JP2002235535A - スクータ型車両の排気ガス浄化装置 - Google Patents
スクータ型車両の排気ガス浄化装置Info
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Abstract
を設ける。 【構成】 車体フレームへ揺動自在に連結されたスイン
グ式パワーユニット18の後部に後輪21を支持し、後
輪21の上方にリヤフェンダ35を配置してリヤフレー
ム23へ支持させる。リヤフェンダ35の前部にはサブ
エアクリーナ40のケース部を一体に設け、ホースイグ
ニッションコイル48にてその前方のリヤフレーム23
へ支持された2次空気制御弁42へ連結し、さらに2次
空気制御弁42をゴムホース44及び金属パイプ45を
介してエンジン30の排気通路へ接続する。
Description
排気ガス浄化装置に関する。
ータ型車両に、2次空気制御弁とこの2次空気制御弁へ
清浄空気を送るためのサブエアクリーナとを備えたエン
ジンの排気ガス浄化装置を設けることは公知であり、特
開平6−50140号には、2次空気制御弁をマフラー
へ取付け、その後方に他部品と独立して形成されたサブ
エアクリーナを車体フレーム後端部へ支持させ、これら
2次空気制御弁とサブエアクリーナ間をホースで接続し
た構造が示されている。
のように、サブエアクリーナを独立して設けると、サブ
エアクリーナ自体の部品点数が増大するとともに、これ
を車体フレーム側へ取付けるために必要なステー等を設
けることにより部品点数が増大し、かつ取付工数も増大
する。また、スクータ型車両の特質を考慮してスペース
効率よくサブエアクリーナを配置するレイアウト上の工
夫も望まれ、さらにはサブエアクリーナの耐久性を向上
させるための配慮も望まれる。
スクータ型車両の排気ガス浄化装置に係る請求項1の発
明は、エンジンと伝動ケースを一体に形成し、この伝動
ケースの後部に後輪を支持するスイング式パワーユニッ
トを車体後部へ懸架するとともに、エンジンの排気通路
へ2次空気制御弁を介してサブエアクリーナから2次空
気を送って排気ガスを浄化するよう構成したスクータ型
車両において、前記後輪上方にリヤフェンダを配置して
車体フレームへ支持させるとともに、前記サブエアクリ
ーナのケース部を前記リヤフェンダと一体に形成したこ
とを特徴とする。
て、前記スイング式パワーユニットの伝動ケース上方か
つ後輪の一側にエンジンの吸気用エアクリーナを配置す
るとともに、このエアクリーナと後輪を挟んだ車体反対
側に前記サブエアクリーナを配置したことを特徴とす
る。
て、前記サブエアクリーナの吸気口が前記リヤフェンダ
上で車体後方へ向かって開口していることを特徴とす
る。
ーナのケース部をリヤフェンダと一体に形成したので、
サブエアクリーナを設けてもそのケース部分だけ部品点
数の増大を抑制できる。しかもサブエアクリーナを単独
で車体フレーム等へ支持する必要がないから、取付工数
の増大も抑制できる。
アクリーナとサブエアクリーナを車体両側へ分離配置し
たので、サブエアクリーナをスクータ型車両の特質を利
用してスペース効率よく配置できる。
ナの吸気口をリヤフェンダ上で車体後方へ向けて開口し
たので、サブエアクリーナはリヤフェンダ上後輪によっ
て跳ね上げられた埃や水等の混入が少ない空気を吸引で
き、空気フィルタの洗浄サイクルを長くできる。
説明する。図1は本実施例の適用されたスクータ型車両
の側面図、図2はこのスクータ型車両の車体後部におけ
る内部構造を示す図、図3は同部分の平面図、図4はサ
ブエアクリーナ部分の断面図(図3の4−4線断面
図)、図5は車体後部側面についてその作用を示す図で
ある。
符号1は前輪、2はフロントフォーク、3はフロントフ
ェンダ、4は金属製のフロントカバー、5は金属または
樹脂製のフロント背面カバー、6は樹脂製のハンドルカ
バー、7はヘッドライト、8はハンドルである。
ップフロア10をなし、その後部には所定高さで上方へ
立ち上がりかつ後方へ長く延出する中空状で上下が開放
されたリヤカバー11が設けられる。リヤカバー11は
金属または樹脂製であって、上方の開口部は前後方向へ
長いシート12によって開閉される。リヤカバー11内
には上方へ開放された収納ボックス13が設けられ、内
部はヘルメット等の大型物品を収容可能な大容量のもの
になっている。
そって前後方向へ延出する金属パイプ製のメインフレー
ム14及びその後端部を左右方向へ延びるクロスパイプ
15を備え、メインフレーム14の後端には後方へ突出
するリンク支持部16に一端を軸支されたリンク17を
介してスイング式パワーユニット18の下部から前方へ
延出するアーム19が連結され、これらの連結点20a
及び20bを揺動中心にしてスイング式パワーユニット
18が上下に揺動自在である。
側には後輪21が支持され、かつリヤクッションユニッ
ト22がリヤフレーム23との間に連結され、これによ
りスイング式パワーユニット18が車体フレームの後部
へ懸架される。
し、前端から後部までは左右一対で略平行に前後方向へ
設けられ、後端部は相互が接続一体化し、左右の各前端
はそれぞれクロスパイプ15へ連結される。これら、メ
インフレーム14、クロスパイプ15及びリヤフレーム
と23は一体化して車体フレームを構成している。
端はスペアタイヤ取付パイプ24が上方へ突出しリヤカ
バー11の背面部から外部へ延出し、ここでスペアタイ
ヤ25(図1)を支持する。
4サイクル空冷式エンジン30と後方の伝動ケース31
が一体化されたものであり、エンジン30は略水平に前
傾し、スイング式パワーユニット18全体として前後方
向へ長く形成され、伝動ケース31の後端一側に後輪2
1が支持される。
吸気用であって後述するサブエアクリーナに対してメイ
ンとなるエアクリーナ32が支持されている。エアクリ
ーナ32の前端部にはブリーザタンク33が設けられ、
ここにエンジン30のシリンダヘッド上部からブリーザ
ーチューブ34が接続され、エンジン30の未燃焼ガス
をブリーザータンクへ回収し、ここから気化器(後述)
へ戻すようになっている。
ダ35が配置され、リヤフレーム23へ支持されてい
る。この支持部はリヤフェンダ35の前後部分に設けら
れ、前部は一体形成されて上方へ突出する取付部35を
リヤフレーム23のクロスパイプ26から下方へ突出す
るステー27へ連結し、後部は一体形成されて上方へ突
出する取付部37をリヤフレーム23の後端部から下方
へ突出するステー28へボルト38及びナット39で取
付けるようになっている。
端部で後輪21を挟んでエアクリーナ32と反対側とな
る車体右側にはサブエアクリーナ40が一体に設けられ
ている。このサブエアクリーナ40の底部からゴムホー
ス41が前方へ延びてサブエアクリーナ40の前方へ配
置された排気浄化用2次空気制御弁42へ接続してい
る。
るエアカットバルブと排気逆流に対する逆止弁であるリ
ードバルブを内蔵する。リードバルブは排気通路からの
排気ガスがエアカットバルブ、サブエアクリーナへ逆流
するのを防止している。エアカットバルブは、エンジン
の吸気側とを負圧パイプ43で接続し、エンジン減速時
に排気通路への2次空気の供給を遮断してマフラー内で
のアフターバーンを防止している。
ゴムホース44と金属パイプ45で接続される。ゴムホ
ース44は図3の平面視で前方へ凸に湾曲してエンジン
30の上を左右方向へ横断し、側面視(図2)では略く
の字状をなして一端側は車体右側を斜め上がりに後方へ
延びて、2次空気制御弁42の前方からその前面に設け
られたジョイント42a(図3)へ接続する。この2次
空気制御弁42のジョイント42aは斜め前下がりに2
次空気制御弁42の前面から一体に前方へ突出し、スイ
ング式パワーユニット18の揺動に伴うゴムホース44
の動く方向(図2の矢示A方向)とほぼ一致されてい
る。
2に明らかなようにエンジン30の左側面へ斜め後方か
つ斜め下方に曲がって金属パイプ45の一端とジョイン
ト45aで接続し、ファスナー金具45bにより抜け止
めされている(図3)。ジョイント45aの向きは、ス
イング式パワーユニット18と一緒に揺動する金属パイ
プ45の上端部における揺動方向(図2の矢示B方向)
と略同方向になっている。
上下方向へ延び、他端はエンジン30の下側へ回り込ん
でエンジン30の排気通路へ接続している。このエンジ
ン30の排気通路には排気管46の一端が接続してい
る。排気管46はエンジン30の下から車体右側へ出
て、後輪21の右側に配置されたマフラー47へ接続し
ている。マフラー47はサブエアクリーナ40の下方に
位置する。
ーム23から下方へ突出するバルブステー29に取付け
られている。また、このバルブステー29に連続する部
分にイグニッションコイル48が支持され、このイグニ
ッションコイル48からハイテンションコード49が前
方へ延出し、4サイクル空冷式エンジン30の点火プラ
グへ接続している。
はそのケース部50がリヤフェンダ35と一体に形成さ
れ、その底部前端には下方へ突出するジョイントパイプ
51が一体に形成され、ここにホース41の一端が下方
から接続される。
部に空気フィルタ52が収容され、その上方からリッド
53が被せられ、下方から差し込まれたボルト54でリ
ッド53がケース部50と一体化される。サブエアクリ
ーナ40内は空気フィルタ52により下方のクリーンル
ーム55と上方のダーテイルーム56に区画される。
に形成された吸気ダクト57が接続される。吸気ダクト
57はリッド53の中央から水平に後方へ向かって延出
し、リッド53の後面から後方へ突出してリヤフェンダ
35の上方で後方へ向かって開口し、リヤフェンダ35
上の空気を後方から吸引する。吸気ダクト57からダー
テイルーム56へ入った空気は空気フィルタ52を通し
てクリーンルーム55へ入るとき浄化され、清浄空気に
なって2次空気制御弁42へ送られる。
チューブ、61は気化器である。コネクティングチュー
ブ60は後端部がエアクリーナ32の前部に接続してそ
のクリーンルームと通じるとともに、前端部は気化器6
1へ接続する。またその中間部にブリーザータンク33
から延出する細管62が接続し、ブリーザーガスを気化
器61へ戻すようになっている。気化器61はエンジン
30の吸気通路へ接続する。
はシート12とともにリヤフレーム23の後端に設けた
ピボット23aを中心にして、前側を上方へ回動させる
ことができ、かつこの回動状態をステー63により保持
でき、リヤカバー11の内側に配置されている後述のス
イング式パワーユニット関連部分等をメンテナンスでき
る。さらに、図2に示符号64は燃料タンクであり、リ
ヤフェンダ35の上方に置され、リヤフレーム23の後
部に支持されている。ステー63は収納状態において、
前端をフレームに、後端をリヤフェンダに支持してい
る。
び図4に明らかなように、サブエアクリーナ40のケー
ス部50をリヤフェンダ35と一体に形成したので、サ
ブエアクリーナ40を単独で設けなくて済み、部品点数
の増加抑制を図ることができる。しかもサブエアクリー
ナ40をリヤフレーム23へ取付けず、リヤフェンダ3
5をリヤフレーム23へ取付けるだけで済むので、ステ
ーなどの特別なサブエアクリーナ用取付部材を不要と
し、部品点数を削減できかつ取付工数の増加も抑制でき
る。
ナ32を、後輪21を挟んで車体の左右両側へ分離配置
したので、リヤクッションユニット22の右側かつマフ
ラー47の上方に物品配設スペースとして比較的余裕が
あるスクータ型車両の特性を利用して、サブエアクリー
ナ40をスペース効率よく配置できる。
ー11の右側面壁内面近くとなるリヤフェンダ35の前
端右端側に設けられたサブエアクリーナ40は、吸気ダ
クト57をリヤフェンダ35の上方に後方へ向かって開
口させているので、リヤカバー11とリヤフェンダ35
に囲まれた空間より空気を吸引する。このため、後輪2
1の跳ね上げる埃や水等が入り込みにくい比較的汚れの
少ない空気を吸引できるため、空気フィルタ52の目詰
まりを生じにくくして空気フィルタ52の洗浄サイクル
を長くできる。
式パワーユニット18と一体に揺動する金属パイプ45
とリヤフレーム23側に固定された2次空気制御弁42
との間をゴムホース44で接続するとともに、このゴム
ホース44を平面視で前方へ凸に湾曲させながらエンジ
ン30の上方を左右方向へ横断して配設したので、スイ
ング式パワーユニット18の揺動に伴う金属パイプ45
上端と2次空気制御弁42との間隔変化をゴムホース4
4の長い湾曲部の変形で容易に吸収できる。
ース44を側面視で右くの字状にし、2次空気制御弁4
2側は、スイング式パワーユニット18の揺動に伴って
ゴムホース44の右側部分の移動する方向(矢示A方
向)とジョイント42aの突出方向を略一致させたの
で、接続部にかかるこじりが少なくなって抜けにくくな
る。
45aの向きを揺動方向(矢示B方向)と略一致させる
ことにより、やはり接続部にかかるこじりが少なくなっ
て抜けにくくなる。したがって、スイング式パワーユニ
ット18を採用することに伴う固有の現象である、排気
ガス浄化装置の2次空気配管における接続部に生じるこ
じりを少なくして抜けにくくすることができ、頼性の高
い接続構造になる。
ム23へ固定したので、揺動部分は揺動中心20a、2
0bに近く、その結果、揺動量が少なくなるので配管が
容易になる。但し、2次空気制御弁42を前記従来例同
様にマフラー47等のスイング式パワーユニット18側
へ設けることは任意にできる。なお、ゴムホース44に
代えて金属製フレキシブルや弾性に富む樹脂製のホース
やチューブ等の弾性管に変更することは任意にできる。
を示す側面図
線断面図)
する図
ム、15:クロスパイプ、17:リンク、18:スイン
グ式パワーユニット、20:揺動中心、21:後輪、2
3:リヤフレーム、30:エンジン、31:伝動ケー
ス、32:エアクリーナ、33:ブリーザータンク、3
5:リヤフェンダ、40:サブエアクリーナ、42:2
次空気制御弁、44:ゴムホース、45:金属パイプ、
46:排気管、50:ケース部、52:空気フィルタ、
53:リッド、57:吸気ダクト
Claims (3)
- 【請求項1】 エンジンと伝動ケースを一体に形成し、
この伝動ケースの後部に後輪を支持するスイング式パワ
ーユニットを車体後部へ懸架するとともに、エンジンの
排気通路へ2次空気制御弁を介してサブエアクリーナか
ら2次空気を送って排気ガスを浄化するよう構成したス
クータ型車両において、前記後輪上方にリヤフェンダを
配置して車体フレームへ支持させるとともに、前記サブ
エアクリーナのケース部を前記リヤフェンダと一体に形
成したことを特徴とするスクータ型車両の排気ガス浄化
装置。 - 【請求項2】 前記スイング式パワーユニットの伝動ケ
ース上方かつ後輪の一側にエンジンの吸気用エアクリー
ナを配置するとともに、このエアクリーナと後輪を挟ん
だ車体反対側に前記サブエアクリーナを配置したことを
特徴とする請求項1に記載したスクータ型車両の排気ガ
ス浄化装置。 - 【請求項3】 前記サブエアクリーナの吸気口が前記リ
ヤフェンダ上で車体後方へ向かって開口していることを
特徴とする請求項1に記載したスクータ型車両の排気ガ
ス浄化装置。
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