CN106240318A - 用于车辆的滑动车门模块结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的滑动车门模块结构，其可以包括模块支架和车门轨道，车门相关的部件安装在所述模块支架上，所述车门轨道与模块支架整体形成并且与滑动件接合，所述滑动件配置成连接至车身以能够移动。

Description

用于车辆的滑动车门模块结构
与相关申请的交叉引用
本申请要求2015年6月10日提交的韩国专利申请第10-2015-0082007号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过这种引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的滑动车门模块结构，并且更特别地，涉及这样一种用于车辆的滑动车门模块结构，其中安装于滑动车门的中间轨道安装在车门内板上，同时与车门模块支架成为一个整体，以提高滑动车门的组装性能和强度。
背景技术
通常，具有预定尺寸的车厢(驾驶员或者其随同的乘客可以乘用该车厢)在车辆中形成，车厢开/关门安装在车身内以打开/关闭车厢。
在小汽车的情况下，车厢开/关门包括沿车辆的纵向方向安装在小汽车前侧的前车门，以及沿车辆的纵向方向安装在小汽车后侧的后车门，并且前车门和后车门通常安装在车身中以能够借助铰链转动。
在厢式汽车(可以在其中乘坐许多人)的情况下，车厢开/关门配置为沿车辆的纵向可滑动地向前移动和向后移动的同时打开/关闭车厢。
在厢式汽车的滑动型车厢开/关门的情况下，车厢开/关门通过沿车辆的纵向向后移动而打开车厢，并且通过沿车辆的纵向向前移动而关闭车厢，因此开/关门需要的打开/关闭所需的空间小于小汽车的铰链型车厢开/关门，并且即使是在较小的打开/关闭要求空间的情况下，车身中形成的车门开口也可以充分打开。
然而，相关技术中的滑动型的车厢开/关门需要三条在打开/关闭车门的时候支撑车门的上部、中部和下部的支撑引导轨道以及与其相关的部件，从而增加车辆部件的重量和数量并且降低了车辆设计的自由程度。
因此，最近几年，开发出用于车辆的滑动车门装置(这种滑动车门装置仅仅通过安装在滑动车门上的中间轨道和安装在车身的下轨道来引导并支撑滑动车门，以减少滑动车门的轨道和与其相关的部件的数量，从而提高生产率和减少燃料消耗)，但需要通过使用于车辆的滑动车门中的中间轨道模块化来改进滑动车门的组装性能和生产率并提高滑动车门的强度。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面致力于提供一种用于车辆的滑动车门模块结构，其通过使安装在滑动车门上的中间轨道模块化来改进用于车辆的2-轨道型滑动车门装置的组装性能和生产率并提高滑动车门的强度，从而有效地应对侧向碰撞。
根据本发明的各个方面，用于车辆的滑动车门模块结构可以包括模块支架和车门轨道，车门相关的部件安装在所述模块支架上，所述车门轨道与模块支架整体形成并且与滑动件接合，所述滑动件配置成连接至车身以能够移动。
车门轨道可以固定地安装至车门内板。
可以由塑料材料形成的模块支架和车门轨道整体注塑成型。
车门轨道可以形成为向车厢的内部突出而不向车门内板突出且可以形成为沿车辆的纵向方向延伸成包括前头端和后头端的每一个，并且前头端和后头端通过安装支架安装至车门内板。
安装支架可以具有矩形板的形状且在其纵向方向上的两个头端可以固定至车辆的高度方向的车门内板的上部和下部，并且车门轨道的前头端和后头端的每一个在***到安装支架和车门内板之间时可以被支撑。
车门轨道可以包括轨道本体、上引导轨道和下引导轨道，所述轨道本体具有大致矩形块的形状，所述上引导轨道与轨道本体整体形成且布置在车辆的高度方向上的上部，所述下引导轨道布置在车辆的高度方向上的下部。
滑动件可以接合至车门轨道以沿着车门轨道移动，摇臂的第一端可以可相对转动地固定至滑动件，摇臂的第二端可以配置为可相对转动地固定至车身。
增强构件可以***到上引导轨道和下引导轨道的每一个中。
滑动件可以包括两个滑动块、并列的滚柱和支撑支架，上引导轨道和下引导轨道分别***到两个滑动块中，所述并列的滚柱分别***到两个滑动块中且在分别接触到上引导轨道和下引导轨道的同时可滚动地移动，所述支撑支架连接且固定两个滑动块且与摇臂的一端可相对转动地固定。
安装支架可以包括两个具有弧形形状的支撑凹槽、支撑凸缘和固定凸缘，上引导轨道和下引导轨道分别***到两个支撑凹槽中以被支撑，所述支撑凸缘布置在两个支撑凹槽之间且在与轨道本体表面接触的同时支撑轨道本体，所述固定凸缘从每个支撑凹槽延伸以被固定到车门内板。
根据本发明的各个实施方案，利用用于车辆的滑动车门模块结构，引导滑动车门的滑动动作的车门轨道安装在车门内板上，并与模块支架成整体，以改进滑动车门的组装性能和生产率。
轨道安装至滑动车门以在滑动车门的宽度方向(即车辆的纵向方向)上向前/向后延伸，并且基本布置在滑动车门的高度方向(车辆的高度方向)的中间部分以提高滑动车门的结构强度，这样的好处是，不需要相关技术中的安装在车门上的用于应对侧向碰撞的冲击梁，从而减少了滑动车门的部件数量、重量和制造成本。
进一步地，引导滑动件的具有圆形杆形状的两个上引导轨道和下引导轨道设置在车门轨道上，因此滑动件能够在两个上引导轨道和下引导轨道上稳定地滑动，从而改进滑动门的打开/关闭操作性。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明某些原理的具体实施方式中，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或得以更为具体地阐明。
附图说明
图1为根据本发明的用于车辆的示例性滑动车门模块结构的主视图。
图2为根据本发明的用于车辆的示例性滑动车门模块结构的局部剖开的后部立体图。
图3为根据本发明的用于车辆的示例性滑动车门模块结构的局部剖开的前部立体图。
图4为根据本发明的示例性滑动车门模块的车门轨道的侧视图。
应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。
具体实施方式
现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。
参考图1，在用于车辆(该车辆采用了根据本发明的各个实施方案的车辆的滑动车门模块结构)的滑动车门10中，车门内板12和车门外板14彼此组合以形成车门框架。
根据本发明的各个实施方案的用于车辆的滑动车门模块结构可以包括模块支架20，在模块支架20中安装车门相关的部件(例如车门扬声器或者车窗玻璃升降器)，模块支架20固定并支撑在车门内板12上，车门轨道30在模块支架20中整体形成。
模块支架20和车门轨道30可以通过使用例如塑料材料而整体注塑成型。
在模块支架20和车门轨道30整体模块化从而被供应至车辆的生产线时，可以改进滑动车门的组装性能和生产率。
车门轨道30可以形成为向车厢的内部突出而不向车门内板12突出且可以形成为沿车门的宽度方向(即车辆的纵向方向)延伸，并且沿车辆的纵向方向的前头端(front fore-end)31和后头端(rear fore-end)33中的每一个可以通过安装支架40安装并支撑至车门内板12。
安装支架40具有大体上矩形板的形状且在其纵向方向上的两个头端31、33在车门的高度方向(即车辆的高度方向)上固定至车门内板12的上部和下部，并且车门轨道30的前头端31和后头端33中的每一个可以在***到安装支架40和车门内板12之间的时候被支撑。
车门轨道30形成为在车辆的纵向方向上向前和向后延伸，并且大致放置在车门的高度方向的中间部分附近，这样的好处是滑动车门10的支撑刚度得以增加从而有效地应对车辆的侧向碰撞。因此，不需要相关技术中的安装为用于应对车门的侧向碰撞的冲击梁，从而减少滑动门的部件数量、重量和制造成本。
滑动件50可以接合至车门轨道30以沿着车门轨道30移动，摇臂60的一端可以通过销钉可相对转动地固定至滑动件50，摇臂60的另一端可以通过销钉可相对转动地固定至车身。
这样的话，滑动门10通过摇臂60可转动地支撑在车身上并且通过接合至滑动件50的车门轨道30沿车辆的纵向可滑动地向前和向后移动，从而打开/关闭在车身中形成的车门开口。
参考图2和图3，车门轨道30可以包括轨道本体32、上引导轨道34和下引导轨道36，该轨道本体32具有大致矩形块的形状，该上引导轨道34与轨道本体32整体形成且布置在车门高度方向的上部，该下引导轨道36布置在下部。
上引导轨道34和下引导轨道36中的每一个可以具有圆形杆的形状，如图4中所示，例如，可以在上引导轨道34和下引导轨道36的每一个中***铁芯38作为加强构件以增加刚度。
滑动件50可以包括两个滑动块52、并列的滚柱54和支撑支架56，上引导轨道34和下引导轨道36分别***到两个滑动块52中的每一个，所述滚柱54分别***至两个滑动块52且在分别接触到上引导轨道34和下引导轨道36的同时可滚动地移动，所述支撑支架56连接且固定两个滑动块52且通过销钉62与摇臂60的一端固定。
如上所述，具有圆形杆形状的两个上引导轨道34和下引导轨道36(两个上引导轨道34和下引导轨道36引导滑动件50)设置于车门轨道30，这样的好处是滑动件50可以沿着两个上引导轨道34和下引导轨道36稳定地可滑动移动，从而改进滑动车门的打开/关闭操作性。
参考图4，安装支架40可以包括两个支撑凹槽42、支撑凸缘44和固定凸缘46，所述两个支撑凹槽具有大致弧形形状，上引导轨道34和下引导轨道36分别***到两个所述支撑凹槽42中以被支撑而不移动，所述支撑凸缘44布置在两个支撑凹槽42之间且支撑轨道本体32以在与轨道本体32表面接触的同时不移动，所述固定凸缘46从每个支撑凹槽42延伸以固定到车门内板12。
安装支架40的支撑凹槽42和支撑凸缘44可以支撑车门轨道30，以使得车门轨道30稳定地安装在车门内板12上而不移动。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或者“下”，“内”或者“外”等等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并非意欲穷尽，或者将本发明严格限制为所公开的具体形式，显然，根据上述教导可能进行很多改变和变化。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的滑动车门模块结构，包括：
模块支架，车门相关部件安装在所述模块支架上；以及
车门轨道，所述车门轨道与所述模块支架整体形成且与滑动件接合，所述滑动件配置为连接至车身以能够移动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门模块结构，其中，所述车门轨道固定地安装至车门内板上。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的滑动车门模块结构，其中，由塑料材料形成的模块支架和车门轨道整体注塑成型。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的滑动车门模块结构，其中，所述车门轨道形成为向车厢的内部突出而不向车门内板突出，且形成为沿车辆的纵向方向延伸为包括前头端和后头端中的每一个，并且前头端和后头端通过安装支架安装至车门内板。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的滑动车门模块结构，其中，所述安装支架具有矩形板的形状且在其纵向方向上的两个头端固定至车辆的高度方向上的车门内板的上部和下部，并且车门轨道的前头端和后头端的每一个在***到安装支架和车门内板之间的时候得以支撑。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的滑动车门模块结构，其中，所述车门轨道包括：
轨道本体，其具有矩形块的形状；
上引导轨道，其与所述轨道本体整体形成且布置在车辆的高度方向上的上部；以及
下引导轨道，其布置在车辆的高度方向上的下部。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的滑动车门模块结构，其中，滑动件接合至车门轨道以沿着所述车门轨道移动，摇臂的第一端能够相对转动地固定至滑动件，摇臂的第二端配置为能够相对转动地固定至车身。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的滑动车门模块结构，其中加强构件***到上引导轨道和下引导轨道的每一个中。
9.根据权利要求7所述的用于车辆的滑动车门模块结构，其中，所述滑动件包括：
两个滑动块，上引导轨道和下引导轨道分别***到所述两个滑动块内；
并列的滚柱，所述并列的滚柱分别***到两个滑动块内且能够在分别与上引导轨道和下引导轨道接触的同时滚动地运动；以及
支撑支架，其连接并固定所述两个滑动块且能够相对转动地与摇臂的一端固定。
10.根据权利要求9所述的用于车辆的滑动车门模块结构，其中，所述安装支架包括：
两个支撑凹槽，所述支撑凹槽具有弧形形状，上引导轨道和下引导轨道分别***所述两个支撑凹槽以被支撑；
支撑凸缘，其布置在两个支撑凹槽之间且在与轨道本体表面接触的同时支撑轨道本体；以及
固定凸缘，其从所述支撑凹槽中的每一个延伸以固定至车门内板。
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