CN1422204A - 改进的热流道阀门活塞装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种改进的热流道阀门活塞装置和方法，包括结构和步骤，其中，气动活塞汽缸壁(25)传递比在载模板(18)与歧管(1)之间所有压力要小的压力。最好是，一辅助垫也从载模板(18)向歧管(1)传递热，以降低汽缸壁(25)的温度。最好设置一挠曲件，其邻近汽缸或者与汽缸成为一体，用于吸收在载模板(18)与歧管(1)之间的部分压力，以便使在热流道载模板内的空气流道中的活塞汽缸(25)保持气封。

Description

改进的热流道阀门活塞装置

技术领域

本发明涉及一种阀门活塞装置的改进，该装置通常被应用于热流道塑料注射成型。尤其是，本发明涉及改进的活塞式气动汽缸装置以及一种能够提供改进的密封性、改进的热管理性能、能够降低成本和延长密封寿命的方法。

背景技术

在现有的注射成型技术中，热流道阀门装置是众所周知的。Rees的美国专利US4,173,448公开了一种典型结构，其中，由设置在汽缸中的气动活塞推动阀杆上下移动。一阀轴衬被设置在热流道歧管内以用于密封熔体流道内的塑料。然而，这种设计的一个缺点在于，要求汽缸壁将所有来自歧管的相当大的压力传递给载模板。同时，汽缸壁必须在位于载模板内的气源通道与位于轴衬内的汽缸之间形成正确的气封，以便于双动活塞进行气动动作。而且，载模板的孔深度必须制造成具有很小的误差，以便获得充分压缩的良好平衡，避免气体或者树脂泄漏，而不会导致装置的部件过载。阀门装置的各种部件都同样需要很小的误差，而这会大大增加成本。

另外，目前的汽缸壁必须具有足够的强度，以便当歧管侧向膨胀从而导致轴衬组件滑过载模板表面时能够承受作用于其上的侧力。在上述美国专利′448的结构中，汽缸壁也包含有导管以使空气能从载模板被输送到活塞下部的汽缸空间内，这样就实现了气动活塞的双向动作。为了该后一原因，汽缸壁被局部变薄。目前汽缸结构设计存在的另一问题是，来自歧管沿汽缸壁传导的热会导致汽缸壁的内表面处于一升高的温度，从而彻底地缩短活塞密封的寿命，而该活塞密封又必须沿汽缸壁表面滑动。而且，通过阀杆(其直接被热塑料熔体流所包围)传导给活塞的热也导致活塞处于一升高的温度内，进而导致活塞密封恶化。为了更换密封，必须将载模板移去以便能将活塞从汽缸的背面取出。

在Darnell的美国专利US3,037,245中公开了另一种阀门活塞装置，其中，容置在汽缸内的气动活塞被全部装配在载模板上。阀轴衬28是一装配在歧管内的独立元件，如图1所示，或者是汽缸的一个附件，如图2所示。这些部件很昂贵，因为结构的完整性和合适的密封力需要紧的配合公差。此外，汽缸和活塞本身的厚壁也会导致因过热而使活塞密封过早恶化。这种压缩的密封力被通过轴衬壁仅仅从歧管传递给载模板。

Fernandez的美国专利US4,213,751依靠喷嘴轴衬以及阀杆在44位置来密封塑料。该气动活塞装置被全部设置在载模板上，以便获得较低的温度环境而延长密封寿命。所有压力被通过一独立的轴衬70直接从歧管传递给后板，没有任何压力通过汽缸壁进行传递。然而，因为气动活塞装置是安装在后板上的，当它热膨胀时，不能在歧管内侧向滑动，阀杆42必须弯曲以适应两者间的这种相对运动。因而，阀杆就趋向于磨损位于喷嘴轴衬内的位于46处的密封直径，最后，导致在该点发生塑料泄漏。而且，阀杆的弯曲将会导致活塞轴衬68磨损以允许汽缸中的空气泄漏。同样地，Gellert的美国专利US4,469,191公开了一种弯曲阀杆的相同特性。专利′191没有提供有关来自歧管的压力是如何被传递给后板的启示。

Schmidt的美国专利US5,022,846公开了另一种弯曲的阀杆结构。然而，在′846号专利中，用于密封塑料的阀轴衬被装配在歧管内，起到对活塞组件内空气的底部密封作用。使用一种石墨活塞密封圈，以取代低成本但温度敏感性更高的聚合物密封圈。上述′846号专利的密封圈直接放入载模板内的一通孔内，不需要很高的钻孔深度公差，但是需要昂贵的孔表面加工精度。而且，阀杆的弯曲动作导致歧管内的轴衬磨损。压力被通过轴衬56从歧管全部传递给载模板。

LaBianca的美国专利US5,071,340公开了一种传统的阀轴衬结构，在载模板上设置有一滑动密封圈。然而，供应给活塞的气源被环绕过阀杆以对其进行冷却。这没有降低气动活塞密封圈所作用的表面的温度，而来自歧管的所有压力被通过汽缸壁传递给了载模板。

Gessner的美国专利US5,374,182公开了另一种传统的具有滑动密封圈的阀轴衬结构。在上述′340号专利中，轴衬130和汽缸体136是两个元件，被用一螺母158快速地连接在一起。汽缸和板孔深度仍然需要高的公差。此外，汽缸壁和活塞的设计不会降低活塞密封圈运动所作用的表面的温度。来自歧管的所有压力被通过汽缸壁传递给了载模板。上述′340号专利与其它所有使用热压力以在汽缸和载模板之间保持气封的结构一样，都需要部件的累积制造公差能被很精密地控制，通常为±0.0005″。显然，这使得制造成本提高。比如，载模板上的孔深度通常具有+0.0002″的公差。而且，通过汽缸壁传递的压力达到10,000-20,000磅的数量级，这就需要这些传递力的部件是由钢或者具有相当高强度的材料制成，甚至在相对薄的部分仍然是热的良导体。

McGrevy的美国专利US5,478,230公开了一种阀门装置，其被装配在一种适用于叠箱铸模的背靠背结构中。在该结构中，阀活塞装置被装配在一位于歧管内的普通汽缸腔室内。供应给活塞两侧的气源环绕汽缸壁的外侧。然而，它没有披露采用空气来冷却活塞密封圈作用的表面的技术方案。实际上，′230号专利披露了密封圈是由昂贵的“增强高温塑料”制成(第5栏第12行)。为了更换密封圈，必须拆除支承板和歧管组件，浪费了时间，提高了操作成本。

因此，就需要一种阀门气动活塞装置，既提高了制造公差，又可以使活塞密封圈的成本降低，可以使得有效操作能够经历更长的使用寿命，并且可以更加方便有效地达到密封效果。

发明概述

本发明提供一种改进的阀门活塞装置，其用于热流道成型中，仅仅是在歧管与载模板之间的部分压力通过活塞式汽缸传递，以抵靠模板保持气封。最好是，活塞汽缸用一整体弹簧或者弹性元件以提供足够的气封力，从而允许装置的组成部件可以具有较低的精度和成本。最好是，采用一种辅助垫(backup pad)作为第二通道以在歧管与载模板之间传递压力。该第二通道也将相当数量的热从歧管传递到载模板，从而降低了活塞式汽缸的温度，更加延长了活塞密封圈的寿命。

根据本发明的第一方面，用于热流道喷嘴装置的汽缸装置包括一气动活塞式汽缸，其尺寸设计成与一气动活塞一起形成气封，其传递的压力小于热流道歧管与载模板之间的所有压力。设置一弹簧，当在热流道歧管与载模板之间施加压力时弹簧弯曲。

根据本发明的另一方面，用于热流道喷嘴装置的气动活塞的装置包括一气动活塞式汽缸，用于与气动活塞配合。所述气动活塞式汽缸提供一第一通道，用于在热流道歧管与载模板之间传递压力。设置一辅助垫以提供一第二通道，用于在热流道歧管与载模板之间传递压力。

根据本发明的再一方面，一种用于热流道喷嘴的气动汽缸包括一气动活塞式汽缸，其与载模板上的空气流道连通。该活塞汽缸用于传递小于热流道歧管与载模板之间所有压力的压力，以在活塞汽缸与空气流道之间保持气封。

根据本发明的再一方面，一种用于热流道装置中的气动活塞的装置包括一活塞式汽缸，其与气动活塞形成气封，并与热流道载模板内的空气流道连通。活塞汽缸传递小于载模板与歧管之间所有压力的压力以及所有传热的传热。设置一辅助垫与歧管和载模板相接触，用于在载模板与歧管之间传递压力和传热。设置一弯曲元件用于吸收歧管和载模板之间的压力以便在活塞汽缸与空气流道之间保持气封。

根据本发明的再一方面，一种用于在热流道喷嘴装置中密封气动活塞的方法，包括以下步骤：(i)用一设置在热流道歧管与载模板之间的活塞式汽缸密封气动活塞；(ii)导致通过所述活塞汽缸和通过一辅助垫而在热流道歧管与载模板之间传递压力。

附图说明

图1为本发明的阀门喷嘴装置的截面图。

图2为用于一标准阀门的气动活塞汽缸装置的热成象截面图。

图3为用于本发明阀门的气动活塞汽缸装置的热成象截面图。

图4为本发明最佳实施例的活塞/汽缸装置的截面图。

图5为本发明第一优选实施例的活塞/汽缸装置的截面图。

图6为本发明第二优选实施例的活塞/汽缸装置的截面图。

图7为本发明第三优选实施例的活塞/汽缸装置的截面图。

图8为本发明第四优选实施例的活塞/汽缸装置的截面图。

图9为本发明第五优选实施例的活塞/汽缸装置的截面图。

优选实施例详述

本发明通过确保小于歧管与载模板之间的所有压力的压力被活塞汽缸传递，而获得密封性能的改善、部件寿命的延长和制造成本的降低。最好是，采用一辅助垫作为第二通道来传递这些压力。所述辅助垫还设置一第二通道用于将来自歧管的热传递给载模板，从而减少通过活塞汽缸传递的热量。在一优选形式中，活塞汽缸的一端具有一整体弹簧(斜面或凸缘)以在活塞汽缸与载模板内的空气流道之间提供足够的密封力。

在本发明中，整个喷嘴腔室装置和弹簧组用于保持施加在歧管上的叠加的密封压力，这与在Gessner的美国专利US5,374,182中所披露的类似(在此作为参考)。然而，已经用一个单个弹簧垫圈和绝缘体代替了Gessner的多个弹簧的叠加(下面将要描述)，但是它们的功能是相同的，是为了在喷嘴腔室与歧管之间保持一种压缩密封力，而与部件的温度无关。

参见图1，热流道歧管1包括塑料熔体流道2和加热器3。轴衬4被装配在歧管的一内孔中，这样销子5将轴衬4上的熔体流道6与歧管1上的熔体流道2对准。喷嘴腔室7被弹簧垫圈8压迫而抵靠在轴衬的头部，而垫圈8被搁置在位于歧管板10一内孔中的钛绝缘体9上。喷嘴腔室7被加热器11加热并携带有一尖端12，该尖端12使腔室坐落在模腔衬垫13中。当尖端12被旋入或旋出腔室时，一防反转夹子14用于防止腔室7旋转。

轴衬4通过螺母15被保持在歧管内，当拧紧时螺母15将辅助垫16卡住，促使“O”形金属环17紧紧密封，从而防止任何塑料沿轴衬4的内孔泄漏。辅助垫16承受由弹簧垫圈8施加到歧管上的大部分压力。辅助垫圈通过环形轴肩19将这部分压力直接传递给载模板18。当歧管被加热器3加热时，并间接被喷嘴加热器11加热，其侧向热膨胀导致轴衬4滑过喷嘴腔室7的配合表面，导致辅助垫16的轴肩19滑过载模板18的表面。阀杆20，被穿过轴衬4导引并被用于在喷嘴尖端12的端部关闭阀门，当它膨胀时也随歧管侧向移动。阀杆不会发生弯曲。

图4示出活塞/汽缸结构的优选实施例的放大截面图。气动活塞22通过固定螺丝23将阀杆20的头部夹持住，这样，当活塞22被移动时阀杆就移动。活塞22具有一密封圈24，该密封圈在汽缸25的内表面滑动，在活塞的相对面形成气封，这样，当压缩空气通过流道26和汽缸25顶部的孔27进入时，活塞就向下移动，从而用阀杆20关闭阀门21。当压缩空气通过流道28和汽缸25侧壁上的孔29排出时，活塞就向上移动，从而阀杆20缩回打开阀门21。

汽缸25为一薄壁金属件，它具有上端部，上端部形成于一轻微凸起的环形斜面30上，这样，该端部壁起到象弹簧一样的作用，不断地驱动汽缸向歧管1运动。汽缸的下边缘31贴嵌在辅助垫16的一凹入的环形台阶内。来自弹簧垫圈8的足够的压缩密封力直接穿过汽缸25的缸壁，这样，在装置的所有操作温度范围内，在下边缘31和在斜面30处就形成气封。这就确保在操作期间，分别来自流道26和28的空气不存在泄漏。密封汽缸所需的压力在1,000-2,000磅的数量级之间，只是现有技术的十分之一。制造叠加件的公差为±0.005″数量级，比现有技术要高十倍。作为一实例，汽缸25可包括一金属汽缸，汽缸壁的厚度为0.5-2.0mm，直径为25-100mm，高度为15-75mm。端部的斜面可以延伸几毫米高，并在顶部具有一5-15mm的开口。通过汽缸传递的压力可以是几百至几千磅。

现有技术的结构是通过汽缸壁将叠加件的所有压缩密封力传递给载模板，需要汽缸壁足够坚固以传递该压力。这在过去已经实现，是通过使用钢，尤其是H-13或者类似材料并使汽缸壁的厚度足够以承受该负载。这就导致汽缸壁在传递来自歧管的热过程中也起到了热导体的作用，从而导致气动活塞密封的作用表面比所希望的温度要高。相反，根据本发明，汽缸25的壁可以是一种更薄、热阻性更好的材料，这样，使得活塞密封圈接触汽缸壁处的温度较低。更具体地说，根据本发明，汽缸壁仅仅需要坚固到能够在其与载模板18的接触面上保持气封就可。通过配合使用一弹簧元件或者是一种更有弹性的汽缸结构，载模板孔的深度公差和汽缸的高度公差可以提高，以降低制造成本。来自弹簧8的大部分压力被通过辅助垫16作用到位于轴肩19上的载模板18上。因而，汽缸壁可以由比常规技术更薄的、更弱的材料制成，从而能够具有更高的热阻性能，因而确保气动活塞的工作表面的温度足够低，以降低所用密封圈的成本并保持更长的使用寿命。轴衬4和辅助垫16内的***流道35和36可以允许任何塑料沿阀杆泄漏出去。

用于使密封圈的温度环境最小化的第二特征是活塞本身的形状。不象现有技术的活塞，本发明提供一种薄横截面32，其将轮毂33径向连接到轮缘34上，而密封圈就设置在此。通过局部减少活塞材料的横截面，以减少来自被加热的阀杆头的热量，活塞密封区域的温度基本上被降低了。或者，活塞可以由具有高的阻热导性的材料制成，诸如一种工程聚合物。

在图2和3中，对这些设计特征的热特性进行了比较。图2示出一种类似于US5374182的设计的热剖面。来自歧管(红色)的热量被通过轴衬和汽缸壁传递到被冷却的载模板(兰色)。几乎从歧管散失的所有热量都通过该传导路线散失了，为86.5瓦特，而一小部分，9.2瓦特和11.9瓦特，通过辐射散失。图中还显示出汽缸壁表面的温度，在活塞密封件动作处，为135.2℃。相反，图3示出本发明的热剖面图。同样，大部分的热量通过穿过辅助垫与载模板的接触面的传导路线散失，为91.2瓦特。然而，用于密封的汽缸壁的表面温度为98.1℃。这大大低于现有结构的温度，意味着可以使用低成本的密封圈，而又可以获得更长的使用寿命。

假如需要，通过移除载模板和汽缸24，就可以容易地更换活塞密封圈24了，从而保证了装置的适用性。

根据本发明的气动活塞装置的第二优点在于，空气流道26和28分别被简化，以使载模板钻孔成本更低。一些现有结构象’182专利需要在汽缸壁的密封表面设置空气流道。这意味着在板上钻孔更加复杂，通常需要将板加厚，以便在汽缸密封平面的后面在载模板的厚度范围内容纳两流道。

图5和图6示出本发明的活塞/汽缸结构的优选实施例。相同的元件采用***的标记。图5显示出，薄壁汽缸55在两端均设有凸缘，凸缘具有类似弹簧的特性，从而增加了挠度范围以适应本装置。辅助垫56已经被修改，设有一环形凹陷表面57，以将下凸缘58定位。通过辅助垫56传递的压力比如可以是1,000-2,000磅，被通过凸起的环形肋59传递给载模板18。空气被通过几个孔60供应道活塞22的下侧，而孔60是通过冲压形成的并穿过汽缸的下凸缘58，同时形成其凸缘，因而节省了单独操作的成本。

图6示出第二优选实施例，其中，薄壁汽缸65具有封闭端和开口端，封闭端被卡嵌在螺母15下面，开口端在载模板18上孔的底部形成一密封。汽缸的封闭端壁67具有类似弹簧的特性，能够挠曲，这样，它能经常地促动汽缸壁的开口端以在载模板18上的孔的底部形成一气封。如前所述，可以通过冲压形成几个孔68以穿过汽缸的端壁67，以向气动活塞22的下部提供气源。在此结构中，辅助垫66具有一简化结构以将压力通过环形轴肩直接传递给载模板18。

图7示出本发明的第三优选实施例，类似于图6所示结构，其具有一封闭端壁72，封闭端壁具有类似弹簧的特性，这样，它能够挠曲以经常地促动汽缸壁的开口端，并在在载模板18上的孔的底部形成一气封。辅助垫73为一钛质件，具有薄横截面，以使来自歧管1传递给冷却的载模板18的热传导最小化。辅助垫和汽缸71两者都被安装在轴衬75内的开口环74保持在其位置上。局部地，在辅助垫76配装于轴衬75上部内孔的位置，辅助垫76有一环形增厚部，该增厚部在辅助垫与歧管之间提供一种绝缘空气隙，在辅助垫与汽缸71的端壁之间形成间隙，这样，当它在载模板18上的内孔的开口端实现气封时，就有空间用来让汽缸的端壁72进行挠曲。

图8示出本发明的第四优选实施例，其中，薄壁汽缸81的封闭端壁82无需具有类似弹簧的特性，因为该特性是由于独立的弹簧垫圈83提供的。喷嘴腔室84为通用的，并在轴衬85的下表面密封。然而，不象现有技术的实例，比如专利’812和’230，其弹簧垫圈83的尺寸设计为在腔室84与轴衬85之间实现一塑料密封圈，从空间温度经过***的操作温度并高到一预定的最大值，以便防止塑料泄漏，即使***在其正常温度范围之上运行。参见未授权的美国申请US09/575,353，申请日为2000年5月19日，其对该主题提供了启示。

图9示出本发明的第五优选实施例，其中，汽缸91没有端壁。替代端壁的是弹簧垫圈92，垫圈驱动汽缸91抵靠在载模板18的内孔底部上，从而起到一种气封作用。辅助垫93将汽缸壁居中，在其下端94形成气封，并在其内孔95中支撑弹簧垫圈92的内表面。

每一优选实施例都具有一个或多个优点，比如，降低了制造成本，改善了可靠性，操作简便或者耐用。然而，图1所示的优选实施例被认为是包含有这些优点的最佳组合。

因此，上面已经描述了一种新型的气动活塞装置，其仅仅将歧管与载模板之间的部分压力通过汽缸壁传递。最好是，辅助垫传递剩余的压力以及热量，从而降低汽缸壁的温度并延长密封寿命。而且，使用挠曲件以将汽缸抵靠在载模板上，也允许汽缸壁被做得更薄，从而温度更低。这一有利的结构允许放宽部件的公差和部件的替换性，并且耐用。

虽然，上面已经对本发明的优选实施例进行了描述，但是，应当知道，本发明并不局限于所公开的实施例。相反，本领域的技术人员可以在不背离本发明的精神和所附权利要求书范围的条件下进行多种修改和变型。本发明权利要求书的保护范围是最宽的解释，包含了所有这样的变型和相同结构及功能。

Claims (34)

1.一种气动汽缸装置，用于热流道喷嘴装置，包括：

一气动活塞汽缸，其尺寸做成与一气动活塞形成气封，并用于传递比在一热流道歧管与一载模板之间的所有压力小的压力；以及

当压力在热流道歧管与载模板之间传递时，所述活塞汽缸显示出一种类似弹簧的弹性特性。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述弹簧与所述活塞汽缸是一个元件。

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：所述弹簧包括在所述活塞汽缸顶部的一环形斜面。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：所述斜面具有一圆形开口。

5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：所述弹簧包括一形成于所述活塞汽缸底部的凸缘。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：还包括一辅助垫，其设置成用于传递歧管与载模板之间的部分压力。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于：所述辅助垫将所述压力的第一部分直接传递给所述载模板，而将所述压力的另一部分通过所述活塞汽缸传递给所述载模板。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于：设置所述辅助垫是为了将来自歧管的热量通过辅助垫直接传导给载模板，从而降低通过所述活塞汽缸进行的热传导。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于：所述弹簧与所述辅助垫形成为一个元件。

10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于：所述弹簧设置在所述活塞汽缸与所述辅助垫之间。

11.根据权利要求6所述的装置，其特征在于：所述活塞汽缸传递的压力比所述辅助垫传递的压力小。

12.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述压力的一部分使活塞汽缸与歧管保持气封。

13.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：所述活塞汽缸包括一圆柱形部分，在其一端具有一斜面形状，两个空气孔穿过其一个或多个侧壁。

14.一种用于热流道喷嘴组件的气动活塞的装置，包括：

一气动活塞汽缸，用于与气动活塞配合，所述气动活塞汽缸具有一第一流道，用于传递热流道歧管与载模板之间的压力；以及

一辅助垫，设置该辅助垫用于提供一第二流道，以传递所述热流道歧管与载模板之间的压力。

15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于：还包括一挠曲件，其在所述压力作用下发生挠曲以便在所述活塞汽缸与歧管之间保持气封。

16.根据权利要求15所述的装置，其特征在于：所述挠曲件形成为在所述活塞汽缸顶部的一个斜面。

17.根据权利要求15所述的装置，其特征在于：所述挠曲件被形成为在所述活塞汽缸底部的一个凸缘。

18.根据权利要求15所述的装置，其特征在于：所述挠曲件包括一设置在所述辅助垫与所述活塞汽缸之间的盘形弹簧。

19.根据权利要求14所述的装置，其特征在于：所述第一和第二流道都传递热流道歧管与载模板之间的热。

20.一种用于热流道喷嘴的气动汽缸，包括：

一活塞汽缸，与一载模板上的空气流道相空气连通，所述活塞汽缸在歧管与载模板之间传递的压力不是所有的压力，以在所述活塞汽缸与空气流道之间保持气封。

21.根据权利要求20所述的汽缸，其特征在于：还包括有辅助垫，用于传递未被所述活塞汽缸传递的一部分压力。

22.根据权利要求21所述的汽缸，其特征在于：所述活塞汽缸具有一第一流道，用于在歧管与载模板之间传递热，所述辅助垫提供一第二流道，用于在歧管与载模板之间传递热。

23.根据权利要求22所述的汽缸，其特征在于：还包括一弹簧，用于在不同压力作用下保持所述气封。

24.一种用于热流道喷嘴组件的气动活塞的装置，包括：

一活塞汽缸，与气动活塞形成气封，并与一热流道载模板上的空气流道进行空气连通，所述活塞汽缸在所述载模板与一歧管之间传递小于所有压力的压力和小于所有传热的热量；

一辅助垫，其与歧管和载模板接触，用于在载模板与歧管之间传递压力和热；以及

一挠曲件，用于吸收载模板与歧管之间的压力以在活塞汽缸与空气流道之间保持气封。

25.根据权利要求24所述的装置，其特征在于：还包括一气动活塞，其具有一与所述活塞汽缸接触的活塞密封圈，所述气动活塞具有一横截面缩小的部分，以抑制从所述活塞中心向所述活塞密封圈进行的热传递。

26.根据权利要求24所述的装置，其特征在于：所述挠曲件包括一与所述活塞汽缸成为一体的斜面。

27.根据权利要求24所述的装置，其特征在于：所述挠曲件包括一与所述活塞汽缸成为一体的凸缘。

28.根据权利要求24所述的装置，其特征在于：所述挠曲件包括所述活塞汽缸的一向内凸出的底部。

29.根据权利要求24所述的装置，其特征在于：所述挠曲件包括一设置在所述辅助垫与所述活塞汽缸之间的盘形弹簧。

30.根据权利要求24所述的装置，其特征在于：所述挠曲件为与所述辅助垫形成为一体的元件。

31.根据权利要求24所述的装置，其特征在于：所述辅助垫设置成将所述活塞汽缸、载模板和歧管相接触。

32.根据权利要求24所述的装置，其特征在于：所述辅助垫设置成将压力传递给所述活塞汽缸和所述载模板。

33.一种密封热流道喷嘴装置的方法，包括以下步骤：

将气动活塞与设置在一热流道歧管与一载模板之间的活塞汽缸进行密封；以及

通过所述活塞汽缸以及通过一辅助垫在所述热流道歧管与所述载模板之间传递压力。

34.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：设置一弹簧，当所述压力作用在所述热流道歧管与载模板之间时，弹簧挠曲。

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