CN1263582A

CN1263582A - 内燃机的冷却控制装置

Info

Publication number: CN1263582A
Application number: CN99800478A
Authority: CN
Inventors: 高桥正规; 佐野光洋; 须田浩; 油川昌弘
Original assignee: Nippon Thermostat Co Ltd
Current assignee: Nippon Thermostat Co Ltd
Priority date: 1998-04-07
Filing date: 1999-04-06
Publication date: 2000-08-16
Also published as: WO1999051863A1; EP1035307A1; TW417006B; JPH11294163A; CA2289018A1; KR20010013250A; EP1035307A4

Abstract

一种冷却控制装置,可将导致内燃机过热等问题防患于未然,发挥确实的防障功能。在调节冷却水的流量的蝶形阀26的阀轴27上卷装有线圈状的弹簧部件45。其两端分别卡合于阀轴27上立设的销部件27a、27b。一侧销部件27a由在规定温度以上即被熔断的材料构成,当冷却水上升到规定温度时,则销部件27a被熔断。其结果,弹簧部件45的一端部45a利用其复归力与向阀轴27突出的卡合销25a触接,利用反作用力使阀轴27向蝶形阀26的开阀方向旋转。因此,可使冷却水充分循环,可将导致内燃机过热等问题防患于未然。

Description

内燃机的冷却控制装置

技术领域

本发明涉及用于冷却例如汽车用发动机等的内燃机的冷却控制装置，特别是涉及用于控制由内燃机升温后的冷却水流向散热器侧的流量的流量控制机构中的防障部件。

背景技术

在汽车等使用的内燃机(以下称作发动机)中，为了冷却该内燃机，作为换热器通常使用带有散热器的水冷式冷却装置。在这种冷却装置的结构中，通过发动机内的水冷套使升温的冷却水向散热器侧循环，由散热器产生的放热而冷却的冷却水被再次送入发动机的水冷套内。

图9是其基本结构，发动机E内设有周知的水冷套11，具有冷却水导出部12及导入部13，同时，在它们和散热器R之间由冷却水通路14a、14b、15连结。在所述冷却水通路14a和冷却水通路15之间设有围绕散热器R的分支通路16。在水冷套11的导出部12和散热器R的流入口17之间形成的冷却水通路14a和14b之间配置有流量控制阀19。另外，在水冷套11的导出部12附近配置有检测发动机E的出口水温的水温传感器20，由该水温传感器20得到的信息被提供给控制单元(以下称作“ECU”)21。

除冷却水温以外，例如发动机转数、油门开度等信息也提供给该ECU21，生成由所述流量控制阀19控制冷却水的流量的控制信号。

根据该结构，通过控制所述流量控制阀19的开闭，可控制冷却水对散热器R侧的流入量，从而将冷却水的温度控制在一定的范围，最终，可以以最恰当的温度驱动发动机E。

图10是将蝶形阀26用于所述流量控制阀19的一例。即，在连接于冷却水通路14a和14b之间的壳体25内，将圆形平板状的蝶形阀26由阀轴27可旋转地支承于壳体25上，在该阀轴27的一端安装有例如蜗轮28a。嵌入步进电动机29的驱动轴的蜗杆28b与所述蜗轮28a相啮合，由所述蜗轮28a和蜗杆28b构成减速机构28。通过ECU21的演算将控制信号提供给步进电动机29，步进电动机29接受该信号而旋转驱动，通过所述减速机构28控制蝶形阀26开闭。结果，由发动机E送入散热器R侧的冷却水量被控制，换句话说，散热效率被控制，通过这种控制以最恰当的温度驱动发动机E。

但是，在所述的这种冷却控制装置中，由于是由来自ECU21的控制信号驱动用于控制蝶形阀26的开度的步进电动机29，故例如在ECU21产生意外的故障的情况下，就不能调节蝶形阀26的开度。

发生该故障的时期例如在蝶形阀26开得很大时发生的情况下，有可能使冷却水过度冷却，产生发动机E的燃料耗费及排气的问题，但不会发展到直接对发动机E带来损坏。

但是，特别是在蝶形阀26的开阀程度小的情况下，所述ECU21产生故障时，送入散热器R侧的冷却水的量保持少量的状态，有可能导致在操作者未发现期间使发动机E过热，发展为致命的问题。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种冷却控制装置，可将由例如所述ECU21等的故障产生而导致发动机E过热等问题防患于未然，可发挥防障功能。

发明的概述

为实现上述目的而完成的本发明的内燃机的冷却控制装置具有流量控制阀，该流量控制阀配置于内燃机和换热器之间的冷却水的循环通路，根据开阀程度控制由内燃机流入换热器的冷却水的流量，该冷却控制装置包括：控制单元，根据内燃机的运转状态送出电动机驱动用信号；电动机，由来自所述控制单元的电动机驱动用信号驱动；流量控制阀，利用所述电动机的驱动力控制开阀程度；电控制电路，在检测出所述内燃机的异常时，根据电信号强制将所述流量控制阀向开阀方向驱动。

作为这种情况的最佳实施例，所述电控制电路具有下述结构，通过由电信号检测内燃机的异常使所述控制单元和电动机的连接电路断开，并对所述电动机提供使流量控制阀打开的驱动信号。

作为这种情况的另一最佳实施例，还具有驱动所述流量控制阀的第二电动机，所述电控制电路通过由电信号检测内燃机的异常，对所述第二电动机提供使流量控制阀打开的驱动信号。

作为这种情况的又一最佳实施例，还具有使所述流量控制阀向打开方向施力的回簧，并且，如下构成，通过在所述电控制电路使用感应冷却水的高于规定温度的水温而实现开关操作的热敏开关并根据所述热敏开关的操作断开所述控制单元和电动机的连接电路，可利用所述回簧的施力打开流量控制阀。并且，作为最佳的再一实施例还具有使所述流量控制阀向开阀方向施力的回簧和可利用电信号控制所述电动机和流量控制阀的离合的离合机构，并且，如下构成，通过在所述电控制电路使用感应冷却水的高于规定温度的水温而实现开关操作的热敏开关并根据所述热敏开关的操作打开所述离合机构，可利用所述回簧的施力打开流量控制阀。

在如上构成的冷却控制装置中，具有在检测出内燃机异常的情况下根据电信号强制将所述流量控制阀向打开方向驱动的电控制电路，利用例如电控制的例如继电器等的作用强制打开流量控制阀。

因此，由于使流向换热器的冷却水的量增大而使放热效率增大，故不会导致内燃机过热，从而发挥防障功能。

本发明的内燃机的冷却控制装置具有流量控制阀，该流量控制阀配置于内燃机和换热器之间的冷却水的循环通路，根据开阀程度控制由内燃机流入换热器的冷却水的流量，该冷却控制装置包括：控制单元，根据内燃机的运转状态送出电动机驱动用信号；电动机，由来自所述控制单元的电动机驱动用信号驱动；流量控制阀，利用所述电动机的驱动力控制开阀程度；强制驱动机构，配置于所述流量控制阀内，感应冷却水的异常温度而将所述流量控制阀向开阀方向施力。

作为这种情况的最佳实施例，所述强制驱动机构由卷装于控制流量控制阀的开闭的阀轴上的弹簧部件和配置于所述阀轴上、分别卡合于弹簧部件两端部而保持弹簧部件的一对销部件构成，并且，如下构成，所述销部件中的某一销部件由感应冷却水的异常温度而解除弹簧部件的卡合的热感应材料形成，并且利用解除所述弹簧部件的卡合后弹簧部件的复归力使流量控制阀打开。

作为这种情况的另一最佳实施例，所述强制驱动机构具有热电偶和凸轮部件，其中所述热电偶具有感应冷却水的异常温度而移动的活塞杆，所述凸轮部件使所述活塞杆的移动变换为旋转运动，根据所述凸轮部件产生的旋转运动使流量控制阀打开。

而且，最好还具有阻止所述电动机的驱动力随着所述热电偶的活塞杆移动向流量控制阀传导的动力遮断机构。

作为又一最佳实施例，还具有使所述流量控制阀向打开方向施力的回簧，并且，所述强制驱动机构包括具有感应冷却水的异常温度而移动的活塞杆的热电偶和在随着所述活塞杆的移动而控制所述流量控制阀的开闭的阀轴上遮断所述电动机的驱动力的连接部件，通过所述连接部件的遮断动作利用所述回簧的施力打开流量控制阀。

作为再一最佳实施例，还具有使所述流量控制阀向打开方向施力的回簧，并且，所述强制驱动机构包括：由感应冷却水的异常温度而改变形状的形状记忆合金构成的热动部件和在由所述热动部件的动作控制所述流量控制阀的开闭的阀轴上遮断所述电动机的驱动力的连接部件，通过所述连接部件的遮断动作利用所述回簧的施力打开流量控制阀。

在如上构成的冷却控制装置中，在检测出内燃机异常的情况下，感应流量控制阀中的冷却水的异常温度而利用强制驱动机构即机械性地将所述流量控制阀打开。

因此，同样，由于使流向换热器的冷却水的量增大而使放热效率增大，故不会导致内燃机过热，从而发挥防障功能。

附图的简要说明如下：

图1是本发明的冷却控制装置的实施例1的结构图；

图2是本发明的冷却控制装置的实施例2的结构图；

图3是本发明的冷却控制装置的实施例3的结构图；

图4是本发明的冷却控制装置的实施例4的结构图；

图5是本发明的冷却控制装置的实施例5的结构图；

图6是本发明的冷却控制装置的实施例6的结构图；

图7是本发明的冷却控制装置的实施例7的结构图；

图8是本发明的冷却控制装置的实施例8的结构图；

图9是内燃机的冷却水循环通路和冷却水流量控制阀的配置位置之一例的结构图；

图10是现有蝶形阀及其驱动机构之一例的结构图。

实施发明的最佳形式

下面，参照附图说明本发明的内燃机的冷却控制装置的最佳实施例。另外，构成该冷却控制装置的控制单元(ECU)21的配置位置与所述背景技术中说明的装填位置为同一位置，又，在以下说明所使用的符号中，与所述图9及图10所示部分相当的部分使用同一符号并省略其说明。

图1是表示实施例1的图，在本实施例的流量控制阀19的阀轴27上安装有第一伞齿轮31。在壳体25的侧壁上配置有内藏减速机构(未图示)的电动机29，该结构使得由该减速机构减速的驱动力被传达到第二伞齿轮32。

如图所示，第二伞齿轮32与第一伞齿轮31相啮合，因此，蝶形阀26由电动机29控制其开阀程度。

另一方面，具有在检测出发动机E的异常的情况下，根据电信号强制将所述蝶形阀26向开阀方向驱动的电控制电路。即，在配置于驾驶台的仪表盘33的水温计上设有桥接电路(未图示)，该桥接电路一边包含有水温计的驱动线圈及感知冷却水温度的热敏电阻等，利用伴随冷却水温度的上升而引起的所述桥接电路的不平衡状态，将水温计的指针向高温侧驱动。

即，自所述桥接电路的一边可电提取冷却水信息，在水温计的指针例如到达红色区域的情况下，可看作在ECU21发生了一次故障。

连接有检测此时由所述桥接电路的一边得到的电信息的电平检测电路(例如周知的阈电路)34，该电平检测电路34在其阈值电压以上(或以下)将输出端子34a切换到基准电位点(接地＝汽车车身)。

所述电平检测电路34的输出端子34a通过继电器35连接在电池(+12V)上，因此使配置于继电器35的线圈35a通电，使其双极切换接点35b自ECU21侧切换到电池(+12V)侧。因此，电动机29被自电池得到的电压驱动而旋转，强制性打开蝶形阀26。

这样，实现抑制冷却水温的异常上升防止发动机E的过热的防障功能。

另外，在所述结构中，当冷却水温再次降低时，继电器35的接点35b再次被切换到ECU21侧，但最好在所述电平检测电路34内藏例如双稳多谐振荡器，在电平检测电路34操作了一次的情况下，通过自我保持功能使之继续上述状态。此时，虽然电动机29利用电池总是持续流动开阀方向的电流，但最好在所述继电器35和电动机29之间配置利用继电器的操作驱动的定时器接点，在经过规定时间后切断通向电动机29的电流。

接着，图2是表示实施例2的图，在该实施例中，在壳体25的侧壁上安装有内藏减速机构的第二电动机38。由该第二电动机38驱动旋转的第三伞齿轮39与第一伞齿轮31啮合。

在检测出发动机E的异常、例如冷却水温的过度上升等的情况下，电平检测电路34将其输出端子35a设定在基准电位点，使继电器35动作。

这里使用的继电器35为具有通过动作使接点关闭的常开接点和通过动作使接点打开的常闭接点的二接点继电器。即，如图2所示，常开接点35b连接于电池和第二电动机38之间，而常闭接点35c连接于ECU21和第一电动机29之间。而且，通过冷却水温的过度上升等引起的继电器35的动作将常开接点35b关闭，由此相对于第二电动机38通过常开接点35b由电池提供使蝶形阀打开的电流。

与此同时，相对于第一电动机29的来自ECU21的电动机驱动信号被遮断。因此，利用与由来自ECU21的控制信号驱动的第一电动机29的驱动力对抗的第二电动机38的驱动力，蝶形阀26被强制性打开，从而实现抑制冷却水温的异常上升、防止发动机E过热的防障功能。

另外，在这种情况下，由于通过第一电动机29内藏的减速机构强制性地使第一电动机29旋转，故此处内藏的减速机构最好不用图10所示的蜗轮蜗杆装置，而使用例如由正齿轮的组合构成的减速机构。

另外，在图2所示的例子中，虽然利用继电器35的动作总是由电池向第二电动机38连续地流过开阀方向的电流，但，也最好在所述常开接点35b和电动机38之间配置利用继电器35的动作而工作的定时器接点，在经过规定时间后切断对电动机38的通电。

图3是表示实施例3的图，在该实施例中，还具有使蝶形阀26向开阀方向施力的回簧41。而且，在所述冷却水通路14a上配置有热敏开关42，该热敏开关42感应冷却水的规定以上的水温而实现开关动作。在该热敏开关42内藏有例如双金属(未图示)，利用该双金属的作用，在冷却水的温度达到规定以上时完成断路动作。

热敏开关42设在ECU21和电动机29之间，因此，在冷却水达到规定以上的水温时，所述热敏电阻42动作，切断ECU21和电动机29的连接电路。所以利用所述回簧41的施力，蝶形阀26被强制打开。

这样，执行抑制冷却水温的异常上升防止发动机E的过热的防障功能。

另外，不只将所述热敏开关42安装于如图所示的蝶形阀26附近的冷却水通路14a，而且还直接将其安装在发动机E的冷却水出口附近、缸座、缸头等被检测体，由此可进行更确实(直接)的操作。

图4是表示实施例4的图，在本实施例中，具有下述特征，即，在用于蝶形阀26的驱动的电动机29至蝶形阀26之间的传递机构部分还配置有可通过电信号控制其离合的离合机构。

即，图4(b)是示意性显示图4(a)中的符号29所示的内部机构的图。如图4(b)所示，在电动机29A的驱动轴29A1上安装有构成离合机构29B的第一离合盘29B1。这里，驱动轴29A1形成多棱柱状，另一方面，第一离合盘29B1侧形成有多边形的孔以包围所述驱动轴29A1。这样，构成第一离合盘29B1被连接在驱动轴29A1的旋转方向且轴向可滑动的结构。

在所述第一离合盘29B1的周侧面形成有环状的槽部29B2，在该槽部29B2游嵌有电磁柱塞29B3的触头29B4的前端部。在柱塞29B3安装有盘簧29B5，利用该盘簧29B5的扩张作用，在柱塞29B3不通电的通常状态下，如图所示，将第一离合盘29B1拉入电动机29A侧。

另外，与所述第一离合盘29B1相对配置有第二离合盘29B6，该第二离合盘29B6固装在构成减速机构29C的输入侧旋转轴29C1上。

所述减速机构29C由小齿轮及正齿轮构成，在由它们减速的输出轴29C2上安装有图4(a)所示的第一伞齿轮32。

另一方面，如图4(a)所示，热敏开关42的一端连接在电池上，而另一端连接在所述柱塞29B3上，同时连接在继电器35上。

因此，在图4所示的结构中，在冷却水达到规定以上的水温而使热敏开关42动作的情况下，对继电器35的通电被断开，接点35b打开，切断ECU21供给电动机29A的控制信号。与此同时，利用热敏开关42的动作切断对电磁柱塞29B3的通电，所以离合机构29B打开。

因此，利用所述回簧41的施力蝶形阀26被强制性打开。从而执行抑制冷却水温的异常上升防止发动机E的过热的防障功能。

图5是表示实施例5的图。在该实施例5中，阀轴27上以围绕阀轴27的方式配置有盘状的弹簧部件45。而且，其两端分别被立设于阀轴27上的一对销部件27a、27b卡合。另外，在所述壳体25上配置有卡合销25a，该卡合销25a跨越所述弹簧部件45的一端部45a向阀轴27突出。

这里，立设于阀轴27的接近蝶形阀26的销部件27a由温度保险丝或由因规定以上的温度而熔断的材料构成。因此，当冷却水上升到规定以上的温度时，其热量就通过阀轴27传导作用于销部件27a，使销部件27a被熔断。

图5(b)显示此时的状态，利用x标记所示的销部件27a的熔断，弹簧部件45的一端部45a通过其复归力与向阀轴27突出的所述卡合销25a触接。

这样，配置于相对于蝶形阀26较远位置的销部件27b承受弹簧部件45的复归力所产生的反作用力，使阀轴27向使蝶形阀26打开的方向旋转。另外，此时，通过齿轮31、32也强制使所述电动机29旋转。利用这种作用，执行抑制冷却水温的异常上升防止发动机E的过热的防障功能。

图6是表示实施例6的图，在本实施例中，设有具有感应冷却水的异常温度而移动的活塞杆的热电偶和将活塞杆的移动变换为旋转运动的凸轮部件，根据该凸轮部件引起的旋转运动使蝶形阀打开，这一点是其特征。

还具有阻止来自所述电动机的驱动力随着活塞杆的移动而传达到蝶形阀的动力遮断机构。

在该实施例6中，如图6所示，阀轴由结合在蝶形阀26上的阀轴27A和安装有由电动机29驱动的第一伞齿轮31的阀轴27B构成，而且，在结合于蝶形阀26上的阀轴27A侧配置有热电偶47。

在该热电偶47封入有感应热而膨胀的例如蜡W，配置有利用该蜡W的膨胀向轴向移动、即向安装有第一伞齿轮31的阀轴27B侧突出的活塞杆47a。图6(b)表示感应热而使活塞杆47a突出后的状态。

图6(c)以左右分离的状态显示除所述活塞杆外的热电偶47和与其结合的阀轴27B侧的端部的形状。如图6(c)所示，热电偶47一体安装在结合于所述蝶形阀26的阀轴27A的另一端部，在其周侧面的一部分上沿轴向形成有槽部47b。另一方面，在安装有第一伞齿轮31的阀轴27B的另一端部安装有圆筒部27B1，在该圆筒部27B1的热电偶47侧植设有向其内周面突出并嵌入所述槽部47b内的卡合销27B2。

因此，在图6(a)或图6(b)所示的状态下，利用所述槽部47b和嵌入其中的卡合销27B2的作用，形成在旋转方向连结并在轴向可滑动的结构。

另一方面，在与圆筒部27B1相对的壳体25侧向圆筒部27B1植设有定位销25b，以将该定位销25b***形成于圆筒部27B1的凹部27B4的方式组装。

所述凹部27B4的圆筒部27B1的第一伞齿轮31侧与周向大致形成90度的角度，而蝶形阀26侧形成使所述定位销25b以少许的间隙***的程度。即，凹部27B4在从与圆筒部27B1的外周面正交的方向看的情况下，形成如直角三角形的形状。相当于该直角三角形的一边的部分作为凸轮面27B3。

在所述阀轴27B的端部侧配置有推力弹簧48，利用该推力弹簧48使阀轴27B向阀轴27A侧施力。

在以上结构中，在冷却水处于规定的温度范围的情况下，如图6(a)所示，热电偶47的活塞杆47a不突出。因此，阀轴27B利用推力弹簧48的作用向蝶形阀26侧推压。在该状态下，植设于壳体25的所述定位销25b相对地位于形成于圆筒部27B1的凹部27B4中与周向具有90度角度的部分。

这样，在该状态下，利用电动机29的驱动可以大致呈90度的角度使蝶形阀26开闭动作，保证冷却水的正常温度控制。

另一方面，当冷却水上升到规定以上的温度时，其热量通过阀轴27A将所述热电偶47加热。如上所述，在热电偶47封入有作为热膨胀体的蜡，因此，活塞杆47a突出形成图6(b)的状态。即阀轴27B被活塞杆47a推压而后退。

在此状态下，植设于壳体25的所述定位销25b沿圆筒部27B1的凹部27B4所形成的凸轮面27B3相对移动，阀轴27B被限制成一定的角度。即，蝶形阀26被锁定为开阀状态。

此时，随着阀轴27B的后退，安装在阀轴27B上的第一伞齿轮31受动力遮断机构作用，自与安装于电动机29侧的第二伞齿轮的啮合脱离，阻止电动机29的驱动力向蝶形阀26传递。因此，通过这种作用，执行抑制冷却水温的异常上升防止发动机E的过热的功能。

图7是表示实施例7的图，在该实施例中，在随着热电偶47的活塞杆47a的移动控制蝶形阀26的开闭的阀轴上，设有遮断电动机29的驱动力的部件，在解除该部件的连结的情况下，由回簧使蝶形阀打开，这一点是其特征。

即，在图7中，在热电偶47上配置有护圈51，该护圈51包围埋设于热电偶47的活塞杆47a。在该护圈51和阀轴27B之间配置有盘簧52，利用该盘簧52使护圈51向热电偶47侧偏靠。护圈51上一体安装有一对杆51a，一对杆51a可沿配置于阀轴27B的轴孔滑动。

另一方面，在阀轴27A的与所述一对杆51a相对的端面上穿设有与一对杆51a卡合的卡合孔27A1。

在显示冷却水处于规定的温度范围的状态的图7(a)中，热电偶47的活塞杆47a处于埋设状态，因此，护圈51也被弹簧52推压，构成连接部件的一对杆51a卡合于阀轴27A上形成的所述卡合孔27A1中。

因此，在该状态下，阀轴27A和27B通过构成连接部件的一对杆51a一体旋转。这样，在该状态下，利用电动机29的驱动可使蝶形阀26开闭动作，保证冷却水的正常温度控制。

另一方面，当冷却水上升到规定以上的温度时，则其热量通过阀轴27A传递而加热所述热电偶47。如上所述，在热电偶47上封入有作为热膨胀体的蜡，因此活塞杆47a将突出而形成图7(b)的状态。即，护圈51和一体安装于其上的一对杆51a使弹簧52收缩向阀轴27B侧移动。

因此，一对杆51a和形成于阀轴27A的卡合孔27A1的卡合脱开，两者的连结被解除。因此，蝶形阀26利用回簧41的作用而打开，执行防止发动机E的过热的防障功能。

图8是表示实施例8的图。该实施例8的特征在于，使用了感应冷却水的异常温度而使形状变化的热感应元件、例如形成盘簧状的形状记忆合金以及由双金属构成的热动部件，利用热动部件的动作，在控制所述流量控制阀的开闭的阀轴上遮断所述电动机的驱动力，利用回簧使蝶形阀打开。

即，如图8所示，阀轴27的左半部形成棱柱体27d，第一伞齿轮31可沿该棱柱体27d在轴上滑动且在旋转方向结合。而且，在阀轴27的大致中央部和所述第一伞齿轮31之间绕轴配置有盘状的弹簧56，第一伞齿轮31通常啮合于第二伞齿轮32上。

另一方面，在第一伞齿轮31和阀轴27的端部之间绕轴配置有线圈状形成的形状记忆合金构成的热动部件55。

在这种结构中，当冷却水上升到规定以上的温度时，其热量通过阀轴27传递而使形状记忆合金构成的热动部件55加热。这样，热动部件55沿轴向伸长，使第一伞齿轮31抵抗线圈状的弹簧56而向轴向推出。即，使第一伞齿轮31如图8假想线所示而移动。通过这一作用，第一伞齿轮31和电动机侧的第二伞齿轮32的啮合解除。因此，蝶形阀26利用回簧41的作用被打开，执行防止发动机E的过热的防障功能。

这种情况下，使用双金属构成的热动部件取代如前所述由形状记忆合金构成的热动部件55也可以得到相同的作用效果。

另外，在以上说明的各个实施例中，根据对电异常状态的感应或冷却水温的异常上升强制性地使蝶形阀打开，但并不限于蝶形阀，采用可利用阀轴的旋转控制冷却水流量的其他流量控制阀也可得到同样的作用效果。

以上针对应用于汽车用发动机的实施例进行了说明，但本发明并不限于这种特定情况，应用于其他的内燃机可得到同样的作用效果。

由以上说明可知，根据本发明的内燃机的冷却控制装置，在通常的操作电路上又加上了感应电的异常状态强制打开冷却水的流量控制阀的结构，所以，即使在例如因ECU的故障等而使控制流量控制阀的开闭的电动机不能驱动的情况下，也可将内燃机过热等问题防患于未然，发挥确实的防障功能。

由于使根据冷却水温的异常上升而强制性打开冷却水的流量控制阀的强制驱动机构与流量控制阀一体设置，故，即使例如因ECU的故障等而使控制流量控制阀的开闭的电动机不能驱动，同样地也可将内燃机过热等问题防患于未然，发挥确实的防障功能。并且，可提供轻量、小型且外观良好的流量控制阀。

Claims

1、一种内燃机的冷却控制装置，这种内燃机的冷却控制装置具有流量控制阀，该流量控制阀配置于内燃机和换热器之间的冷却水的循环通路上，根据其开阀程度控制由内燃机流入换热器的冷却水的流量，其特征在于，这种内燃机的冷却控制装置包括：控制单元，根据内燃机的运转状态送出电动机驱动用信号；电动机，由来自所述控制单元的电动机驱动用信号驱动；流量控制阀，利用所述电动机的驱动力控制开阀程度；电控制电路，在检测出所述内燃机的异常时，根据电信号强制将所述流量控制阀向开阀方向驱动。

2、如权利要求1所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，所述电控制电路的结构为：通过由电信号检测内燃机的异常使所述控制单元和电动机的连接电路断开，同时对所述电动机提供使流量控制阀打开的驱动信号。

3、如权利要求1所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，还具有驱动所述流量控制阀的第二电动机，所述电控制电路的结构通过由电信号检测内燃机的异常而对所述第二电动机提供使流量控制阀打开的驱动信号。

4、如权利要求1所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，还具有使所述流量控制阀向打开方向施力的回簧，并且，如下构成，通过在所述电控制电路使用感应冷却水的高于规定温度的水温而实现开关操作的热敏开关并根据所述热敏开关的操作断开所述控制单元和电动机的连接电路，可利用所述回簧的施力打开流量控制阀。

5、如权利要求1所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，还具有使所述流量控制阀向开阀方向施力的回簧和可利用电信号控制所述电动机和流量控制阀的离合的离合机构，并且，如下构成：通过在所述电控制电路使用感应冷却水的高于规定温度的水温而实现开关操作的热敏开关并根据所述热敏开关的操作打开所述离合机构，利用所述回簧的施力可打开流量控制阀。

6、一种内燃机的冷却控制装置，它具有流量控制阀，该流量控制阀配置于内燃机和换热器之间的冷却水的循环通路，根据其开阀程度控制由内燃机流入换热器的冷却水的流量，其特征在于，该冷却控制装置包括：控制单元，根据内燃机的运转状态送出电动机驱动用信号；电动机，由来自所述控制单元的电动机驱动用信号驱动；流量控制阀，利用所述电动机的驱动力控制开阀程度；强制驱动机构，配置于所述流量控制阀内，感应冷却水的异常温度而将所述流量控制阀向开阀方向施力。

7、如权利要求6所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，所述强制驱动机构由卷装于控制流量控制阀的开闭的阀轴上的弹簧部件和配置于所述阀轴上、分别卡合于弹簧部件两端部而保持弹簧部件的一对销部件构成，并且，如下构成，所述销部件中之某一销部件由感应冷却水的异常温度而解除弹簧部件的卡合的热感应材料形成，并且利用解除所述弹簧部件的卡合后弹簧部件的复归力使流量控制阀打开。

8、如权利要求6所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，所述强制驱动机构具有热电偶和凸轮部件，其中所述热电偶具有感应冷却水的异常温度而移动的活塞杆，所述凸轮部件使所述活塞杆的移动变换为旋转运动，根据所述凸轮部件产生的旋转运动使流量控制阀打开。

9、如权利要求6所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，还具有阻止所述电动机的驱动力随着所述热电偶的活塞杆移动向流量控制阀传导的动力遮断机构。

10、如权利要求6所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，还具有使所述流量控制阀向打开方向施力的回簧，并且，所述强制驱动机构包括：具有感应冷却水的异常温度而移动的活塞杆的热电偶和在随着所述活塞杆的移动而控制所述流量控制阀的开闭的阀轴上遮断所述电动机的驱动力的连接部件，通过所述连接部件的遮断动作利用所述回簧的施力打开流量控制阀。

11、如权利要求6所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，还具有使所述流量控制阀向打开方向施力的回簧，并且，所述强制驱动机构包括：由感应冷却水的异常温度而改变形状的热感应元件构成的热动部件和在利用所述热动部件的动作而控制所述流量控制阀的开闭的阀轴上遮断所述电动机的驱动力的连接部件，通过所述连接部件的遮断动作利用所述回簧的施力打开流量控制阀。

12、如权利要求1或6之任一项所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，所述流量控制阀为蝶形阀。