CN103562582B

CN103562582B - 变速器用离合器

Info

Publication number: CN103562582B
Application number: CN201280025244.4A
Authority: CN
Inventors: 町田昭二; 远藤正典
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-06-16
Filing date: 2012-04-17
Publication date: 2014-11-05
Anticipated expiration: 2032-04-17
Also published as: US20140109704A1; US9050883B2; CN103562582A; WO2012172863A1; JPWO2012172863A1; JP5544044B2

Abstract

在变速器用离合器中，变速器壳体（53）具备划分出离合器收纳室（56）的第1壁部（55a）和第2壁部（54a），离合器收纳室（56）收纳离合器外部件（58）、离合器内部件（61）、摩擦部件（66、67）、以及第1变速轴（13）的从第2变速轴（15）的轴端部（15a）伸出的伸出部（13a），离合器外部件（58）经由第1轴承（60）支承于第1壁部（55a），离合器内部件（61）经由第2轴承（63）支承于第2壁部（54a）的供第1变速轴（13）贯通的贯通孔（54b），因此，能够将离合器外部件（58）和离合器内部件（61）从第1、第2变速轴（13、15）独立出来而支承于变速器壳体（53），提高了同轴性，防止了离合器（17）的扭矩传递容量的降低，抑制了扭矩变动，从而能够避免颤抖的发生并抑制和降低变速器的振动。

Description

变速器用离合器

技术领域

本发明涉及变速器用离合器，其具备：第1变速轴；第2变速轴，其与所述第1变速轴的外周同轴地嵌合；第1离合器引导部件，其固定于所述第1变速轴；第2离合器引导部件，其固定于所述第2变速轴；以及摩擦部件，其用于结合所述第1、第2离合器引导部件。

背景技术

由下述专利文献1公知有用于机动车用自动变速器的湿式多板型离合器。该离合器具备：离合器鼓（离合器外部件）51，其与副轴12以花键结合；离合器花键部（离合器内部件）23c，其与齿轮23b设置为一体，齿轮23b以相对旋转自如的方式与副轴12嵌合；离合器片55和离合器盘56，其配置在离合器鼓51和离合器花键部23c之间；以及离合器活塞52，其使离合器片55与离合器盘56相互抵接从而使离合器卡合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-99186号公报

发明内容

发明要解决的课题

在所述离合器中，如果不确保离合器外部件和离合器内部件的同轴性，则在离合器卡合时，离合器片和离合器盘无法以均匀的面压抵接，因此有可能发生扭矩传递容量的降低，产生扭矩变动，并产生以该扭矩变动为起因的颤抖或异响。

上述专利文献1中记载的发明经由轴承将副轴12支承在变速器壳体，并将离合器鼓51和离合器花键部23c支承在该副轴12，因此，存在以下问题：在离合器发生的颤抖的振动直接传递至副轴12。假设将离合器设置在与发动机直接相连的主轴，则有以下可能：特别在发动机怠速运转时，由于离合器的翻倒而成为重心离开中心的偏心状态，在主轴上产生振动。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于抑制以离合器的颤抖为起因的变速器的振动。

用于解决课题的手段

为达成上述目的，根据本发明，提出有一种变速器用离合器，其具备：第1变速轴；第2变速轴，其与所述第1变速轴的外周同轴地嵌合；第1离合器引导部件，其固定于所述第1变速轴；第2离合器引导部件，其固定于所述第2变速轴；以及摩擦部件，其使所述第1离合器引导部件与第2离合器引导部件结合，所述变速器用离合器的第1特征在于，变速器壳体具备第1壁部和第2壁部，所述第1壁部和第2壁部划分出离合器收纳室，所述离合器收纳室收纳所述第1离合器引导部件与第2离合器引导部件、所述摩擦部件、以及所述第1变速轴的从所述第2变速轴的轴端部伸出的伸出部，所述第1离合器引导部件经由第1轴承支承于所述第1壁部，所述第2离合器引导部件经由第2轴承支承于所述第2壁部的供所述第1变速轴贯通的贯通孔。

此外，根据本发明，提出有变速器用离合器，在所述第1特征的基础上，其第2特征在于，所述第2轴承将所述第2离合器引导部件和所述第2变速轴双方支承于所述第2壁部的贯通孔。

此外，根据本发明，提出有变速器用离合器，在所述第1或第2特征的基础上，其第3特征在于，在所述第1离合器引导部件和所述第2离合器引导部件之间具备第3轴承。

此外，实施方式的第1主输入轴13对应本发明的第1变速轴，实施方式的第1副输入轴15对应本发明的第2变速轴，实施方式的离合器外部件58对应本发明的第1离合器引导部件，实施方式的离合器内部件61对应本发明的第2离合器引导部件，实施方式的第1～第3滚珠轴承60、63、64对应本发明的第1～第3轴承，实施方式的离合器片66和离合器盘67对应本发明的摩擦部件。

发明的效果

根据本发明的第1特征，变速器用离合器具备：第1变速轴；第2变速轴，其与第1变速轴的外周同轴地嵌合；第1离合器引导部件，其固定于第1变速轴；第2离合器引导部件，其固定于第2变速轴；以及摩擦部件，其使第1、第2离合器引导部件结合。变速器壳体具备第1壁部和第2壁部，第1壁部和第2壁部划分出离合器收纳室，离合器收纳室收纳第1、第2离合器引导部件、摩擦部件、以及第1变速轴的从第2变速轴的轴端部伸出的伸出部，第1离合器引导部件经由第1轴承支承于第1壁部，第2离合器引导部件经由第2轴承支承于第2壁部的供第1变速轴贯通的贯通孔，因此，能够将第1、第2离合器引导部件从第1、第2变速轴独立出来而支承于变速器壳体，提高了同轴性，防止了离合器的扭矩传递容量的降低，并抑制了扭矩变动，从而能够避免颤抖的发生并降低变速器的振动。

此外，根据本发明的第2特征，由于第2轴承将第2离合器引导部件和第2变速轴双方支承在第2壁部的贯通孔，因此，能够将第2轴承共用于对第2离合器引导部件和第2变速轴的支承，能够削减部件数量。

此外，根据本发明的第3特征，由于在第1离合器引导部件和第2离合器引导部件之间具备第3轴承，因此，能够借助第3轴承提高第1、第2离合器引导部件彼此的同轴性，并且不借助会产生轴等的翻倒的部件，因此，能够使离合器的摩擦部件以均匀的面压接触，能够防止扭矩传递容量的降低。

附图说明

图1是双离合器式的变速器的骨架图。（第1实施方式）

图2是图1的2部放大图。（第1实施方式）

标号说明

13：第1主输入轴（第1变速轴）；

13a：伸出部；

15：第1副输入轴（第2变速轴）；

15a：轴端部；

53：变速器壳体；

54a：第2壁部；

54b：贯通孔；

55a：第1壁部；

56：离合器收纳室；

58：离合器外部件（第1离合器引导部件）；

60：第1滚珠轴承（第1轴承）；

61：离合器内部件（第2离合器引导部件）；

63：第2滚珠轴承（第2轴承）；

64：第3滚珠轴承（第3轴承）；

66：离合器片（摩擦部件）；

67：离合器盘（摩擦部件）。

具体实施方式

以下，根据图1和图2对本发明的实施方式进行说明。

第1实施方式

如图1所示，用于机动车的双离合器式的变速器T具备：第1主输入轴13，其经由减震器12与发动机E的曲轴11同轴连接；以及第2主输入轴14，其配置为相对于第1主输入轴13平行。在第1主输入轴13及第2主输入轴14的外周分别以相对旋转自如的方式嵌合有筒状的第1副输入轴15及第2副输入轴16，第1主输入轴13及第1副输入轴15能够经由第1离合器17结合，并且第2主输入轴14及第2副输入轴16能够经由第2离合器18结合。

以与第1主输入轴13及第2主输入轴14平行的方式配置有输出轴19及怠速轴20，固定设置于第1主输入轴13的驱动齿轮21与固定设置于怠速轴20的怠速齿轮22啮合，怠速齿轮22与固定设置于第2主输入轴14的从动齿轮23啮合。因此，在发动机E运转时，第1主输入轴13及第2主输入轴14始终向相同方向旋转。

在第1副输入轴15，以相对旋转自如的方式支承有1速驱动齿轮24、3速驱动齿轮25、5速驱动齿轮26以及7速驱动齿轮27，1速驱动齿轮24和3速驱动齿轮25经由1速-3速同步装置28能够选择性地与第1副输入轴15结合，5速驱动齿轮26和7速驱动齿轮27经由5速-7速同步装置29能够选择性地与第1副输入轴15结合。

在第2副输入轴16，以相对旋转自如的方式支承有2速驱动齿轮30、4速驱动齿轮31、6速驱动齿轮32以及8速驱动齿轮33，2速驱动齿轮30和4速驱动齿轮31经由2速-4速同步装置34能够选择性地与第2副输入轴16结合，6速驱动齿轮32和8速驱动齿轮33经由6速-8速同步装置35能够选择性地与第2副输入轴16结合。

在输出轴19固定设置有1速-2速从动齿轮36、3速-4速从动齿轮37、5速-6速从动齿轮38及7速-8速从动齿轮39，1速-2速从动齿轮36与1速驱动齿轮24和2速驱动齿轮30同时啮合，3速-4速从动齿轮37与3速驱动齿轮25和4速驱动齿轮31同时啮合，5速-6速从动齿轮38与5速驱动齿轮26和6速驱动齿轮32同时啮合，7速-8速从动齿轮39与7速驱动齿轮27和8速驱动齿轮33同时啮合。

在怠速轴20，以相对旋转自如的方式支承有与第1副输入轴15的1速驱动齿轮24啮合的反向怠速齿轮40，该反向怠速齿轮40能够经由反向离合器41与怠速轴20结合。

固定设置于输出轴19的主驱动齿轮42与固定设置于差速齿轮43的主从动齿轮44啮合，从差速齿轮43向左右延伸的车轴45、45与左右的驱动轮W、W相连接。

因此，当在借助1速-3速同步装置28使1速驱动齿轮24与第1副输入轴15结合的状态下使第1离合器17卡合时，第1主输入轴13的旋转以第1离合器17→第1副输入轴15→1速-3速同步装置28→1速驱动齿轮24→1速-2速从动齿轮36→输出轴19→主驱动齿轮42→主从动齿轮44的路径传递至差速齿轮43，从而确立1速变速档。

此外，当在借助2速-4速同步装置34使2速驱动齿轮30与第2副输入轴16结合的状态下使第2离合器18卡合时，第2主输入轴14的旋转以第2离合器18→第2副输入轴16→2速-4速同步装置34→2速驱动齿轮30→1速-2速从动齿轮36→输出轴19→主驱动齿轮42→主从动齿轮44的路径传递至差速齿轮43，从而确立2速变速档。

此外，当在借助1速-3速同步装置28使3速驱动齿轮25与第1副输入轴15结合的状态下使第1离合器17卡合时，第1主输入轴13的旋转以第1离合器17→第1副输入轴15→1速-3速同步装置28→3速驱动齿轮25→3速-4速从动齿轮37→输出轴19→主驱动齿轮42→主从动齿轮44的路径传递至差速齿轮43，从而确立3速变速档。

此外，当在借助2速-4速同步装置34使4速驱动齿轮31与第2副输入轴16结合的状态下使第2离合器18卡合时，第2主输入轴14的旋转以第2离合器18→第2副输入轴16→2速-4速同步装置34→4速驱动齿轮31→3速-4速从动齿轮37→输出轴19→主驱动齿轮42→主从动齿轮44的路径传递至差速齿轮43，从而确立4速变速档。

此外，当在借助5速-7速同步装置29使5速驱动齿轮26与第1副输入轴15结合的状态下使第1离合器17卡合时，第1主输入轴13的旋转以第1离合器17→第1副输入轴15→5速-7速同步装置29→5速驱动齿轮26→5速-6速从动齿轮38→输出轴19→主驱动齿轮42→主从动齿轮44的路径传递至差速齿轮43，从而确立5速变速档。

此外，当在借助6速-8速同步装置35使6速驱动齿轮32与第2副输入轴16结合的状态下使第2离合器18卡合时，第2主输入轴14的旋转以第2离合器18→第2副输入轴16→6速-8速同步装置35→6速驱动齿轮32→5速-6速从动齿轮38→输出轴19→主驱动齿轮42→主从动齿轮44的路径传递至差速齿轮43，从而确立6速变速档。

此外，当在借助5速-7速同步装置29使7速驱动齿轮27与第1副输入轴15结合的状态下使第1离合器17卡合时，第1主输入轴13的旋转以第1离合器17→第1副输入轴15→5速-7速同步装置29→7速驱动齿轮27→7速-8速从动齿轮39→输出轴19→主驱动齿轮42→主从动齿轮44的路径传递至差速齿轮43，从而确立7速变速档。

此外，当在借助6速-8速同步装置35使8速驱动齿轮33与第2副输入轴16结合的状态下使第2离合器18卡合时，第2主输入轴14的旋转以第2离合器18→第2副输入轴16→6速-8速同步装置35→8速驱动齿轮33→7速-8速从动齿轮39→输出轴19→主驱动齿轮42→主从动齿轮44的路径传递至差速齿轮43，从而确立8速变速档。

此外，在使反向离合器41卡合时，第1主输入轴13的旋转以驱动齿轮21→怠速齿轮22→怠速轴20→反向离合器41→反向怠速齿轮40→1速驱动齿轮24→1速-2速从动齿轮36→输出轴19→主驱动齿轮42→主从动齿轮44的路径以反向旋转的方式传递至差速齿轮43，从而确立反向变速档。

接着，根据图2对第1离合器17的具体构造进行说明。

变速器壳体53是将右侧的壳体主体54和左侧的壳体罩55结合为一体而构成的，在壳体主体54和壳体罩55之间划分出的离合器收纳室56中配置有湿式多板型的第 1离合器17。当第1离合器17卡合时，第1主输入轴13和第1副输入轴15结合为一体来传递驱动力，当第1离合器17的卡合解除时，第1主输入轴13与第1副输入轴15分离，驱动力的传递被切断。

位于径向内侧的第1主输入轴13比位于径向外侧的第1副输入轴15长，第1主输入轴13的伸出部13a从第1副输入轴15的轴端部15a向左侧伸出。构成第1离合器17的第1离合器引导部件的离合器外部件58的、在内周部形成的筒状的凸台部58a嵌合于第1主输入轴13的伸出部13a的外周面，并通过花键结合59固定成无法相对旋转。侧壁部58b从凸台部58a的左端向径向外侧延伸，圆筒状的引导部58c从侧壁部58b的径向外端向右侧伸出，并且在引导部58c的内周面形成有花键58d。离合器外部件58的凸台部58a的左端部被第1滚珠轴承60以旋转自如的方式支承在变速器壳体53的壳体罩55的第1壁部55a。

构成第1离合器17的第2离合器引导部件的离合器内部件61的、在内周部形成的圆筒状的凸台部61a嵌合于第1副输入轴15的轴端部15a的内周面，并通过花键结合62固定成无法相对旋转。侧壁部61b从凸台部61a的左端向径向外侧延伸，圆筒状的引导部61c从侧壁部61b的径向外端向左侧伸出，并且在引导部61c的外周面形成有花键61d。

在变速器壳体53的壳体主体54的第2壁部54a形成有供第1主输入轴13贯通的圆形的贯通孔54b，离合器内部件61的侧壁部61b以旋转自如的方式支承在安装于所述贯通孔54b的第2滚珠轴承63的内圈的左半部。第1副输入轴15的轴端部15a以旋转自如的方式支承在所述第2滚珠轴承63的内圈的右半部。并且，在离合器外部件58的凸台部58a的右端部和离合器内部件61的侧壁部61b之间配置有第3滚珠轴承64。

这样，离合器外部件58经由第1滚珠轴承60以绕轴线L旋转自如的方式支承在变速器壳体53的壳体罩55的第1壁部55a，并且，离合器内部件61经由第2滚珠轴承63以绕轴线L旋转自如的方式支承在变速器壳体53的壳体主体54的第2壁部54a，并且，离合器外部件58和离合器内部件61经由第3滚珠轴承64而在径向相互定位，因此，确保了离合器外部件58和离合器内部件61的同轴性。其结果是，能够使离合器片66…和离合器盘67…的接触面的面压均匀化，防止第1离合器17的扭矩传递容量的降低，避免颤抖的发生。

第1主输入轴13和第1副输入轴15经由滚针轴承65以相对旋转自如的方式嵌合，第1主输入轴13经由离合器外部件58和第1滚珠轴承60被壳体罩55间接支承，并且第1副输入轴15经由离合器内部件61被壳体主体54直接支承。

多个离合器片66…的外周部以沿轴线L方向滑动自如且无法相对旋转的方式嵌合于离合器外部件58的引导部58c的花键58d，并且，多个离合器盘67…的内周部以沿轴线L方向滑动自如且无法相对旋转的方式嵌合于离合器内部件61的引导部61c的花键61d，离合器片66…和离合器盘67…以能够交替抵接的方式重合。

在离合器外部件58的内部以沿轴线L方向滑动自如的方式嵌合有圆环状的离合器活塞68，在离合器活塞68和离合器外部件58之间划分有被密封部件69、70密封的离合器油室71。弹簧座73的内周部被卡圈72卡定在离合器外部件58的凸台部58a的右端，该弹簧座73的外周部经由密封部件74以滑动自如的方式抵接于离合器活塞68，在离合器活塞68和弹簧座73之间划分出补偿油室75，在补偿油室75压缩设置有离合器弹簧76。在离合器外部件58的花键58d设置有用于卡定右端的离合器片66的卡圈78。

在第1主输入轴13的内部沿轴线L方向形成有工作油路13b及润滑油路13c，它们的左端分别被栓79、80封闭。工作油路13b经由第1主输入轴13的油孔13d和离合器外部件58的凸台部58a的油路58e与离合器油室71连通。润滑油路13c经由第1主输入轴13的油孔13e和离合器外部件58的凸台部58a的油路58f与补偿油室75连通，并且第1主输入轴13的油孔13f与离合器内部件61的内周部连通。

在第1主输入轴13的外周设置有：密封部件81，其用于密封相邻的两个油孔13d、13e之间；以及密封部件82，其用于密封油孔13d和第1主输入轴13的轴端之间。

接着，对具有上述结构的本发明的实施方式的作用进行说明。

在不向第1离合器17的离合器油室71供给工作油时，借助配置在补偿油室75的离合器弹簧76的弹力对离合器活塞68向左侧施力，使离合器片66…和离合器盘67…相互分离，由此，离合器外部件58与离合器内部件61的结合被解除。其结果是，即使离合器外部件58和经由减震器12与发动机连接的第1主输入轴13一起旋转，该旋转也不会经由离合器内部件61传递至第1副输入轴15，第1离合器17成为卡合解除状态。

当工作油经由第1主输入轴13的工作油路13b、第1主输入轴13的油孔13d及离合器外部件58的凸台部58a的油路58e供给至离合器油室71时，离合器活塞68压缩离合器弹簧76并向右移动，由此，离合器活塞68按压离合器片66…和离合器盘67…而使它们相互接触。由此，离合器外部件58与离合器内部件61结合，离合器17成为卡合状态，第1主输入轴13的旋转被传递至第1副输入轴15。

第1主输入轴13的润滑油路13c的润滑油经由第1主输入轴13的油孔13e和离合器外部件58的凸台部58a的油路58f供给至补偿油室75。由于补偿油室75隔着离合器活塞68配置在离合器油室71的相反侧，因此，由于作用于离合器油室71内的工作油的离心而产生的油压和由于作用于补偿油室75内的润滑油的离心而产生的油压平衡，能够防止离心力引起的离合器活塞68的工作。

此外，第1主输入轴13的润滑油路13c的润滑油由于离心力而从第1主输入轴13的油孔13f喷出，从而润滑第3滚珠轴承64，进而流至径向外侧来润滑离合器片66…和离合器盘67…，并排出到离合器外部件58的外部。

另外，完全确保第1离合器17的离合器外部件58和离合器内部件61的同轴性是较为困难的，在离合器外部件58的轴线和离合器内部件61的轴线相互错开时，离合器片66…和离合器盘67…不是以恒定的面压抵接，因而有扭矩传递容量降低而产生颤抖的可能性。

根据本实施方式，由于离合器外部件58经由第1滚珠轴承60支承于变速器壳体53的壳体罩55，离合器内部件61经由第2滚珠轴承63支承于变速器壳体53的壳体主体54，因此，提高了离合器外部件58和离合器内部件61的同轴性，并使离合器片66…和离合器盘67…的接触面的面压均匀化。由此，充分确保了第1离合器17的扭矩传递容量，防止了颤抖的发生，从而能够抑制变速器的振动。

此外，由于在离合器外部件58和离合器内部件61之间配置有第3滚珠轴承64，因此，进一步提高了离合器外部件58和离合器内部件61的同轴性，能够提高第1离合器17的扭矩传递容量，将颤抖的产生抑制在最小限度。

此外，由于第2滚珠轴承63将离合器内部件61和第1副输入轴15双方支承在壳体主体54的第2壁部54a的贯通孔54b，因此，能够将第2滚珠轴承63共用于对离合器内部件61和第1副输入轴15的支承，能够削减部件数量。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

例如，在实施方式中，将本发明应用于第1离合器17，但也可以将其应用于第2离合器18。

此外，在实施方式中，将本发明应用于双离合器式变速器的双离合器，但本发明也可以应用于使变速齿轮相对于变速轴卡合和脱离的变速离合器。此时，本发明的第2变速轴由以相对旋转自如的方式支承于第1变速轴的外周的变速齿轮的轴部构成。

此外，本发明的第1～第3轴承并不限定于第1～第3滚珠轴承58、63、64，而可以是任意构造的轴承。

此外，本发明的变速器壳体53并不限定于实施方式的壳体主体54及壳体罩55。

Claims

1.一种变速器用离合器，其具备：

第1变速轴（13）；

第2变速轴（15），其与所述第1变速轴（13）的外周同轴地嵌合；

第1离合器引导部件（58），其固定于所述第1变速轴（13）；

第2离合器引导部件（61），其固定于所述第2变速轴（15）；以及

摩擦部件（66、67），其使所述第1离合器引导部件与第2离合器引导部件（58、61）结合，

所述变速器用离合器的特征在于，

变速器壳体（53）具备第1壁部（55a）和第2壁部（54a），所述第1壁部（55a）和第2壁部（54a）划分出离合器收纳室（56），所述离合器收纳室（56）收纳所述第1离合器引导部件与第2离合器引导部件（58、61）、所述摩擦部件（66、67）、以及所述第1变速轴（13）的从所述第2变速轴（15）的轴端部（15a）伸出的伸出部（13a），

所述第1离合器引导部件（58）经由第1轴承（60）支承于所述第1壁部（55a），所述第2离合器引导部件（61）经由第2轴承（63）支承于所述第2壁部（54a）的供所述第1变速轴（13）贯通的贯通孔（54b），

所述第2轴承（63）将所述第2离合器引导部件（61）和所述第2变速轴（15）双方支承于所述第2壁部（54a）的贯通孔（54b）。

2.根据权利要求1所述的变速器用离合器，其特征在于，在所述第1离合器引导部件（58）和所述第2离合器引导部件（61）之间具备第3轴承（64）。