CN1281855C - 轻便摩托车式车辆的废气净化装置 - Google Patents

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Abstract

一种轻便摩托车式车辆的废气净化装置，该轻便摩托车式车辆中的发动机和传动箱一体地形成，在该传动箱的后部将支承后轮的摇动式动力机组悬挂到车身后部，同时，在上述后轮上方配置后挡泥板，并将该后挡泥板支承到车架上，通过2级空气控制阀从副空气滤清器将2级空气送到发动机的排气通道对废气进行净化；其特征在于：与上述后挡泥板一体地形成上述副空气滤清器的壳体部。

Description

轻便摩托车式车辆的废气净化装置
技术领域
本发明涉及一种轻便摩托车式车辆的废气净化装置。
背景技术
在具有摇动式动力机组的轻便式车辆设置2级空气控制阀和用于将清洁空气送到该2级空气控制阀的副空气滤清器的发动机废气净化装置为公知技术，在日本特开平6-50140号公开了这样的构造，其中，将2级空气控制阀安装到***，在其后方将与其它部件独立地形成的副空气滤清器支承到车架后端部，由软管连接该2级空气控制阀和副空气滤清器。
可是，如上述现有例那样，当独立设置副空气滤清器时，副空气滤清器自身的部件数量增大，而且为了将其安装到车架侧而设置所需撑条等使部件数量增大，此外，安装工时也增加。另外，希望考虑到轻便摩托车式车辆的特点改善配置副空气滤清器的布局，以获得良好的空间效率，另外，希望考虑到提高副空气滤清器的耐久性。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的第一方面提供一种轻便摩托车式车辆的废气净化装置，该轻便摩托车式车辆中的发动机和传动箱一体地形成，在该传动箱的后部将支承后轮的摇动式动力机组悬挂到车身后部，同时，在上述后轮上方配置后挡泥板，并将该后挡泥板支承到车架上，通过2级空气控制阀从副空气滤清器将2级空气送到发动机的排气通道对废气进行净化；其特征在于：与上述后挡泥板一体地形成上述副空气滤清器的壳体部。
本发明的第二方面在上述第一方面的基础上，还具有如下特征：在上述摇动式动力机组的传动箱上方的后轮一侧配置发动机进气用空气滤清器，同时，在相对该空气滤清器和后轮的车身相反侧配置上述副空气滤清器。
本发明的第三方面在上述第一方面的基础上，还具有如下特征：上述副空气滤清器的进气口在上述后挡泥板上朝车身后方开口。
按照第一方面，由于与后挡泥板成一体地形成副空气滤清器的箱部，所以，即使设置副空气滤清器，也可相应于该箱部分抑制部件数量的增大。而且，由于没有必要单独地将副空气滤清器支承到车架，所以，还可抑制安装工时。
按照第二方面，由于夹着后轮将空气滤清器和副空气滤清器分开配置到车身两侧，所以，可利用轻便摩托车式车辆的特点以良好的空间效率配置副空气滤清器。
按照第三方面，由于在后挡泥板上使副空气滤清器的进气口朝车身后方开口，所以，副空气滤清器可吸引后挡泥板上的由后轮溅起的灰尘和水等混入较少的空气，延长空气过滤器的清洗周期。
附图说明
图1为应用了本实施例的轻便摩托车式车辆的侧面图。
图2为示出上述轻便摩托车式车辆的本体后部的内部构造的侧面图。
图3为相同部分的平面图。
图4为副空气滤清器部分的断面图(图3的4-4线断面图)。
图5为用于说明图1的轻便摩托车式车辆后部的作用的图。
具体实施方式
下面参照附图说明一实施例。图1为应用了本实施例的轻便摩托车式车辆的侧面图，图2为示出该轻便摩托车式车辆的车身后部内部构造的图，图3为相同部分的平面图，图4为副空气滤清器部分的断面图(图3的4-4线断面图)，图5为示出车身后部侧面作用的图。
首先，概略地说明车身全体。图1的符号1为前轮，符号2为前叉，符号3为前挡泥板，符号4为金属制的前罩，符号5为金属或树脂制的前背面罩，符号6为树脂制的转向手把罩，符号7为前照灯，符号8为转向手把。
车身中央部构成作为搁脚部的低底盘式踏板10，在其后部设置以在规定高度朝上方立起而且朝后方长长地延伸出的空心状上下开放的后罩11。后罩11由金属或树脂制成，上方的开口部由朝前后方向伸长的车座12开闭。在后罩11内设置朝上方开放的收容箱13，内部具有可收容头盔等大型物品的大容量。
在踏板10的下方设置沿车身中心朝前后方向延伸出的金属管制的主构架14和在其后端部朝左右方向延伸的横管15，在主构架14的后端通过将一端轴支于朝后方凸出的连杆支承部16的连杆17连接从动力机组18下部朝前方延伸出的臂19，以其连接点20a和20b为摆动中心使摇动式动力机组18朝上下自由摇动。
在摇动式动力机组18的后端部一侧支承后轮21，而且将后缓冲装置22连接到与后构架23之间，由此将摇动式动力机组18悬挂到车架的后部。
后构架23在平面视图中大体呈U字状，从前端到后部左右一对地大体平行地朝前后方向设置，后端部相互连接一体化，左右的各前端分别连接到横管15。这些主构架14、横管15、及后构架23一体化，构成车架。
如图2所示，后构架23的后端的备用轮胎安装管24朝上方凸出，从后罩11的背面部延伸到外部，在这里，支承备用轮胎25(图1)。
摇动式动力机组18使前侧的4冲程空冷式发动机30和后方的传动箱31一体化，发动机30大体水平地前倾，摇动式动力机组18全体朝前后方向伸长形成，在传动箱31的后端一侧支承后轮21。
在传动箱31上支承用于发动机30进气的相对后述的副空气滤清器为主空气滤清器的空气滤清器32。在空气滤清器32的前端部设置通气箱33，在这里从发动机30的气缸盖上部连接通气管34，将发动机30的未燃烧气体回收到通气箱，从这里返回到化油器(后述)。
在后轮21的上方配置树脂制的后挡泥板35，将其支承到后构架23。其支承部设置于后挡泥板35的前后部分，前部一体形成并将凸出到上方的安装部35连接到从后构架23的横管26朝下方凸出的撑条27，后部一体形成并由螺栓38和螺母29将朝上方凸出的安装部37安装到从后构架23后端部朝下方凸出的撑条28。
如图3所示，在后挡泥板35前端部的相对后轮21处于空气滤清器32相反侧的车身右侧一体设置副空气滤清器40。橡胶软管41从该副空气滤清器40的底部朝前方延伸，连接于配置到副空气滤清器40前方的废气净化用2级空气控制阀42。
2级空气控制阀42内装用于控制空气供给量的空气量控制阀(エアカツトバルブ)和作为防止废气倒流的止回阀的针簧片阀。针簧片阀防止来自排气通道的废气朝空气量控制阀、副空气滤清器倒流。空气量控制阀由负压管43与发动机的进气侧连接，在发动机减速时隔断对排气通道的2级空气的供给，防止在***内的复燃。
2级空气控制阀42与发动机30之间由橡胶软管44和金属管45连接。橡胶软管44在图3的平面视图下朝前方凸出弯曲，朝左右方向横跨于发动机30上，在侧面视图(图2)下大体构成く字状，一端侧在车身右侧向斜后上方延伸，连接到设置于2级空气控制阀42前方的前面的接头42a(图3)。该2级空气控制阀42的接头42a朝斜前下方从2级空气控制阀42的前面一体地朝前方凸出，与随着摇动式动力机组18的摇动橡胶软管44移动的方向(图2的箭头A方向)大体一致。
另一端侧延伸到发动机30的左侧，如图2所示那样，朝发动机30的左侧面往斜后下方弯曲，由接头45a与金属管45的一端连接，由固定件45b防脱(图3)。接头45a的朝向大体同于与摇动式动力机组18一起摇动的金属管45上端部的摇动方向(图2的箭头B方向)。
金属管45在发动机30的左侧面朝上下方向延伸，另一端绕到发动机30的下侧，连接到发动机30的排气通道。在该发动机30的排气通道连接排气管46的一端。排气管46从发动机30下伸到车身右侧，与配置于后轮21右侧的***47连接。***47位于副空气滤清器40的下方。
2级空气控制阀42安装到从车身右侧的后构架23凸出到下方的阀撑条29。另外，在与阀撑条29连接的部分支承点火线圈48，高压线圈软线49从该点火线圈48连接到4冲程空冷式发动机30的火花塞。
如图4所示，副空气滤清器40的壳部50与后挡泥板35一体形成，在其底部前端一体形成朝下方凸出的连接管51，在这里，从下方连接橡胶软管41的一端。
壳部50朝上方开放，在该开口部收容空气过滤器52，从其上方罩有盖53，由从下方***的螺栓54将盖53与壳部50一体化。副空气滤清器40内由空气过滤器52划分成下方的清洁室55和上方的污浊室56。
在污浊室56连接与盖53形成为一体的进气管57。进气管57从盖53的中央水平地朝后方延伸，从盖53的后面朝后方凸出，在后挡泥板35的上方朝后方开口，从后方吸引后挡泥板35上的空气。从进气管57进入到污浊室56的空气通过空气过滤器52进入到清洁室55时被净化，成为清洁空气后被送往2级空气控制阀42。
图3中的标号60为连接管，标号61为化油器。连接管60连接到空气滤清器32的前部，与其清洁室连通，同时，前端部连接到化油器61。另外，在其中间部连接从通气箱33伸出的细管62，使漏出气体返回到化油器61。化油器61连接到发动机30的进气通道。
另外，如图5所示，后罩11可与车座12一起以设于后构架23后端的枢轴23a为中心使前侧朝上方回转，而且，可由撑条63保持该回转状态，从而可对配置于后罩11内侧的后述的摇动式动力机组相关部分等进行维修。另外，图2所示符号64为燃料箱，置于后挡泥板35上方，由后构架23的后部支承。撑条63在收容状态下将前端支承于车架，将后端支承于后挡泥板。
下面，说明本实施例的作用。如图3和图4所示，由于与后挡泥板35一体形成副空气滤清器40的壳部50，所以，可不单独设置副空气滤清器40，抑制了部件数量的增加。而且，由于副空气滤清器40不安装到后构架23，将后挡泥板35安装到后构架23即可，所以，不需要特别的撑条等特别的副空气滤清器用安装构件，可减小部件数量，而且也可抑制安装工时的增加。
另外，由于将副空气滤清器40和空气滤清器32夹着后轮21分开配置到车身的左右两侧，所以，可利用在后缓冲装置22右侧的***47的上方作为物品配置空间具有较多余量的轻便摩托车式车辆的特性，以良好的空间效率配置副空气滤清器40。
另外，如图4所示，设置在位于后罩11的右侧壁内面附近的后挡泥板35的前端右端侧的副空气滤清器40在后挡泥板35的上方朝后方使进气管57开口，所以，从由后罩11和后挡泥板35围住的空间吸引空气。为此，可吸引由后轮21溅起的灰尘和水等比较难以进入的污染较少的空气，所以，不易堵塞空气过滤器52的网孔，可使空气过滤器52的清洗周期延长。
另外，如图2和图3所示，由橡胶软管44连接与摇动式动力机组18一体摇动的金属管45和固定于后构架23侧的2级空气控制阀42之间，同时，在平面视图下使该橡胶软管44朝前方凸起地弯曲，同时，朝左右方向横跨发动机30上方地配置，所以，可由橡胶软管44的长弯曲部的变形容易地吸收伴随着摇动式动力机组18的摇动所产生的金属管45上端与2级空气控制阀42之间的间隔变化。
此外，如图2所示，使橡胶软管44在侧面视图下形成为右く字状，2级空气控制阀42侧随着摇动式动力机组18的摇动产生的橡胶软管44右侧部分的移动方向(箭头A方向)与接头42a的凸出方向大体一致，所以，作用于连接部的偏移扯动较少，不易脱开。
另外，即使在金属管45侧，通过使接头45a的方向大体与摇动方向(箭头B方向)一致，作用于连接部的偏移扯动也较小，不易脱开。因此，可减少作为采用摇动式动力机组18所带来的固有现象的、产生于废气净化装置的2级空气配管连接部的偏移扯动，使得不易脱开，形成可靠性较高的连接构造。
而且，由于将2级空气控制阀42固定于后构架23，所以，摇动部分接近摇动中心20a、20b，结果，摇动量较少，所以，配管容易进行。但是，可任意地将2级空气控制阀42与上述现有例一样地设置到***47等摇动式动力机组18侧。另外，可任意地由金属制的柔性的或富有弹性的树脂制的软管和管等弹性管代替橡胶软管44。

Claims (3)

1.一种轻便摩托车式车辆的废气净化装置，该轻便摩托车式车辆中的发动机和传动箱一体地形成，将后轮支承于该传动箱的后部的摇动式动力机组悬挂到车身后部，同时，在上述后轮上方配置后挡泥板，并将该后挡泥板支承到车架上，通过2级空气控制阀从副空气滤清器将2级空气送到发动机的排气通道对废气进行净化；其特征在于：与上述后挡泥板一体地形成上述副空气滤清器的壳体部。
2.根据权利要求1所述的轻便摩托车式车辆的废气净化装置，其特征在于：在上述摇动式动力机组的传动箱上方的后轮一侧配置发动机进气用空气滤清器，同时，在车身相反侧配置上述副空气滤清器，该空气滤清器和该副空气滤清器夹着该后轮。
3.根据权利要求1所述的轻便摩托车式车辆的废气净化装置，其特征在于：上述副空气滤清器的进气口在上述后挡泥板上朝车身后方开口。
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