CN1394765A - 重型越野汽车的轮胎中央充放气*** - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车轮胎的中央充放气***，特别涉及重型越野汽车的轮胎中央充放气***。本发明的重型越野汽车的轮胎中央充放气***是由电源、气源、操纵控制***、旋转密封装置、车轮阀及管路组成，操纵控制***是由操作面板、电子控制装置、电控气阀组组成，旋转密封装置位于轮毂与半轴管之间，由气密封胶圈、油封、隔套组成。因此，本发明的轮胎中央充放气***，具有结构简单，使用方便，极大地提高重型越野汽车在不同路况的通过性和机动性。
Description
(一)技术领域
本发明属于汽车轮胎的中央充放气***，特别涉及重型越野汽车的轮胎中央充放气***。
(二)背景技术
重型越野汽车由于其行驶路面比较复杂，不仅要求在公路上具有高的道路机动性，而且要在无路地面具有高的越野机动性。要使车辆在公路上行驶有高的机动性，就轮胎而言，就要提高轮胎充气压力，减少轮胎滚动时变形的能量损耗，这也是提高车速、降低轮胎温度、延长轮胎寿命所要求的。但当汽车在崎岖不平的地面行驶时，车辆的机动速度则往往受人员和车辆遭受到的振动和冲击所限制。为了提高车辆在不平地面上的机动速度，就要求减少轮胎气压，提高轮胎的减振能力。当汽车在松软的耕地、沙漠、雪层、沼泽、草地上行驶时，车辆的机动速度则往往要受车辆的下陷运动阻力的限制，有时会使车辆失去行驶的能力。为了提高车辆在松软地面的机动性能，就要降低轮胎气压，增加车轮的接地面积，减少车辆接地压力和下陷量，改善附着性能，从而使车辆的阻力减少，增大附着牵引力。
从越野车的行驶道路条件可以看出，要提高车辆的使用效能或生产率，就要求轮胎能够根据不同地面条件调整气压，这就是重型越野车辆安装调压轮胎的原因。实际上，只装调压轮胎而没有轮胎调压***，靠驾驶员在需要时一个一个利用人工放气和充气的办法实现轮胎气压调整，既费时又费力，对重型越野车是不适用的。
(三)发明内容
本发明的目的在于提供一种可以在车辆行驶或停止时，能根据路面条件自动调整轮胎充气压力的轮胎中央充放气***。
本发明的目的是这样实现的：
本发明的重型越野汽车的轮胎中央充放气***是由电源、气源、操纵控制***、旋转密封装置、车轮阀及管路组成，
a.电源是由发电机、电压调节器、蓄电池、电路组成；
b.气源是由空压机、干燥器、滤清器、储气筒、管路组成；
c.操纵控制***是由操作面板、电子控制装置、电控气阀组组成；
d.旋转密封装置位于轮毂与半轴管之间，由气密封胶圈、油封、隔套组成；
e.车轮阀安装在轮辋上，它受控于电控气阀组。
本发明的轮胎中央充放气***，其操纵控制***的操作面板设置在驾驶室仪表板上，设有压力表，自动/备用开关，自动控制状态时的路面选择键、测压键，手动控制状态时的轮胎选择开关、测压开关、放气开关和充气开关。
其操纵纵控制***的电子控制装置为单板机，接受操作面板的指定信号(气压测量信号和预置气压选择信号)和电控气阀组上的轮胎压力反馈指示信号，经程序处理后输出各种对电磁阀的控制信号给电控气阀组。
电控气阀组由压力传感器、气压变换装置、胎位电磁阀、充气电磁阀、放气电磁阀、测压电磁阀、保压电磁阀组成，由内孔通道连接。该装置的主要功能是向车轮阀输出不同控制的气压信号，并向电子控制装置提供轮胎压力电信号以及向操作面板提供轮胎压力气压信号。
本发明的轮胎中央充放气***，在充气状态时，产生的气压冲击将电控气阀组中的轮胎压力调节阀打开，贮气筒的压缩空气经电控气阀组中高压电磁阀和常开电磁阀、旋转密封装置、车轮阀进入轮胎内进行充气。当轮胎充至所需气压时，完成充气过程，此后轮胎阀自动处于保压状态。
本发明的轮胎中央充放气***，在放气状态时，打开电控气阀组中低压电磁阀，关闭电控气阀组中高压电磁阀和常开电磁阀，贮气筒的压缩空气由电控气阀组中的调压阀调压后，经电控气阀组中低压电磁阀和常开电磁阀，打开轮胎阀，使轮胎处于放气状态。
本发明的轮胎中央充放气***，在检测状态时，电控气阀组中高压电磁阀打开，电控气阀组中常开电磁阀和低压电磁阀关闭，从贮气筒来的高压脉冲气压经管道、电控气阀组中高压电磁阀和常开电磁阀、旋转密封气室后进入轮胎阀，使轮胎阀打开并相互沟通，操作面板上的压力表显示压力。
本发明的轮胎中央充放气***，在保压状态时，电控气阀组高压电磁阀和低压电磁阀、轮胎阀都处于闭锁状态，电控气阀组中常开电磁阀打开，使管路和密封气室内的气压与大气压平衡，旋转密封装置处于无压状态。
本发明的进一步改进，是在气门嘴位置设置一个闭锁阀，保压时无需人干涉。在充放气***出现故障时，关闭闭锁阀，使轮胎气压保持到修理地点。
本发明的轮胎中央充放气***，设置了自动和手动两种控制状态。
在自动控制状态时，该***中设置了路面所对应轮胎的工作状态，分别为：公路，越野路，沙漠，紧急。
当自动方式出现故障时，驾驶员只需将自动、备用开关拨到备用状态(手动控制状态)，可以实施全轮或单轮的充气、放气以及单轮的测压作业。
本发明具有以下主要特点：
a.由于采用电磁阀，利用电磁力的作用来实现阀的切换，以控制气压的流动方向。反应灵敏，反应时时短，能比较精确地对各个轮胎进行充放气。
b.该***由于只有在充放气和测量时，旋转密封气室内才有气压，在备用状态时无气压，基本解决了轮胎中央气***中密封气室的漏气问题，同时也减少了密封圈的磨损，延长了使用寿命。即使密封气室稍有磨的，损而造成漏气现象，也只能影响充气时间的长短，而不会影响汽车的早期野性能。
c.该***既可同时对所有轮胎进行充放气，也可对每个轮胎或单桥进行充放气，对损坏轮胎独立充放气，进行应急补救，保证车辆能够继续行驶。
d.采用轮胎阀，由驾驶员在驾驶室内操作，使轮胎阀自动关闭，并与***隔离，这样***发生任何故障时均不影响轮胎内的气压，使车辆继续行驶，增加了越野车的行驶可靠性和安全性。
e.该***装有轮胎压力指标***，驾驶员可以随时随地了解各个轮胎的压力变化情况。而且充、放、检测等过程，均可在行驶中进行，提高了车辆的机动性。
f.可以在各个轮胎阀处同时放气，大大地缩短了放气时间，同时还可以单胎或单桥放气。
g.在轮胎气门嘴位置设置一个闭锁阀，保压时封锁需人干涉，可在放气***出现故障时，关闭闭锁阀，使轮胎气压保持到修理地点。
h.采用单片机控制，使***控制自动化。
i.设置了多种工况所对应的气压，可自动检查气压，并自动调整气压，操作简单到只需按一下按扭，驾驶员无需分散注意力，***便可自动完成气压的检测。
j.行车前轮胎中央充放气***先自行检查一遍，***完好给予可以使用的信号。
因此，本发明的轮胎中央充放气***，具有结构简单，使用方便，极大地提高重型越野汽车在不同路况的通过性和机动性。
(四)附图说明
图1为本发明的轮胎中央充放气***工作原理图
图2为本发明的操作面板的平面示意图
图中，1.操作面板，2.电子控制装置，3.电控气阀组，4.闭锁阀，5车轮阀，6.贮气阀，7.手动放水阀，8.旋转密封装置，9.车轮
开口标记说明：1-进气口，2/21/22/23/24/25/26/27/28/29/30/31-出气口，3排气口
(五)具体实施方式
如图所示为本发明的实施例，本发明的轮胎中央充放气***，设置了自动和手动两种控制状态。
1.自动控制状态
在自动控制状态时，该***中设置了路面所对应轮胎的工作状态，分别为：
公路：轮胎气压为0.37MPa，最大允许速度为85Km/h
越野路：轮胎气压为0.30MPa，最大允许速度为35Km/h
沙漠：轮胎气压为0.20MPa，最大允许速度为25Km/h
紧急：轮胎气压为0.15MPa，最大允许速度为20Km/h
将操作面板上的自动、备用转换开关拨到自动状态，电气自动控制状态开始工作，行车前该***将自行检查一遍轮胎气压。在操作面板上根据行驶路面设置所需要轮胎的工作状态，***将通过操作面板将信号传到电子控制装置，通过电控气阀组，使***自动完成路面所对应的轮胎气压。当***达到所需的气压时，***将自动到保压状态。
当轮胎气压下降，达不到所需的气压或因扎破或被刺穿出现漏气时，***将自动对轮胎连续充气行驶，直到所需要的气压或到达目的地。2.手动控制状态
当自动方式出现故障时，驾驶员只需将自动、备用开关拨到备用状态(手动控制状态)，可以实施全轮或单轮的充气、放气以及单轮的测压作业。
手动控制状态工作流程如下：
充气：驾驶员扳动操作面板上轮胎选择开关选择需要充气的轮胎，然后将操作面板上充气控制开关扳至充气位置。产生的气压冲击将电控气阀组中的轮胎压力调节阀打开，贮气筒的压缩空气经电控气阀组中高压电磁阀和常开电磁阀、旋转密封装置、车轮阀进入轮胎内进行充气。当轮胎充至所需气压时，完成充气过程，此后轮胎阀自动处于保压状态。
放气：驾驶员扳动操作面板上的轮胎选择开关选择需要放气的轮胎，然后操作面板上的放气控制开关扳至放气位置，打开电控气阀组中低压电磁阀，关闭电控气阀组中高压电磁阀和常开电磁阀，贮气筒的压缩空气由电控气阀组中的调压阀调压后，经电控气阀组中低压电磁阀和常开电磁阀，打开轮胎阀，使轮胎处于放气状态，直至放到所需的气压为止。然后把放气控制开关扳至中间位置，完成放气过程，此后轮胎阀自动处于保压状态。
检测：驾驶员扳动操作面板上的轮胎选择开关需要测压的轮胎，然后将测压控制开关扳测压位置，使电控气阀组中高压电磁阀打开，电控气阀组中常开电磁阀和低压电磁阀关闭，从贮气筒来的高压脉冲气压经管道、电控气阀组中高压电磁阀和常开电磁阀、旋转密封气室后进入轮胎阀，使轮胎阀打开并相互沟通，操作面板上的压力表显示压力。然后把测压控制开关扳至中间位置，完成测压过程，此后轮胎阀自动处于保压状态。
保压：当控制开关均处于中间位置时，电控气阀组高压电磁阀和低压电磁阀、轮胎阀都处于闭锁状态，电控气阀组中常开电磁阀打开，使管路和密封气室内的气压与大气压平衡，旋转密封装置处于无压状态，轮胎处于保压状态。
Claims (7)
1.一种重型越野汽车的轮胎中央充放气***，是由电源、气源、操纵控制***、旋转密封装置、车轮阀及管路组成，其特征在于：
a.电源是由发电机、电压调节器、蓄电池、电路组成；
b.气源是由空压机、干燥器、滤清器、储气筒、管路组成；
c.操纵控制***是由操作面板、电子控制装置、电控气阀组组成；
d.旋转密封装置位于轮毂与半轴管之间，由气密封胶圈、油封、隔套组成；
e.车轮阀安装在轮辋上，它受控于电控气阀组。
2.根据权利要求1所述的重型越野汽车的轮胎中央充放气***，其特征在于：
操纵控制***的操作面板设置在驾驶室仪表板上，设有压力表，自动/备用开关，自动控制状态时的路面选择键、测压键，手动控制状态时的轮胎选择开关、测压开关、放气开关和充气开关；
电子控制装置为单板机，接受操作面板的指定信号和电控气阀组上的轮胎压力反馈指示信号，经程序处理后输出各种对电磁阀的控制信号给电控气阀组；
电控气阀组由压力传感器、气压变换装置、胎位电磁阀、充气电磁阀、放气电磁阀、测压电磁阀、保压电磁阀组成，由内孔通道连接。
3.根据权利要求1或2所述的重型越野汽车的轮胎中央充放气***，其特征在于：在充气状态时，气压冲击将电控气阀组中的轮胎压力调节阀打开，贮气筒的压缩空气经电控气阀组中高压电磁阀和常开电磁阀、旋转密封装置、车轮阀进入轮胎内进行充气。
4.根据权利要求1或2所述的重型越野汽车的轮胎中央充放气***，其特征在于：在放气状态时，打开电控气阀组中低压电磁阀，关闭电控气阀组中高压电磁阀和常开电磁阀，贮气筒的压缩空气由电控气阀组中的调压阀调压后，经电控气阀组中低压电磁阀和常开电磁阀，打开轮胎阀，使轮胎处于放气状态。
5.根据权利要求1或2所述的重型越野汽车的轮胎中央充放气***，其特征在于：在检测状态时，电控气阀组中高压电磁阀打开，电控气阀组中常开电磁阀和低压电磁阀关闭，从贮气筒来的高压脉冲气压经管道、电控气阀组中高压电磁阀和常开电磁阀、旋转密封气室后进入轮胎阀，使轮胎阀打开并相互沟通，操作面板上的压力表显示压力。
6.根据权利要求1或2所述的重型越野汽车的轮胎中央充放气***，其特征在于：在保压状态时，电控气阀组高压电磁阀和低压电磁阀、轮胎阀都处于闭锁状态，电控气阀组中常开电磁阀打开，使管路和密封气室内的气压与大气压平衡，旋转密封装置处于无压状态。
7.根据权利要求1或2所述的重型越野汽车的轮胎中央充放气***，其特征在于：在气门嘴位置设置一个闭锁阀。
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