CN105980241A - 机动车的前纵梁及制造这种纵梁的方法 - Google Patents

机动车的前纵梁及制造这种纵梁的方法 Download PDF

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Abstract

一种机动车的前纵梁(10)，其包括至少一个第一形变区(105)，其设置为在碰撞的情况下以第一力水平发生形变，以及至少一个第二形变区(110)，所述第二形变区(110)包括至少一个确定尺寸(d1,d2)的第一切口(115)，以便所述第二形变区(110)在碰撞的情况下以小于第一力水平的第二力水平发生形变。

Description

机动车的前纵梁及制造这种纵梁的方法
技术领域
本发明涉及机动车的前纵梁以及制造该纵梁的方法。
本发明属于用于吸收对机动车前部的碰撞的装置的领域。
背景技术
机动车在其驾驶舱的前部通常包括允许车辆推进的动力总成和两个前纵梁。纵梁通常由沿着车辆的纵轴线在动力总成的两侧设置的金属梁构成。纵梁允许当车辆与障碍物发生正面碰撞时，通过避免动力总成撞入车辆的驾驶舱来保护车辆的乘客。
在这种碰撞时，为了保护车辆驾驶舱的乘客，特定元件吸收车辆和碰撞的障碍物的一部分动能同样是必要的。
从文件FR-A-2375500已知一种设置在机动车前部上的碰撞吸收装置，其允许通过塑性形变来吸收与障碍物碰撞的能量。
已知这种装置用于根据例如车辆的质量，以预定的力的水平发生形变。因此，根据车辆的质量来设计不同的吸收装置是必要的，而这是不经济的。
发明内容
本发明旨在解决在先技术的缺陷。
为了该目的，本发明提出一种机动车的前纵梁，其包括至少一个第一形变区，其设置为在碰撞的情况下以第一力水平发生形变，以及至少一个第二形变区，该纵梁的特征在于，所述第二形变区包括至少一个确定尺寸的第一切口，以便所述第二形变区在碰撞的情况下以小于第一力水平的第二力水平发生形变。
因此，本发明允许经济地调整碰撞时纵梁形变的力的水平。
根据具体特征，所述纵梁为管状的一般形状。
根据具体特征，所述纵梁具有矩形的一般截面。
根据具体特征，所述纵梁在所述第一形变区和所述第二形变区处具有减小的截面。
根据具体特征，所述纵梁包括形变的主轴线并且所述第一切口在垂直于所述形变的主轴线的轴线上包括较大的尺寸。
根据具体特征，所述第二形变区通过冲压得到。
根据具体特征，所述第一切口通过冲孔得到。
根据具体特征，所述纵梁包括至少一个第三形变区，其配备有第二切口，所述第二切口定位在上文定义的所述第一口的对面。
本发明还涉及一种制造如前文描述的纵梁的方法，其包括用于在上文描述的第二形变区上实现冲压件的步骤，以便所述第二形变区在碰撞的情况下以第一力水平发生形变，所述方法的特征在于，其还包括用于在所述第二形变区上实现确定尺寸的至少一个第一切口的步骤，以便所述第二形变区以小于第一力水平的第二力水平发生形变。
为了相同的目的，本发明还涉及一种包括如上文简要描述的纵梁的机动车。
附图说明
通过阅读下文作为非限定性示例给出的具体实施方式的描述并参考附图，更好地理解本发明并且使其它方面和优点更加清楚，在附图中：
图1是配备有根据本发明的前纵梁的车辆的立体图；
图2是图1的车辆前部的俯视放大图。
图3是根据本发明的前纵梁的侧视图。
图4和图5是遵循根据本发明的制造方法的步骤的图3的纵梁的立体图。
具体实施方式
在图1至图5中，相同的标记用于表示相同的部件。
图1中示出的机动车1包括设置在驾驶舱5前部的两个纵梁10。
每个纵梁10包括通常由金属制成例如由钢制成的梁100，其具有两个端部和板150。
梁100优选地为管状的总体形状并且通常通过焊接与驾驶舱5连接。板150与梁100的与驾驶舱5相反的端部连接。板150允许固定到未在图1上示出的车辆1的元件的纵梁10。
作为非限定性示例，梁100由厚度介于1.45mm和1.75mm之间的钢板构成。
图2示出了车辆1的前部的俯视放大图。纵梁10平行于车辆1的纵轴线XX’设置在中心区的两侧，该中心区中通常设置有动力总成(未示出)。
图3是根据本发明的纵梁10的侧视图。梁100配备有第一形变区105和第二形变区110。
第一形变区105和第二形变区110是实现在梁100上的冲压件，以当沿着形变的主轴线AD的碰撞时有助于纵梁10的压缩形变。由于第一形变区和第二形变区的形状及它们的尺寸，在碰撞的情况下，第一形变区105设置为以确定的第一力水平E1发生形变。纵梁10在形变区105和110处具有减小的截面。
第一形变区105例如设置为使得第一力水平E1等于160kN。
根据本发明，第二形变区110还包括长度为d1并且宽度为d2的切口(découpe)115。尺寸d1和d2被定义为使得在沿着形变的主轴线AD的碰撞的情况下，第二形变区110以小于第一力水平E1的确定的第二力水平E2发生形变。
例如，切口115的长度d1介于20mm和70mm之间并且宽度d2介于10mm和30mm之间。第二力水平E2在这种情况下可以介于110kN和140kN之间，其小于第一力水平E1。
切口115例如通过对纵梁10冲孔来实现。
在未示出的一个变型例中，第二形变区110可以包括多个切口115。
在图3所示的实施方式中，梁100仅包括配备有切口115的第二形变区110。在另一个变型例中，梁100可以包括各自包括一个或多个切口115的多个第二形变区110。
另外，与第二形变区110相似的第三形变区120(在图5中可见)可以配备有切口125，其定位在第二形变区110的切口115对面。
图4和图5示出了在制造该纵梁10的方法的步骤中前纵梁10的图。
该方法包括冲压的步骤，其结果在图4中可见，其允许在纵梁10的第一形变区105和第二形变区110处获得冲压件。在第一形变区105和第二形变区110上实现的冲压件在碰撞的情况下以第一力水平E1发生形变。
在冲孔的步骤中，其结果在图5中可见，切口115在长度为d1并且宽度为d2的第二形变区110上实现。切口115的尺寸d1和d2被确定为使得第二形变区110在碰撞的情况下以小于的第一力水平E1的第二力水平E2发生形变。
另一个切口125还可以在第三形变区120上实现，其在第二形变区110的切口115的对面。
冲孔的步骤可以例如与冲压的步骤同时实现，其在将纵梁10焊接到车辆1上的操作之前。作为变型例，冲孔的步骤可以在该焊接操作之后实现。
因此，根据本发明的前纵梁及制造这种纵梁的方法允许经济地调整纵梁发生形变的力的水平。

Claims (10)

1.一种机动车(1)的前纵梁(10)，包括：至少一个第一形变区(105)，其设置为在碰撞的情况下以第一力水平(E1)发生形变，以及至少一个第二形变区(110)，其特征在于，所述第二形变区(110)包括至少一个确定尺寸(d1,d2)的第一切口(115)，以便所述第二形变区(110)在碰撞的情况下以小于第一力水平(E1)的第二力水平(E2)发生形变。
2.根据权利要求1所述的纵梁(10)，其特征在于，其为管状的总体形状。
3.根据权利要求2所述的纵梁(10)，其特征在于，其具有矩形的总体截面。
4.根据权利要求2或3所述的纵梁(10)，其特征在于，其在所述第一形变区(105)和所述第二形变区(110)处具有减小的截面。
5.根据前述权利要求中任一项所述的纵梁(10)，包括形变的主轴线(AD)，其特征在于，所述第一切口(115)在垂直于所述形变的主轴线(AD)的轴线上包括较大的尺寸(d1)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的纵梁(10)，其特征在于，所述第二形变区(110)通过冲压得到。
7.根据前述权利要求中任一项所述的纵梁(10)，其特征在于，所述第一切口(115)通过冲孔得到。
8.根据前述权利要求中任一项所述的纵梁(10)，其特征在于，其包括至少一个配备有第二切口(125)的第三形变区(120)，所述第二切口定位在所述第一切口(115)的对面。
9.一种制造根据前述权利要求中任一项所述的纵梁(10)的方法，包括：用于在所述第二形变区(110)上实现冲压件的步骤，以便所述第二形变区在碰撞的情况下以第一力水平(E1)发生形变的步骤，其特征在于，其还包括用于在所述第二形变区(110)上实现确定尺寸(d1,d2)的至少一个第一切口(115)的步骤，以便所述第二形变区以小于第一力水平(E1)的第二力水平(E2)发生形变。
10.一种机动车，其特征在于，其包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的纵梁(10)。
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