JP5108903B2 - 車両ルーフ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフに形成された開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造に関する。

車両ルーフ構造として、ルーフに開口が形成され、この開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置を備えたものがある。開閉体駆動装置としては、ガイドレールを備えた左右一対のサイドフレームを、ルーフ前部の開口の両側縁に沿って開口後縁よりも後方へ延出させてルーフパネルに固定し、開閉体をガイドレールに摺合させ、一端が開閉体に連結された左右一対のプッシュプルケーブルを、フロントフレームに配置された駆動モータに同期的に押し引きさせることにより、開閉体を車体前後方向に摺動させて開口の開閉を行うものが知られている。

この種の開閉体駆動装置では、プッシュプルケーブルとして、鋼製の可撓体の外周面にワイヤを螺旋状に巻回してドリブンギヤを形成したケーブル状のものや、一方の面にドリブンギヤを形成した偏平断面のベルト状のものが用いられることが多い。プッシュプルケーブルは、通常、サイドフレームにおいては一体形成されたケーブルガイドによって直線状にガイドされ、サイドフレームの前端から駆動モータのドライブギヤまでの間および、ドライブギヤから遊端側においては、その撓みが規制されるように鋼製のドライブパイプおよびアイドルパイプによってそれぞれ案内される。

そして、これらガイドパイプの曲げ加工を簡略化するとともに、ドライブパイプとアイドルパイプとが車両の振動などによって相互にぶつかった際にも異音が発生しないようにするために、ドライブパイプを略同一平面上に配置し、アイドルパイプに樹脂製の軟質パイプを用いるようにした車両用ルーフの開閉体駆動装置が知られている（特許文献１参照）。

また、樹脂製のフロントフレームにガイドパイプ部を一体成形し、プッシュプルケーブルをこのガイドパイプ部に挿通させたものが知られている（特許文献２参照）。これによれば、部品点数の削減が可能となる。

特許第３０４３５８９号公報 特許第３９９４８１５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の発明では、ドライブパイプは金属製であるため、その曲げ加工を行う必要があるとともに、軽量化および製造コスト削減の面において限度があった。また、ドライブパイプはフロントフレームよりも前方に突出するように配置されるため、サンルーフフレームに組み付けた後に取り扱いの不手際などによって変形し、所期の曲げ形状が保持されなくなる虞があった。

また、特許文献２に記載の発明では、ドライブパイプが省略されるため、部品点数の削減は可能であるが、フロントフレームを成形する金型の構造が複雑となるため、製造コストが上昇する。その上、ガイドバイプ部はプッシュプルケーブルを完全に覆うようには成形できないため、ガイドパイプ部からのグリス垂れが起きたり、プッシュプルケーブルがドライブパイプ部に引っ掛かり易くなってケーブル摺動音やモータ駆動音が大きくなったりする。また、ルーフは車両の外殻面が流線形となるように前方に向けて下方に傾斜することがあり、このような場合には、開閉体駆動装置を後方または下方にずらして配置せざるを得ず、開口の見上げ角度（運転者の視点から開口前縁への視線の角度）が大きくなったり、ルーフの厚さが大きくなったりするため、開閉ルーフとしての商品価値を損なうことになる。

本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、フロントフレームにモータが設けられた開閉体駆動装置とを備えた車両ルーフ構造において、ルーフの厚さを厚くすることなく、かつ開口の見上げ角度を大きくすることなく、ルーフに車内器具などを設置し得る車両ルーフ構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、第１の発明は、前方に向けて下方に傾斜するルーフ（１）に形成された開口（２ａ）を開閉体（サンルーフパネル４）により選択的に閉じる開閉体駆動装置（サンルーフ装置３）を備えた車両ルーフ構造であって、開閉体駆動装置（３）が、開口（２ａ）の前縁部に沿って延在するフロントフレーム（１２）と、フロントフレーム（１２）の左右いずれかにオフセットされた位置に取り付けられ、開閉体（４）を駆動するモータ（２４）とを有し、フロントフレーム（１２）は、開口（２ａ）の前縁部の下方に配置され、排水溝を構成する前壁（１２ｄ）、底壁（１２ｆ）および後壁（１２ｅ）を備えた溝状部（１２ｃ）と、該溝状部の前壁の上部から前方へ延出する板状部（前部板状部１２ａ）とを有し、板状部（１２ａ）がルーフ（１）に沿って傾斜し、モータ（２４）が該板状部の下面に取り付けられたことを特徴とする。

この発明によれば、モータがフロントフレームの左右いずれかにオフセットされた位置に取り付けられるため、モータに干渉させることなく車内機器などをルーフの任意の位置に設けることが可能となる。一方、開閉体駆動装置は、排水溝に貯まった水が車両の加減速時などにオーバーフローするのを防止するため、各部材が水平に設置されるのが通常であるが、この発明によれば、モータが取り付けられるフロントフレームの板状部がルーフに沿って傾斜することにより、フロントフレームおよびモータがルーフと干渉することを避けられるため、開閉体駆動装置をより前方に配置することができる。したがって、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくすることができ、その商品価値を高めることができる。

また、第２の発明は、第１の発明に係る車両ルーフ構造において、溝状部（１２ｃ）の前壁（１２ｄ）は溝状部の後壁（１２ｅ）よりも高く形成され、板状部（１２ａ）が後壁（１２ｅ）の上端よりも高い位置にて前壁（１２ｄ）に接合することを特徴とする。

モータの高さ寸法が大きい場合、モータの下端に合わせてルーフの厚さを大きくしなければならないが、この発明によれば、フロントフレームの板状部がより高い位置に配置され、板状部に取り付けられるモータの取付位置が高くなるため、モータの下端に合わせてルーフの厚さが大きくなるのを抑制することができる。

また、第３の発明は、第１または第２の発明に係る車両ルーフ構造において、ルーフ（１）の前縁に沿ってその下面に接合され、ルーフ（１）と協働してフロントルーフフレーム（９）を構成するフロントルーフレール（８）を更に備え、モータ（２４）がフロントルーフフレーム（８）とフロントフレーム（１２）の溝状部（１２ｃ）との間に配置されたことを特徴とする。

この発明によれば、モータとフロントルーフフレームとが重ならないため、フロントフレームを含む開閉体駆動装置全体を高い位置に配置することができるため、ルーフの厚さを小さくすることができる。

また、第４の発明は、第１〜第３のいずれかの発明に係る車両ルーフ構造において、モータ（２４）よりも車室（２８）側に位置するようにルーフ内面に沿って配置されるルーフライニング（２９）と、該ルーフライニングよりも車室（２８）側に配置され、ルーフライニング（２９）に対して傾動自在に支持されたサンバイザー（３１）とを更に備え、サンバイザー（３１）は、ルーフライニング（２９）と略平行な傾動角度となる非使用時に、平面視においてモータ（２４）と重なることを特徴とする。

この発明によれば、車室とモータとの間にルーフライニングだけでなくサンバイザーもが配置されるため、モータが左右のどちからにオフセット配置されて運転者や助手席乗員に近づいても、モータの駆動音をサンバイザーに吸収させることができ、乗員の不快感を抑制できる。

また、第５の発明は、第４の発明に係る車両ルーフ構造において、ルーフライニング（２９）は非使用時にサンバイザー（３１）の少なくとも一部を収容する凹部（２９ｃ）を備え、該凹部の後端が溝状部（１２ｃ）の前壁（１２ｄ）よりも前方に配置されたことを特徴とする。

この発明によれば、凹部の後端を溝状部の前壁よりも前方に配置することにより、ルーフの厚さを大きくすることなく凹部を設け、或いは凹部を深くし、ルーフライニングの下面からサンバイザーが突出することを抑制できる。

本発明に係る車両ルーフ構造によれば、ルーフの厚さを薄くし、かつ開口の見上げ角度を小さくすることができる。

実施形態に係る車両ルーフ構造の概略平面図 図１中のII−II矢視図 図１中のIII−III断面図 実施形態に係る車両ルーフ構造の要部拡大平面図 図４中のＶ−Ｖ断面図 図４中のVI−VI断面図 図４中のVII−VII断面図 図４中のVIII−VIII断面図

以下、本発明に係る車両のルーフ１の実施形態を、図面を参照しながら説明する。なお、説明にあたっては、本発明に係るルーフ構造が適用された自動車の進行方向を基準にして前後、左右をそれぞれ定め、左右で一対に設けられた部材やこれらに機能的に対応する部材等については同じ符号数字の後に左右を表す記号ｌ，ｒを付して、例えば、サイドフレーム１１ｌ（左側）、サイドフレーム１１ｒ（右側）とし、総称する場合には、サイドフレーム１１または両サイドフレーム１１などと記す。

図１は、ルーフパネル２およびサンルーフパネル４の一部を透視して示すルーフ１の平面図である。図１に示すように、本発明に係るルーフ１は、前部に開口２ａが形成され、車両の外殻上面を画成するルーフパネル２と、開口２ａをサンルーフパネル４により選択的に閉じるサンルーフ装置３と、開口２ａよりも前方かつルーフ１の車幅方向中央に配置された車内器具としてのマップランプユニット３０とを備えている。

サンルーフ装置３は、開口２ａを囲むようにルーフ１に設置され、サンルーフパネル４を摺動可能に支持するサンルーフフレーム１０と、サンルーフパネル４を前後方向に摺動させて開口２ａを開閉するとともに、開口２ａにおいて後部が跳ね上がるようにサンルーフパネル４を傾動させる駆動装置２０とから構成される。

サンルーフフレーム１０は、開口２ａの両側縁に沿って配置され、前後方向に延在する左右のサイドフレーム１１ｌ、１１ｒと、平面視でコ字状に形成されるとともに開口２ａの前縁に沿って配置され、両サイドフレーム１１の前端を連結するフロントフレーム１２と、開口２ａの後縁に沿って配置され、両サイドフレーム１１の延在方向の中間部を連結するセンタフレーム１３とを有している。サイドフレーム１１は、例えばアルミニウム合金材の押出加工によって形成され、フロントフレーム１２およびセンタフレーム１３は、樹脂材の射出成形により形成される。

図２に併せて示すように、サンルーフパネル４の両側部の下面には、前後方向に延在する左右のパネルブラケット５ｌ，５ｒがそれぞれ取り付けられている。パネルブラケット５はそれぞれ、左右の前部スライダ６ｌ，６ｒおよび後部スライダ７ｌ，７ｒを介してサイドフレーム１１により摺動可能に支持されている。なお、後部スライダ７ｌ，７ｒは、パネルブラケット５に対する相対移動によってサンルーフパネル４を傾動させるとともに、パネルブラケット５に係合して一体に移動することによってサンルーフパネル４を前後方向に摺動させる周知のカム機構を介してパネルブラケット５に連結されている。

ルーフパネル２の前端縁に沿う下面には、下方に凸の断面形状を有するフロントルーフレール８が接合されている。フロントルーフレール８は、ルーフパネル２と協働して閉断面のフロントルーフフレーム９を構成する。フロントルーフフレーム９の前端には、前方に向けて下方に傾斜するフロントガラス２７が設置されている。また、ルーフパネル２も前方に向けて下方に傾斜しており、これにより、ルーフ１の上面とフロントガラス２７とが流線的な外殻面を形成するように接続される。また、ルーフパネル２の下方（車室２８側）には、ルーフパネル２よりも若干小さな開口２９ａが形成され、車室２８を画成するルーフライニング２９が設けられており、ルーフパネル２とルーフライニング２９との間にサンルーフ装置３を収容する空間が形成される。

ルーフパネル２とルーフライニング２９との間に配置された両サイドフレーム１１は、図３に併せて示すように、雨水などを車外へ排出すべく上方が開放したＵ字溝からなる側部排水溝１１ａと、後部スライダ７や前部スライダ６を案内するためのガイドレール１１ｂと、後部スライダ７に連結されたプッシュプルケーブル２２を案内するためのケーブルガイド溝１１ｃとを備えている。

図２に戻り、サイドフレーム１１は、側部排水溝１１ａに貯まった水が車両の加減速時などにオーバーフローするのを防止するため、側部排水溝１１ａ内の水を前方および後方へ常時排水すべく、前後方向について水平となるようにルーフ１に取り付けられている。したがって、ルーフライニング２９は、開口２９ａの前縁よりも後方の部分においては略水平に延在し、開口２９ａの前縁よりも前方の部分においてはルーフパネル２の傾斜に沿って前方に向けて下方に傾斜するよう配置されている。そして、ルーフライニング２９の傾斜した前部の下面には、運転席用および助手席用のサンバイザー３１ｒ，３１ｌが左右方向の中央からそれぞれ左右に偏倚した位置に取り付けられている（図４参照）。

図１に戻り、駆動装置２０は、一端がそれぞれ後部スライダ７ｌ，７ｒに連結され、外周面にワイヤを螺旋状に巻回してドリブンギヤ２１を形成した鋼製の可撓体からなる左右のプッシュプルケーブル２２ｌ，２２ｒと、両プッシュプルケーブル２２のドリブンギヤ２１に噛み合うドライブギヤ２３と、フロントフレーム１２の下面における右寄りにオフセットされた位置に取り付けられ、図示しない減速機構を介してドライブギヤ２３を回転駆動するモータ２４とを備える。すなわち、モータ２４は、正面視においてマップランプユニット３０とオーバーラップしない位置に配置される（図８参照）。

両プッシュプルケーブル２２は、ドライブギヤ２３の噛合部と後部スライダ７との間においてサンルーフパネル４を駆動するドライブケーブル部２２ａと、ドライブギヤ２３の噛合部に対してドライブケーブル部２２ａと反対側に位置し、サンルーフパネル４の駆動荷重がかからないアイドルケーブル部２２ｂとを含む。ドライブケーブル部２２ａは、サイドフレーム１１においてはケーブルガイド溝１１ｃによって直線状に案内され、ドライブギヤ２３の噛合部とケーブルガイド溝１１ｃとの間においては、フロントフレーム１２に設置された樹脂製のドライブパイプ２５ｌ，２５ｒによって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。アイドルケーブル部２２ｂは、フロントフレーム１２に設置された樹脂製のアイドルパイプ２６ｌ、２６ｒ（図５参照）によって一部が湾曲形状となるようにそれぞれ案内される。なお、モータ２４が右寄りにオフセット配置されているため、左側プッシュプルケーブル２２ｌ用のアイドルパイプ２６ｌ（図中、ドライブギヤ２３よりも右側に配置される）は、その一部がフロントフレーム１２から後方へ延出し、当該部分がサイドフレーム１１ｒに沿うように配置される。

これらガイドバイプ（ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６）は、プッシュプルケーブル２２を埃や水から保護するとともに、ドライブギヤ２３によって押し引きされた際にプッシュプルケーブル２２の撓みを規制し、ドライブギヤ２３の回転量に相関して後部スライダ７を移動させる機能を果たす。そして、プッシュプルケーブル２２ｌ、２２ｒは、ドライブギヤ２３の噛合部において、互いに平行をなすように対峙し、ドライブギヤ２３の回転に応じて後部スライダ７ｌ，７ｒを同期的に押し引きする。

サンルーフパネル４は、全閉時においてはその上面がルーフパネル２と連続する面をなしており、モータ２４がドライブギヤ２３を駆動してプッシュプルケーブル２２が引かれると、後部スライダ７によるカム機構によってその後端がルーフパネル２より上方に跳ね上がるようにチルトアップし、この状態からプッシュプルケーブル２２が押されると、チルトダウンして全閉位置に戻る。一方、全閉状態においてプッシュプルケーブル２２が押されると、サンルーフパネル４は後部スライダ７の移動と共にルーフ１内に収容される全閉位置側へ摺動して開口２ａを開放し、プッシュプルケーブル２２が引かれると、後部スライダ７の移動と共に全閉位置側へ摺動して開口２ａを閉塞する。

次に、図４〜図８を参照してフロントフレーム１２周辺のルーフ構造について説明する。図４は、ルーフパネル２およびサンルーフパネル４を透視してフロントフレーム１２周辺のルーフ１を示す平面図である。なお、フロントフレーム１２は、プッシュプルケーブル２２やガイドバイプを取外した状態で示されており、プッシュプルケーブル２２は想像線で示されている。図４〜図６に示すように、フロントフレーム１２は、ルーフ１に設置された状態でルーフパネル２と略平行に、すなわち前方に向けて下方に傾斜するように延在する前部板状部１２ａと、前部板状部１２ａよりも低い位置で略水平に延在する後部板状部１２ｂと、開口２ａの前縁部の下方に配置され、前部板状部１２ａと後部板状部１２ｂとの間において下方に凹んで排水溝をなす溝状部１２ｃとを有している。溝状部１２ｃは、前壁１２ｄ、後壁１２ｅおよび底壁１２ｆにより構成される。より詳細には、溝状部１２ｃの前壁１２ｄは、後壁１２ｅよりも高く形成されており、前部板状部１２ａが溝状部１２ｃの前壁１２ｄの上端から、すなわち後壁１２ｅの上端よりも高い位置から前方へ延出し、後部板状部１２ｂが溝状部１２ｃの後壁１２ｅの上端から後方へ延出している。

図４，図５に示すように、前部板状部１２ａには、ドライブパイプ２５を保持するためのドライブパイプ保持溝１６ｌ，１６ｒおよびアイドルパイプ２６を保持するためのアイドルパイプ保持溝１７ｌ，１７ｒがそれぞれ上面に開口するように形成されている。そして、各パイプ保持溝（ドライブパイプ保持溝１６，アイドルパイプ保持溝１７の側面には、ドライブパイプ２５またはアイドルパイプ２６を弾発的に挟持するとともに、その先端に係止爪１８ａを備えた複数のクリップ部１８が適所に一体形成されている。これにより、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６を容易に組み付けまたは取外しすることができ、ドライブパイプ２５およびアイドルパイプ２６が樹脂製であっても、プッシュプルケーブル２２の撓みが確実に規制されるようになっている。

図４，図６に示すように、前部板状部１２ａの右方へ偏倚した位置には、ドライブギヤ２３を下方から挿入するための貫通孔１５が形成されており、この貫通孔１５を前後に挟む位置に２本のパイプ保持溝が互いに平行をなすように配置されている。より詳細には、左側のプッシュプルケーブル２２ｌ用のドライブパイプ保持溝１６ｌとアイドルパイプ保持溝１７ｌとが、貫通孔１５の後側を通るように配置され、右側のプッシュプルケーブル２２ｒ用のドライブパイプ保持溝１６ｒとアイドルパイプ保持溝１７ｒとが、貫通孔１５の前側を通るように配置されている。

ドライブパイプ保持溝１６ｌ、１６ｒは、略全長にわたって前部板状部１２ａと略同一高さ位置に形成される（図５参照）。一方、アイドルパイプ保持溝１７ｌ、１７ｒは、貫通孔１５の付近では、ドライブパイプ保持溝１６と同様に前部板状部１２ａと略同一高さ位置に形成され、緩やかに高さ位置を変化させつつ左右両側部においてドライブパイプ保持溝１６ｒ、１６ｌの下方を通過し得る高さに配置されている（図４，図５参照）。

また、フロントフレーム１２の前部、即ち前部板状部１２ａには、図４に示すように左右方向に略等間隔に配置された複数（本実施形態では４つ）の取付ボス１４ａ〜１４ｄが形成されている。取付ボス１４には貫通孔が形成されており、この貫通孔にクリップまたはボルトが挿入されてルーフパネル２に締結されることにより、フロントフレーム１２がルーフパネル２に固定される。このように、４つの取付ボス１４をもってフロントフレーム１２がルーフ１に取り付けられるため、フロントフレーム１２の剛性が高くなり、プッシュプルケーブル２２から伝達する大きな力を受けても樹脂製のフロントフレーム１２が変形あるいは破損することはない。

また、フロントフレーム１２の溝状部１２ｃの左右端には、溝状部１２ｃやサイドフレーム１１に溜まった雨水などを排出するためのドレン１２ｇが配置されている。ドレン１２ｇは溝状部１２ｃの底面と同一高さに設けられており、ドレン１２ｇの上方を通る高さ位置にアイドルパイプ２６が配置される。

図４，図７，図８に示すように、マップランプユニット３０は、ルーフ１における開口２ａよりも前方であって左右方向の中央部分に配置されており、ルーフライニング２９に形成された機器設置孔２９ｂを介して車室２８を臨むように、図示しないブラケットによってルーフパネル２に取り付けられている。マップランプユニット３０は、具体的には、運転席および助手席で地図などを見る際に手元をスポット的に照明するマップランプや、車室２８全体を照明する室内ランプ、およびこれらランプの操作部、並びにサンルーフ装置３の操作部などの車内機器を１つの枠体に組み取り付けてユニット化したものであり、これらランプの投光部や操作部が配置された下面がルーフライニング２９の下面と略面一となるように、ルーフパネル２とルーフライニング２９との間に形成される空間に配置される。

また、マップランプユニット３０は、フロントフレーム１２とフロントルーフフレーム９と干渉しないように、これらの間に配置される。より具体的には、マップランプユニット３０は、側面視（図７）において、フロントフレーム１２の前壁１２ｄの前方かつ前部板状部１２ａの下方にその後端が位置するように配置される。つまり、モータ２４が正面視においてマップランプユニット３０とオーバーラップしない位置に配置されたことにより、マップランプユニット３０を、側面視においてモータ２４とオーバーラップする位置に配置することが可能となっている。このように、側面視においてマップランプユニット３０が板状部１２ａの下方に入り込んでモータ２４とオーバーラップする位置に配置されたことにより、フロントフレーム１２とフロントルーフフレーム９との距離、すなわちルーフ１の前縁からルーフパネル２の開口２ａの前縁までの距離を短くすることができ、開口２ａの見上げ角度が大きくなっている。そして、マップランプユニット３０とモータ２４とを平面視（図４）でオーバーラップしない位置に配置したことにより、ルーフ１の厚さ、すなわちルーフライニング２９の下面からルーフパネル２の上面までの高さが大きくならずに済んでいる。

図６に戻り、モータ２４は、フロントフレーム１２に板状部１２ａの下面に取り付けられている。そして、前述したように板状部１２ａがルーフパネル２に沿うように前方に向けて下方に傾斜していることにより、フロントフレーム１２およびモータ２４がルーフパネル２と干渉することが回避されるため、サンルーフ装置３がより前方に配置され、開口２ａの見上げ角度が小さくなっている。そして、溝状部１２ｃの前壁１２ｄが後壁１２ｅよりも高く形成され、前部板状部１２ａが後壁１２ｅの上端よりも高い位置にて前壁１２ｄに接合されたことにより、前部板状部１２ａに取り付けられたモータ２４の取付位置が高くなり、例えモータ２４の高さ寸法が大きな場合であっても、モータ２４の下端に合わせてルーフ１の厚さを大きく、すなわちルーフライニング２９を低い位置に設ける必要がない。

また、モータ２４は、マップランプユニット３０と同様にフロントフレーム１２とフロントルーフフレーム９と干渉しないように、これらの間に配置されている。そのため、モータ２４とフロントルーフフレーム１９とが平面視で重ならない、すなわち側面視（図６）で前後方向にオーバーラップしないため、フロントフレーム１２を含むサンルーフ装置３全体を高い位置に配置することができ、ルーフ１の厚さを小さくすることが可能になっている。

各サンバイザー３１は、ルーフライニング２９よりも車室２８側に配置されており、その前端に備える回動軸３１Ｘを中心にしてルーフライニング２９に対して傾動自在に支持されている。サンバイザー３１は、図６中に実線で示すように、非使用時にはルーフライニング２９と略平行な傾動角度で回動軸３１Ｘにより支持固定される。そして、図６中に想像線で示すように、サンバイザー３１の後部を下方に引き下ろすように回動させることにより、前方からの太陽光などを遮ることができる。

そして、図４に示すように、非使用時の状態において右側のサンバイザー３１ｒがモータ２４の下方に平面視で重なる位置に配置されることにより、モータ２４が右側にオフセットして運転者に近い位置に配置されても、モータ２４の駆動音をサンバイザー３１ｒに吸収させることができ、乗員のモータ駆動音による不快感が低減可能となっている。

また、図６に示すように、ルーフライニング２９には、サンバイザー３１の形状に適合する平面形状を呈し、サンバイザー３１の上部を収容する凹部２９ｃが形成されている。そして、凹部２９ｃの後端部は、フロントフレーム１２の溝上部１２ｃの前壁１２ｄよりも前方に配置されている。これにより、ルーフ１の厚さを大きくすることなく凹部２９ｃを設け、或いは凹部２９ｃを深く形成し、ルーフライニング２９の下面からサンバイザー３１が突出することを抑制できるようになっている。

以上で具体的実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、サンルーフ装置３はチルト駆動および開閉駆動可能なものであるが、どちらか一方の動作を行うものであってもよい。また、開閉体駆動装置は、開閉体としてサンルーフパネル４の代わりにサンシェードを開閉駆動する形態を採用してもよい。この場合、サンシェードは、ルーフパネル２の開口２ａではなく、ルーフライニング２９の開口２９ａを開閉する。また、この場合、スライダがサンシェードに一体に設けられる形態も可能である。また、上記実施形態では、プッシュプルケーブルとして、螺旋状のワイヤを巻回してドリブンギヤ２１を形成したワイヤケーブル状のプッシュプルケーブル２２を用いているが、プッシュプルケーブルはワイヤケーブル状のものに限定されるものではなく、一方の面にドリブンギヤが形成されたベルト状のプッシュプルケーブル（所謂、ラックベルト）を用いてもよい。これら変更の他、の具体的形状形状や数量など、発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。

１ ルーフ
２ ルーフパネル
２ａ 開口
３ サンルーフ装置
４ サンルーフパネル
８ フロントルーフレール
９ フロントルーフフレーム
１１ サイドフレーム
１２ フロントフレーム
１２ａ 前部板状部
１２ｂ 後部板状部
１２ｃ 溝状部
１２ｄ 前壁
１２ｅ 後壁
１２ｆ 底壁
２４ モータ
２８ 車室
２９ ルーフライニング
２９ｃ 凹部
３１ サンバイザー

Claims (3)

1. 前方に向けて下方に傾斜するルーフに形成された開口を開閉体により選択的に閉じる開閉体駆動装置を備えた車両ルーフ構造であって、
   前記開閉体駆動装置が、前記開口の前縁部に沿って延在するフロントフレームと、前記フロントフレームの左右いずれかにオフセットされた位置に取り付けられ、前記開閉体を駆動するモータとを有し、
   前記フロントフレームは、前記開口の前縁部の下方に配置され、排水溝を構成する前壁、底壁および後壁を備えた溝状部と、該溝状部の前壁の上部から前方へ延出する板状部とを有し、
   前記板状部が前記ルーフに沿って傾斜し、前記モータが該板状部の下面に取り付けられ、
   前記モータよりも車室側に位置するように前記ルーフ内面に沿って配置されるルーフライニングの車室側には、前記ルーフライニングに対して傾動自在に支持され、前記ルーフライニングと略平行な傾動角度となる非使用時に、平面視において前記モータと重なるサンバイザーが配置され、
   前記ルーフライニングには、前記非使用時に前記サンバイザーの少なくとも後部の一部を収容する凹部が形成され、該凹部の後端が前記溝状部の前壁よりも前方に配置されたことにより、前記ルーフの厚さを大きくすることなく前記サンバイザーの前記ルーフライニングからの突出を抑制したことを特徴とする車両ルーフ構造。
2. 前記溝状部の前壁は前記溝状部の後壁よりも高く形成され、
   前記板状部が前記後壁の上端よりも高い位置にて前記前壁に接合することを特徴とする、請求項１に記載の車両ルーフ構造。
3. 前記ルーフの前縁に沿ってその下面に接合され、前記ルーフと協働してフロントルーフフレームを構成するフロントルーフレールを更に備え、
   前記モータが前記フロントルーフフレームと前記フロントフレームの溝状部との間に配置されたことを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両ルーフ構造。

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