CN1611739A - 带有集成导轨的侧面挡板 - Google Patents

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Abstract

在用于汽车的窗帘上设置一个具有内挡板的导轨结构。内挡板包括一个间隙，其同时也是导向凹槽的凹槽缝隙。导向凹槽的被侧切并且具有所述的缝隙以及一个室，该室位于内饰件的后边。根据实施例的不同，该室部分地位于一个导轨中或者全部在一个导轨内部，其固定在两个内饰件的后侧面上。

Description

带有集成导轨的侧面挡板
DE 100 57 759 A1描述了一个用于汽车的后窗卷帘。该后窗卷帘包括一个在后窗帽架下可转动支撑的卷轴，卷帘幅面的一个棱边固定在该卷轴上。卷帘幅面剪裁成约为梯形并且利用它的另一个远离卷轴的棱边固定在一个拉杆上。拉杆在两个粘在后窗玻璃内侧或者隐蔽在车身里的C-立柱挡板后边的导轨上侧向地移动。弹性弯曲的推力构件在导轨里防纵向弯曲地在导轨里移动。
导轨由一个含有一个连续地侧切的凹槽的铝制挤压型材构成。该凹槽由一个横截面为圆形的室和一个比所述室的直径狭窄的凹槽缝隙组成。
具有一个头部的滑动件或者导向件在导轨里移动，该头部的横截面与导轨型材的室的横截面匹配。这个头部的形状呈球形或者是一个短圆柱形区段，因此从尺寸上来说，它不能卡在导轨的弯曲的部分里。其颈部的直径允许它在槽缝里无夹持的移动。
拉伸型材的导向部分的头部通常是由塑料注塑成型的。
随着时间的推移已经证明，塑料和铝质导轨的配对不是在所有情况下都能避免咯吱声。
由塑料导轨件和铝质导轨组成的摩擦副同样是不完美的。
此外，为了把导轨安装在汽车里存在某些困难，因为导轨和内饰件是独立的零件。
从上述内容出发，本发明的任务是设计一种新型的后窗卷帘，该后窗卷帘消除了现有技术的缺点。
根据本发明，这个任务通过具有权利要求1中特征的窗帘或者具有权利要求12中特征的内饰件组件来解决。
窗帘例如一个后窗卷帘通常具有一个卷轴，在该卷轴上卷绕着一个卷帘幅面。为了使卷帘幅面处于拉开的状态并且保持该状态，在卷帘幅面的前部棱边上设置一个车篷弓形架。该车篷弓形架的端部在导轨里移动。导轨是侧向挡板整体的组成件，例如是车身C-立柱的整体的组成件。
C-立柱位于后窗玻璃和最后的侧向玻璃之间。在每个汽车侧面上的内饰件分成第一和第二两个部分，这两个部分相互紧挨着形成一个间隙，在这两个饰件的背面位于间隙区域设置一个覆盖了缝隙的导轨，通过这种方式，在装配之后分别生成一个带有一个侧切的凹槽的导轨结构用于车篷弓形架。侧切的凹槽由一个用壁限定的室和一个用两个缝隙壁限定的缝隙组成，通过该缝隙所述室向外敞开，其直径大于缝隙宽度。
因为在任何情况下导向凹槽延伸至相应车窗紧挨着的旁边，安装在间隙和车窗之间的内饰件非常的狭长。因此，其可以容易地与其它更大的内饰件通过导轨连接起来。另外一个方案是，两个内饰件与导轨无关地以合适的方式相互连接起来或者一体化地制造出来。
这种新的布置带来的显著优点是基本上为平面结构的内饰件可以被注塑，该注塑中的注塑模型不必具有可移动的用于生成导向凹槽的室的型芯。这样的制造过程在实际中是不可能的，因为导向凹槽不是平直的也不具有恒定的曲率。导向凹槽基本上是沿着车身形状并且因此沿着其伸长的方向连续地改变曲率半径。从这样的一个导向凹槽中取出型芯或者在注塑之前固定一个这样的型芯到凹模里是不可能的。
制造用于固定内饰件到车身上的止动螺栓或者止动开口的小的可移动的型芯并没有明显增加注塑模型的复杂性。因此，这些型芯不妨碍制造所涉及的内饰件。
这同样适应于将导轨固定到内饰件后侧面上所需的底部切口。
新型窗帘的导轨是单独注塑的。按照一个实施例，导轨本身已经具有一个由室和凹槽缝隙构成的底部切口。在此，当然可以把导轨设计成在存在底部切口的情况下仍可以从一个凹模的固定型芯中取出，该型芯制造凹槽的室。这可以容易地通过把已铸塑的导轨从注模型芯向下取出使得制造室的模型型芯滑动穿过凹槽的缝隙来实现，其中缝隙相应弹性地扩宽并且随后再次回到其正常的尺寸上。即使导轨在纵向上存在弯曲也不能阻止这种扩张。
三维弯曲的导轨也可以这样来制造。
基于凹槽缝隙宽度和室的直径的合适的比例关系，导轨可以轻松的由注模型芯中取出。当室的壁分别以大于90°的角过渡到相应的缝隙壁时，脱模特别地被简化了。在脱模过程中自动产生了用于在缝隙区域内扩宽导轨的力，因此注模型芯可以穿过缝隙。
在另外一种实施形式中，导轨只是具有一个无底部切口的沟型凹槽，室的壁在这种实施形式中一部分位于导轨中并且一部分位于内饰件的后侧面上。缝隙壁仅仅位于内饰件上并且与间隙壁的截面样式是相同的，该间隙把两个内饰件相互分开。
在任何情况下，在导轨和/或内饰件上设置了紧固件，为了把导轨永久的与内饰件连接。
如所述的那样，内饰件或者通过导轨或者通过单独的连接件进行连接，例如通过注塑的桥形连接片以及类似构件。
设置按照本发明的内饰件以用于窗帘，该内饰件集成在汽车里。为此，内饰件设计得如上文所述的一样。
其它改进的地方构成了从属权利要求的主题。
普通技术人员在阅读该文后会清楚可以有一系列的修改。
本发明主题的实施例在图中示出。图中显示：
图1是汽车后部的一个局部立体图，向着后窗玻璃的内侧以透视图的方式示出，
图2是图1中的后窗玻璃卷帘的基本结构图，
图3是带有集成式导轨结构的内饰件的第一个实施例，示出垂直导轨凹槽纵向的截面，
图4是导轨从注塑模型脱模的横截面简化示意图，和
图5是带有集成式导轨结构的内饰件的第二个实施例，示出垂直导轨凹槽纵向的截面。
图1示出了一辆轿车的立体剖面图。该图详细显示了右边内侧，其与未示出的左侧是对称的。该图被简化了，因此例如车身内部结构，如加强件和紧固件没有示出，因为对它们的描述对于本发明的理解不是必需的。
示出的车身部分1具有一个车顶2，一个B-立柱3从车顶向下延伸至未示出的底板组件。相应的B-立柱安装在汽车未示出的另外一侧。车顶2在底部棱边上过渡到后窗4。后窗4侧向地止于与B-立柱3间隔距离的C-立柱5，C-立柱5具有一个内挡板6。
在B-立柱3和C-立柱5之间，一个右后侧门7以已知的方式铰接到B-立柱3上。
在右后侧门7高度位置上有一个后座长排座椅8，该座椅由座面9以及一个靠背11组成。后座面9位于底座上，该底座属于底板组件并且设置在后座面9前的放脚空间里。
在后窗4前的内侧面上存在一个后窗玻璃卷帘14。从后窗玻璃卷帘14上可以看到部分拉开的卷帘幅面以及一个侧向侧切的导轨凹槽16。导轨凹槽16开始于位于靠背11后边的后窗帽架17并且沿侧向的后窗棱边延伸。此外后窗帽架17包括一个连续的牵拉缝隙18，卷帘幅面15从其中拉出。
后窗玻璃卷帘14的基本结构在图2中示出。
如图2所示，在后窗帽架17的下边可转动地支撑一个卷轴19，在卷轴上固定卷帘幅面15的一个棱边。卷轴19借助于示意性示出的发条驱动装置21把卷帘幅面15卷绕在卷轴19上进行预紧。为此还设置了一个螺旋弹簧，其一端固定在车身上另一端固定在卷轴19上。
卷帘幅面15设计为大致梯形并且在远离卷轴19的棱边上设置一个管状的环。通过管状的环22引导一个拉伸型材或者车篷弓形架，导向块23和24在其中如望远镜一样的被支撑着。导向块23和24具有一个颈部25，其直径小于在此处连接的导轨构件26，该导轨构件具有一个短圆柱形部分。导向构件26在侧切的导向凹槽16里移动，该导向凹槽布置在后窗4的两个侧向棱边的旁边。导向凹槽16的结构在下文中借助图3进一步说明。
每个导向凹槽16的底部与导向管29，30连接，两个可弯曲的推力构件31和32在导向管里无弯曲地移动。可弯曲的推力构件31和32是所谓的Suflex轴(Suflexwellen)。它们由一个被一个螺旋形延伸的筋条围绕的圆柱形型芯构成。通过这种方式获得一个带有***边齿的柔性齿条。
导向管29和30连接导向凹槽16和变速电动机33。变速电动机33由一个永磁直流电动机34和一个传动装置35构成，在其输出轴36上不可转动地设置一个正齿轮37。齿轮37与两个推力构件31和32形状配合连接地啮合。推力构件31和32在正齿轮37的直径相对侧上切向地移动并且因此被导入相应的孔38和39中。
通过起动变速电动机33，推力构件31，32可选择地在导向凹槽16内伸出或者缩回。推力构件31，31跟随在导向块23和24后边。导向块借助于发条驱动装置21抵靠固定在位于导向凹槽27里的推力构件31，32的自由端。
图3显示了带有相应的导向凹槽16的内饰件6的横截面。
根据图3，侧切的导向凹槽16具有一个横截面为圆形的室40，该室通过一个凹槽缝隙41向外敞开。室40被室壁42所限定，该室壁在凹槽缝隙41处过渡成缝隙壁43和44。缝隙壁43和44相互并行地沿侧切的凹槽16的纵向延伸，并且其之间的距离小于室40的直径，从而形成了底部切口。此外，从图3中可以看出室40的壁42过渡成缝隙壁43和44的角度大于90度。
带有颈部25的导向构件23和24与如此设计的侧切的导向凹槽16相匹配。
导向凹槽16如图3进一步示出的那样是导轨结构45的组成部分，该导轨结构还包括内挡板6。内挡板6由两个内饰件46和47构成，这两个零件相互紧挨着形成一个间隙48。在按照图3的实施例中，间隙48同时形成凹槽缝隙41的朝向外的也就是向着汽车的内侧方向的部分。
每个侧饰件46/47具有一个后侧面49或者50以及一个前侧面或者可视侧面51或者52。
内饰件46和47以其后侧面49和50固定在白车身上。为此使用了未示出的止动销或止动开口也有可能使用钩子或者钩颈。在任何情况下，后侧面49或者50对于大空间的底部切口来说基本上是空闲的，这一点是复杂的且已伸缩的滑块或者型芯在注塑模型里移动所需要的。
可视侧面51和52对应于剩下的内挡板进行设计，例如覆盖有一层类似毛毡的材料。
在制造过程中，两个内饰件46和47首先被完全分开。装配过程中它们被相互连接起来，例如在车顶侧面上直接连接到间隙48上部末端，内饰件最终被铰接到车身上之前，在间隙49的底部区域上通过一个连接板或者一个桥形接片相互固定。这样的连接只是用于简化装配，然而并不是必须的。
内饰件46具有一个基本呈窄带状的结构并且在已加工完毕的汽车中位于导向凹槽16和相邻的后窗棱边之间。与此不同，内饰件47具有一个大的表面，因为它占据了导向凹槽16和相邻的门洞之间的区域。
如图中所示，属于导轨结构45的不仅是两个内饰件46和47，还有一个异型的轨道53，该轨道位于这两个内饰件46和47的后侧面49或者50上并且跨过间隙48。在导轨53里设计导向凹槽16的从可视侧面51或者52看过来位于两个内饰件46和47之后的那些部分。因此，导轨53包括了整个室40和两个缝隙壁43和44的延伸至内饰件46和47的后侧面49和50的那些部分。缝隙壁43和44的剩余部分同时也是间隙48的壁。
侧面凸缘压板54和55成型在导轨53上，利用凸缘压板导轨53如图中所示的那样平坦而且紧贴的靠着后侧面49和50上。
为了连接导轨53和两个内饰件46和47，在凸缘压板里相互间隔一定距离打两个贯穿凸缘轴颈57的圆柱孔，凸缘轴颈57位于后侧面49或者50上。轴颈57穿过孔56并且凸出在后侧面上。在凸出部分上连接着盘状的球夹，该球夹的安装是为了以一定的预紧力把导轨53向着后侧面49和50压紧。
因为导轨53不仅包括室40而且包括缝隙壁43和44的部件，其还包括一个与导向凹槽16的长度一样长的侧切的凹槽。
总而言之存在这样的可能性，一个没有可拉出型芯的这样的板条53在一个注塑模型里制造并且取出来，如图4中示出。
图4是在其内部具有一个凹槽61的下凹模件59。大约在凹槽61的中部凸出来一个连接板62，其在它的上部自由端具有一个环形的加厚部分或者凸起63。在注塑过程中，连接板62生成缝隙41的包含于导轨53中的部分，与此同时加厚部分63生成室40。相对于室40的直径，凹槽缝隙41宽度的合适的尺寸布置以及导轨53在每个与凹槽缝隙41相对的位置上对应的材料厚度使导轨53由型芯沿箭头54的方向上拉出来，其中所提及的型芯由连接板62和加厚部分63组成。在拉出过程中，导轨53在缝隙区域内伸缩自如地展开并且该过程完成之后再次回复到其原来理想的形状。
通过这种方式生成了导轨结构45，其具有一个复杂的三维形状。此外，导轨结构可以集成内饰件，在已知技术中所要求的那样的分开式导轨可以取消了。
只要材料特性和/或尺寸布置不允许类似于图4的脱模，可采用按照图5的实施例。在该实施例中，对于已经描述的功能相同或者相似的结构件使用如在前边的图中相同的附图标记。
根据图5的实施例，导轨43只包括室40的一个半圆柱形部分，也就是直接位于缝隙41对面的那个部分。因此，导轨43完全脱离底部切口。室40在导轨43里的部分只是一个半圆形的槽，从而使注塑模型极大的简化了。
室40的壁42的剩余部分部分地设计成在两个内饰件46和47的后侧面49或者50的区域内的部分64或者65。在装配之后，壁部分64和65以及导轨53的槽形成具有圆形横截面的完整的室40。
缝隙壁43和45仅仅成型在两个内饰件46和47上，从而凹槽缝隙41同时也是间隙48，两个内饰件46和47相对地位于间隙的两侧54，55。
为了固定板条53，按照图5在后侧面49或者50上设置了钩子66和67，其如图示出的那样钩住凸缘压板54，55。
此外，图5示意性示出桥形连接板68，该板在间隙48的下部末端区域固定地相互连接两个内饰件46和47，从而简化了在汽车上的安装。
在用于汽车的窗帘上设置一个具有内饰件的导轨结构。内饰件包括一个间隙，其同时也是导向凹槽的凹槽缝隙。导向凹槽侧切并且具有所述的缝隙以及一个室，该室位于内饰件的后边。根据实施例的不同，该室部分地位于一个导轨中或者全部在一个导轨内部，该导轨固定在两个内饰件的后侧面上。

Claims (20)

1.用于汽车的窗帘(14)，
具有一个可转动地支撑的卷轴(19)，
具有一个卷帘幅面(15)，该卷帘幅面的一个棱边固定在卷轴(19)上并具有一个远离卷轴(19)的棱边(22)，
具有一个车篷弓形架(23，24)，其在远离卷轴(19)的位置上与卷帘幅面(15)相连，并且
具有两个导轨结构(45)，其布置在车篷弓形架(23，24)的两侧并且车篷弓形架(23，24)的各个端部在其中移动而且每个导轨结构具有：
一个带有一个可视侧面(51，52)和一个后侧面(49，50)的第一内饰件(46，47)，该后侧面面对汽车的一个立柱，
一个带有一个可视侧面(51，52)和一个后侧面(49，50)的第二内饰件(46，47)，该后侧面面对汽车的一个立柱(5)，其中两个内饰件(46，47)相互紧挨着形成一个间隙(48)，并且
具有一个导轨(53)，其设置在两个内饰件(46，47)的后侧面(49，50)上并且沿着缝隙(48)搭接所述两个内饰件，
其中至少在装配之后，每个导轨结构(45)为车篷弓形架形成一个侧切的凹槽(16)，该凹槽由一个由壁(42)限定的室(40)和一个由两个缝隙壁(43，44)限定的缝隙(41)组成，通过该凹槽所述室(40)向外敞开，其比缝隙(41)宽。
2.按照权利要求1的窗帘，其特征在于，设置内饰件(46，47)是为了挡住汽车后窗(4)旁边的立柱(5)。
3.按照权利要求1的窗帘，其特征在于，导轨(53)包括一个底部切口的凹槽(16)，该凹槽具有室(40)和至少一部分缝隙(41)。
4.按照权利要求1的窗帘，其特征在于，考虑到缝隙宽度和室宽度的比例关系，导轨(53)设计成在注塑之后可以从一个型芯中取出，该型芯在脱模过程中穿过缝隙(41)从室(40)中自由移动出来。
5.按照权利要求1的窗帘，其特征在于，导轨(53)在其相对缝隙(41)的一侧设计成可以在注塑之后从型芯中取出，该型芯在脱模过程中穿过缝隙(41)从室(40)中自由移动出来。
6.按照权利要求1的窗帘，其特征在于，室(40)的壁(42)以大于90°的角过渡到相应的缝隙壁(43，44)。
7.按照权利要求1的窗帘，其特征在于，导轨(53)在缝隙(41)的两侧具有紧固件(54，55，56)，通过所述紧固件导轨(53)固定在内饰件(46，47)的后侧面(49，50)上。
8.按照权利要求1的窗帘，其特征在于，导轨(53)具有一个没有底部切口的凹槽(16)。
9.按照权利要求1的窗帘，其特征在于，导轨(53)只是形成了环绕室(40)的壁(42)的一部分，并且壁(42)的剩余部分在内饰件(46，47)上直接形成。
10.按照权利要求1的窗帘，其特征在于，两个内饰件(46，47)相互连接起来，其中该连接必要时做成一体式。
11.用于带有窗帘(14)的汽车的内饰件(46，47)组件，其中一组内饰件(46，47)形成一个带有一底部切口的导向凹槽(16)的导轨结构并且该组件包括：
一个带有可视侧面(51，52)和一个后侧面(49，50)的第一内饰件(46，47)，该后侧面面对汽车的一个立柱，
一个带有可视侧面(51，52)和一个后侧面(49，50)的第二内饰件(46，47)，该后侧面面对汽车的一个立柱，
其中两个内饰件(46，47)相互紧挨着形成一个间隙(48)，并且
具有一个导轨(53)，其设置在两个内饰件(46，47)的后侧面(49，50)上并且沿着缝隙(48)延伸，
其中至少在装配之后，每个导轨结构(45)为窗帘(14)的一个车篷弓形架(23，24)形成一个侧切的凹槽(16)，该凹槽由一个由壁(42)限定的室(40)和一个由两个缝隙壁(43，44)限定的缝隙(41)组成，通过该凹槽所述室(40)向外敞开，其比缝隙(41)宽。
12.按照权利要求11的组件，其特征在于，设置内饰件(46，47)是为了挡住汽车后窗(4)旁边的立柱(5)。
13.按照权利要求11的组件，其特征在于，导轨(53)包括一个底部切口的凹槽(16)，该凹槽具有室(40)和至少一部分缝隙(41)。
14.按照权利要求11的组件，其特征在于，考虑到缝隙宽度和室宽度的比例关系，导轨(53)设计成其在注塑之后可以从一个型芯中取出，该型芯在脱模过程中穿过缝隙(41)从室(40)中自由移动出夹。
15.按照权利要求11的组件，其特征在于，导轨(53)在其相对缝隙(41)的一侧设计成可以在注塑之后从型芯中取出，该型芯在脱模过程中穿过缝隙(41)从室(40)中自由移动出来。
16.按照权利要求11的组件，其特征在于，室(40)的壁(42)以大于90°的角过渡到相应的缝隙壁(43，44)。
17.按照权利要求11的组件，其特征在于，导轨(53)在缝隙(41)的两侧具有紧固件(54，55)，通过所述紧固件导轨(53)固定在内饰件(46，47)的后侧面(49，50)上。
18.按照权利要求11的组件，其特征在于，导轨(53)具有一个没有底部切口的凹槽(16)。
19.按照权利要求11的组件，其特征在于，导轨(53)只是形成了环绕室(40)的壁(42)的一部分，并且壁(42)的剩余部分在内饰件(46，47)上形成。
20.按照权利要求11的组件，其特征在于，两个内饰件(46，47)相互连接起来，其中该连接必要时做成一体式。
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