JP5984848B2 - パイロットクラッチ及びメインクラッチを備えるクラッチ - Google Patents

Description

本発明は、請求項１に記載のクラッチに関する。

出願人によって、トルクフィーラを備えたいわゆるブースタクラッチが公知になっている。この種のクラッチは、クラッチの少ない操作力において高いトルクを伝達することができるようにするために使用される。さらに、ブースタクラッチは操作エネルギの減少を可能にし、惰行モーメント（アンチホッピング機能）の制限を提供する。

本願の目的は、改良されたクラッチを提供することである。

本発明の目的は請求項１に記載のクラッチにより達成される。

本発明の別の有利な構成は、従属請求項に記載されている。

提案したクラッチの利点は、クラッチのダイナミック感度が改良されている点にある。このことは、パイロットクラッチ用の緊締手段が、メインクラッチのクラッチケージにおいて支持されていることにより達成される。

さらに別の構成において、パイロットクラッチとメインクラッチとの間の作用結合のための手段が、ばね手段を介してクラッチコア（Kupplungskern）に結合されている。こうして、作用結合のための手段、特にプレッシャプレートがセンタリングされる。

さらに別の構成において、作用結合部のカムに予負荷がかけられている。こうして、パイロットクラッチの閉鎖又は開放が良好かつ迅速にメインクラッチに伝達される。

さらに別の構成において、メインクラッチのクラッチケージに相対回動不能に結合されていて、別のばねエレメントによって予負荷をかけられている連行体ディスク（Mitnehmerscheibe）がパイロットクラッチに設けられている。こうして、クラッチの伝達可能なトルクの変動により発生するパイロットクラッチの振動は抑制される。別のばねエレメントの設置は、パイロットクラッチのフェーシングクッション（Belagfederung）を実現するので、漸進的なモーメント伝達が改良される。

さらに別の構成において、メインクラッチのクラッチコアと内側のクラッチケージとの間にトルクフィーラが配置されている。こうして、クラッチのコアとメインクラッチとの間の改良された力学的な結合が達成される。これにより、クラッチが振動する傾向、特にクラッチのジャダー或いは異常な振動（Rupfen）の傾向は減じられる。

さらに別の構成において、メインクラッチは、打抜き部材として形成されているクラッチケージを有する。したがって廉価な製造が可能である。

さらに、クラッチケージの安定化のために、クラッチケージを取り囲み、打抜き部材として形成されているクラッチケージを破損から保護する保護リングが設けられている。

さらに別の構成において、連行体ディスクは、パイロットクラッチのカバーの切欠き内に挿入されている外方に突出しているピンを有する。こうして、切欠きの側面は、第２のばねエレメントの調整段階（Modulationsphase）が終了した場合に、ストッパ面として働く。

さらに別の構成において、クラッチを潤滑するための油を案内するために使用される複数の管がクラッチに設けられている。好ましくは、これらの管は、対称軸線に対して平行に配向されていて、例えば油の排出のための側方の開口を有する。したがって、潤滑油流の規定のかつ正確な案内が可能である。

さらに別の構成において、パイロットクラッチとメインクラッチとは、遠心クラッチを介して互いに連結されている。例えばパイロットクラッチのカバーと、メインクラッチのクラッチケージとの間に遠心クラッチが設けられていてよい。こうして、カバーは遠心クラッチが閉鎖されて初めてクラッチケージと共に運動する。

さらに別の構成において、パイロットクラッチとメインクラッチとの間の作用手段に連結されていて、作用手段の振動の減衰を可能にする補償質量体が設けられている。

さらに別の構成において、補償質量体は作用手段のカムに結合されている。補償質量体とカムとを連結するための歯車システムが設けられている。連結は、カムが反対方向の回動方向に補償質量体を駆動するように行われる。こうしてカムの振動は、補償質量体により減衰される。したがって、作用手段は励振時には鈍感である。例えばパイロット制御クラッチがエンジンに結合されていると、補償質量体は、ブリッピング（Gasstoesse）、つまりエンジンの短時間のトルク変化に対するクラッチの鈍感性を改良する。こうしてパイロットクラッチの入力部における短時間のトルクピークが減じられるので、パイロットクラッチの閉鎖、ひいてはメインクラッチの閉鎖が回避される。さらに補償質量体により、始動時のクラッチのジャダーの問題の軽減も可能になる。

プッシュ閉鎖式のパイロットクラッチを備えたクラッチの第１の実施の形態を示す図である。 プッシュ式のクラッチを備えたクラッチの第２の実施の形態を示す図である。 図１の実施の形態の横断面図である。 プレッシャプレートとクラッチコアとの接続を詳細に示す図である。 図１及び図３に示した実施の形態のクラッチケージの斜視図である。 図３に示した実施の形態を詳細に示す別の図である。 図３に示した実施の形態の潤滑システムを詳細に示す図である。 メインクラッチのクラッチケージとパイロットクラッチのカバーとの間に、遠心クラッチを備えたクラッチを示す概略図である。 遠心クラッチを備えた、図８に示したクラッチの原理図である。 補償質量体を備えたクラッチの概略図である。 補償質量体の機能形式についての概略的な表である。 図１０に示した補償質量体を備えたクラッチを示す斜視的な断面図である。 歯車の概略図である。 図３に示したクラッチの別の断面図である。 図３に示したクラッチを一部分切り取って示した斜視的な断面図である。

以下に、本発明を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に、クラッチの第１の実施の形態の概略的な部分図を示す。図面には、中心軸線２２に対してクラッチの半分が概略的に記載されている。図１に示した部分は、中心軸線２２に対して回転対称的に形成されている。クラッチは、作用手段８０を介してメインクラッチ２に連結されているパイロットクラッチ１を有する。パイロットクラッチ１、メインクラッチ２及び作用手段８０は、パイロットクラッチの開放位置及び閉鎖位置がメインクラッチに伝達されるように形成されている。こうして、同時にメインクラッチを開放するか又は閉鎖するためにパイロットクラッチの操作が必要になるだけである。したがって、クラッチの開放又は閉鎖のための操作力は減じられる。

クラッチは、第１の接続部３３に結合されているクラッチコア１１を有する。図示の実施の形態において、第１の接続部３３は、伝動装置出力軸に接続されている。クラッチコア１１は、プレッシャプレート１４を有する。このプレッシャプレート１４においては相対回動不能であるが中心軸線２２の軸線方向において移動可能に、第２のカム（Rampe）３１が保持されている。選択された実施の形態に基づいて、第２のばね手段１５が設けられている。この第２のばね手段１５は第２のカム３１に、対応配置されている第１のカム１２に向かって予負荷をかけている。第２のカム３１と第１のカム１２との間に、伝達エレメントとして球体１３が配置されている。２つのカム１２，３１及び球体１３は、作用手段を形成する。

第１のカム１２は、中心軸線２２に対して平行に移動可能に支承されていて、第２のカム３１に相対するように軸受１０に支持されている。軸受１０は、第１のカム１２に相対するようにコア部分３２に支持されている。第１のカム１２は、結合手段８を介してディスク６に結合している。このディスク６は、メインクラッチ２のクラッチケージ１８の上側の支持ディスク５に隣接して配置されている。支持ディスク５に相対して、中心軸線２２に沿って軸線方向に移動可能でかつクラッチケージ１８に相対回動不能に挿入されている連行体ディスク７が設けられている。さらに、クラッチケージ１８の上側の端部領域に配置されているカバー３が設けられている。このカバー３は、実質的にＬ字状に形成されていて、支持ディスク５及びクラッチケージ１８の上側の側方の端部領域を覆っている。さらに、カバー３は側方に突出しているカバー縁部２３を有していて、このカバー縁部２３は連行体ディスク７の下側に形成されている。カバー縁部２３と連行体ディスク７との間には、第１のばね手段９が形成されていて、この第１のばね手段９は、ディスク６に向かって連行体ディスク７に予負荷をかけている。

支持ディスク５とカバー３との間には、緊締手段として皿ばね４が配置されている。この皿ばね４は、所定の端部領域で支持ディスク５に支持されていて、カバー３の支持体３０に当接している。図示のパイロットクラッチは、押して閉じるプッシュ閉鎖式のクラッチである。

コア１１は、螺旋ばねの形式で形成されているトルクフィーラ１６を介して、メインクラッチの内側のクラッチケージ１７と接続している。内側のクラッチケージ１７内に、複数のディスク１９が保持されている。これらのディスク１９は、内側のケージ１７と相対回動不能に、かつ中心軸線２２に対して平行で、中心軸線２２に対して軸線方向に移動可能に内側のケージ１７内に保持されている。２つのディスク１９の間には夫々、クラッチケージ１８に相対回動不能に、かつ中心軸線２２に対して軸線方向に移動可能に配置されている連行体ディスク２０が配置されている。第２のカム３１と、最も上にあるディスク１９との間に１枚の連行体ディスク２０が配置されている。クラッチケージ１８は、底部プレート２１を介して第２の接続部３４に接続されている。この第２の接続部３４は、エンジンのクランク軸と結合している。

第１のカム１２、伝達エレメント１３及び第２のカム３１を有する作用手段は、２つのカム１２，３１相互の所定の回動により、第２のカム３１が下方に押し付けられ、ひいては連行体ディスク２０及びディスク１９が押し合わされ、したがってメインクラッチが閉鎖することがもたらされるように形成されている。さらに対応して傾斜して配置されたカム面が形成されている。選択された実施の形態に基づいて、一方のカム１２，３１だけが、傾斜して配置されたカム面を有していてもよい。２つのカム１２，３１の移動は、パイロットクラッチが開放されている場合には生じない。その理由は、この場合にカムは互いに回動しないからである。しかしパイロットクラッチが閉鎖されると、皿ばね４は端部でもって支持ディスク５に支持され、支持体３０を介してカバー３を上方に押す。これにより、支持面４７を介してカバー３に軸線方向で支持されている連行体ディスク７は、ディスク６に向かって上方に押圧される。同時に、皿ばね４により支持ディスク５はディスク６に向かって押圧される。したがって、ディスク６と連行体ディスク７との間の摩擦結合が達成される。結果的に、ディスク６はディスク７の回動運動と共に運動する。したがって、結合手段８を介して、第１のカム１２も、第２のカム３１に対して回動運動させられる。これによりカム面を介して球体１３は、第２のカム３１に向かって下方に押圧される。結果的に、第２のカム３１は、連行体ディスク２０及びディスク１９を押し合わせる。したがって、メインクラッチ２は閉鎖される。

パイロットクラッチ１の開放された状態において、第２のカム３１に対するディスク６、ひいては第１のカム１２の回動は起こらない。したがって、パイロットクラッチ１が開放された場合には、メインクラッチ２も開放されている。

ディスク６に向かって予負荷を連行体ディスク７に加える第１のばね手段９の配置により、パイロットクラッチにおける振動を抑制することができる。カバー３は、図示の実施の形態において、クラッチケージ１８に対して軸線方向に移動可能であるが、クラッチケージ１８に相対回動不能に結合されている。

第２のばね手段１５の配置により、第１のカム１２に対する第２のカム３１の予負荷が達成される。これにより、カムは常に力結合（Kraftschluss）されているので、２つのカムの相対的な回動の迅速な伝達が互いに行われる。選択された実施の形態に基づいて、第２のばね手段を形成するために、例えば板ばねパッケージ又は圧縮ばねを使用することができる。さらに板ばね又は圧縮ばねを介して、プレッシャプレート及びカムをセンタリングすることができる。したがって、プレッシャプレート及びカムの正確な配向が、中心軸線２２に対して中心対称的に与えられている。

第１のばね手段９の配置により、パイロットクラッチのディスク６及び連行体ディスク７のフェーシングクッションが可能になるので、漸進的なモーメント伝達が可能である。別の実施の形態において、プレッシャプレート１４をコア１１に結合している第３のばね手段８２が設けられている。

図２に、図１に示したアセンブリに基づくメインクラッチ２が形成されている別の実施の形態を示す。２つの実施の形態における相違は、パイロットクラッチ１の構成において明らかになる。図２には別体のカバーは設けられておらず、皿ばね４が、クラッチケージ１８のカバープレート２６における軸受２７において支持されている。さらに、皿ばね４の外側の端部は連行体ディスク７と作用結合している。この連行体ディスク７は、この実施の形態において、ディスク６の上側に配置されている。ディスク６は、第２のケージフランジ２５に載置されていて、この第２のケージフランジ２５は、クラッチケージ１８に結合されている。さらに、クラッチケージ１８の外側に、第１のケージフランジ２４が形成されている。第１のケージフランジ２４と連行体ディスク７との間に、第１のばね手段９が緊締されている。したがってまたパイロットクラッチ１のフェーシングクッションが達成される。図２に示したクラッチは、プッシュ式のクラッチである。その他、機能形式は、図１に示したクラッチの機能形式と同じである。

図３に、図１に示したクラッチの斜視図の横断面図を示す。

図３に、クラッチコア１１の構成を明確に示す。このクラッチコア１１は、一方の側で第１の接続部３３に接続されていて、他方の側でトルクフィーラ１６を介して内側のクラッチケージ１７に接続されている。皿ばね４を操作するために、皿ばね４の内側のリンク端部に載置されている操作リング２９が設けられている。さらに、第１の接続部３３に接続されていて、さらに軸受１０用の支持面として働くコア部分３２が示されている。このコア部分３２は、ポット状に形成されていて、外方に突出している上側の縁部領域でもって軸受１０に載置されている。軸受１０は、例えば針状軸受として形成されている。図面の左側に、球体１３及び２つのカム１２，３１の横断面が看取できる。図示の実施の形態において、第２のばね手段１５は、皿ばねの形状において形成されている。皿ばねは、第２のカム３１の外側の縁部領域に配置されていて、第２のカム３１とプレッシャプレート１４との間に緊締されている。

図示の実施の形態において、第１のばね手段９は、板ばねの形状において形成されている。この板ばねは、カバー縁部２３と連行体ディスク７との間に緊締されている。さらに、連行体ディスク７のノーズが、カバー３の側方の第２の開口４３を抜けて突出している。

さらに、プレッシャプレート１４は、第３のばね手段８２を介してクラッチコア１１に接続されていることが看取できる。第３のばね手段は、板ばねの形式において形成されている。さらに潤滑油を案内するための複数の管３５が設けられている。

さらに、連行体ディスク２０は外側の端部部分でもって、クラッチケージ１８の切欠きに係合していることが看取可能である。さらに、クラッチケージ１８は、上側の領域において保護リング２８によって取り囲まれている。保護リング２８は、クラッチケージ１８が破断することがないようにしている。このことは、特にクラッチケージ１８が打抜き部材から形成されていると有利である。

図４は、図３の実施の形態を詳細に示す図である。プレッシャプレート１４の接続領域３８が示されていて、この接続部３８は内方にクラッチコア１１の上まで案内されている。接続領域３８は、板ばねの形式で形成された第３のばね手段８２を介して、クラッチコアのピン３９に結合されている。プレッシャプレートを取り付けるために、例えば３つの上記取付装置が設けられている。これにより、プレッシャプレートはセンタリングされ、コア１１と相対回動不能に結合され、さらにばね弾性的に支承される。図示の実施の形態には、クラッチコア１１の第１の接続部３３に連結されている伝動装置軸３７が示されていている。さらに、中心軸線２２に対して平行に配置されていて、少なくとも１つの側方の開口５０を有する管３５が看取可能である。コア部分３２は、図４において、図面を見やすくする理由により示していない。

図５に、底部プレート２１を備えたクラッチケージ１８を示す。このクラッチケージ１８は、底部プレート２１及び互いに離間された側壁４０を有する。これらの側壁４０の間には、第３の開口４５が形成されている。側壁４０は、交互に中央にまでか又は上側の端部領域にまで案内されている。中央には保護リング２８が配置されていて、この保護リング２８は側壁を拡がりから保護している。１つおきの側壁４０の上側の端部領域には、支持ディスク５が配置されている。この支持ディスク５は、側壁４０と不動に接続されているウェブ４１を有する。こうして、クラッチケージ１８の廉価でかつ安定した形状が可能になる。クラッチケージ１８は、打抜き部材として形成されていて、それにもかかわらず保護リング２８に基づき安定的である。

図６は、図３を詳細に示す図である。この実施の形態において、第２の開口４３を、カバー３の側壁において明確に看取することができ、第２の開口４３内に、連行体ディスク７のピン４４が突入する。さらに、側壁４０が、カバー２３の案内開口５１を通って突出していることが看取できる。さらに、ウェブ４１は、カバー３の上側の角領域における開口４２を通じて案内されている。さらに、クラッチケージ１８の第３の開口４５内に突入している、連行体ディスク２０の第２のピン４６が示されている。

図７は、有利な潤滑システムを説明するために、図３を詳細に示す別の図である。潤滑油は、例えば伝動装置軸３７を通じて供給される。潤滑油の通流は、矢印５２を介して概略的に示されている。好ましくは、潤滑油を規定の経路で分配するために、中心軸線２２に対して平行に配置されている複数の管３５がクラッチに設けられている。これらの管３５は、クラッチコアの種々異なる構成部材を通って案内されていて、クラッチの種々異なる平面に潤滑油流を分配する。油は伝動装置入力軸から来て、例えば軸受１０を支持する領域に集められる。この実施の形態に基づき、潤滑油は管を介して深い領域に下方へと案内される。分配のために、管３５は側方の開口５０を有し、その結果、管３５の入口と出口との間で潤滑油を放出することもできる。したがって、油は種々異なる摩擦面に分配される。選択された実施の形態に基づいて、管を曲げることもできるか又は別の角度方向に配向されていてもよい。さらに図７には、プレッシャプレート１４の接続領域１８の一部分を示す。

図８に、クラッチケージ１８が遠心クラッチ６０を介してパイロット制御クラッチに連結されているクラッチの概略図を示す。この思想の本質は、パイロット制御クラッチと、図３の実施の形態において形状結合を介して達成されるクラッチケージとの間の結合が、遠心クラッチ６０を介している、という点にある。

図９は、図８に示した遠心クラッチを備えたクラッチの構造を示す概略図である。実質的にクラッチは、図１の概略的な構造に基づいて構成されている。しかし、カバー３は形状結合式ではなく、遠心クラッチ６０を介してクラッチコアに連結されている。さらに、皿ばね４用の支持体が、カバー３の支持プレート６１上に支持されている。支持プレート６１は、第２の軸受６２を介してコア１１、特にコア部分３２に対して支持されている。カバー３は、外側の縁部領域６２において、クラッチケージ１８に対してオーバラップするようにさらに下方に案内されている。クラッチケージ１８と縁部領域６２との間に、遠心クラッチが配置されている。したがって、カバー３とクラッチケージ１８との間の相対回動不能な結合は、クラッチケージ１８が回動して初めて達成される。クラッチケージ１８の回動時に、クラッチケージ１８に旋回可能に保持されている遠心クラッチ６０のフラップ１８は、カバー３の縁部領域６２の内面を押圧するまで外方に引っ張られる。これにより、トルクをカバー３に加える接触力が形成される。これによりカバーは、クラッチケージ１８とともに回動するように駆動される。

図１０には、補償質量体７０が作用手段と、つまりパイロットクラッチ１のカムと連結されているクラッチのさらに別の実施の形態を示す概略図である。図示の実施の形態において、パイロット制御クラッチは、エンジン接続部に結合されている。第１のカム１２は、結合手段７１を介して、補償質量体７０と接続している。結合手段は、第１のカム１２の加速が減衰されるように形成されている。こうして、第１のカム１２の不都合な励振は減じられ、特に抑制される。パイロットクラッチが開放されている限り、図示の実施の形態においてパイロットクラッチはエンジン駆動軸の回動に正確に追従する。つまり、２つのカム１２，３１は互いに逆方向に回動することはできないので、メインクラッチ２は開放されている。

機能原理は、図１１に基づいて説明することができる。２つのカムは、パイロットクラッチをエンジンに接続する一種のばねとみなすことができる。補償質量体７０を用いていないシステムにおいて、エンジンの加速は動的な力を形成する。この力はばね（カム）を介してパイロットクラッチに伝達される。この荷重はばねを緊張させる。したがって、ばねは回動するので、メインクラッチは閉鎖される。

補償質量体を設けることにより、エンジンの動的な力が、第１のカム１２から補償質量体７０に、例えば歯車を介して伝達される。この構造は、カムへの荷重を防ぐので、カムの回動は回避され、その結果、メインクラッチの閉鎖が阻止される。

したがって、上記アセンブリの利点は、クラッチがブリッピングに対して鈍感になる、という点にある。さらに車両又は自動二輪の始動時のジャダーの問題は抑制される。

図１２は、図１０に示したクラッチの斜視図の断面図である。この実施の形態において、第２のカム３１は、歯付きリングシステムの形状の結合手段を介して補償質量体７０に結合されている。補償質量体７０は、クラッチのカバー３に回動可能に支承されているリングの形状において形成されている。第１のカム１２は、歯車７３に係合している外側の歯付きリング７２を有する。歯車７３は、クラッチに回動可能に支承されている。歯車は、補償質量体７０の内面に形成されている第２の歯付きリング７１に係合している。第１のカム１２が加速されると、補償質量体７０の歯車システムを介して反対方向に動かされる。したがって、第２のカムリングの加速は制動される。歯車の代わりに、第１のカムの運動を補償質量体７０に伝達するために、例えばベルトといった他の作用手段を使用することもできる。

図１３には、第１のカム１２と補償質量体７０とを備えた歯車７３の概略図を示す。

図１４に、図３の実施の形態の別の断面図を示す。

図１５に、図３の実施の形態の概略的な部分図を示す。

１ パイロットクラッチ
２ メインクラッチ
３ カバー
４ 皿ばね
５ 支持ディスク
６ ディスク
７ 連行体ディスク
８ 結合手段
９ 第１のばね手段
１０ 軸受
１１ コア
１２ 第１のカム
１３ 球体
１４ プレッシャプレート
１５ 第２のばね手段
１６ トルクフィーラ
１７ 内側のクラッチケージ
１８ クラッチケージ
１９ ディスク
２０ 連行体ディスク
２１ 底部プレート
２２ 中心軸線
２３ カバー縁部
２４ 第１のケージフランジ
２５ 第２のケージフランジ
２６ カバープレート
２７ 軸受
２８ 保護リング
２９ 操作リング
３０ 支持体
３１ 第２のカム
３２ コア部分
３３ 第１の接続部
３４ 第２の接続部
３５ 管
３７ 伝動装置軸
３８ 接続領域
３９ ピン
４０ 側壁
４１ ウェブ
４２ 開口
４３ 第２の開口
４４ ピン
４５ 第３の開口
４６ 第２のピン
４７ 支持面
５０ 側方の開口
５１ 案内開口
５２ 矢印
６０ 遠心クラッチ
６１ 支持プレート
６２ 縁部領域
７０ 補償質量体
７１ 第２の歯付きリング
７２ 外側の歯付きリング
７３ 歯車
８０ 作用手段
８２ 第３のばね手段

Claims (11)

1. パイロットクラッチ（１）とメインクラッチ（２）とを備えるクラッチであって、
   前記パイロットクラッチ（１）は、緊締手段（４）を介して、閉鎖された状態又は開放された状態に移行可能であり、前記パイロットクラッチ（１）は作用結合部（８０）を介して前記メインクラッチ（２）に、前記パイロットクラッチ（１）の開放位置及び閉鎖位置が、前記メインクラッチ（２）に伝達されるように結合されている、パイロットクラッチとメインクラッチとを備えるクラッチにおいて、
   前記緊締手段（４）は、前記メインクラッチ（２）のクラッチケージ（１８）に支持されており、
   前記パイロットクラッチ（１）は、連行体ディスク（７）とディスク（６）とを有しており、
   前記連行体ディスク（７）は、軸線方向に可動でかつ前記メインクラッチ（２）のクラッチケージ（１８）に相対回動不能に結合されていて、
   前記ディスク（６）は、伝動装置軸（３７）に連結されているクラッチコア（１１）に回動可能に支承されており、
   前記連行体ディスク（７）は、前記パイロットクラッチ（１）のカバー（３）と前記連行体ディスク（７）との間に設けられた第１のばねエレメント（９）を介して、予負荷をかけられていることを特徴とする、パイロットクラッチとメインクラッチとを備えるクラッチ。
2. 前記作用結合部（８０）は、カム（１２）と、伝達エレメント（１３）と、プレッシャプレート（１４）とを有し、
   前記カム（１２）は前記パイロットクラッチ（１）に連結されていて、
   前記プレッシャプレート（１４）は前記メインクラッチ（２）に作用結合しており、
   前記カム（１２）と前記プレッシャプレート（１４）との間に、力伝達用に、前記伝達エレメント（１３）は配置されていて、
   前記プレッシャプレート（１４）は、ばね手段（８２）を介して、前記クラッチコア（１１）に結合されていることを特徴とする、請求項１記載のクラッチ。
3. 前記伝達エレメント（１３）と前記プレッシャプレート（１４）との間に、別のカム（３１）が設けられており、前記カム（１２，３１）の相互に予負荷をかける別のばね手段（１５）が設けられていることを特徴とする、請求項２記載のクラッチ。
4. 前記連行体ディスク（７）のピン（４４）は、前記パイロットクラッチ（１）のカバー（３）の開口（４３）内に挿入されていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載のクラッチ。
5. 前記メインクラッチ（２）の、前記クラッチコア（１１）と内側のクラッチケージ（１７）との間に螺旋ばねが配置されていることを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載のクラッチ。
6. 前記メインクラッチ（２）はクラッチケージ（１８）を有し、該クラッチケージ（１８）は打抜き部材として形成されていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載のクラッチ。
7. 前記クラッチケージ（１８）は、保護リング（２８）によって取り囲まれていて、該保護リング（２８）は、前記クラッチケージ（１８）を破損から保護していることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載のクラッチ。
8. 前記クラッチを潤滑する油を案内する管（３５）が設けられていることを特徴とする、請求項１から７までのいずれか１項記載のクラッチ。
9. 前記パイロットクラッチ（１）及び前記メインクラッチ（２）は、遠心クラッチ（６０）を介して互いに連結されていることを特徴とする、請求項１から８までのいずれか１項記載のクラッチ。
10. 前記作用結合部（８０）のカム（１２）に連結されていて、かつ前記カム（１２）の加速を減衰する補償質量体（７０）が設けられていることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載のクラッチ。
11. 前記カム（１２）は、歯車システム（７１，７２，７３）を介して前記補償質量体に連結されていることを特徴とする、請求項１０記載のクラッチ。

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