JP2002235535A - スクータ型車両の排気ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の増大を抑制してサブエアクリーナ
を設ける。 【構成】 車体フレームへ揺動自在に連結されたスイン
グ式パワーユニット１８の後部に後輪２１を支持し、後
輪２１の上方にリヤフェンダ３５を配置してリヤフレー
ム２３へ支持させる。リヤフェンダ３５の前部にはサブ
エアクリーナ４０のケース部を一体に設け、ホースイグ
ニッションコイル４８にてその前方のリヤフレーム２３
へ支持された２次空気制御弁４２へ連結し、さらに２次
空気制御弁４２をゴムホース４４及び金属パイプ４５を
介してエンジン３０の排気通路へ接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はスクータ型車両の
排気ガス浄化装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】スイング式パワーユニットを有するスク
ータ型車両に、２次空気制御弁とこの２次空気制御弁へ
清浄空気を送るためのサブエアクリーナとを備えたエン
ジンの排気ガス浄化装置を設けることは公知であり、特
開平６−５０１４０号には、２次空気制御弁をマフラー
へ取付け、その後方に他部品と独立して形成されたサブ
エアクリーナを車体フレーム後端部へ支持させ、これら
２次空気制御弁とサブエアクリーナ間をホースで接続し
た構造が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
のように、サブエアクリーナを独立して設けると、サブ
エアクリーナ自体の部品点数が増大するとともに、これ
を車体フレーム側へ取付けるために必要なステー等を設
けることにより部品点数が増大し、かつ取付工数も増大
する。また、スクータ型車両の特質を考慮してスペース
効率よくサブエアクリーナを配置するレイアウト上の工
夫も望まれ、さらにはサブエアクリーナの耐久性を向上
させるための配慮も望まれる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
スクータ型車両の排気ガス浄化装置に係る請求項１の発
明は、エンジンと伝動ケースを一体に形成し、この伝動
ケースの後部に後輪を支持するスイング式パワーユニッ
トを車体後部へ懸架するとともに、エンジンの排気通路
へ２次空気制御弁を介してサブエアクリーナから２次空
気を送って排気ガスを浄化するよう構成したスクータ型
車両において、前記後輪上方にリヤフェンダを配置して
車体フレームへ支持させるとともに、前記サブエアクリ
ーナのケース部を前記リヤフェンダと一体に形成したこ
とを特徴とする。

【０００５】請求項２の発明は、上記請求項１におい
て、前記スイング式パワーユニットの伝動ケース上方か
つ後輪の一側にエンジンの吸気用エアクリーナを配置す
るとともに、このエアクリーナと後輪を挟んだ車体反対
側に前記サブエアクリーナを配置したことを特徴とす
る。

【０００６】請求項３の発明は、上記請求項１におい
て、前記サブエアクリーナの吸気口が前記リヤフェンダ
上で車体後方へ向かって開口していることを特徴とす
る。

【０００７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、サブエアクリ
ーナのケース部をリヤフェンダと一体に形成したので、
サブエアクリーナを設けてもそのケース部分だけ部品点
数の増大を抑制できる。しかもサブエアクリーナを単独
で車体フレーム等へ支持する必要がないから、取付工数
の増大も抑制できる。

【０００８】請求項２の発明によれば、後輪を挟んでエ
アクリーナとサブエアクリーナを車体両側へ分離配置し
たので、サブエアクリーナをスクータ型車両の特質を利
用してスペース効率よく配置できる。

【０００９】請求項３の発明によれば、サブエアクリー
ナの吸気口をリヤフェンダ上で車体後方へ向けて開口し
たので、サブエアクリーナはリヤフェンダ上後輪によっ
て跳ね上げられた埃や水等の混入が少ない空気を吸引で
き、空気フィルタの洗浄サイクルを長くできる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１は本実施例の適用されたスクータ型車両
の側面図、図２はこのスクータ型車両の車体後部におけ
る内部構造を示す図、図３は同部分の平面図、図４はサ
ブエアクリーナ部分の断面図（図３の４−４線断面
図）、図５は車体後部側面についてその作用を示す図で
ある。

【００１１】まず、車体全体について概説する。図１の
符号１は前輪、２はフロントフォーク、３はフロントフ
ェンダ、４は金属製のフロントカバー、５は金属または
樹脂製のフロント背面カバー、６は樹脂製のハンドルカ
バー、７はヘッドライト、８はハンドルである。

【００１２】車体中央部は足乗せ部である低床式のステ
ップフロア１０をなし、その後部には所定高さで上方へ
立ち上がりかつ後方へ長く延出する中空状で上下が開放
されたリヤカバー１１が設けられる。リヤカバー１１は
金属または樹脂製であって、上方の開口部は前後方向へ
長いシート１２によって開閉される。リヤカバー１１内
には上方へ開放された収納ボックス１３が設けられ、内
部はヘルメット等の大型物品を収容可能な大容量のもの
になっている。

【００１３】ステップフロア１０の下方には車体中心に
そって前後方向へ延出する金属パイプ製のメインフレー
ム１４及びその後端部を左右方向へ延びるクロスパイプ
１５を備え、メインフレーム１４の後端には後方へ突出
するリンク支持部１６に一端を軸支されたリンク１７を
介してスイング式パワーユニット１８の下部から前方へ
延出するアーム１９が連結され、これらの連結点２０ａ
及び２０ｂを揺動中心にしてスイング式パワーユニット
１８が上下に揺動自在である。

【００１４】スイング式パワーユニット１８の後端部一
側には後輪２１が支持され、かつリヤクッションユニッ
ト２２がリヤフレーム２３との間に連結され、これによ
りスイング式パワーユニット１８が車体フレームの後部
へ懸架される。

【００１５】リヤフレーム２３は平面視略Ｕ字状をな
し、前端から後部までは左右一対で略平行に前後方向へ
設けられ、後端部は相互が接続一体化し、左右の各前端
はそれぞれクロスパイプ１５へ連結される。これら、メ
インフレーム１４、クロスパイプ１５及びリヤフレーム
と２３は一体化して車体フレームを構成している。

【００１６】図２に示すように、リヤフレーム２３の後
端はスペアタイヤ取付パイプ２４が上方へ突出しリヤカ
バー１１の背面部から外部へ延出し、ここでスペアタイ
ヤ２５（図１）を支持する。

【００１７】スイング式パワーユニット１８は、前側の
４サイクル空冷式エンジン３０と後方の伝動ケース３１
が一体化されたものであり、エンジン３０は略水平に前
傾し、スイング式パワーユニット１８全体として前後方
向へ長く形成され、伝動ケース３１の後端一側に後輪２
１が支持される。

【００１８】伝動ケース３１の上には、エンジン３０の
吸気用であって後述するサブエアクリーナに対してメイ
ンとなるエアクリーナ３２が支持されている。エアクリ
ーナ３２の前端部にはブリーザタンク３３が設けられ、
ここにエンジン３０のシリンダヘッド上部からブリーザ
ーチューブ３４が接続され、エンジン３０の未燃焼ガス
をブリーザータンクへ回収し、ここから気化器（後述）
へ戻すようになっている。

【００１９】後輪２１の上方には、樹脂製のリヤフェン
ダ３５が配置され、リヤフレーム２３へ支持されてい
る。この支持部はリヤフェンダ３５の前後部分に設けら
れ、前部は一体形成されて上方へ突出する取付部３５を
リヤフレーム２３のクロスパイプ２６から下方へ突出す
るステー２７へ連結し、後部は一体形成されて上方へ突
出する取付部３７をリヤフレーム２３の後端部から下方
へ突出するステー２８へボルト３８及びナット３９で取
付けるようになっている。

【００２０】図３に示すように、リヤフェンダ３５の前
端部で後輪２１を挟んでエアクリーナ３２と反対側とな
る車体右側にはサブエアクリーナ４０が一体に設けられ
ている。このサブエアクリーナ４０の底部からゴムホー
ス４１が前方へ延びてサブエアクリーナ４０の前方へ配
置された排気浄化用２次空気制御弁４２へ接続してい
る。

【００２１】２次空気制御弁４２は空気供給量を制御す
るエアカットバルブと排気逆流に対する逆止弁であるリ
ードバルブを内蔵する。リードバルブは排気通路からの
排気ガスがエアカットバルブ、サブエアクリーナへ逆流
するのを防止している。エアカットバルブは、エンジン
の吸気側とを負圧パイプ４３で接続し、エンジン減速時
に排気通路への２次空気の供給を遮断してマフラー内で
のアフターバーンを防止している。

【００２２】２次空気制御弁４２とエンジン３０の間は
ゴムホース４４と金属パイプ４５で接続される。ゴムホ
ース４４は図３の平面視で前方へ凸に湾曲してエンジン
３０の上を左右方向へ横断し、側面視（図２）では略く
の字状をなして一端側は車体右側を斜め上がりに後方へ
延びて、２次空気制御弁４２の前方からその前面に設け
られたジョイント４２ａ（図３）へ接続する。この２次
空気制御弁４２のジョイント４２ａは斜め前下がりに２
次空気制御弁４２の前面から一体に前方へ突出し、スイ
ング式パワーユニット１８の揺動に伴うゴムホース４４
の動く方向（図２の矢示Ａ方向）とほぼ一致されてい
る。

【００２３】他端側はエンジン３０の左側まで延び、図
２に明らかなようにエンジン３０の左側面へ斜め後方か
つ斜め下方に曲がって金属パイプ４５の一端とジョイン
ト４５ａで接続し、ファスナー金具４５ｂにより抜け止
めされている（図３）。ジョイント４５ａの向きは、ス
イング式パワーユニット１８と一緒に揺動する金属パイ
プ４５の上端部における揺動方向（図２の矢示Ｂ方向）
と略同方向になっている。

【００２４】金属パイプ４５はエンジン３０の左側面を
上下方向へ延び、他端はエンジン３０の下側へ回り込ん
でエンジン３０の排気通路へ接続している。このエンジ
ン３０の排気通路には排気管４６の一端が接続してい
る。排気管４６はエンジン３０の下から車体右側へ出
て、後輪２１の右側に配置されたマフラー４７へ接続し
ている。マフラー４７はサブエアクリーナ４０の下方に
位置する。

【００２５】２次空気制御弁４２は車体右側のリヤフレ
ーム２３から下方へ突出するバルブステー２９に取付け
られている。また、このバルブステー２９に連続する部
分にイグニッションコイル４８が支持され、このイグニ
ッションコイル４８からハイテンションコード４９が前
方へ延出し、４サイクル空冷式エンジン３０の点火プラ
グへ接続している。

【００２６】図４に示すように、サブエアクリーナ４０
はそのケース部５０がリヤフェンダ３５と一体に形成さ
れ、その底部前端には下方へ突出するジョイントパイプ
５１が一体に形成され、ここにホース４１の一端が下方
から接続される。

【００２７】ケース部５０は上方へ開放され、この開口
部に空気フィルタ５２が収容され、その上方からリッド
５３が被せられ、下方から差し込まれたボルト５４でリ
ッド５３がケース部５０と一体化される。サブエアクリ
ーナ４０内は空気フィルタ５２により下方のクリーンル
ーム５５と上方のダーテイルーム５６に区画される。

【００２８】ダーテイルーム５６にはリッド５３と一体
に形成された吸気ダクト５７が接続される。吸気ダクト
５７はリッド５３の中央から水平に後方へ向かって延出
し、リッド５３の後面から後方へ突出してリヤフェンダ
３５の上方で後方へ向かって開口し、リヤフェンダ３５
上の空気を後方から吸引する。吸気ダクト５７からダー
テイルーム５６へ入った空気は空気フィルタ５２を通し
てクリーンルーム５５へ入るとき浄化され、清浄空気に
なって２次空気制御弁４２へ送られる。

【００２９】なお、図３中の符号６０はコネクティング
チューブ、６１は気化器である。コネクティングチュー
ブ６０は後端部がエアクリーナ３２の前部に接続してそ
のクリーンルームと通じるとともに、前端部は気化器６
１へ接続する。またその中間部にブリーザータンク３３
から延出する細管６２が接続し、ブリーザーガスを気化
器６１へ戻すようになっている。気化器６１はエンジン
３０の吸気通路へ接続する。

【００３０】また、図５に示すように、リヤカバー１１
はシート１２とともにリヤフレーム２３の後端に設けた
ピボット２３ａを中心にして、前側を上方へ回動させる
ことができ、かつこの回動状態をステー６３により保持
でき、リヤカバー１１の内側に配置されている後述のス
イング式パワーユニット関連部分等をメンテナンスでき
る。さらに、図２に示符号６４は燃料タンクであり、リ
ヤフェンダ３５の上方に置され、リヤフレーム２３の後
部に支持されている。ステー６３は収納状態において、
前端をフレームに、後端をリヤフェンダに支持してい
る。

【００３１】次に、本実施例の作用を説明する。図３及
び図４に明らかなように、サブエアクリーナ４０のケー
ス部５０をリヤフェンダ３５と一体に形成したので、サ
ブエアクリーナ４０を単独で設けなくて済み、部品点数
の増加抑制を図ることができる。しかもサブエアクリー
ナ４０をリヤフレーム２３へ取付けず、リヤフェンダ３
５をリヤフレーム２３へ取付けるだけで済むので、ステ
ーなどの特別なサブエアクリーナ用取付部材を不要と
し、部品点数を削減できかつ取付工数の増加も抑制でき
る。

【００３２】また、サブエアクリーナ４０とエアクリー
ナ３２を、後輪２１を挟んで車体の左右両側へ分離配置
したので、リヤクッションユニット２２の右側かつマフ
ラー４７の上方に物品配設スペースとして比較的余裕が
あるスクータ型車両の特性を利用して、サブエアクリー
ナ４０をスペース効率よく配置できる。

【００３３】さらに、図４に明らかなように、リヤカバ
ー１１の右側面壁内面近くとなるリヤフェンダ３５の前
端右端側に設けられたサブエアクリーナ４０は、吸気ダ
クト５７をリヤフェンダ３５の上方に後方へ向かって開
口させているので、リヤカバー１１とリヤフェンダ３５
に囲まれた空間より空気を吸引する。このため、後輪２
１の跳ね上げる埃や水等が入り込みにくい比較的汚れの
少ない空気を吸引できるため、空気フィルタ５２の目詰
まりを生じにくくして空気フィルタ５２の洗浄サイクル
を長くできる。

【００３４】また、図２及び３に示すように、スイング
式パワーユニット１８と一体に揺動する金属パイプ４５
とリヤフレーム２３側に固定された２次空気制御弁４２
との間をゴムホース４４で接続するとともに、このゴム
ホース４４を平面視で前方へ凸に湾曲させながらエンジ
ン３０の上方を左右方向へ横断して配設したので、スイ
ング式パワーユニット１８の揺動に伴う金属パイプ４５
上端と２次空気制御弁４２との間隔変化をゴムホース４
４の長い湾曲部の変形で容易に吸収できる。

【００３５】そのうえ、図２に明らかなように、ゴムホ
ース４４を側面視で右くの字状にし、２次空気制御弁４
２側は、スイング式パワーユニット１８の揺動に伴って
ゴムホース４４の右側部分の移動する方向（矢示Ａ方
向）とジョイント４２ａの突出方向を略一致させたの
で、接続部にかかるこじりが少なくなって抜けにくくな
る。

【００３６】また、金属パイプ４５側でも、ジョイント
４５ａの向きを揺動方向（矢示Ｂ方向）と略一致させる
ことにより、やはり接続部にかかるこじりが少なくなっ
て抜けにくくなる。したがって、スイング式パワーユニ
ット１８を採用することに伴う固有の現象である、排気
ガス浄化装置の２次空気配管における接続部に生じるこ
じりを少なくして抜けにくくすることができ、頼性の高
い接続構造になる。

【００３７】しかも、２次空気制御弁４２をリヤフレー
ム２３へ固定したので、揺動部分は揺動中心２０ａ、２
０ｂに近く、その結果、揺動量が少なくなるので配管が
容易になる。但し、２次空気制御弁４２を前記従来例同
様にマフラー４７等のスイング式パワーユニット１８側
へ設けることは任意にできる。なお、ゴムホース４４に
代えて金属製フレキシブルや弾性に富む樹脂製のホース
やチューブ等の弾性管に変更することは任意にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例の適用されたスクータ型車両の側面図

【図２】上記スクータ型車両の本体後部にける内部構造
を示す側面図

【図３】同上部分の平面図

【図４】サブエアクリーナ部分の断面図（図３の４−４
線断面図）

【図５】図１のスクータ型車両後部について作用を説明
する図

【符号の説明】 １１：リヤカバー、１２：シート、１４：メインフレー
ム、１５：クロスパイプ、１７：リンク、１８：スイン
グ式パワーユニット、２０：揺動中心、２１：後輪、２
３：リヤフレーム、３０：エンジン、３１：伝動ケー
ス、３２：エアクリーナ、３３：ブリーザータンク、３
５：リヤフェンダ、４０：サブエアクリーナ、４２：２
次空気制御弁、４４：ゴムホース、４５：金属パイプ、
４６：排気管、５０：ケース部、５２：空気フィルタ、
５３：リッド、５７：吸気ダクト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンと伝動ケースを一体に形成し、
   この伝動ケースの後部に後輪を支持するスイング式パワ
   ーユニットを車体後部へ懸架するとともに、エンジンの
   排気通路へ２次空気制御弁を介してサブエアクリーナか
   ら２次空気を送って排気ガスを浄化するよう構成したス
   クータ型車両において、前記後輪上方にリヤフェンダを
   配置して車体フレームへ支持させるとともに、前記サブ
   エアクリーナのケース部を前記リヤフェンダと一体に形
   成したことを特徴とするスクータ型車両の排気ガス浄化
   装置。
2. 【請求項２】 前記スイング式パワーユニットの伝動ケ
   ース上方かつ後輪の一側にエンジンの吸気用エアクリー
   ナを配置するとともに、このエアクリーナと後輪を挟ん
   だ車体反対側に前記サブエアクリーナを配置したことを
   特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両の排気ガ
   ス浄化装置。
3. 【請求項３】 前記サブエアクリーナの吸気口が前記リ
   ヤフェンダ上で車体後方へ向かって開口していることを
   特徴とする請求項１に記載したスクータ型車両の排気ガ
   ス浄化装置。