CN1265996C - 小型车辆用联动制动装置 - Google Patents

Abstract

一种用于自动二轮车等小型车辆的联动制动装置，使单独启动前轮或后轮制动器的独立制动操作拉索形成为一根拉索。启动前轮制动器的独立制动操作拉索(5)设定为连接独立制动控制杆到前轮制动器的一根拉索，且在该拉索(5)上固定了能与均衡控制杆(15)的前轮制动操作端部(15F)配合、脱离的配合部件(29)。且在均衡控制杆(15)的后轮制动操作端部(15R)上连接了启动后轮制动器的后制动拉索(9)，在该均衡制动控制杆(15)的中间部连接了被联动制动控制杆操作的联动制动操作拉索(6)。

Description

小型车辆用联动制动装置

技术领域

本发明涉及用于自动二轮车等小型车辆的制动装置，特别涉及具备单独启动前轮制动器和后轮制动器的某一个的独立制动操作***以及联动前轮制动器和后轮制动器双方的联动制动操作***的小型车辆用联动制动装置。

背景技术

例如自动二轮车中，当操作设置于操纵柄的右把手侧的独立制动控制杆时，只启动前轮制动器，但当操作左把手侧的联动制动控制杆时，不仅启动后轮制动器还联动前轮制动器而启动。因此，在自动二轮车的制动装置中，在启动前轮制动器的前制动拉索与启动后轮制动器的后制动拉索之间设置了联动它们的联动装置。

作为这种联动装置已知的有在专利文献1中记载的装置。该联动装置在设置于自动二轮车头管附近的均衡器盒内容纳了一端部成为前轮制动操作端部而另一端成为后轮制动操作端部的均衡控制杆，从而把连接联动制动控制杆的联动制动操作拉索连接在该均衡控制杆的中间部，同时分别把启动前轮制动器的前制动拉索和启动后轮制动器的后制动拉索连接到均衡控制杆的两端部。在该前制动拉索上，连接在独立制动控制杆的独立制动操作拉索通过具有长孔的接合部件被连接。均衡控制杆的前轮制动操作端部可滑动及可转动地配合到该接合部件的长孔中。

根据这种联动装置，若操作联动制动控制杆而牵引联动制动操作拉索，则均衡控制杆的中间部被拉出，随即后制动拉索被牵引，因此启动后轮制动器。并且，如果后轮制动器侧的负荷达到某种程度的大小，由于前制动拉索也被牵引，所以前轮制动器也与后轮制动器同时启动。且如果操作独立制动控制杆而牵引独立制动操作拉索，由于通过接合部件前制动拉索被牵引而启动前轮制动器。此时，在配合在接合部件的长孔中的均衡控制杆上没有作用牵引力，因此后制动拉索不进行任何动作。因此，后轮制动器不启动，而只有前轮制动器单独启动。

[专利文献1]

特开2000-309294号公报

发明内容

但如上述专利文献1所述，由于是使被独立制动控制杆操作的独立制动操作拉索和启动前轮制动器的前制动控制杆拉索通过接合部件连接，从而不仅需要接合部件，而且独立制动操作***的拉索还要被分为2根，因此存在部件个数增加，且该组装作业也变得复杂等问题。且由于该接合部件需要设置独立制动操作拉索的动作方向的长孔而无论如何都要采用很长的部件，因此容纳该接合部件的均衡器盒也变大。因此，需要很大的设置空间，从而配置该联动装置的自由度受到限制。特别是在自动二轮车的情况下，配置上这种联动装置优选设置在头管附近，但为了在头管附近能够设置如此大型的联动装置，而车体的设计也会受到限制。

本发明就是鉴于这些问题而提出的，目的在于提供一种结构简单且能紧凑构成的高配置自由度的小型车辆用联动制动装置。

为了实现上述目的，本发明为一种小型车辆用联动制动装置，在一端部成为前轮制动操作端部而另一端部成为后轮制动操作端部的均衡控制杆的中间部连接联动制动操作拉索，从而在通过操作联动制动操作部件牵引前述联动制动操作拉索时，通过前述均衡控制杆的前轮制动操作端部而牵引用于启动前轮制动器的前制动拉索，同时通过前述均衡控制杆的后轮制动操作端部而牵引用于启动后轮制动器的后制动拉索，从而该前轮制动器与后轮制动器联动启动，其第1特征在于，前述前制动拉索和后制动拉索的任一个由连接在独立制动操作部件的一根独立制动操作拉索形成，且在该独立制动操作拉索上安装了可与前述均衡控制杆配合、脱离的配合部件，从而在通过操作前述联动制动操作部件牵引联动制动操作拉索时，通过前述均衡控制杆与前述配合部件配合而牵引前述独立制动操作拉索，而在通过操作前述独立制动操作部件而牵引前述独立制动操作拉索时，前述配合部件从前述均衡控制杆脱离。

根据此第1特征，在操作联动制动操作部件而牵引联动制动操作拉索时，均衡控制杆的中间部被拉出，通过该均衡控制杆的一端部而牵引前或后制动拉索。同时，由于均衡控制杆的另一端部与安装在独立制动操作拉索上的配合部件配合，所以也牵引该独立制动操作拉索。因此，前轮制动器与后轮制动器联动而启动。且在操作独立制动操作部件而牵引独立制动操作拉索时，由该独立制动操作拉索操作的前轮制动器或后轮制动器动作。此时，安装于该独立制动操作拉索上的配合部件脱离了均衡控制杆，因此牵引力不会作用到均衡控制杆上。因此，另一个制动器不动作，而只有一个制动器单独动作。

就这样，由于独立制动操作拉索为连续的一根，因而不需要长的接合部件，从而能够减少部件个数。并且，在该独立制动操作拉索上只需安装可与均衡控制杆配合、脱离的配合部件，因此其结构也极为简单。因此，能够使联动装置整体紧凑化，且能够提高该配置的自由度。

此外，本发明在第1特征的基础上还有第2特征，在前述均衡控制杆上一体设置了向前述独立制动操作拉索的动作方向延伸的突出部，且在该突出部上形成了把向同方向延伸的前述配合部件支撑为可滑动及相对转动的长孔。

根据此第2特征，由于通过均衡控制杆的长孔来引导配合部件，因而能够确保联动装置的稳定动作。并且，由于使该长孔形成在与均衡控制杆一体的突出部上，因而能够实现均衡控制杆的轻量小型化。

进而，本发明在第1或第2特征的基础上还有第3特征，前述各拉索大致平行地配置在前述均衡控制杆附近，且这些拉索和前述均衡控制杆的各连接部在前述联动制动操作拉索和独立制动操作拉索同时为非动作状态时，配置在与前述各拉索大致正交的同一平面上。

根据此第3特征，由于各拉索大致平行配置，因而能够平滑的进行操作力的传递。并且，在联动制动操作拉索和独立制动操作拉索同时为非动作状态时，均衡控制杆和各拉索的连接部配置在与各拉索大致正交的同一平面上，从而能够使均衡控制杆变为简单形状，因此能够进一步使联动装置紧凑化。

进而，本发明在第1至第3中的任一特征的基础上还有第4特征，设置了把前述均衡控制杆的前轮制动操作端部向非动作位置挤压而施力的弹性体。

根据此第4特征，在牵引联动制动操作拉索时，均衡控制杆首先以前轮制动操作端部的一点为中心转动，再由后制动操作端部牵引制动拉索而启动后轮制动器后，相隔若干延时而前制动拉索被牵引而启动前轮制动器，因此能够进行抑制了车辆前后颠簸的制动。

此外，本发明在第1特征的基础上还有第5特征，在前述均衡控制杆的后轮制动操作端部上，通过均衡装置连接了多根分别启动多个后轮制动器的后制动拉索。

此外，前述均衡装置与后述的本发明实施例中的环控制杆36和第2均衡控制杆37对应。

根据此第5特征，在如自动三轮车那样具有多个后轮的车辆的情况下，也可以分别启动该各后轮的制动器，因此无需单独设置多个后轮制动用的联动装置，从而可以把设置空间抑制到最小。

进而，本发明在第1至第5中任一项的基础上还有第6特征，前述联动制动操作部件和独立制动操作部件都是被设置在车体上部的操纵柄轴支撑的制动控制杆，且前述均衡控制杆配置在设置于前述操纵柄下方的头管附近。

根据此第6特征，均衡控制杆配置在与分别设置于操纵柄两端部的联动制动控制杆和独立制动控制杆大致等距离的位置，因此很容易配置。如此能够有利于配置的把联动装置设置在头管附近，是由于如上所述联动装置整体被紧凑化的缘故。

如上所述，根据本发明的第1特征，把由操作联动制动操作部件而牵引的联动制动操作拉索连接到均衡控制杆的中间部，同时在由独立制动操作部件牵引的独立制动操作拉索上安装可与均衡控制杆配合、脱离的配合部件，从而在牵引联动制动操作拉索时，通过均衡控制杆动作并配合到该配合部件上而使独立制动操作拉索也同时被牵引，而在牵引独立制动操作拉索时，由于该配合部件从均衡控制杆脱离，可边使独立制动操作拉索为一根连接从独立制动操作部件到前轮或后轮制动器的启动控制杆的部件，边使前轮或后轮制动器的单独动作和前后轮制动器的联动动作分别进行。因此，能使独立制动操作拉索整体成为一个部件，从而能够减少部件个数。且在该独立制动操作拉索上可以只安装可与均衡控制杆配合、脱离的配合部件，因此能够使联动装置紧凑化。因此，能够提高该联动装置配置的自由度。

此外，根据本发明的第2特征，在均衡控制杆上一体设置了向独立制动操作拉索的动作方向延伸的突出部，且在该突出部上形成与该突出部同方向延伸且支撑安装于独立制动操作拉索上的配合部件能够滑动和转动的长孔，因此在独立制动操作拉索单独动作时，该配合部件由长孔引导。其结果，配合部件通常在均衡控制杆的一定位置与该均衡控制杆配合，因此能够确保联动装置的稳定启动。而且，该长孔形成在独立制动操作拉索的动作方向上，因此能使形成了该长孔的突出部与均衡控制杆一体形成，从而能够实现均衡控制杆的轻量小型化。

进而，根据本发明的第3特征，独立制动操作拉索、联动制动操作拉索、以及前或后制动拉索在均衡制动控制杆附近配置成大致平行，因此在这些拉索之间通过均衡控制杆进行的操作力传递变得平滑，从而能够在联动装置上进行稳定的动作。而且，这些拉索与均衡控制杆的各连接部在独立制动操作拉索和联动制动操作拉索同时为非动作状态时，配置在与各拉索大致正交的同一平面上，因此能够使均衡控制杆形成简单形状，从而能够使联动装置进一步紧凑化。

进而，根据本发明的第4特征，设置了使均衡控制杆的前轮制动操作端部向非动作位置挤压复位的弹性体，因此在牵引联动制动操作拉索时，均衡控制杆首先以前轮制动操作端部的一点为中心转动，通过后轮制动操作端部牵引后制动拉索，当启动后轮制动器后，相隔若干延时而前制动拉索被牵引，从而启动前轮制动器。因此，能够进行抑制了车辆前后颠簸的稳定制动。

此外，根据本发明的第5特征，在均衡控制杆的后轮制动操作端部，通过均衡装置连接了分别启动多个后轮制动器的多根后制动拉索，因此即使如自动三轮车那样具有多个后轮的车辆，也可以通过一个联动装置分别启动该各后轮的制动器。因此，无需单独设置多个后轮制动器用的联动装置，从而能把联动制动装置的设置空间抑制到最小限度。

进而，根据本发明的第6特征，使联动制动操作部件和独立制动操作部件都设为被设置在车体上部的操纵柄轴支撑的制动控制杆，而使均衡控制杆配置在设置于操纵柄下方的头管附近，因此联动装置设置在利于配置各拉索的头管附近，从而能够简化其配置。

附图说明

图1为本发明第1实施例的自动二轮车用联动制动装置的***图。

图2为上述联动制动装置主要部分的剖面侧视图。

图3为沿着图2的3-3线的剖视图。

图4为沿着图2的4-4线的剖视图。

图5为表示牵引独立制动操作拉索时的动作状态的与图2相同的剖视图。

图6为表示牵引联动制动操作拉索时的初始动作状态的与图2相同的剖视图。

图7为表示更强力地牵引联动制动操作拉索时的动作状态的与图2相同的剖视图。

图8为本发明的第2实施例的自动三轮车用联动制动装置的***图。

图9为图8的联动制动装置主要部分的剖面侧视图。

具体实施方式

根据附图所示的本发明的实施例而对本发明的实施方式进行说明。

图1为本发明第1实施例的自动二轮车用联动制动装置的***图、图2为该联动制动装置主要部分的剖面侧视图、图3为沿着图2的3-3线的剖视图、图4为沿着图2的4-4线的剖视图、图5～7为分别表示不同的动作状态的与图2相同的剖视图、图8为本发明第2实施例的自动三轮车用联动制动装置的***图、图9为该联动制动装置主要部分的剖面侧视图。

首先，对于图1～图7所示的本发明的第1实施例进行说明。

在图1中，在设置于自动二轮车的车体1上端部的操纵柄2上，与右把手2a相邻而轴支撑了作为独立制动操作部件的独立制动控制杆3，与左把手2b相邻而轴支撑了作为联动制动操作部件的联动制动控制杆4。在独立制动控制杆3上连接了独立制动操作拉索5，并通过操作独立制动控制杆3牵引该独立制动操作拉索5牵引。且在联动制动控制杆4上连接了联动制动操作拉索6，并通过操作联动制动控制杆4牵引该联动制动操作拉索6牵引。各制动控制杆3、4分别被复位弹簧3a、4a向非动作方向复位。

另一方面，安装于自动二轮车前轮上的鼓式前轮制动器Bf的启动控制杆7f上连接了前制动拉索8，以便通过牵引该前制动拉索8而启动前轮制动器Bf。且安装于后轮上的鼓式后轮制动器Br的启动控制杆7r上连接了后制动拉索9，以便通过牵引该后制动拉索9而启动后轮制动器Br。各制动器Bf、Br的启动控制杆7f、7r分别被复位弹簧10f、10r而向非动作方向复位。在独立制动操作拉索5与联动制动操作拉索6、和前制动拉索8与后制动拉索9之间设置了联动装置11。并且，通过该联动装置11，如后述在操作了独立制动控制杆3时单独启动前轮制动器Bf，而在操作了联动制动控制杆4时联动前轮制动器Bf与后轮制动器Br而启动。

联动装置11具备安装于自动二轮车的车体1上的均衡器盒12。如图2至图4中明确表示的那样，该均衡器盒12为开放了背面侧的截面类似矩形的容器状的部件，且通过螺栓13被固定在位于操纵柄2下方的头管1h附近的车体侧面上，由此在与车体1之间形成了容纳空间14。在该容纳空间14里，均衡控制杆15以可升降和转动的状态被容纳。均衡控制杆15为把一张金属板两侧部弯到上方，形成相隔一定间隔而相对的一对侧壁15s、15s的截面U字状(参照图4)的部件，并一体地具有在非动作位置沿着均衡器盒12的下壁12b延伸的主体部15a，和向该主体部15a的大致正交方向延伸的突出部15b。该主体部15a的一端部(图2的左端部)成为前轮制动操作端部15F，而另一端部(图2的右端部)成为后轮制动操作端部15R。上述突出部15b被设置在该前轮制动操作端部15F上。一对侧壁15s、15s间的间隔比各拉索5、6；8、9的直径略大一些。在均衡控制杆15的突出部15b上形成了沿着该突出部15b延伸的长孔16。且在主体部15a上，在该前轮制动操作端部15F和后轮制动操作端部15R间的中间部以及在后***作端部15R上分别形成了连接孔17、18。这些连接孔17、18与长孔16的下端部配置成大致位于同一平面上。

在均衡器盒12的上壁12a上一体形成分别贯通了独立制动操作拉索5和联动制动操作拉索6的凸起部19、20，且在这些凸起部19、20上拧入了带有制动螺母21、22的调节螺栓23、24。这些调节螺栓23、24为分别支撑独立制动操作拉索5和联动制动拉索6的各外壳5a、6a的端部的部件。且在均衡器12的下壁12b上一体形成了分别贯通前制动拉索8和后制动拉索9的凸起部25、26，从而通过这些凸起部25、26而分别支撑前制动拉索8和后制动拉索9的各外壳8a、9a的端部。

独立制动操作拉索5所贯通的凸起部19和前制动拉索8所贯通的凸起部25设置成位于均衡器12上壁12a和下壁12b一端侧的大致一条直线上。且联动制动操作拉索6所贯通的凸起部20设置在上壁12a的大致中央部，而后制动拉索9所贯通的凸起部26设置在下壁12b的另一端侧。设置于均衡控制杆15上的上述长孔16和连接孔17、18，在均衡控制杆15位于非动作位置时，配置成使该长孔16位于连接凸起部19、25的直线上，且中央的连接孔17与凸起部20对置，而右端部的连接孔18与凸起部26对置。

在一端被连接在独立制动控制杆3上的独立制动操作拉索5的另一端上固定了圆柱状的连接端子27。另一方面，在一端被连接在前轮制动器Bf的启动控制杆7f上的前制动拉索8的另一端上固定了除去周壁的上端部的圆柱状的树脂外罩28。并且，在该树脂外罩28上嵌入了连接端子27。因此前制动拉索8通过树脂外罩28和连接端子27而连接在独立制动操作拉索5上，从而成为一根连接独立制动控制杆3和前轮制动器Bf的启动控制杆7f的独立制动操作拉索5的一部分(下侧部分)。

该独立制动操作拉索5通过均衡控制杆15的一对侧壁15s、15s之间而贯通均衡控制杆15的底壁。并且，被安装于该独立制动操作拉索5上的连接端子27和树脂外罩28配置在均衡控制杆15的长孔16内。该树脂外罩28的长度被设定成比一对侧壁15s、15s之间的间隔大。且该树脂外罩28的外径被设定成可沿着长孔16滑动的大小。因此该树脂外罩28能与均衡控制杆15的长孔16的下端配合、脱离，且能对均衡控制杆15作相对转动。即，在此实施例中，通过连接独立制动操作拉索5的上侧部分和下侧部分的连接端子27和树脂外罩28而能与均衡控制杆15配合、脱离，从而构成了能借助长孔16而滑动和相对转动的配合部件29。

在一端被连接到联动制动控制杆4上的联动制动操作拉索6的另一端上固定了圆柱状的连接端子30。该联动制动操作拉索6插通到均衡控制杆15的一对侧壁15s、15s之间。另一方面，在被设置于均衡控制杆15上的中央的连接孔17上嵌入了除去周壁上端部的圆筒状的树脂外罩31。并且，在该树脂外罩31上嵌入了联动制动操作拉索6的连接端子30。因此联动制动操作拉索6能相对转动地连接到均衡控制杆15的中间部。

此外，在一端被连接在后轮制动器Br的启动控制杆7r上的后制动拉索9的另一端上固定了圆柱状的连接端子32。该后制动拉索9贯通均衡控制杆15的底壁而插通到一对侧壁15s、15s之间。另一方面，在设置于均行控制杆15上的右端部的连接孔18中嵌入了除去周壁的下端部的圆筒状的树脂外罩33。并且，在该树脂外罩33上嵌入了后制动拉索9的连接端子32。因此，后制动拉索9能相对转动地连接到均衡控制杆15的后轮制动操作端部15R。

根据如上所述的均衡控制杆15的长孔16以及连接孔17、18和均衡拉索12的各凸起部19、20；25、26的配置，在均衡控制杆15位于非动作位置时，在均衡器盒12内独立制动操作拉索5和联动制动操作拉索6以及后制动拉索9都相互平行。并且，均衡控制杆15的主体部15a成为与这些拉索5、6、9正交的配置。树脂外罩28、31、33为相同直径。并且，在独立制动操作拉索5为非动作状态时，如后所述，配合部件29配合在均衡控制杆15的长孔16的下端。因此，此时，各拉索5、6、9和均衡控制杆15的连接部，即连接端子27、30、32位于与各拉索5、6、9正交的同一平面上。在均衡器盒12上壁12a与均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F之间，在施加了规定压缩负荷的状态下设置了复位弹簧34，从而使均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F向非动作位置即下方挤压复位。且在均衡器盒12上壁12a的下面，与均衡控制杆15的突出部15b对置的位置设置了挡块35。

接着，对此第1实施例的作用进行说明。

作为独立制动操作拉索5的下侧部分的前制动拉索8和后制动拉索9通过分别设置于前轮制动器Bf和后轮制动器Br上的复位弹簧10f、10r而向非动作方向即图2的下方复位。且在均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F，通过复位弹簧34而被施加朝向下方的趋向力。因此，在独立制动操作拉索5和联动制动操作拉索6同时为非动作状态时，即独立制动控制杆3和联动制动控制杆4中的任一个都未被施加操作力时，如图2所示，均衡控制杆15的底面与均衡器盒12下壁12a上面接触，且安装于独立制动操作拉索5上的配合部件29保持着配合到均衡控制杆15的长孔16下端的状态。在该状态下，若操作独立制动控制杆3而牵引独立制动操作拉索5，则该牵引力通过作为独立制动操作拉索5的下侧部分的前制动拉索8而直接传递到前轮制动器Bf的启动控制杆7f，从而启动前轮制动器Bf。此时，安装于独立制动操作拉索5上的配合部件29也与该拉索5一起移动，但独立制动操作拉索5在联动装置11内向与均衡控制杆15的主体部15a正交的方向，即沿着形成于突出部15b的突出方向的长孔16动作，因此安装在该拉索5上的配合部件29，如图5所示只沿着均衡控制杆15的长孔16上升而不会给均衡控制杆15带来任何影响。且通过该配合部件29从均衡控制杆15的主体部15a脱离，可解除作用在均衡控制杆15的前轮制动器Bf的复位弹簧10f产生的趋向力，但在均衡控制杆15上还被施加了复位弹簧34的回复力，因此均衡控制杆15保持原来状态，即保持在非动作位置。因此，后制动拉索9不进行任何动作。

就这样在操作独立制动控制杆3时，后轮制动器Br不动作，只有前轮制动器Bf单独动作。如果解除独立制动控制杆3的操作力，则前轮制动器Bf的启动控制杆7f由于复位弹簧10f的回复力而回到初期的位置，从而前轮制动器Bf成为非动作状态。

此外，如果操作联动制动控制杆4而牵引联动制动操作拉索6，则该牵引力被传递到均衡控制杆15的中间部，由该均衡控制杆15根据该控制杆比而分别分配到前轮制动操作端部15F和后轮制动操作端部15R上。但是，在均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F上，由复位弹簧34施加了指向下方的趋向力，因此在分配到该前轮制动操作端部15F的牵引力很小的期间里，均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F保持在下降限上。因此，均衡控制杆15在初期如图6所示，以前轮制动操作端部15F与均衡器盒12下壁12b的接点P为中心向逆时针方向转动。其结果，连接在后轮制动操作端部15R的后制动拉索9被牵引，该牵引力被传递到后轮制动器Br的启动控制杆7r，因此启动后轮制动器Br。因此，在操作了联动制动控制杆4时最先启动后轮制动器Br。

在此状态下，若继续操作联动制动控制杆4而进一步增大联动制动操作拉索6的牵引力，终于使分配到均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F的牵引力超过复位弹簧34的设定负荷。于是，如图7所示，该复位弹簧34被压缩而均衡控制杆15整体上升。其结果，后制动拉索9被进一步牵引，同时配合在均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F的配合部件29上升，固定了该配合部件29的独立制动操作拉索5被向上拉。因此，启动前轮制动器Bf。并且，如果联动制动控制杆4的操作力达到规定大小，则均衡控制杆15的突出部15b的上端便抵接到设置于均衡器盒12上壁12a下面的挡块35上，从而阻止均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F从此位置以上的上升。因此，前轮制动器Bf的制动力不会增加到该值以上，而以后只会增加后轮制动器Br的制动力。

就这样在操作了联动制动控制杆4时，首先启动后轮制动器Br，接着相隔若干延时，联动前轮制动器Bf而动作。由此，能够一边防止车辆的前后颠簸一边使前后轮大致同时被制动，因此能够对自动二轮车进行稳定制动。

如果解除联动制动控制杆4的操作力，前轮制动器Bf和后轮制动器Br的各启动控制杆7f、7r由于复位弹簧10f、10r的趋向力而回到初期的位置，因此前轮制动器Bf和后轮制动器Br同时成为非动作状态。并且，联动装置11也回到图2的状态。

如上所述，根据本实施例，把联动制动操作拉索6连接到均衡控制杆15的中间部，同时在独立制动操作拉索5上安装可与均衡控制杆15配合、脱离的配合部件29，在牵引独立制动操作拉索5时，该配合部件29从均衡控制杆15脱离，而在由于联动制动操作拉索6的牵引而启动了均衡控制杆15时，通过均衡控制杆15与该配合部件29配合而牵引独立制动操作拉索5牵引，因此，把独立制动操作拉索5设定成连接从独立制动控制杆3到前轮制动器Bf的启动控制杆7f的一根拉索，从而可以分别进行前轮制动器Bf的单独动作和前后轮制动器Bf、Br的联动动作。并且，通过如此地使独立制动操作拉索5为连续的一根拉索，则由于该独立制动操作拉索5整体成为一个部件而能够减少部件个数。且在该独立制动操作拉索5上可以只安装能与均衡控制杆15配合、脱离的配合部件29，而不需要如现有部件那样的长的接合部件，因此能使容纳均衡控制杆15的均衡器盒12紧凑化。因此，能够提高该均衡器盒12即联动装置11配置的自由度。

此外，在均衡控制杆15上设置沿着独立制动操作拉索5的动作方向延伸的突出部15b，且在该突出部15b形成了与该突出部15b同方向延伸且把安装于独立制动操作拉索5上的配合部件29支撑为能够滑动和转动的长孔16，因此在独立制动操作拉索5单独动作时，由长孔16引导该配合部件29。其结果，配合部件29通常在均衡控制杆15的一定位置上与该均衡控制杆15配合，因此能够确保联动装置11的稳定动作。而且，该长孔16形成在独立制动操作拉索5的动作方向上，因此也无需使形成该长孔16的突出部15b能相对均衡控制杆15的主体部15b转动。因此，能够实现均衡控制杆15的轻量小型化。还由于独立制动操作拉索5、联动制动操作拉索6、以及后制动拉索9配置成在均衡控制杆15附近相互平行，因而通过均衡控制杆15在这些拉索5、6、9间进行的操作力传递变得平滑，从而能够在联动装置11上稳定动作。而且，由于这些拉索5、6、9与均衡控制杆15的各连接部，即连接端子27、30、32，在独立制动操作拉索5和联动制动操作拉索6同时为非动作状态时，配置成位于与各拉索5、6、9正交的同一平面上，均衡控制杆15优选设定为由大致水平延伸的主体部15a和与此正交的突出部15b组成的大致L字状，因此可使该均衡控制杆15设定成简单形状，从而能够使联动装置11进一步紧凑化。

进而，设置了使均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F向非动作位置挤压复位的复位弹簧34，因此在牵引联动制动操作拉索6时，均衡控制杆15首先以前轮制动操作端部15F与均衡器盒12下壁12b的接点P为中心向上方转动，连接在后轮制动操作端部15R的后制动拉索9被牵引而后轮制动器Br启动后，以若干的延时牵引独立制动操作拉索5牵引而使前轮制动器Bf动作。因此，能够进行抑制了车辆前后颠簸的稳定的制动。

接着，对于图8和图9所示的本发明的第2实施例进行说明。

此第2实施例把本发明适用在自动三轮车用联动制动装置上，只有连接在均衡控制杆15的后轮制动操作端部15R上的后轮制动操作***的构成与前述第1实施例不同，而其余构成与前实施例相同，因此图中对于与前实施例对应部分标以相同标号而省略说明。

如图8所示，在分别安装于一对后轮上的后轮制动器Br1、Br2的启动控制杆7r1、7r2上分别连接了后制动拉索91、92，通过牵引该后制动拉索91、92使后轮制动器Br1、Br2分别动作。各后轮制动器Br1、Br2的启动控制杆7r1、7r2分别被复位弹簧10r1、10r2向非动作方向复位。

另一方面，如图9所示，在连接了联动制动操作拉索6的均衡控制杆15的后轮制动操作端部15R上，通过嵌入到该端部15R的连接端子32，金属制的环控制杆36的一端被转动自如地连接。该环控制杆36的另一端转动自如地连接在第2均衡控制杆37的两端部37a。并且，在该第2均衡控制杆37的两端部37b、37c分别连接了上述的后制动拉索91、92。该第2均衡控制杆37的中央部37a到两端部37b、37c的距离则设定为相等。因此，在环控制杆36被上拉时，连接在该两端部的后制动拉索91、92同时被相同力所牵引，从而使一对后轮制动器Br1、Br2同时动作。

这些环控制杆36和第2均衡控制杆37与连接了联动制动操作拉索6的均衡控制杆15同时被容纳在共同的均衡器盒12S内。在该均衡器盒12S下壁12Sb上与第2均衡控制杆37的两端部37b、37c对置的位置一体形成了分别贯通了后制动拉索91、92的凸起部261、262，从而通过这些凸起部261、262分别支撑后制动拉索91、92的各外壳9a1、9a2的端部。因此，后制动拉索91、92在均衡器盒12S内配置成与独立制动操作拉索5和联动制动操作拉索6大致平行。且环控制杆36也与这些拉索5、6平行。

在此第2实施例中，如果操作独立制动控制杆3而牵引独立制动操作拉索5，则该牵引力传递到前轮制动器Bf的启动控制杆7f而启动前轮制动器Bf。此时，安装在独立制动操作拉索5上的配合部件29也与该拉索5同时移动，但该配合部件29沿着向独立制动操作控制杆5的动作方向延伸的长孔16移动，因此任何力也不会作用到均衡控制杆15上。因此，后轮制动器Br1、Br2不启动而只单独启动前轮制动器Bf。

此外，如果操作联动制动控制杆4而牵引联动制动操作拉索6，则通过该牵引力而使均衡控制杆15的中间部上升。此时，在均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F，由复位弹簧34施加了向下方的负荷，因此，均衡控制杆15首先以前轮制动操作端部15F与均衡器盒12S的下壁12Sb的接点P为中心向上方向转动，从而连接在后轮制动操作端部15R的环控制杆36被上拉。因此，第2均衡控制杆37上升，且牵引分别连接在该第2均衡控制杆37的两端部37b、37c的后制动拉索91、92牵引，从而最初启动后轮制动器Br1、Br2。并且，此后相隔若干延时而独立制动操作拉索5被牵引，启动前轮制动器Bf。

就这样，在此第2实施例中也在操作独立制动控制杆3时，单独启动前轮制动器Bf，而在操作联动制动控制杆4时，首先同时启动一对后轮制动器Br1、Br2后，使前轮制动器Bf相隔若干延时而联动地启动。因此，可得到与第1实施例相同的作用效果。

并且，根据此第2实施例，由于使前轮制动器Bf与后轮制动器Br1、Br2联动启动的均衡控制杆15和使一对后轮制动器Br1、Br2相互之间联动启动的第2均衡控制杆37容纳在共同的均衡器盒12S内，因此当如自动三轮车这样具有多个后轮的车辆时，也能通过一个联动装置11分别启动各后轮的制动器Br1、Br2。因此，无需单独设置多个后轮制动器Br1、Br2用的联动装置，从而可以把设置空间抑制到最小限度。而且，由于使两个均衡控制杆15、37被具有刚性的环控制杆36连接，因此能够防止操作力传递机构的刚性降低。

此外，在上述第1和第2实施例的任一种情况下，联动装置11都配置在与分别设置于操纵柄2两端部的独立制动控制杆3和联动制动控制杆4大致等距离的位置，且配置在位于该操纵柄2下方的头管1h附近，因此各拉索5、6、9或91、92的配置变得容易。根据上述的构成，联动装置11整体被紧凑化，因此能在这种有利于配置的头管1h附近设置联动装置11。

以上，对本发明的优选实施例进行了说明，但本发明不限于上述实施例，而在不脱离主要思想的范围内可以进行各种设计变更。例如，在上述实施例中通过一根独立制动拉索5单独启动前轮制动器Bf，但也可以通过该独立制动操作拉索5而启动后轮制动器Br或Br1、Br2，且通过联动制动操作拉索6而使前轮制动器Bf联动而启动。在这种情况下，也通过在连接了启动前轮制动器Bf的前制动拉索8的均衡控制杆15的前轮制动操作端部15F由复位弹簧34施加负荷，在操作联动制动控制杆4时，能使后轮制动器Bf或Br1、Br2比前轮制动器Bf先启动。且作为配合部件29取代利用如上述实施例的连接独立制动操作拉索5的上侧部分和下侧部分的连接端子27与树脂外罩28，而把独立制动操作拉索5整体完全设定为一根，以便在该独立制动操作拉索5上安装适当的配合部件29。在这种情况下，若使该配合部件29在独立制动操作拉索5的安装位置能够调整，则也可以任意设定联动装置11的设置位置。进而作为复位弹簧34，除了图示的线圈型弹簧以外还可以使用橡胶等弹性体。

Claims (7)

1.一种小型车辆用联动制动装置，在一端部成为前轮制动操作端部(15F)而另一端部成为后轮制动操作端部(15R)的均衡控制杆(15)的中间部连接联动制动操作拉索(6)，从而在通过操作联动制动操作部件(4)而牵引所述联动制动操作拉索(6)时，通过所述均衡控制杆(15)的前轮制动操作端部(15F)来牵引用于启动前轮制动器(Bf)的前制动拉索(8)，同时通过所述均衡控制杆(15)的后轮制动操作端部(15R)来牵引用于启动后轮制动器(Br)的后制动拉索(9)，从而该前轮制动器(Bf)与后轮制动器(Br)联动启动，其特征在于，

所述前制动拉索(8)和后制动拉索(9)的任一个由连接在独立制动操作部件(3)的一根独立制动操作拉索(5)形成，

在该独立制动操作拉索(5)上安装了可相对所述均衡控制杆(15)配合、脱离的配合部件(29)，

在通过操作所述联动制动操作部件(4)牵引联动制动操作拉索(6)时，通过所述均衡控制杆(15)与所述配合部件(29)配合来牵引所述独立制动操作拉索(5)，而在通过操作所述独立制动操作部件(3)牵引所述独立制动操作拉索(5)时，所述配合部件(29)从所述均衡控制杆(15)脱离。

2.根据权利要求1所述的小型车辆用联动制动装置，其中，在所述均衡控制杆(15)上一体设置了向所述独立制动操作拉索(5)的动作方向延伸的突出部(15b)，在该突出部(15b)上形成了把向同方向延伸的所述配合部件(29)支撑为可滑动及相对转动的长孔(16)。

3.根据权利要求1所述的小型车辆用联动制动装置，其中，

所述各拉索(5、6、8、9)大致平行地配置在所述均衡控制杆(15)附近，且这些拉索(5、6、8、9)和所述均衡控制杆(15)的各连接部(27、30、32)在所述联动制动操作拉索(6)和独立制动操作拉索(5)同时为非动作状态时，配置在与所述各拉索(5、6、8、9)大致正交的同一平面上。

4.根据权利要求1中任一项所述的小型车辆用联动制动装置，其中，

设置了把所述均衡控制杆(15)的前轮制动操作端部(15F)向非动作位置挤压而施力的弹性体(34)。

5.根据权利要求1所述的小型车辆用联动制动装置，其中，

在所述均衡控制杆(15)的后轮制动操作端部(15R)上，通过均衡装置(36、37)连接了多根分别启动多个后轮制动器(Br1、Br2)的后制动拉索(91、92)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的小型车辆用联动制动装置，其中，

所述联动制动操作部件(4)和独立制动操作部件(3)都是被设置在车体上部的操纵柄(2)轴支撑的制动控制杆(3、4)，所述均衡控制杆(15)配置在设置于所述操纵柄(2)下方的头管(1h)附近。

7.根据权利要求2所述的小型车辆用联动制动装置，其中，

所述各拉索(5、6、8、9)大致平行地配置在所述均衡控制杆(15)附近，且这些拉索(5、6、8、9)和所述均衡控制杆(15)的各连接部(27、30、32)在所述联动制动操作拉索(6)和独立制动操作拉索(5)同时为非动作状态时，配置在与所述各拉索(5、6、8、9)大致正交的同一平面上。

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