CN1453178A - 汽车后部车架结构 - Google Patents

Abstract

本发明的目的是提供一种汽车后部车架结构，该后部车架结构中设置有从悬挂***箱向上延伸，并与呈封闭剖面的封装构件相接合的悬挂***箱增强单元，在上述悬挂***箱增强单元上设置支持单元以支撑从所述悬挂***箱向上突起的后悬挂***的局部。由此，后悬挂***作为强度构件予以使用的同时，可提高后悬挂***周围的车架刚性，并降低负载噪音和阻止后悬挂***的振动。为了达到上述目的，本发明在沿车辆前后方向延伸的后侧框架7的外侧设置了支撑后悬挂***33的悬挂***箱35，还设置了由上述悬挂***箱35向上延伸且与呈封闭剖面25的封装构件22相接合的悬挂***箱增强件41、43，在上述悬挂***箱增强件41、43上还设置了支撑由上述悬挂***箱35向上突起的后悬挂***33的局部37的角板61，62，63。

Description

汽车后部车架结构

                              技术领域

本发明涉及一种汽车后部车架结构，该后部车架结构在沿车辆前后方向延伸的后侧框架的外侧，设置有支撑后悬挂***的悬挂***箱。

                              技术背景

如特开平9-240510号公报中所记载，通常支撑后悬挂***(rear suspension)的减震器(damper)，其结构是一种辅助加强结构。该结构中，所述减震器与左右轮罩(wheel house)相连接的后支撑塔(strut tower)为一体成形，并在所述左右后支撑塔之间，直接安装后封装构件(rear package member)。

但是，现有结构并不能适用于减震器上端(即减震器顶端)的位置位于封装构件(packagemember)下方的结构。

为此，可以考虑在沿车辆前后方向延伸的后侧框架(rear side frame)的外侧设置支撑后悬挂***的悬挂***箱(suspension housing)，并将上述后悬挂***的减震器辅助装置(rear suspension damper support)的下侧安装在该悬挂***箱上，但此时针对后悬挂***在上下方向的载荷，需进一步提高车架的刚性，以降低负载噪音(load noise)。

                              发明内容

本发明的目的是提供一种汽车后部车架结构，不但可以提高后悬挂***周围的车架刚性，还可以降低负载噪音和阻止后悬挂***的振动。

为了达到上述目的，本发明的汽车后部车架结构，在沿车辆前后方向延伸的后侧框架的外侧，设置有支撑后悬挂***的悬挂***箱，同时还设置了从上述悬挂***箱向上延伸，并与呈封闭剖面形状的封装构件(package member)相接合的悬挂***箱增强单元(suspension housing reinforcement)，而且在上述悬挂***箱增强单元上设置支持单元(gusset)，以支撑从所述悬挂***箱向上突起的后悬挂***的局部。

根据上述结构，由于设置了接合悬挂***箱和封装构件的悬挂***箱增强单元，而且设置于该悬挂***箱增强单元上的支持单元可支撑后悬挂***的局部，所以后悬挂***作为强度构件予以使用的同时，还可以提高后悬挂***周围的车架刚性，达到降低负载噪音和阻止后悬挂***振动的效果。

在上述结构中，上述支持单元可包括具有上下板状部的「コ」形剖面部件。

采用上述结构，由于「コ」形剖面部件具有上下板状部61a，61b，由此可提高后悬挂***周围的车架刚性。

在上述结构中，上述支持单元包括第1角板和第2角板。第1角板安装在悬挂***箱增强单元上，第2角板从所述第1角板向上延伸，与封装构件相连接。

采用上述结构，由于上述第1角板与第2角板可支撑后悬挂***的局部，由此可提高后悬挂***的支撑强度以及后悬挂***周围的车架刚性。

在上述结构中，上述支持单元，除上述第1角板和第2角板外，还可包括第3角板。该第3角板设置在第2角板的室内一侧，并固定在第1角板上。

采用上述结构，由于支持单元由上述第1，第2，第3共3块角板所构成，因此能进一步提高后悬挂***的支撑强度以及后悬挂***周围的车架刚性。

在上述结构中，上述第3角板与后悬挂***的上侧相连接，并在第3角板的上述连接位置的前后被偏置部分，第1，第2，第3的各个角板被连接在一起。

采用上述结构，由于后悬挂***的上侧与第3角板相连接，并且通过该第3角板的上述连接位置的前后被偏置部分，将第1，第2，第3的各个角板连接在一起，由此确保了良好的组装性能，同时进一步提高了后悬挂***周围的车架刚性。

在上述结构中，与上述第2角板相连接的封装构件内，设有分隔封闭剖面的固定辅助单元。

采用上述结构，由于封装构件内部设有分隔封闭剖面的固定辅助单元，由此能进一步提高封装构件的刚性，并且对应上述固定辅助单元还可安装如小固定件(child anchor)之类的内部构件。

在上述结构中，上述悬挂***箱增强单元可与后部立柱内侧相连接。

采用上述结构，由于悬挂***箱增强单元与后部立柱内侧相连接，因此可进一步提高后部车架的整体刚性。

                               附图说明

图1是本发明的汽车后部车架结构的平面图(省略了底板部件)。

图2是后部车架结构的斜视图。

图3是后部车架结构的侧面图。

图4是相当于后悬挂***的中央部位的剖视图。

图5是图2的局部放大斜视图。

图6是相当于偏置位置的剖面图。

图7是图4的局部放大斜视图。

图8是支持单元的分解斜视图。

图9是本发明的汽车后部车架结构的其它实施例的剖面图。

                              具体实施方式

以下，根据附图对本发明的实施形态进行说明。

附图所示的是汽车的后部车架结构，在图1，图2，图3中，底板(floor panel)1的中央是沿车辆前后方向延伸的一体成形的凸状隧道(tunnel)2，同时上述底板1的左右两侧设有沿车辆前后方向延伸的侧栏(side sill)3、3。

此侧栏3为车体刚性构件，由内侧栏4与外侧栏5接合而成，具有沿车辆前后方向延伸的封闭剖面6。而且，根据需要可以在上述侧栏封闭剖面6内设置侧栏增强件，或者环状增强件。

另外，在上述侧栏3的后部，可设置从该后部向后延伸、且左右成对的后侧框架(rearside frame)7、7。并且，在底板1、后部底板(rear floor)8的下表面，以及后侧框架7之间形成了封闭剖面9(参见图4)。

上述后部底板8，通过底板1后部的抬升(kick up)结构10(高低位差结构)与底板1相连接。上述隧道2的上侧设置有隧道增强件(tunnel reinforcement)11(即高丘状脊梁式车架high mount back born frame)，该隧道增强部件11沿着该隧道2向车辆前后方向延伸，其前端与仪表板下侧(dash lower panel)相接合，其后端与上述抬升结构10的上表面相接合，另外其边缘部(skirt)与隧道2左右两侧的侧面相接合。此隧道增强件11与隧道2的上侧的左右，分别形成了两个沿车辆前后方向延伸的封闭剖面12，12，以此来提高底板(floor)的刚性以及车架的刚性。

另外，在底板1的上表面，沿前后方向相隔一定距离分别设置横梁(cross member)13，14(即第2横梁以及第3横梁)，上述横梁13，14横跨中央的隧道2，并与左右侧栏3，3相连接。

上述各横梁13，14沿汽车宽度方向延伸，并与底板1之间形成封闭剖面的车架刚性构件。

而且，在上述抬升结构10的下侧设有沿汽车宽度方向延伸，且连接左右后侧框架7，7的后部横梁15(即第4横梁)，此后部横梁15与抬升结构10之间形成了沿汽车宽度方向延伸的封闭剖面16。

此外，在距离上述后部横梁15规定距离之后的位置，于后部底板8的下侧另外设置沿汽车宽度方向延伸，并连接左右后侧框架7，7的后部横梁17(即No.5横梁)。此后部横梁17与后部底板8之间形成了沿汽车宽度方向延伸的封闭剖面18。

另外，如图1所示，在底板1下侧，对应于侧栏3与隧道2的中间部位，设有沿车辆前后方向延伸的一对底板骨架(floor frame)19、19，此左右两个底板骨架19、19，与底板1之间形成了封闭剖面。

如图2，图4所示，一方面设有车胎罩内部(tire house inner)20(与wheel house inner意思相同)，另一方面设有作为刚性构件的封装构件22，此封装构件22沿汽车宽度方向连接作为车架左右侧壁的后部立柱内侧(rear pillar inner)21。

上述封装构件22具备大致沿水平方向延伸的封装构件托盘(package tray)23，以及与该封装构件托盘23的前端弯折部分的背面相接合的封装构件前端(package memberfront)24，上述23，24的两者之间形成了沿汽车宽度方向延伸的封闭剖面25。

并且，对应于后窗玻璃的倾斜下端设有沿汽车宽度方向延伸的部件26，使得上述封装构件托盘23与后部底板8之间形成行李仓27。

另外，如图2，图3所示，上述的隧道增强件11的后部11a与抬升结构10的上侧端面相接合，而隧道增强件11的后部11a的上表面连接有呈门状剖面的托架28。

而且，托架28与后述的封装构件连接处(package junction)42之间安装了作为支持单元的正面呈v型的支柱(brace)29、29，隧道增强件11所承受的负荷，可通过v型支柱29传至车架侧壁而予以分散。

如图3所示，上述v型支柱29，位于具备坐垫30和靠背31的后部座位32的靠背31的背面。

如图1，图4所示，在沿车辆前后方向延伸的后侧框架7的车辆外侧，设有支撑后悬挂***33的支柱(strut)34上部的悬挂***箱35。

所述后悬挂***33，具有未图示的上臂(upper arm)，下臂(lower arm)等部件，并通过机械接头(knuckle)使左右后轮36独立悬挂，比如可采用多元连接(multi link)的后悬挂***结构。

并且，如图4所示，后悬挂***33具有圆筒状的减震器辅助单元(damper support)37、以及由焊接固定在上述减震器辅助单元37下侧的上侧弹簧座38、下侧弹簧座39、上下侧弹簧座38，39之间被拉伸设置的线圈弹簧(coil spring)40、支柱(strut)34所构成的减震器，其中所述减震器辅助单元37向上***悬挂***箱35的开口部35a，上侧弹簧座38与悬挂***箱35的大致呈水平的部分的下表面相衔接，通过螺母，螺栓等安装构件予以固定。

图4中已明确指出，所述悬挂***箱35呈门形剖面，且其边缘部(skirt)与后侧框架7的车辆外侧面相接合。

下面参照图4，图5，图6，来详细说明悬挂***箱35与封装构件22的连接结构。

所述悬挂***箱35的边缘部(skirt)连接有包围该边缘部的外周，且平面略呈圆弧状的悬挂***箱角板41，该悬挂***箱角板41向上延伸。

并且，所述悬挂***箱角板41，在其车内侧具有连接凸缘(flange)，该连接凸缘被固定接合在车胎罩内部20的车辆外侧面上。

另外，如图4，图5，图6所示，所述悬挂***箱角板41，通过前后的封装构件连接处42、42，以及该封装构件连接处42、42之间所接合的悬挂***箱增强件43，与上述封装构件22相连接。

如图5所示，在上述的前后封装构件连接处42中，将连接凸缘42a与车胎罩内部20以及作为车架侧壁的后部立柱内侧21的车辆内侧面相接合，而上述悬挂***箱增强件43则与连接凸缘43a的相对于前后封装构件连接处42的表面相接合。

而且，在上述悬挂***箱增强件43的上侧，于封装构件托盘23和后部立柱内侧21之间设置了具有开口44a的上侧连接构件(junction upper member)44。

位于前后封装构件连接处42、42之间的连接构件44，具有与其车辆外侧相接合的连接凸缘44b，该连接凸缘44b与作为车架侧壁的后部立柱内侧21相接合。

另外，在前后封装构件连接处42、42之间的上下方向的中间位置，连接有下侧连接构件(junction lower member)45，该下侧连接构件45与封装构件前端24相连。

并且，在悬挂***箱35上方，于车胎罩内部20的前后方向的中间部位，由上述各要素41，42，43形成了可设置减震器辅助单元37的凹槽。

在上述图示中，46为后部立柱(pillar)，47为后部尾板(rear end panel)，48为侧面框架外侧(side frame outer)，49为车胎罩外侧(tire house outer)，50为立柱增强件(pillar reinforcement)，51为后窗玻璃(rear window glass)。

下面，参照图4，图6，图7，图8，来说明后悬挂***33的支撑结构。

如图4，图6所示，上述悬挂***箱角板41以及悬挂***箱增强件43，从悬挂***箱35开始向上延伸，通过上侧连接构件44和下侧连接构件45，与具有封闭剖面25的封装构件22相接合。上述悬挂***箱增强件43，设有作为支撑减震器辅助单元37的支持单元的第1角板61，第2角板62，第3角板63，该支持单元是从悬挂***箱35向上突起的后悬挂***33的一部分。

如图7所示，在减震器辅助单元37上侧与行李仓27相对的位置，装有剖面呈「コ」字型的支架(bracket)52，该支架52的背面一侧事先焊接固定了螺母53。

在此，除了在上述支架52的背面固定螺母53的结构之外，也可以将螺母53、53直接焊接固定在减震器辅助单元37的外周面上。

如图8所示，上述第1角板61是上下具有板状部61a，61b的「コ」状剖面部件，在上述上下板状部61a，61b的中间形成了减震器辅助单元37的贯穿部61c，61d，各板状部61a，61b与悬挂***箱增强件43相接合的凸缘部(flange)61e形成一体。

另外，在第1角板61与行李仓27相对的位置，其前后(参照箭头F，R的方向)为一体形成的安装面61f、61f，该前后安装面61f、61f之间设有凹槽61g，同时在安装面61f的背面预先焊接固定了螺母54、54。

如图4，图6所示，该第1角板61被安装在悬挂***架增强件43上。

在图4，图6中，上述第2角板62由第1角板61向上延伸，通过下侧连接构件45与封装构件22(具***置是封装构件前端24)相连接。另如图8所示，第2角板62包括主角板62a、形成于上述主角板62a的对应于减震器辅助单元37的位置且向行李仓27一侧膨胀的膨胀部62b、设置于该膨胀部62b下侧的凹槽62c、以及从所述主角板62a上侧向上弯曲且一体成形的凸缘62d。位于上述凹槽62c的前后(参照箭头F，R的方向)位置的安装面62e、62e上形成有螺栓插孔55、55.

上述第3角板63，如图4，图6所示，设置在第2角板62的行李仓27一侧，该第3角板63如图8所示，沿前后方向(参照箭头F，R的方向)相对于其中间部位63a，其前端63b以及后端63c大致位于上方和车辆外侧，且略呈V字形。

而且，在上述第3角板63的中间部位63a上，形成有两个螺栓插孔56、56，同时在前端63b以及后端63c上分别形成一个螺栓插孔57、57。

上述第1角板61和第2角板62预先被焊接固定在车身上，第3角板63在安装了后悬挂***33之后通过螺栓固定。

即，在安装了后悬挂***33之后，首先，如图6所示，将作为连接手段的螺栓58、58，通过螺栓插孔57、55与螺母54螺接，使各角板61，62，63予以连接。然后，如图4，图7所示，将作为另一个连接手段的螺栓59、59，通过螺栓插孔56以及各个凹槽62c、61g，与支架52背面的螺母54相螺接，使第3角板与作为后悬挂***33的上侧的减震器辅助单元37的上侧相连接。

换言之，第3角板63与减震器辅助单元37的上侧通过螺栓59予以连接，并在该连接位置的前后被偏置的部分，另外通过螺栓58将第1，第2，第3的各个角板61，62，63连接在一起。图4相当于螺母59连接部位的剖面，图6相当于螺母58连接部位的剖面。

另外，如图4，图6所示，在通过下侧连接构件45与第2角板62相连接的封装构件22的封闭剖面25内，设置了沿汽车宽度方向分隔上述封闭剖面25的固定辅助件(anchorreinforcement)64。

上述固定辅助件64，如图6所示，具有上侧弯折片64a与下侧弯折片64b，在上侧弯折片64a的下表面预先焊接固定了螺母65，在封装构件托盘23的上表面使用与上述螺母65螺接的螺栓66安装了小固定件67(child anchor)。

并且，上述悬挂***箱增强件43，通过车胎罩内侧20与后部立柱内侧21相连接。另外，在本实施例中，车胎罩内侧20与后部立柱内侧21为一体成形，但20，21两者也可以采用分别成形，然后连接的结构。

在图4与图6中，在各个要素20，21，42，44所包围的空间68内设置了安全带69的回收机构70(retractor)，上述安全带69从上侧连接构件44的开口44a被引导至图3所示的后座32一侧。并且，在该图中，F为车辆前方、R为车辆后方、IN为车辆内侧，OUT为车辆外侧。

由此，如图1～图8所示，在实施例的汽车后部车架结构中，于沿车辆前后方向延伸的后侧框架7的外侧设置了支撑后悬挂***33的悬挂***箱35，还设置了由上述悬挂***箱35向上延伸且与呈封闭剖面25的封装构件22相接合的悬挂***箱增强单元(参照悬挂***箱角板41和悬挂***箱增强件43)，在上述悬挂***箱增强单元上还设置了支撑由上述悬挂***箱35向上突起的后悬挂***33的局部(参照减震器辅助单元37)的支持单元(参照第1，第2，第3的各个角板61，62，63)。

根据上述结构，由于设置了连接悬挂***箱35和封装构件22的悬挂***箱增强单元(参照各个要素41，43)，且该悬挂***箱增强单元(参照各个要素41，43)上所设置的支持单元(参照各角板61，62，63)可支撑后悬挂***33的一部分(参照减震器辅助单元37)，因此后悬挂***33可作为强度构件而予以利用的同时，还可通过上述连接及支撑结构，来提高后悬挂***33周围的车架刚性，达到降低负载噪音和阻止后悬挂***33振动的效果。

而且，上述角板部件(参照各个角板61，62，63)包括了具有上下板状部的「コ」形剖面部件(参照第1角板61)。

根据上述结构，由于「コ」形剖面部件(参照第1角板61)具有上下板状部61a，61b，由此可提高后悬挂***33周围的车架刚性。

另外，上述支持单元包括第1角板61和第2角板62。第1角板61安装在悬挂***箱增强单元(参照各个要素41，43)上，第2角板62从所述第1角板61向上延伸，与封装构件22相连接。

根据上述结构，由于上述第1角板61与第2角板62可支撑后悬挂***33的局部(参照减震器辅助单元37)，由此可提高后悬挂***33的支撑强度以及后悬挂***33周围的车架刚性。

并且，上述支持单元，除上述第1角板和第2角板外，还包括第3角板63。该第3角板设置在第2角板的室内一侧，并固定在第1角板上。

根据上述结构，由于支持单元由上述第1，第2，第3共3块角板61，62，63所构成，因此能进一步提高后悬挂***33的支撑强度以及后悬挂***33周围的车架刚性。

此外，上述第3角板与后悬挂***33的上侧相连接，并在上述连接位置的前后被偏置部分，第1，第2，第3的各个角板61，62，63被连接在一起。

根据上述结构，由于后悬挂***33的上侧(参照减震器辅助单元37)与第3角板63相连接，并且通过该第3角板63的上述连接位置的前后被偏置部分，将第1，第2，第3的各个角板61，62，63连接在一起，由此确保了良好的组装性能，同时进一步提高了后悬挂***33周围的车架刚性。

并且，与上述第2角板62相连接的封装构件22内，设有分隔封闭剖面25的固定辅助件64。

根据上述结构，由于封装构件22内部设有分隔封闭剖面25的固定辅助件64，由此能进一步提高封装构件22的刚性，并且对应上述固定辅助件64还可安装如小固定件67(childanchor)之类的内部构件。

此外，上述悬挂***箱增强单元(参照各个要素41，43)可与后部立柱内侧21相连接。

根据上述结构，由于悬挂***箱增强单元(参照各个要素41，43)与后部立柱内侧21相连接，因此可进一步提高后部车架的整体刚性。

图9是汽车后部车架结构的另一个实施例，使用「门」状剖面的固定辅助件64来取代图4、图6中所示的设置于封闭剖面25内的略呈「Z」字状的固定辅助件64，同时第2角板62的凸缘62a延伸至与该固定辅助件64的下侧弯折片64b相对应的位置，延长后的凸缘62a与下侧连接构件45相接合。

根据上述结构，因为第2角板62与封闭剖面25内的固定辅助件64，通过封装构件前端24被直接连接在一起，由此进一步提高了车架的刚性。

图9所示的实施例中，其它的结构，作用，效果与之前所述的实施例大致相同，因此在图9中，与其它附图同样的部分采用了同样的符号，其详细说明予以省略。

从本发明的结构与所述实施例的对应关系来看，本发明的悬挂***箱增强单元，与实施例中的悬挂***箱角板41和悬挂***箱增强件43的两者相对应。

同样，后悬挂***的一部分与减震器辅助单元37相对应，支持单元至少与第1角板61，第2角板62，第3角板63中的第1角板相对应。

但本发明不仅仅局限于上述实施例的结构。

在本发明中，由于设置了从悬挂***箱向上延伸，并与呈封闭剖面的封装构件相接合的悬挂***箱增强单元，且该悬挂***箱增强单元上所设置的支持单元可支撑后悬挂***33的一部分，因此后悬挂***33在作为强度构件而予以利用的同时，还可提高后悬挂***33周围的车架刚性，达到降低负载噪音和阻止后悬挂***33振动的效果。

Claims (7)

1.一种汽车后部车架结构，在沿车辆前后方向延伸的后侧框架的外侧，设有支撑后悬挂***的悬挂***箱，该后部车架结构的特征在于，还包括：

封装构件，呈封闭剖面形状；

悬挂***箱增强单元，从上述悬挂***箱向上延伸，并与上述封装构件相接合；

支持单元，设置于上述悬挂***箱增强单元上，并支撑从上述悬挂***箱向上突起的后悬挂***的局部。

2.根据权利要求1所述的汽车后部车架结构，其特征在于：

上述支持单元包括，具有上下板状部的「コ」形剖面部件。

3.根据权利要求1所述的汽车后部车架结构，其特征在于：

上述支持单元包括，

第1角板，安装在上述悬挂***箱增强单元上；

第2角板，从上述第1角板向上延伸，并与上述封装构件相连接。

4.根据权利要求3所述的汽车后部车架结构，其特征在于：

上述支持单元还包括第3角板，该第3角板设置在上述第2角板的室内一侧，并固定在上述第1角板上。

5.根据权利要求4所述的汽车后部车架结构，其特征在于：

上述第3角板与上述后悬挂***的上侧相连接，

在第3角板的上述连接位置前后的被偏置部分，上述第1，第2，第3的各个角板被连接在一起。

6.根据权利要求3所述的汽车后部车架结构，其特征在于，还包括：

分隔封闭剖面的固定辅助单元，该固定辅助单元被设置在与上述第2角板相连接的封装构件内。

7.根据权利要求1至6的其中任何一项所述的汽车后部车架结构，其特征在于，还包括：

后部立柱内侧，上述悬挂***箱增强单元与该后部立柱内侧相连接。

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