弹性减振器部件可以具有该刚性部件作为标准元件，在改型一个具有根据本发明的减振结构的工业卡车时，使用该隔离件是有利的。
为了固定减振结构到载重装置和/或支承结构上，减振结构可以具有至少一个固定几何结构。例如，减振结构能利用其侧边缘而被推入或者锁扣到底座上的对应保持器中。
该至少一个固定结构可以从减振结构的一侧缘延伸到其内部，作为例如一个U形的切口，这使得减振结构可以***固定到对应形状的部分中，该对应形状的部分经该切口的侧向开口设置在载重装置和/或支承结构上。在这种情况下保持减振结构的螺钉仅需要稍微的旋松。在减振结构的安装状态下，该切口可以至少部分包围螺钉轴，从而，减振结构可以通过螺钉的夹紧力稳固的保持在底座上。
固定几何结构最好是一个孔，例如螺钉的固定装置可以穿通该孔，从而，减振结构可以不可拆卸的固定到支承底座上。例如，该孔可以是一个槽。这样的设计具有的优点是，减振结构可以在底座上相对于槽的纵轴移位某个距离，这和对应的固定点相关。
在特别优选实施例中，该固定几何结构是一个钻孔，其延伸穿过减振结构。这使得减振结构可以相对于切口或者槽连接在定义点。
在朝向支承减振结构的底座的方向上，固定切口可以包括至少两个连续的切口部分，其中更远离底座的切口部分具有比更靠近底座的切口部分更大的净宽。在这种情况下，净宽表示界定切口部分的两个相对壁之间的距离，例如在钻孔的情况，该净宽对应于钻孔的直径。
固定装置的定位部分，例如螺钉的头部，可以位于更远离底座的切口部分中，从而，在减振结构的安装状态下，该定位部分比减振器部件的支承面可靠的更靠近底座，其中载重装置和/或支承结构在操作期间静止在该支承面上。然后该定位部分施加一个保持力到更靠近底座的切口部分，因此压配合或者甚至以互锁方式保持该减振结构到底座上。
更靠近底座的切口部分和更远离底座的切口部分最好位于刚性支承部件中，这是因为所述支承部件因其刚性而比减振器部件更适合吸收固定力。然而，这不应当排除至少更远离底座的切口部分能够延伸到减振器部件当中的可能性。
更靠近底座的切口部分和更远离底座的切口部分特别优选的形成不同的净宽，其被称为凹陷，从而螺钉轴穿通更靠近底座的切口部分，而更远离底座的切口部分容纳螺钉头部。在这种情况下，可以进一步有利的提供一个锥形凹陷，因为这使得可以使用平头螺钉，从而当螺钉头部支承支承部件中的锥形凹陷时，该螺钉头部几乎不能伸入到减振器部件区域或者完全不能伸入到该区域，从而为减振器部件提供了尽可能大的形变路径以用于容纳冲击力。
上述切口部分还用于覆盖箱体，在该箱体中，仅仅一个锥形凹陷，也就是没有柱形部分连接到其上，形成在支承部件中。在这种情况下，根据本申请的上下文可以理解的是，较大开口的锥形凹陷匹配较大净宽的切口部分，而较小开口的锥形凹陷匹配较小净宽的切口部分。在这种情况下，更远离底座的切口部分以无极方式接合到更靠近底座并具有较小净宽的切口部分。
直接参照以下的事实，除了上述的更远离底座的切口部分和更靠近底座的切口部分，还可以提供其它的切口部分，它们可以两个都远离底座或者两个都靠近底座。当在支承部件中设计上述更靠近底座的切口部分和更远离底座的切口部分时，通常在减振器部件上提供更远离底座并具有较大净宽的切口部分，从而所用的固定装置的定位部分能够经该减振器部件推动到上述更远离底座的切口部分。
为了可以在载重装置使用位置中接近固定切口，减振结构最好固定到支承结构。为了进一步改进固定切口的可达性，固定切口的最靠近边缘之间的距离最好是固定不变的，以使得它大于载重装置的宽度。利用这种结构，固定切口在这种情况下还可以自由可达，如果载重装置在使用位置支承在支承结构上的话。此外，这样的结构具有的优点是，在使用位置，载重装置由于其自重通常支承在支承结构，固定切口中的固定装置，例如是螺钉，能够被释放，而减振结构仍然通过载重装置而保持在其位置。
为了获取最佳的减振效果，减振器部件由塑料制成，最好是比如橡胶的弹性体。根据载重装置的尺寸大小和工业卡车由载重装置传送的负载最大重量，减振器部件的材料可以或多或少具有一些弹性，也就是，具有或高或低的弹性模量。在这种情况下，根据有利的改进，还可以想像的是，减振结构可以具有两个或多个具有不同弹性材料特性的减振器部件。当两个或多个减振器部件沿冲击方向一个接一个排列设置时，完全可以先使得具有较低弹性模量的减振器部件因冲击而形变，然后对该冲击减振。当最大负载承载在载重装置上时，所有现有减振器部件均发生压缩，在这种情况下，例如，仅具有较低高弹性模量的减振器部件在冲击下施加减振作用，这是因为上述具有较低形变刚性的减振器部件在最大负载作用下已经几乎完全被压缩了。
根据一个有利的改进或者本发明的另一个方面，工业卡车的放置区域和面对该放置区域的载重装置的下侧之间的距离至少是在朝向载重装置的至少一个纵向端最好是朝向载重装置的两个纵向端的部分增加。距离变化的部分最好包含载重装置的纵向端，特别优选的是包含载重装置的两个纵向端。
因为工业卡车在不平坦的地面上来回运动时会发生微小的载重装置的偏移，所以，工业卡车的放置区域和面对该放置区域的载重装置的下侧之间增加的距离在载重装置的后部区域中是特别有利的，如上所述，载重装置在该后部区域中静止在该支承结构上。从放置区域开始的距离的增加防止了载重装置的后部区域的下侧在其偏离使用位置时撞击到地面，从而可以防止对于载重装置部件和地面或者对于放置区域的损坏。如果放置区域和载重装置的前部之间的距离增加，则一种楔形物形成在载重装置的前部区域，该楔形物使得将载重装置或工业卡车的叉子***到要运输的负载例如货盘中的开口中更易。
下面将参照附图描述本发明的一个实施例，其中：
图1示出处于使用位置、短期偏移位置和非使用位置的载重装置的示意图；
图2示出载重装置支承在工业卡车的支承结构上的支承点的简化透视图；
图3a-3c示出减振结构，图3b示出沿线III-III的横截面，图3c示出沿线IV-IV的横截面。
图1中的连续线条示出了处于使用位置的载重装置10。在使用位置中，上侧12支承在支承结构16的支承点14上，仅仅示意性示出，载重装置10通过铰链18而可枢转，该铰链18能够枢转并包括例如套筒22和铰链销24，其中套筒22设置在连接板20上，而铰链销24位于其中并固定到支承结构16的一个区域(未再详细示出)。载重装置10能够绕枢转轴SA枢转，该轴延伸穿过销24，相对于载重装置10的纵向L基本正交，并相对于图1中的平面正交。
在载重装置10的非使用位置，如虚线所示，载重装置10被枢转，以使得它基本正交于使用位置。在这种情况下，应当考虑力矩M，其通常使得载重装置10枢转进入使用位置，并作用在铰链18的基座上，其中铰链18的基座相对于载重装置10的纵轴偏心设置。从而，载重装置10需要通过固定装置(未示出)来固定在非使用位置。
在工业卡车使用期间，载重装置10从使用位置移动到偏移位置(虚线示出)达一小段时间，例如在不平坦的地面上来回运动时。在这种情况下，载重装置10沿箭头S的方向枢转，从而，载重装置的前部26被升高，载重装置10的后部28被降低。由于力矩M的恢复作用而使得偏移到偏移位置仅发生一小段时间，所以载重装置10在其后部28撞击具有上侧12的支承结构16的支承点14。
从图1中还可以看到，载重装置10的下侧30和工业卡车的放置区域AF之间的距离a向载重装置10中的前部26和后部28中的各个相关纵向端增加，这通过两个部分26和28的楔形设计来实现。
图2是图1中示意性示出的支承点14的简化透视图，视角选择为从下面看的某个角度。
该视图中的支承结构16示出了一个移动提升座(lifting frame)32，其能够沿固定的提升架(lifting stand)34移动。能够在提升座32上移动的载叉体(fork carrier)36能和载重装置10以及固定到载叉体36的减振结构38一起沿提升座32移动。
减振结构38包括基本刚性部件或支承部件40，其面对载叉体36并支承该载叉体，并且一个弹性减振部件42固定连接到该部件40。载重装置10的上侧12的端部支承在弹性减振部件42上，其对应于图1所示的使用位置。
减振结构40通过两个螺钉连接装置固定到载叉体36，仅示出第一螺钉连接装置中的一个开口或钻孔44。如果工业卡车在不平坦的地面上运动，则因载重装置10的偏移而使得减振器部件42和载重装置10的上侧12之间产生一个小的距离达一小段时间。当载重装置10回到使用位置时，载重装置10的上侧12再次撞击弹性减振器部件42，该减振器部件42减振载叉体36上的冲击以及整个支承结构16上的冲击，并大大减少了噪音。
图3a示出减振结构38，其具有刚性部件或支承部件40和连接到其上的弹性减振器部分42。弹性减振器部分42可以由塑料制成，比如橡胶、聚氨酯、基于硅树脂的塑料等等，减振器部分42的特征在于，其具有小于支承部件40弹性模量的弹性模量，例如小15-25的弹性模量，因此，当载重装置10的上侧12撞击减振结构38时，减振器部件42发生显著形变，而支承部件40仅形变为可以忽略不计的程度。两个钻孔44之间的距离c被选择为长于载重装置10的宽度b，其中距离c在钻孔44的最接近内缘之间测量。如上所述，并从图2更新的参考中可以看出，利用这种结构，钻孔44以及位于其内的连接螺钉甚至在载重装置10的使用位置仍然能够容易的接近。每一个钻孔44基本设置在距离载重装置10边缘的相同距离d上。
图3b所示的沿图3a中的线III-III截面的截面部分在相对于该图的对准的下侧具有弹性减振器部件42，其连接到位于其上的刚性部件40。截面部分中示出两个开口44，它们是减振器部件42的区域中的柱形钻孔46和刚性部件40的区域中的锥形凹陷48的形式。此外，图3b还示出隔离件43，其设置在支承部件40上。隔离件具有钻孔45，螺钉轴(未示出)能够***该钻孔。钻孔44的设计在图3c的放大截面部分中更加详细的示出，水平延伸的虚线示出了螺钉头部50，其钻孔装埋在钻孔44中。如上所述，以所述方式形成开口或钻孔44防止固定力作用在弹性减振器部件42上，并防止其弹性形变被其中的螺钉阻止或限制。

Claims (10)

1.一种工业卡车，其具有至少一个细长的载重装置(10)和支承该载重装置(10)的支承结构(16)，该载重装置(10)连接到该支承结构(16)上并且所述载重装置(10)能绕一个枢转轴(SA)相对于支承结构(16)在使用位置和不使用位置之间枢转，在使用位置上该载重装置(10)支承在支承结构(16)上，
其特征在于：减振结构(38)设于载重装置(10)和/或支承结构(16)上，并具有至少一个弹性减振器部件(42)。
2.根据权利要求1所述的工业卡车，其特征在于，减振结构(38)包括至少一个基本刚性的部件(40)，优选是一个钢部件，该减振器部件(42)固定连接到该刚性部件，该刚性部件能够设置或设置在支承结构(16)和/或载重装置(10)上。
3.根据权利要求2所述的工业卡车，其特征在于，减振结构(38)还包括至少一个隔离件(43)，所述至少一个隔离件能够设置在或设置在减振器部件(42)和支承所述减振器部件(42)的底座(10)之间，优选是在刚性部件(40)和支承该减振结构(38)的底座(10)之间。
4.根据前述任意一个权利要求所述的工业卡车，其特征在于，减振结构(38)具有至少一个固定几何结构(44)，特别是固定切口，优选是固定孔，特别优选的是钻出的固定孔(44)。
5.根据权利要求4所述的工业卡车，其特征在于，固定几何结构(44)是固定切口，在朝向支承减振结构(38)的底座的方向上，固定切口包括至少两个连续的切口部分(46，48)，其中更远离底座的切口部分(46)具有比更靠近底座的切口部分(48)更大的净宽。
6.根据权利要求4或5所述的工业卡车，其特征在于，固定切口(44)之间的距离(c)大于载重装置(10)的宽度(b)。
7.根据前述任意一个权利要求所述的工业卡车，其特征在于，减振结构(38)装配到支承结构(16)上。
8.根据前述任意一个权利要求所述的工业卡车，其特征在于，减振器部件(42)由塑料制成，优选是由比如橡胶的弹性体制成。
9.根据引用权利要求1的权利要求或前述任意一个权利要求所述的工业卡车，其特征在于，工业卡车的放置区域(AF)和面对该放置区域(AF)的载重装置(10)的下侧(30)之间的距离(a)至少在向载重装置(10)的至少一个纵向端(38)的部分增加。
10.根据权利要求9所述的工业卡车，其特征在于，工业卡车的放置区域(AF)和载重装置(10)的下侧(30)之间的距离(a)向载重装置(10)的两个纵向端(26，28)增加。
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