CN1319522A - 车体结构 - Google Patents

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Abstract

一种车体结构,可在作用有来自前方的冲击负荷时抑制踏脚板的变形,保护乘员。具备配设在前轮4的前方,与前轮4的前部4a相对向,同时承受来自车体前方的冲击负荷,将前轮前部4a向转向方向推压,对前轮4进行旋转诱导的前轮转向诱导机构20。在施加有来自前方的冲击负荷时,通过前轮转向诱导机构20将前轮前部4a向转向方向推压而使前轮4旋转,避免了前轮后部4b与踏脚板13相对向,避免或减轻前轮后部4b对踏脚板13的影响。

Description

车体结构
本发明涉及一种车体结构，特别是涉及在前轮的后方位置上具有与前轮相对向的踏脚板的车体结构。
图5为从后方表示车体前部的立体图，图6为概念地表示图5中X-X线剖面的视图。另外，图中的符号F表示车体本体的前方，车体1如图5所示，在车室2的前方具有发动机室3，在发动机室3的左右位置上分别设置有前轮4。
图6中表示的符号10为从发动机室3起在车室2的底面沿车体本体5的左右侧部向前后方向延伸的侧架(只图示出一方)。
在侧架10的前端部上设置有脆弱部11(冲击吸收机构)，该脆弱部11例如由数个压碎边缘(未图示)构成，以便在受到来自车体前方的冲击负荷时压溃变形，即侧架10从前端依次顺滑地被压碎变形。
符号100为在车体前端沿车宽方向延伸设置的构成保险杠的骨架部件的保险杠横梁。保险杠横梁100是沿车宽方向延伸地架设在左右的侧架10的前端之间，在从侧架10向外突出的保险杠横梁100的突出部位100a的后方，车轮4通过悬架装置(未图示)转向自如地支承在侧架10等车体部件上。而且，在前轮4上与车室2内的方向盘(未图示)连动地连结有使前轮4转向的转向装置(未图示)。
在前轮4的后方位置上对置地设有将发动机室3和车室3之间隔开的板状踏脚板13，踏脚板13的两侧端部连结在分别沿车室2的左右两侧端部延伸的下纵梁15上。另外，图中的符号14为与踏脚板13一起、形成连接左右的下纵梁15之间的封闭截面形状的抗扭翼盒。
在具有上述结构的车体结构中，当从前方作用有冲击负荷P时，侧架10的脆弱部11从前端开始被压碎变形，吸收冲击能，因而缓解了向车室2的冲击。
但是，例如在车轮4为直行状态下偏置冲击负荷从前方作用在保险杠横梁100的突出部位100a上时，如图6所示，在构成车体的车辆上，通过保险杠横梁100向后方的移动，前轮4被推向后方而后退，所以借助后退的前轮后部4b使踏脚板13或下纵梁15后退，同时在保险杠横梁100和踏脚板13之间存在前轮4，难以确保充分压碎侧架10的行程，会对车室2产生影响。
本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种在从车体前方作用有冲击负荷时抑制踏脚板的变形，保护乘员的车体结构。
为了解决上述问题，技术方案1所记载的发明的车体结构为一种在前轮的后方位置上具有与前轮后部相对向的踏脚板的车体结构，其特征在于，具备前轮转向诱导机构，该机构配设在上述前轮的前方位置上，与上述前轮相对向，同时车室来自车体前方的冲击负荷，推压上述前轮前部，对上述前轮进行旋转诱导。
这样一来，上述前轮转向诱导机构通过车室来自前方的冲击负荷而向后方移动，通过向转向方向推压前轮前部而使前轮旋转。因此，避免了前轮后部与踏脚板相对向，能够避免或减轻前轮后部对踏脚板车室的影响。
因此，能够防止因前轮的后退而引起的踏脚板的变形，并且侧架的变形不会因前轮受到影响，确保车体的压碎行程，有效地吸收冲击能，保护车室内的乘员。
根据技术方案2所记载的发明的车体结构的特征在于，上述前轮转向诱导机构具有倾斜接触面，该倾斜接触面从上述前轮前部起，经上述前轮在车宽方向外方位置上延伸，并且随着向车宽方向的移行而向车体后转换，通过该倾斜接触面对上述前轮前部的推压动作，上述前轮后部也从上述前轮前部向车宽方向外侧移动。
技术方案2的发明明确了前轮转向诱导机构，通过前轮转向诱导机构上形成的倾斜接触面将前轮前部向转向方向推压，前轮后部较前轮前部向车宽方向外侧移动地被旋转诱导。因此，能够可靠地防止前轮后部和踏脚板的接触。
技术方案3所记载的发明的车体结构的特征在于，上述前轮转向诱导机构形成在架设于左右的侧架上、向沿车宽方向延伸的保险杠横梁的上述侧架外方突出的部位上。
技术方案3的发明是通过已有的保险杠横梁形成前轮转向诱导机构，同时通过承受来自前方的冲击负荷作用，保险杠横梁向后方移动，从而倾斜接触面将前轮前部向转向方向推压。因此，在前轮为直行的状态下能够可靠地向转向方向进行旋转诱导。
技术方案4所记载的车体结构的特征在于，具有在上述侧架的至少前端部上具备通过来自前方的冲击负荷而压碎变形的脆弱部的冲击吸收机构。技术方案4的发明由于通过来自前方的冲击负荷的作用，设置在侧架上的冲击吸收机构的脆弱部压碎、变形，所以能够有效地吸收冲击能。因此，可抑制冲击能向车室一侧传递，防止车室变形，能够确保乘员的安全。
如上所述，根据本发明的车体结构，由于通过来自正面的冲击负荷，前轮转向诱导机构将前轮前部向转向方向推压，前轮向转向方向旋转，避免了前轮后部与踏脚板相对向。一侧，在情况侧架的压碎行程，缓和冲击的同时，可避免前轮后部产生的对踏脚板的影响。一侧，能够抑制车室的变形，保护乘员。
图1为说明本实施形式的略图。
图2为图1中Y-Y向视图。
图3为说明前轮的旋转诱导的视图。
图4为说明前轮的旋转诱导的视图。
图5为从后方表示车体前部的立体图。
图6为现有的车体结构的说明图。
图7为现有的的车体结构的说明图。
以下，根据附图对本发明的实施形式加以说明。图1为说明本实施形式的略图，图2为图1中的Y-Y向视图。另外，对与现有相同的构成要素赋予相同的符号，省略其详细说明。
图1为与表示现有技术的图6相对应的视图。在左右的侧架10的前端上沿车宽方向延伸地设有保险杠横梁12。在保险杠横梁12的突出部位12a上以下述方式形成有前轮转向诱导机构20，即与前轮后部4b与踏脚板13相对向的状态、也就是前轮4朝向大致直行的方向的状态下的前轮4的内侧面4d相比，还要从侧架10一侧的位置向车宽方向的外方延伸。
前轮转向诱导机构20配置在与前轮4的旋转中心大致相同高度的位置上，由钢板制成截面为コ字形或封闭的截面形状，具有指定的刚性，前端具有本体部21和倾斜接触面22，其中，本体部21具有从前轮4的外侧面4c至车宽方向外方位置的长度，倾斜接触面22设置在本体部21的后部，且与前轮前部4a相对向，随着向车宽方向外方移行而逐渐向车体后方靠近。
倾斜接触面22与前轮前部4a相对向地配置，以便在由于来自前方的冲击负荷而与前轮前部4a的外侧面4c相接触时对前轮4进行前轮前部4a朝向侧架10一侧的转向方向的旋转诱导。倾斜接触面22在本实施形式中是制成平面形状，但也可以制成平缓弯曲的凹状弧形。
如图2中表示的图1中的Y-Y向剖面所示，侧架10具有在前部具有脆弱部11(冲击吸收机构)的前环管16，前环管16呈组合有截面为コ字形钢板的大致矩形的封闭截面形状。
前环管16的上表面部16a和下表面部16b上设有呈凹槽形状的压碎边缘11a。压碎边缘11a是沿车宽方向在上表面部16a和下表面部16b上延伸、并在前后方向留有间隔地设置有数条。
压碎边缘11a是在从前方作用有规定值以上的冲击负荷时，侧架10向后方被适当地压碎、变形，即诱导压碎变形的部件。前环管16通过从压碎边缘11a起依次向后方顺滑地压碎变形而吸收冲击能，确保侧架10的冲击吸收。
图3和图4为说明由前轮转向诱导机构20产生的向前轮4的旋转方向的旋转诱导。在具有上述结构的车体结构中，当从前方在侧架上施加有规定值以上的冲击负荷、即产生所谓偏置冲击时，侧架10通过前环管16的脆弱部11而从前端开始依次顺滑地被压碎。因此，缓和地吸收冲击能，抑制对车室2产生影响。
保险杠横梁12通过脆弱部11的压碎变形而向后方移动，前轮转向诱导机构20与前轮4相接触。因此，在前轮4朝向直行方向的情况下，如图3所示，前轮前部4a的外侧端部与前轮转向诱导机构20的倾斜接触面22相接触。
这样，当脆弱部11进一步被压碎，保险杠横梁12向后方移动时，前轮4如图4所示，前轮前部4a被推压在倾斜接触面22上，前轮前部4a向车宽方向内方旋转的方向旋转诱导。这样一来，前轮后部4b向车体外方移动，前轮后部4b和踏脚板13的对向关系被解除。因此，可防止前轮4的后退所产生的踏脚板13的变形。
而且，由于前轮4向转向方向旋转，可缩短保险杠横梁12和踏脚板13之间的前轮4前后方向的长度，并且前轮4不必张设在保险杠横梁12和踏脚板13之间，确保确保充分压碎侧架10的行程，可靠地吸收冲击能。因此，抑制了从前方施加了冲击负荷时对车室2的影响，能够保护乘员。
另外，本发明并不仅限于上述实施形式，可在本发明的主旨内进行各种变更。例如，在上述的实施形式中，对前轮转向诱导机构20是使前轮前部4a向车宽方向内方移动的转向方向旋转诱导前轮4的情况加以说明的，但并不仅限于此，也可以是使前轮前部4a向车宽方向外方移动的转向方向旋转诱导前轮4。
在这种情况下，由于前轮4也向转向方向旋转，所以可以避免前轮4相对于踏脚板13为正交姿势，与上述实施形式相同，能够防止前轮4的后退所引起的踏脚板13的变形。

Claims (4)

1．一种车体结构，在前轮的后方位置具有与前轮后部相对向的踏脚板，其特征在于：
具备前轮转向诱导机构，该机构配设在上述前轮的前方位置上，与上述前轮相对向，同时承受来自车体前方的冲击负荷，推压上述前轮前部，对上述前轮进行旋转诱导。
2．根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于：
上述前轮转向诱导机构具有倾斜接触面，该倾斜接触面从上述前轮前部起，经上述前轮延伸至车宽方向外方位置，并且随着向车宽方向的移行而向车体后方位移，
通过该倾斜接触面对上述前轮前部的推压动作，上述前轮后部较上述前轮前部更向车宽方向外侧移动。
3．根据权利要求2所述的车体结构，其特征在于：
上述前轮转向诱导机构形成在架设于左右的侧架上、沿车宽方向延伸的保险杠横梁的向上述侧架外方突出的部位上。
4．根据权利要求3所述的车体结构，其特征在于：
具有在上述侧架的至少前端部上具备通过来自前方的冲击负荷而压碎变形的脆弱部的冲击吸收机构。
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