CN1712265A - 转矩传递装置 - Google Patents

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CN1712265A CNA2005100786814A CN200510078681A CN1712265A CN 1712265 A CN1712265 A CN 1712265A CN A2005100786814 A CNA2005100786814 A CN A2005100786814A CN 200510078681 A CN200510078681 A CN 200510078681A CN 1712265 A CN1712265 A CN 1712265A
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Abstract

本发明涉及汽车的动力传动系中的转矩传递装置，用于在一个驱动单元、尤其是一个带有输出轴特别是曲轴的内燃机与一个带有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，其中在该变速器输入轴与该驱动单元的输出轴之间连接有一个具有一个输入部件的离合器装置，该离合器装置具有一个离合器壳体区段、尤其是一个离合器盖，它限定接收离合器装置的容积并支撑在一个变速器壳体区段上。为了限制离合器装置在轴向方向上的振动，该离合器装置的输入部件借助一个支承装置在轴向方向上被支承或支撑在所述离合器壳体区段上。

Description

转矩传递装置
技术领域
本发明涉及汽车的动力传动系中的转矩传递装置，用于在一个驱动单元、尤其是一个带有输出轴特别是曲轴的内燃机与一个带有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，其中在该变速器输入轴与该内燃机的输出轴之间连接有一个具有至少一个输入部件的离合器装置，该离合器装置具有一个离合器壳体区段、尤其是一个离合器盖，它限定接收离合器装置的容积并支撑在一个变速器壳体区段上。
发明内容
本发明的任务是，提出一种上述类型的、构造简单的且可低成本地制造的转矩传递装置，其中在所述离合器装置中比在传统的转矩传递装置中产生的轴向方向上的振动小。
该任务在一个汽车的动力传动系中的转矩传递装置上来解决，该转矩传递装置用于在一个驱动单元、尤其是一个带有输出轴特别是一个曲轴的内燃机与一个带有至少一个变速器输入轴的变速器之间传递转矩，其中在该变速器输入轴与该内燃机的输出轴之间连接有一个具有至少一个输入部件的离合器装置，该离合器装置具有一个离合器壳体区段、尤其是一个离合器盖，它限定接收离合器装置的容积并支撑在一个变速器壳体区段上；该任务是这样解决的：该离合器装置的输入部件借助一个支承装置在轴向方向上被支承或支撑在所述离合器壳体区段上。通过离合器输入部件的根据本发明的支承可取消离合器装置的输入部件与变速器输入轴或驱动单元的输出轴之间的支承装置。
该转矩传递装置的一个优选实施例的特征在于：所述离合器装置包括一个湿式运行的离合器单元，尤其是一个摩擦片离合器单元，它可通过一个操作杠杆***作，该操作杠杆与该离合器装置的输入部件无相对转动地连接。杠杆操作的湿式离合器具有其缺点，即它们必须由在外部通过相应的致动器施加的操作力支承。也可以是所述离合器输入部件在轴向方向上支撑在内燃机的曲轴上。该离合器输入部件在径向方向上的支承或支撑例如可通过滚针轴承或滑动轴承来实现，它在径向方向上支撑在变速器输入轴上。在本发明的范围中已发现：当离合器输入部件在轴向方向上支承在曲轴上时，可使由于内燃机的换气力引起的、轴向振动形式的弯曲振动直接传递到所述湿式离合器单元上。因为在杠杆操作的湿式离合器上，接合件(Einruecker)支撑在变速器壳体上，这些振动将传递到操作杠杆上并可使调整好的压紧力改动。通过根据本发明的转矩传递装置得到一种低成本的解决方案，它即实现湿式离合器轴向的支撑又实现其径向的支撑，并且实现一个与轴向振动无关的支承部位。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：在所述离合器装置的输入部件与离合器壳体区段之间设有一个推力轴承装置。该推力轴承装置可例如是推力滚子轴承或一个推力滚针轴承。但也可设置一个推力滑动轴承。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：在所述离合器装置的、输入部件与离合器壳体区段之间或在该离合器装置的输入部件与所述至少一个变速器输入轴之间设有一个径向轴承装置。该径向轴承装置可直接地支撑在这些变速器输入轴的一个上或通过一些轮毂支撑在这些变速器输入轴的一个上。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：所述推力轴承装置、最好是一个推力滚子轴承设置在离合器壳体区段的、尤其是离合器盖的端部的径向外部。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：所述径向轴承装置设置在一个径向轴密封圈的径向内部。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：所述径向轴承装置被相对所述径向轴密封圈轴向重叠地设置。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：所述径向轴承装置在径向方向上设置在离合器输入部件的一个腿与一个轮毂部件之间。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：所述径向轴承装置及推力轴承装置由单个部件或由多个部件构成。该径向轴承装置及推力轴承装置例如可构造成滑动轴承或滚针轴承。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：所述支承装置、例如一个薄环滚珠轴承装置被这样地构型及设置在所述离合器壳体区段与离合器装置的输入部件之间，以致该离合器装置的输入部件不仅在径向方向上而且在轴向方向上支撑在该离合器壳体区段上。该薄环滚珠轴承装置由于摩擦损耗小而被优选。
该转矩传递装置的另一优选实施例的特征在于：所述支承装置具有一个相对径向方向倾斜的接触面法线。由此能以简单的方式方法既在径向方向上又在轴向方向上实现支撑。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：在所述离合器壳体区段与离合器装置的输入部件之间设有一个滑动轴承装置。该滑动轴承装置既可在径向方向上又可在轴向方向上起作用，例如设有轴向滑动面。但该滑动轴承装置的轴向及径向支撑的功能也可分开。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：密封装置、例如径向轴密封圈设置在所述离合器装置的输入部件与离合器壳体区段之间。该密封装置对外密封该离合器装置的内部空间。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：所述支承装置相对密封装置同轴地设置并设置在该密封装置的径向外部。由此获得了一种简单的实施可能性，即将该支承装置设置在离合器装置的、由密封装置对外密封的内部空间中。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：所述支承装置在轴向方向上相对密封装置重叠地设置。由此可节省在轴向方向上的结构空间。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：所述支承装置设置在一个湿室中，该湿室由所述离合器壳体区段构成边界。由此能以简单的方式方法实现由该离合器装置的湿室对该支承装置供给润滑剂。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：两个湿式运行的离合器单元彼此同轴心地且在轴向方向上相互重叠地布置。由此可在轴向方向上节省结构空间。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：在所述驱动单元的输出轴与离合器装置之间连接有一个减振装置。该减振装置用于减小由该驱动单元向变速器传递不希望有的振动。
该转矩传递装置的另一个优选实施例的特征在于：所述离合器壳体区段与变速器壳体区段被整体地构造。由此可减少零件的数目。
上面给出的任务在汽车的动力传动系中通过上述的转矩传递装置来解决。
附图说明
本发明的其它优点、特征及细节可从以下的说明中得到，在该说明中参照附图对不同实施例进行了详细描述。在此，在权利要求书中及在说明书中所述的各特征可本身单独地或以任意组合地作为本发明的实质。附图表示：
图1根据本发明的第一实施例的、具有薄环滚珠轴承的转矩传递装置的半截面图，
图2根据具有滚子轴承的第二实施例的、一个与图1类似的视图，及
图3根据具有滑动轴承的第三实施例的、一个与图1类似的视图。
具体实施方式
图1中表示出一个汽车的动力传动系1的一部分。在一个驱动单元3、尤其是一个由其伸出一个曲轴4的内燃机与一个变速器5之间设置有一个摩擦片结构方式的湿式运行的双离合器6。一个减振装置8连接到该驱动单元3与双离合器6之间。该减振装置8是一种双质量飞轮。
该内燃机3的曲轴4通过螺钉连接9与该减振装置8的输入部件10固定地连接。该减振装置8的输入部件10基本上具有一个在径向方向上的延伸圆环形盘的构型，一个起动机齿圈11焊接到该圆环盘的径向外部上。此外，一个飞轮质量12也焊接到该减振装置8的输入部件10上。另外在该减振装置8的输入部件10上固定着一个减振器保持架14，在该减振器保持架中至少部分地接收着多个储能装置、尤其是一些弹簧装置16。在这些弹簧装置16中配合着该减振装置8的输出部件18。在该减振装置8的输出部件18上固定着另一个飞轮质量19。该减振装置8的输出部件18通过一个连接部件21与所述双离合器6的一个输入部件24固定地连接。该离合器输入部件24与第一摩擦片离合器单元27的外摩擦片支架26整体地连接。在该外摩擦片支架26的径向内部设有该第一摩擦片离合器单元27的内摩擦片支架28。该内摩擦片支架28在径向内部固定在一个轮毂部件30上，该轮毂部件30通过齿部分与第一变速器输入轴31无相对转动地连接。
该离合器输入部件24或与它整体连接的第一摩擦片离合器单元27的外摩擦片支架26通过一个连接部件34与第二摩擦片离合器单元38的外摩擦片支架36无相对转动地连接。在该外摩擦片支架36的径向内部设有该第二摩擦片离合器单元38的内摩擦片支架40，该内摩擦片支架40在径向内部与一个轮毂部件41固定地连接。该轮毂部件41通过齿部分与构造成空心轴的第二变速器输入轴42无相对转动地连接。在该第二变速器输入轴42中可转动地设置所述第一变速器输入轴31。
这两个摩擦片离合器单元27及38通过操作杠杆44及45***作，这些操作杠杆的径向内端部支承在操作轴承48、49上。这些操作轴承48、49借助操作活塞51、52在轴向方向上***作。这些操作活塞51、52相对这些与所述离合器输入部件24一起转动的操作杠杆44、45被固定地设置。
在所述连接部件21与该第一摩擦片离合器单元27的外摩擦片支架26之间设有一个离合器盖55，该离合器盖在径向外部固定在变速器壳体区段58上。该离合器盖55可与该变速器壳体区段58整体地构造。离合器盖55将一个湿室56与一个干燥接收室57分开，在该湿室56中设置着所述两个摩擦片离合器单元27及28，在该干燥接收室57中设置着所述减振装置8。从横截面中看，该离合器盖55在径向内部具有一个基本上为L形的端部60，该端部伸到环形空间62中，该环形空间由具有U形横截面的离合器输入部件24的一个区段构成。该接收空间62的U形横截面包括一个径向布置的基部64，由该基部在轴向方向上延伸出两个腿66及67。
在所述离合器输入部件24与离合器盖55之间设有一个薄环滚珠轴承70，该薄环滚珠轴承既在径向方向上又在轴向方向上一方面支撑在该离合器盖55的端部60上且另一方面支撑在该离合器输入部件24的基部64上及所述腿66上。该薄环滚珠轴承70具有一个相对径向方向倾斜的接触面法线。
在该薄环滚珠轴承70的径向内部且与其在轴向方向上重叠地在所述离合器盖55的端部60与离合器输入部件24之间设有一个径向轴密封圈72。该薄环滚珠轴承70被完全设置在所述湿室56中，该湿室通过该径向轴密封圈72与所述干燥室57分开。该薄环滚珠轴承70既可预装配在离合器盖55上也可预装配在离合器输入部件24上。在安装时每个另一部件可在相应的轴承环上滑动。在支承装置的区域中不需要任何附加的轴向卡环。这些部件相对变速器5的移动通过在所述轮毂部件30及41上相串联的止挡73及74以及所述第二变速器输入轴42上的卡环71来限制。图1中所示的解决方案也可用于单离合器。
图2及3中表示与图1类似的视图。图中使用相同的标号来标示相同的部件。为了避免重复可参考以上对图1的描述。以下将详细说明这些实施例之间的区别。
在图2中，在所述离合器盖55与离合器输入部件24之间在轴向方向上，在该离合器盖55的端部60的径向外部设有一个推力滚子轴承75。在所述径向轴密封圈72的径向内部且与它轴向重叠地，径向上在该离合器输入部件24的腿67与轮毂部件30之间设有一个径向滚子轴承76。在此与图1及3中的解决方案不同，径向力通过轮毂30支撑在所述变速器输入轴31上。这两个轴承也可构造成滑动轴承。
在图3中，在所述离合器盖55的端部60与离合器输入部件24之间设置有一个带轴向滑动面的径向滑动轴承装置78。该滑动轴承装置78被设置在所述湿室56中。
附图标号
1.动力传动系
3.驱动单元
4.曲轴
5.变速器
6.双离合器
8.减振装置
9.螺钉连接
10.减振装置8的输入部件
11.起动机齿圈
12.质量
14.减振器保持架
16.弹簧装置
18.减振装置8的输出部件
19.质量
21.连接部件
24.离合器输入部件
26.外摩擦片支架
27.第一摩擦片离合器单元
28.内摩擦片支架
30.轮毂部件
31.第一变速器输入轴
34.连接部件
36.外摩擦片支架
38.第二摩擦片离合器单元
40.内摩擦片之间
41.轮毂部件
42.第二变速器输入轴
44.操作杠杆
45.操作杠杆
48.操作轴承
49.操作轴承
51.操作活塞
52.操作活塞
55.离合器盖
56.湿室
57.接收室
58.变速器壳体区段
60.端部
62.具有U形截面的接收空间
64.基部
66.腿
67.腿
70.薄环滚珠轴承
71.卡环
72.径向轴密封圈
73.止挡
74.止挡
75.推力滚子轴承
76.径向滚子轴承
78.滑动轴承装置

Claims (20)

1.汽车的动力传动系(1)中的转矩传递装置，用于在一个驱动单元(3)、尤其是一个带有输出轴(4)特别是曲轴的内燃机及一个带有至少一个变速器输入轴(31，42)的变速器(5)之间传递转矩，其中在该变速器输入轴(31，42)与该驱动单元(3)的输出轴(4)之间连接有一个具有一个输入部件(24)的离合器装置(6)，该离合器装置具有一个离合器壳体区段(55)、尤其是一个离合器盖，它限定了接收该离合器装置(6)的容积并支撑在一个变速器壳体区段(58)上，其特征在于：该离合器装置(6)的输入部件(24)借助一个支承装置(70；75；78)在轴向方向上被支承或支撑在该离合器壳体区段(55)上。
2.根据权利要求1的转矩传递装置，其特征在于：该离合器装置(6)包括一个湿式运行的离合器单元(27，38)，尤其是一个摩擦片离合器单元，它可通过操作杠杆(44，45)***作，该操作杠杆与该离合器装置(6)的输入部件(24)无相对转动地连接。
3.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：在该离合器装置(6)的输入部件(24)与该离合器壳体区段(55)之间设有一个推力轴承装置(75)。
4.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：在该离合器装置(6)的输入部件(24)与离合器壳体区段(55)之间或在该离合器装置(6)的输入部件(24)与所述至少一个变速器输入轴(31，42)之间设有一个径向轴承装置(76)。
5.根据权利要求3或4的转矩传递装置，其特征在于：该推力轴承装置(75)设置在该离合器壳体区段(55)的一个端部(60)的径向外部。
6.根据权利要求5的转矩传递装置，其特征在于：该径向轴承装置(76)设置在一个径向轴密封圈(72)的径向内部。
7.根据权利要求6的转矩传递装置，其特征在于：该径向轴承装置(76)相对该径向轴密封圈(72)轴向重叠地设置。
8.根据权利要求5至7中一项的转矩传递装置，其特征在于：该径向轴承装置(76)在径向方向上设置在该离合器输入部件(24)的一个腿(67)与一个轮毂部件(30)之间。
9.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：该径向轴承装置及推力轴承装置由单个部件或由多个部件构成。
10.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：所述支承装置(70)、例如一个薄环滚珠轴承装置被这样地构型并设置在该离合器壳体区段(55)与离合器装置(6)的输入部件(24)之间，以致该离合器装置(6)的输入部件(24)既在径向方向上又在轴向方向上支撑在所述离合器壳体区段(55)上。
11.根据权利要求10的转矩传递装置，其特征在于：支承装置(70)具有一个相对径向方向倾斜的接触面法线。
12.根据权利要求1至2中一项的转矩传递装置，其特征在于：在所述离合器壳体区段(55)与离合器装置(6)的输入部件(24)之间设有一个滑动轴承装置(78)。
13.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：密封装置(72)、例如径向轴密封圈设置在所述离合器装置(6)的输入部件(24)与离合器壳体区段(55)之间。
14.根据权利要求13的转矩传递装置，其特征在于：所述支承装置(70；75；78)相对该密封装置(72)同轴心地设置并设置在该密封装置(72)的径向外部。
15.根据权利要求13或14的转矩传递装置，其特征在于：所述支承装置(70；75；76；78)在轴向方向上相对该密封装置(72)重叠地设置。
16.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：所述支承装置(70；75；76；78)设置在一个湿室(56)中，该湿室由离合器壳体区段(55)构成边界。
17.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：两个湿式运行的离合器单元(27，38)彼此同轴心地及在轴向方向上彼此重叠地布置。
18.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：在所述驱动单元(3)的输出轴(4)与离合器装置(6)之间连接有一个减振装置(8)。
19.根据以上权利要求中一项的转矩传递装置，其特征在于：所述离合器壳体区段(55)与变速器壳体区段(58)被一体地构成。
20.具有根据以上权利要求中一项的转矩传递装置的一个汽车的动力传动系。
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