CN101574906B - 一种放气可控式轮胎装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种放气可控式轮胎装置，包括轮胎(1)及连接在轮胎内侧的轮辋(2)，其特征在于所述的轮辋(2)中央设有中央电磁阀(3)，且该中央电磁阀(3)通过连接管(4)连接轮辋(2)。它模拟爆胎的状态，不是事实上的轮胎***，这样避免了原来使用******不仅危险性高且对轮胎报废的问题，同时操作程序简单，而且不会对轮胎造成破坏，对爆胎的次数和场合也没有限制，安全性好，成本低。

Description

一种放气可控式轮胎装置
技术领域
本发明涉及一种汽车安全装置，具体说是一种放气可控式轮胎装置。
背景技术
随着高速公路的修建，汽车运行速度的提高，高速公路上运行的汽车，发生交通事故的主要因素之一是汽车高速运行中轮胎突爆，由此而导致的车毁人亡重大交通事故，造成人身、财产的重大损失。据有数据显示，在中国高速公路上发生的由轮胎产生的交通事故中，有70％是由于爆胎引起的，而在美国，这一比例更是高达80％，从某种意义上来说，爆胎已经成为当今高速公路上的“头号杀手”。
所谓爆胎通常是指轮胎在很短时间(少于0.1秒)内失去大部分空气，从而使汽车发生倾斜，而且方向盘也会突然被一股极大的力量拉向爆胎的那一边，稍有疏忽，没有控制住方向盘，汽车会向后转360度而肇祸；而此时若由于紧张而踩下刹车，后果将更加不堪设想，因为轮胎泄完气后，与轮辋的结合变得很松，轮胎接触路面的部分会变形而与轮辋脱离，加上踩刹车，爆胎的那一边车轮因为阻力大，速度降得快，容易刹住，造成轮辋与轮胎的彻底脱离，而另一车轮相应不易刹住，可能要继续前进，这样很容易造成汽车发生翻滚。因此在成车前对汽车轮胎的爆胎试验就显得非常的重要，而传统的爆胎方式都是采用***爆胎方式，在汽车高速行驶的情况下，引爆***，使汽车轮胎***；但是***是一种安全管制品，试验时需要公安人员和专业人员在场，***申请程序也非常繁琐复杂，从而大大限制了爆胎试验的次数和场合，而且轮胎***后便告报废，大量的试验需要大量的轮胎，也带来了巨大的成本浪费。
如上所述，现有技术存在如下不足：***爆胎方式不安全、程序繁琐，爆胎试验的次数和场合受到限制，而且轮胎***后不可使用，成本高。
发明内容
本发明解决了现有技术存在的***爆胎方式不安全、程序繁琐，爆胎试验的次数和场合受到限制的问题，提供了一种爆胎方式安全、爆胎试验的次数和场合不受限制的放气可控式轮胎装置；
本发明还解决了现有技术存在的轮胎***后不可使用，成本高的问题，提供了一种爆胎后轮胎不报废且成本低的放气可控式轮胎装置。
本发明的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种放气可控式轮胎装置，包括轮胎及连接在轮胎内侧的轮辋，其特征在于所述的轮辋中央设有中央电磁阀，且该中央电磁阀通过连接管连接轮辋。所述的中央电磁阀包括上壳体及下壳体，由该上、下壳体组成的腔室内设有电磁铁，该电磁铁通过回位弹性体连接阀芯。此回位弹性体可以为回位弹簧及其它弹性体，该轮胎装置在非放气状态下时，中央电磁阀处于关闭模式，阀芯将阀芯通道堵住，并用密封圈实现密封，回位弹簧处在预压状态；当需要试验爆胎时，打开电源，电磁阀开启，阀芯在电磁铁的吸引下迅速离开初始位置，使得大气通过各个通孔及连接管与轮胎相通，这样轮胎内气体迅速释放，从而模拟了爆胎的情形。这样的模拟爆胎的方式不仅避免了原来***爆胎方式轮胎报废的问题，而且试验时安全性好，成本也低；而且可以不受爆胎试验次数及场合的限制。
作为优选，所述的轮辋周缘设有若干安装孔，该安装孔通过连接件连接中央电磁阀。该连接件可以为轮胎螺栓或是其它固定件。
作为优选，所述的轮辋靠近轮胎侧设有轮辋通孔。这样能使得大气能通过连接管和轮辋通孔与轮胎相通。
作为优选，所述的上壳体顶部和侧面分别设有阀芯通孔和上壳体通孔。能使得阀芯被电磁铁吸引没有堵住这些孔时，可以和连接管相通。
作为优选，所述的轮辋通孔通过连接管连接上壳体通孔。这样当阀芯被电磁铁吸引后能和轮胎形成一条管路，以使轮胎内气体被迅速释放，模拟爆胎。
作为优选，所述的阀芯包括芯头和与芯头连为一体的芯体，该芯体截面成U型。芯头为凸出的圆柱体，以能和阀芯通孔配合，而芯体为有空腔的圆柱体，这样当阀芯被电磁铁吸引后能和电磁铁壳盖配合，电磁铁壳盖的一部分就伸入到腔体里面，节约体积。
作为优选，所述的芯头和阀芯通孔适配，所述芯体侧面和上壳体通孔适配，且该芯体截面的长度稍长于上壳体通孔的直径。在非放气状态下，阀芯没有被电磁铁吸引时，芯体侧面的长度挡住上壳体通孔，而芯体侧面的长度只比上壳体通孔的直径长一点，因此当阀芯被电磁铁吸引后，芯头离开阀芯通孔，同时芯体侧面也移动打开上壳体通孔，这样，由阀芯通孔、阀芯和上壳体组成的腔室、壳体通孔、连接管、轮辋通孔及轮胎组成的管路就相通了，能使得轮胎内的气体被释放，模拟爆胎；当电磁阀关闭时，回位弹簧由于自身弹力的作用将阀芯顶回去，使得芯头伸入阀芯通道挡住此通道，而芯体侧面则挡住上壳体通孔，使得大气和轮胎不相通。
作为优选，所述的电磁铁包括电磁铁壳盖及置于其内的控制模块和线圈，该线圈设置在电磁铁壳盖和控制模块之间。该电磁铁用来吸、放阀芯，以使阀芯打开、堵住阀芯通孔和上壳体通孔。
本发明构思巧妙，通过中央电磁阀在轮辋上的设置，使轮胎与大气通与不通实现模拟爆胎，其与现有技术比具有如下的有益效果：
1、爆胎方式安全、爆胎试验的次数和场合不受限制；
2、爆胎后轮胎不报废，成本低。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图：
图2是中央电磁阀的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步说明。
实施例1。见图1及图2，本例一种放气可控式轮胎装置，包括轮胎1及连接在轮胎内侧的轮辋2，所述的轮辋2周缘设有若干安装孔10，该安装孔10通过连接件连接中央电磁阀3，且该中央电磁阀3通过连接管4连接轮辋2。在靠近轮胎一侧的轮辋2上设有连接连接管4的轮辋通孔11。
其中，如图2所示，所述的中央电磁阀3包括上壳体5及下壳体6，由该上、下壳体组成的腔室内设有电磁铁7，该电磁铁7通过回位弹性体8连接阀芯9，在上壳体5顶部和侧面上分别设有阀芯通孔12和上壳体通孔13，其中，所述阀芯9包括芯头91和与芯头连为一体的芯体92，该芯体92截面成U型。该上壳体5的截面成几字型，下壳体6截面成一字型，上、下壳体固定连接。
在该轮胎装置中，所述的轮辋通孔11通过连接管4连接上壳体通孔13，所述芯头91和阀芯通孔12适配，所述芯体92侧面和上壳体通孔13适配，且该芯体92截面的长度稍长于上壳体通孔13的直径。阀芯通孔12和上壳体通孔13都随着电磁阀7对阀芯9的吸引与否与大气相通或是不通，具体如下所述：在非放气状态下，阀芯9没有被电磁铁7吸引时，芯体92侧面的长度挡住上壳体通孔13，而芯体92侧面的长度只比上壳体通孔13的直径长一点，因此当在放气状态下，及电磁阀开启后，阀芯9被电磁铁7吸引后，阀芯9压缩回位弹簧8，使得芯头91离开阀芯通孔12，同时芯体92侧面也移动打开上壳体通孔13，这样，由阀芯通孔、阀芯和上壳体组成的腔室、上壳体通孔、连接管、轮辋通孔及轮胎组成的管路就相通了，能使得轮胎内的气体被释放，模拟爆胎。当电磁阀关闭时，回位弹簧8由于自身弹力的作用将阀芯9顶回去，使得芯头91伸入阀芯通道12挡住此通道，而芯体92侧面则挡住上壳体通孔13，使得大气和轮胎不相通。
如上所述的电磁铁7包括电磁铁壳盖71及置于其内的控制模块72和线圈73，该线圈73设置在电磁铁壳盖71和控制模块72之间。该控制模块72通过遥控器对其实现无线遥控。
本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。

Claims (5)

1.一种放气可控式轮胎装置，包括轮胎(1)及连接在轮胎内侧的轮辋(2)，其特征在于所述的轮辋(2)中央设有中央电磁阀(3)，且该中央电磁阀(3)通过连接管(4)连接轮辋(2)，所述的中央电磁阀(3)包括上壳体(5)及下壳体(6)，由该上、下壳体组成的腔室内设有电磁铁(7)，该电磁铁(7)通过回位弹性体(8)连接阀芯(9)，所述的上壳体(5)顶部和侧面分别设存阀芯通孔(12)和上壳体通孔(13)，所述的阀芯(9)包括芯头(91)和与芯头连为一体的芯体(92)，该芯体(92)截面成U型，所述的芯头(91)和阀芯通孔(12)适配，所述芯体(92)侧面和上壳体通孔(13)适配，且该芯体(92)截面的长度稍长于上壳体通孔(13)的直径。
2.根据权利要求1所述的一种放气可控式轮胎装置，其特征在于所述的轮辋(2)周缘设有若干安装孔(10)，该安装孔(10)通过连接件连接中央电磁阀(3)。
3.根据权利要求2所述的一种放气可控式轮胎装置，其特征在于所述的轮辋(2)靠近轮胎侧设有轮辋通孔(11)。
4.根据权利要求1或3所述的一种放气可控式轮胎装置，其特征在于所述的轮辋通孔(11)通过连接管(4)连接上壳体通孔(13)。
5.根据权利要求1所述的一种放气可控式轮胎装置，其特征在于所述的电磁铁(7)包括电磁铁壳盖(71)及置于其内的控制模块(72)和线圈(73)，该线圈(73)设置在电磁铁壳盖(71)和控制模块(72)之间。
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