CN1453178A - 汽车后部车架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的是提供一种汽车后部车架结构,该后部车架结构中设置有从悬挂***箱向上延伸,并与呈封闭剖面的封装构件相接合的悬挂***箱增强单元,在上述悬挂***箱增强单元上设置支持单元以支撑从所述悬挂***箱向上突起的后悬挂***的局部。由此,后悬挂***作为强度构件予以使用的同时,可提高后悬挂***周围的车架刚性,并降低负载噪音和阻止后悬挂***的振动。为了达到上述目的,本发明在沿车辆前后方向延伸的后侧框架7的外侧设置了支撑后悬挂***33的悬挂***箱35,还设置了由上述悬挂***箱35向上延伸且与呈封闭剖面25的封装构件22相接合的悬挂***箱增强件41、43,在上述悬挂***箱增强件41、43上还设置了支撑由上述悬挂***箱35向上突起的后悬挂***33的局部37的角板61,62,63。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车后部车架结构,该后部车架结构在沿车辆前后方向延伸的后侧框架的外侧,设置有支撑后悬挂***的悬挂***箱。
技术背景
如特开平9-240510号公报中所记载,通常支撑后悬挂***(rear suspension)的减震器(damper),其结构是一种辅助加强结构。该结构中,所述减震器与左右轮罩(wheel house)相连接的后支撑塔(strut tower)为一体成形,并在所述左右后支撑塔之间,直接安装后封装构件(rear package member)。
但是,现有结构并不能适用于减震器上端(即减震器顶端)的位置位于封装构件(packagemember)下方的结构。
为此,可以考虑在沿车辆前后方向延伸的后侧框架(rear side frame)的外侧设置支撑后悬挂***的悬挂***箱(suspension housing),并将上述后悬挂***的减震器辅助装置(rear suspension damper support)的下侧安装在该悬挂***箱上,但此时针对后悬挂***在上下方向的载荷,需进一步提高车架的刚性,以降低负载噪音(load noise)。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车后部车架结构,不但可以提高后悬挂***周围的车架刚性,还可以降低负载噪音和阻止后悬挂***的振动。
为了达到上述目的,本发明的汽车后部车架结构,在沿车辆前后方向延伸的后侧框架的外侧,设置有支撑后悬挂***的悬挂***箱,同时还设置了从上述悬挂***箱向上延伸,并与呈封闭剖面形状的封装构件(package member)相接合的悬挂***箱增强单元(suspension housing reinforcement),而且在上述悬挂***箱增强单元上设置支持单元(gusset),以支撑从所述悬挂***箱向上突起的后悬挂***的局部。
根据上述结构,由于设置了接合悬挂***箱和封装构件的悬挂***箱增强单元,而且设置于该悬挂***箱增强单元上的支持单元可支撑后悬挂***的局部,所以后悬挂***作为强度构件予以使用的同时,还可以提高后悬挂***周围的车架刚性,达到降低负载噪音和阻止后悬挂***振动的效果。
在上述结构中,上述支持单元可包括具有上下板状部的「コ」形剖面部件。
采用上述结构,由于「コ」形剖面部件具有上下板状部61a,61b,由此可提高后悬挂***周围的车架刚性。
在上述结构中,上述支持单元包括第1角板和第2角板。第1角板安装在悬挂***箱增强单元上,第2角板从所述第1角板向上延伸,与封装构件相连接。
采用上述结构,由于上述第1角板与第2角板可支撑后悬挂***的局部,由此可提高后悬挂***的支撑强度以及后悬挂***周围的车架刚性。
在上述结构中,上述支持单元,除上述第1角板和第2角板外,还可包括第3角板。该第3角板设置在第2角板的室内一侧,并固定在第1角板上。
采用上述结构,由于支持单元由上述第1,第2,第3共3块角板所构成,因此能进一步提高后悬挂***的支撑强度以及后悬挂***周围的车架刚性。
在上述结构中,上述第3角板与后悬挂***的上侧相连接,并在第3角板的上述连接位置的前后被偏置部分,第1,第2,第3的各个角板被连接在一起。
采用上述结构,由于后悬挂***的上侧与第3角板相连接,并且通过该第3角板的上述连接位置的前后被偏置部分,将第1,第2,第3的各个角板连接在一起,由此确保了良好的组装性能,同时进一步提高了后悬挂***周围的车架刚性。
在上述结构中,与上述第2角板相连接的封装构件内,设有分隔封闭剖面的固定辅助单元。
采用上述结构,由于封装构件内部设有分隔封闭剖面的固定辅助单元,由此能进一步提高封装构件的刚性,并且对应上述固定辅助单元还可安装如小固定件(child anchor)之类的内部构件。
在上述结构中,上述悬挂***箱增强单元可与后部立柱内侧相连接。
采用上述结构,由于悬挂***箱增强单元与后部立柱内侧相连接,因此可进一步提高后部车架的整体刚性。
附图说明
图1是本发明的汽车后部车架结构的平面图(省略了底板部件)。
图2是后部车架结构的斜视图。
图3是后部车架结构的侧面图。
图4是相当于后悬挂***的中央部位的剖视图。
图5是图2的局部放大斜视图。
图6是相当于偏置位置的剖面图。
图7是图4的局部放大斜视图。
图8是支持单元的分解斜视图。
图9是本发明的汽车后部车架结构的其它实施例的剖面图。
具体实施方式
以下,根据附图对本发明的实施形态进行说明。
附图所示的是汽车的后部车架结构,在图1,图2,图3中,底板(floor panel)1的中央是沿车辆前后方向延伸的一体成形的凸状隧道(tunnel)2,同时上述底板1的左右两侧设有沿车辆前后方向延伸的侧栏(side sill)3、3。
此侧栏3为车体刚性构件,由内侧栏4与外侧栏5接合而成,具有沿车辆前后方向延伸的封闭剖面6。而且,根据需要可以在上述侧栏封闭剖面6内设置侧栏增强件,或者环状增强件。
另外,在上述侧栏3的后部,可设置从该后部向后延伸、且左右成对的后侧框架(rearside frame)7、7。并且,在底板1、后部底板(rear floor)8的下表面,以及后侧框架7之间形成了封闭剖面9(参见图4)。
上述后部底板8,通过底板1后部的抬升(kick up)结构10(高低位差结构)与底板1相连接。上述隧道2的上侧设置有隧道增强件(tunnel reinforcement)11(即高丘状脊梁式车架high mount back born frame),该隧道增强部件11沿着该隧道2向车辆前后方向延伸,其前端与仪表板下侧(dash lower panel)相接合,其后端与上述抬升结构10的上表面相接合,另外其边缘部(skirt)与隧道2左右两侧的侧面相接合。此隧道增强件11与隧道2的上侧的左右,分别形成了两个沿车辆前后方向延伸的封闭剖面12,12,以此来提高底板(floor)的刚性以及车架的刚性。
另外,在底板1的上表面,沿前后方向相隔一定距离分别设置横梁(cross member)13,14(即第2横梁以及第3横梁),上述横梁13,14横跨中央的隧道2,并与左右侧栏3,3相连接。
上述各横梁13,14沿汽车宽度方向延伸,并与底板1之间形成封闭剖面的车架刚性构件。
而且,在上述抬升结构10的下侧设有沿汽车宽度方向延伸,且连接左右后侧框架7,7的后部横梁15(即第4横梁),此后部横梁15与抬升结构10之间形成了沿汽车宽度方向延伸的封闭剖面16。
此外,在距离上述后部横梁15规定距离之后的位置,于后部底板8的下侧另外设置沿汽车宽度方向延伸,并连接左右后侧框架7,7的后部横梁17(即No.5横梁)。此后部横梁17与后部底板8之间形成了沿汽车宽度方向延伸的封闭剖面18。
另外,如图1所示,在底板1下侧,对应于侧栏3与隧道2的中间部位,设有沿车辆前后方向延伸的一对底板骨架(floor frame)19、19,此左右两个底板骨架19、19,与底板1之间形成了封闭剖面。
如图2,图4所示,一方面设有车胎罩内部(tire house inner)20(与wheel house inner意思相同),另一方面设有作为刚性构件的封装构件22,此封装构件22沿汽车宽度方向连接作为车架左右侧壁的后部立柱内侧(rear pillar inner)21。
上述封装构件22具备大致沿水平方向延伸的封装构件托盘(package tray)23,以及与该封装构件托盘23的前端弯折部分的背面相接合的封装构件前端(package memberfront)24,上述23,24的两者之间形成了沿汽车宽度方向延伸的封闭剖面25。
并且,对应于后窗玻璃的倾斜下端设有沿汽车宽度方向延伸的部件26,使得上述封装构件托盘23与后部底板8之间形成行李仓27。
另外,如图2,图3所示,上述的隧道增强件11的后部11a与抬升结构10的上侧端面相接合,而隧道增强件11的后部11a的上表面连接有呈门状剖面的托架28。
而且,托架28与后述的封装构件连接处(package junction)42之间安装了作为支持单元的正面呈v型的支柱(brace)29、29,隧道增强件11所承受的负荷,可通过v型支柱29传至车架侧壁而予以分散。
如图3所示,上述v型支柱29,位于具备坐垫30和靠背31的后部座位32的靠背31的背面。
如图1,图4所示,在沿车辆前后方向延伸的后侧框架7的车辆外侧,设有支撑后悬挂***33的支柱(strut)34上部的悬挂***箱35。
所述后悬挂***33,具有未图示的上臂(upper arm),下臂(lower arm)等部件,并通过机械接头(knuckle)使左右后轮36独立悬挂,比如可采用多元连接(multi link)的后悬挂***结构。
并且,如图4所示,后悬挂***33具有圆筒状的减震器辅助单元(damper support)37、以及由焊接固定在上述减震器辅助单元37下侧的上侧弹簧座38、下侧弹簧座39、上下侧弹簧座38,39之间被拉伸设置的线圈弹簧(coil spring)40、支柱(strut)34所构成的减震器,其中所述减震器辅助单元37向上***悬挂***箱35的开口部35a,上侧弹簧座38与悬挂***箱35的大致呈水平的部分的下表面相衔接,通过螺母,螺栓等安装构件予以固定。
图4中已明确指出,所述悬挂***箱35呈门形剖面,且其边缘部(skirt)与后侧框架7的车辆外侧面相接合。
下面参照图4,图5,图6,来详细说明悬挂***箱35与封装构件22的连接结构。
所述悬挂***箱35的边缘部(skirt)连接有包围该边缘部的外周,且平面略呈圆弧状的悬挂***箱角板41,该悬挂***箱角板41向上延伸。
并且,所述悬挂***箱角板41,在其车内侧具有连接凸缘(flange),该连接凸缘被固定接合在车胎罩内部20的车辆外侧面上。
另外,如图4,图5,图6所示,所述悬挂***箱角板41,通过前后的封装构件连接处42、42,以及该封装构件连接处42、42之间所接合的悬挂***箱增强件43,与上述封装构件22相连接。
如图5所示,在上述的前后封装构件连接处42中,将连接凸缘42a与车胎罩内部20以及作为车架侧壁的后部立柱内侧21的车辆内侧面相接合,而上述悬挂***箱增强件43则与连接凸缘43a的相对于前后封装构件连接处42的表面相接合。
而且,在上述悬挂***箱增强件43的上侧,于封装构件托盘23和后部立柱内侧21之间设置了具有开口44a的上侧连接构件(junction upper member)44。
位于前后封装构件连接处42、42之间的连接构件44,具有与其车辆外侧相接合的连接凸缘44b,该连接凸缘44b与作为车架侧壁的后部立柱内侧21相接合。
另外,在前后封装构件连接处42、42之间的上下方向的中间位置,连接有下侧连接构件(junction lower member)45,该下侧连接构件45与封装构件前端24相连。
并且,在悬挂***箱35上方,于车胎罩内部20的前后方向的中间部位,由上述各要素41,42,43形成了可设置减震器辅助单元37的凹槽。
在上述图示中,46为后部立柱(pillar),47为后部尾板(rear end panel),48为侧面框架外侧(side frame outer),49为车胎罩外侧(tire house outer),50为立柱增强件(pillar reinforcement),51为后窗玻璃(rear window glass)。
下面,参照图4,图6,图7,图8,来说明后悬挂***33的支撑结构。
如图4,图6所示,上述悬挂***箱角板41以及悬挂***箱增强件43,从悬挂***箱35开始向上延伸,通过上侧连接构件44和下侧连接构件45,与具有封闭剖面25的封装构件22相接合。上述悬挂***箱增强件43,设有作为支撑减震器辅助单元37的支持单元的第1角板61,第2角板62,第3角板63,该支持单元是从悬挂***箱35向上突起的后悬挂***33的一部分。
如图7所示,在减震器辅助单元37上侧与行李仓27相对的位置,装有剖面呈「コ」字型的支架(bracket)52,该支架52的背面一侧事先焊接固定了螺母53。
在此,除了在上述支架52的背面固定螺母53的结构之外,也可以将螺母53、53直接焊接固定在减震器辅助单元37的外周面上。
如图8所示,上述第1角板61是上下具有板状部61a,61b的「コ」状剖面部件,在上述上下板状部61a,61b的中间形成了减震器辅助单元37的贯穿部61c,61d,各板状部61a,61b与悬挂***箱增强件43相接合的凸缘部(flange)61e形成一体。
另外,在第1角板61与行李仓27相对的位置,其前后(参照箭头F,R的方向)为一体形成的安装面61f、61f,该前后安装面61f、61f之间设有凹槽61g,同时在安装面61f的背面预先焊接固定了螺母54、54。
如图4,图6所示,该第1角板61被安装在悬挂***架增强件43上。
在图4,图6中,上述第2角板62由第1角板61向上延伸,通过下侧连接构件45与封装构件22(具***置是封装构件前端24)相连接。另如图8所示,第2角板62包括主角板62a、形成于上述主角板62a的对应于减震器辅助单元37的位置且向行李仓27一侧膨胀的膨胀部62b、设置于该膨胀部62b下侧的凹槽62c、以及从所述主角板62a上侧向上弯曲且一体成形的凸缘62d。位于上述凹槽62c的前后(参照箭头F,R的方向)位置的安装面62e、62e上形成有螺栓插孔55、55.
上述第3角板63,如图4,图6所示,设置在第2角板62的行李仓27一侧,该第3角板63如图8所示,沿前后方向(参照箭头F,R的方向)相对于其中间部位63a,其前端63b以及后端63c大致位于上方和车辆外侧,且略呈V字形。
而且,在上述第3角板63的中间部位63a上,形成有两个螺栓插孔56、56,同时在前端63b以及后端63c上分别形成一个螺栓插孔57、57。
上述第1角板61和第2角板62预先被焊接固定在车身上,第3角板63在安装了后悬挂***33之后通过螺栓固定。
即,在安装了后悬挂***33之后,首先,如图6所示,将作为连接手段的螺栓58、58,通过螺栓插孔57、55与螺母54螺接,使各角板61,62,63予以连接。然后,如图4,图7所示,将作为另一个连接手段的螺栓59、59,通过螺栓插孔56以及各个凹槽62c、61g,与支架52背面的螺母54相螺接,使第3角板与作为后悬挂***33的上侧的减震器辅助单元37的上侧相连接。
换言之,第3角板63与减震器辅助单元37的上侧通过螺栓59予以连接,并在该连接位置的前后被偏置的部分,另外通过螺栓58将第1,第2,第3的各个角板61,62,63连接在一起。图4相当于螺母59连接部位的剖面,图6相当于螺母58连接部位的剖面。
另外,如图4,图6所示,在通过下侧连接构件45与第2角板62相连接的封装构件22的封闭剖面25内,设置了沿汽车宽度方向分隔上述封闭剖面25的固定辅助件(anchorreinforcement)64。
上述固定辅助件64,如图6所示,具有上侧弯折片64a与下侧弯折片64b,在上侧弯折片64a的下表面预先焊接固定了螺母65,在封装构件托盘23的上表面使用与上述螺母65螺接的螺栓66安装了小固定件67(child anchor)。
并且,上述悬挂***箱增强件43,通过车胎罩内侧20与后部立柱内侧21相连接。另外,在本实施例中,车胎罩内侧20与后部立柱内侧21为一体成形,但20,21两者也可以采用分别成形,然后连接的结构。
在图4与图6中,在各个要素20,21,42,44所包围的空间68内设置了安全带69的回收机构70(retractor),上述安全带69从上侧连接构件44的开口44a被引导至图3所示的后座32一侧。并且,在该图中,F为车辆前方、R为车辆后方、IN为车辆内侧,OUT为车辆外侧。
由此,如图1~图8所示,在实施例的汽车后部车架结构中,于沿车辆前后方向延伸的后侧框架7的外侧设置了支撑后悬挂***33的悬挂***箱35,还设置了由上述悬挂***箱35向上延伸且与呈封闭剖面25的封装构件22相接合的悬挂***箱增强单元(参照悬挂***箱角板41和悬挂***箱增强件43),在上述悬挂***箱增强单元上还设置了支撑由上述悬挂***箱35向上突起的后悬挂***33的局部(参照减震器辅助单元37)的支持单元(参照第1,第2,第3的各个角板61,62,63)。
根据上述结构,由于设置了连接悬挂***箱35和封装构件22的悬挂***箱增强单元(参照各个要素41,43),且该悬挂***箱增强单元(参照各个要素41,43)上所设置的支持单元(参照各角板61,62,63)可支撑后悬挂***33的一部分(参照减震器辅助单元37),因此后悬挂***33可作为强度构件而予以利用的同时,还可通过上述连接及支撑结构,来提高后悬挂***33周围的车架刚性,达到降低负载噪音和阻止后悬挂***33振动的效果。
而且,上述角板部件(参照各个角板61,62,63)包括了具有上下板状部的「コ」形剖面部件(参照第1角板61)。
根据上述结构,由于「コ」形剖面部件(参照第1角板61)具有上下板状部61a,61b,由此可提高后悬挂***33周围的车架刚性。
另外,上述支持单元包括第1角板61和第2角板62。第1角板61安装在悬挂***箱增强单元(参照各个要素41,43)上,第2角板62从所述第1角板61向上延伸,与封装构件22相连接。
根据上述结构,由于上述第1角板61与第2角板62可支撑后悬挂***33的局部(参照减震器辅助单元37),由此可提高后悬挂***33的支撑强度以及后悬挂***33周围的车架刚性。
并且,上述支持单元,除上述第1角板和第2角板外,还包括第3角板63。该第3角板设置在第2角板的室内一侧,并固定在第1角板上。
根据上述结构,由于支持单元由上述第1,第2,第3共3块角板61,62,63所构成,因此能进一步提高后悬挂***33的支撑强度以及后悬挂***33周围的车架刚性。
此外,上述第3角板与后悬挂***33的上侧相连接,并在上述连接位置的前后被偏置部分,第1,第2,第3的各个角板61,62,63被连接在一起。
根据上述结构,由于后悬挂***33的上侧(参照减震器辅助单元37)与第3角板63相连接,并且通过该第3角板63的上述连接位置的前后被偏置部分,将第1,第2,第3的各个角板61,62,63连接在一起,由此确保了良好的组装性能,同时进一步提高了后悬挂***33周围的车架刚性。
并且,与上述第2角板62相连接的封装构件22内,设有分隔封闭剖面25的固定辅助件64。
根据上述结构,由于封装构件22内部设有分隔封闭剖面25的固定辅助件64,由此能进一步提高封装构件22的刚性,并且对应上述固定辅助件64还可安装如小固定件67(childanchor)之类的内部构件。
此外,上述悬挂***箱增强单元(参照各个要素41,43)可与后部立柱内侧21相连接。
根据上述结构,由于悬挂***箱增强单元(参照各个要素41,43)与后部立柱内侧21相连接,因此可进一步提高后部车架的整体刚性。
图9是汽车后部车架结构的另一个实施例,使用「门」状剖面的固定辅助件64来取代图4、图6中所示的设置于封闭剖面25内的略呈「Z」字状的固定辅助件64,同时第2角板62的凸缘62a延伸至与该固定辅助件64的下侧弯折片64b相对应的位置,延长后的凸缘62a与下侧连接构件45相接合。
根据上述结构,因为第2角板62与封闭剖面25内的固定辅助件64,通过封装构件前端24被直接连接在一起,由此进一步提高了车架的刚性。
图9所示的实施例中,其它的结构,作用,效果与之前所述的实施例大致相同,因此在图9中,与其它附图同样的部分采用了同样的符号,其详细说明予以省略。
从本发明的结构与所述实施例的对应关系来看,本发明的悬挂***箱增强单元,与实施例中的悬挂***箱角板41和悬挂***箱增强件43的两者相对应。
同样,后悬挂***的一部分与减震器辅助单元37相对应,支持单元至少与第1角板61,第2角板62,第3角板63中的第1角板相对应。
但本发明不仅仅局限于上述实施例的结构。
在本发明中,由于设置了从悬挂***箱向上延伸,并与呈封闭剖面的封装构件相接合的悬挂***箱增强单元,且该悬挂***箱增强单元上所设置的支持单元可支撑后悬挂***33的一部分,因此后悬挂***33在作为强度构件而予以利用的同时,还可提高后悬挂***33周围的车架刚性,达到降低负载噪音和阻止后悬挂***33振动的效果。
Claims (7)
1.一种汽车后部车架结构,在沿车辆前后方向延伸的后侧框架的外侧,设有支撑后悬挂***的悬挂***箱,该后部车架结构的特征在于,还包括:
封装构件,呈封闭剖面形状;
悬挂***箱增强单元,从上述悬挂***箱向上延伸,并与上述封装构件相接合;
支持单元,设置于上述悬挂***箱增强单元上,并支撑从上述悬挂***箱向上突起的后悬挂***的局部。
2.根据权利要求1所述的汽车后部车架结构,其特征在于:
上述支持单元包括,具有上下板状部的「コ」形剖面部件。
3.根据权利要求1所述的汽车后部车架结构,其特征在于:
上述支持单元包括,
第1角板,安装在上述悬挂***箱增强单元上;
第2角板,从上述第1角板向上延伸,并与上述封装构件相连接。
4.根据权利要求3所述的汽车后部车架结构,其特征在于:
上述支持单元还包括第3角板,该第3角板设置在上述第2角板的室内一侧,并固定在上述第1角板上。
5.根据权利要求4所述的汽车后部车架结构,其特征在于:
上述第3角板与上述后悬挂***的上侧相连接,
在第3角板的上述连接位置前后的被偏置部分,上述第1,第2,第3的各个角板被连接在一起。
6.根据权利要求3所述的汽车后部车架结构,其特征在于,还包括:
分隔封闭剖面的固定辅助单元,该固定辅助单元被设置在与上述第2角板相连接的封装构件内。
7.根据权利要求1至6的其中任何一项所述的汽车后部车架结构,其特征在于,还包括:
后部立柱内侧,上述悬挂***箱增强单元与该后部立柱内侧相连接。
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