CN1251898C - 窗框的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供在安装窗玻璃的窗框时，作业者能够很容易地将其安装到车身侧门板上的窗框的安装结构。本发明在车窗开口的后侧部配置保持并导引窗玻璃的车窗玻璃支持件，在前门的内部设置与车窗玻璃支持件的下部连结的下窗框。在车窗玻璃支持件的下部的安装面上形成因内缘翻边而成的卡合孔，在下窗框的上部的卡合件的上端部形成将端部向下侧折弯而成的卡合爪。下窗框通过将卡合爪钩到卡合孔中被暂时保持住，再通过位于下窗框的下部的安装件被固定在前门上。

Description

窗框的安装结构

技术领域

本发明涉及限制车门上窗玻璃的位置的车窗玻璃支持件以及通过将窗框连结在前述车窗玻璃支持件的下部从而将窗框装配到车窗玻璃支持件上的窗框的安装结构。

背景技术

图11表示现有的车用前门(front door)51。前门51由外门板(outerpanel)52和内门板(inner panel)53构成，在前门51的上侧形成窗口(窗框)54。在位于窗口54的后部的外门板52和内门板53之间配置在未图示的窗玻璃升降时，对其进行导引，并且在车窗关闭时对窗玻璃进行保持的车窗玻璃支持件55。车窗玻璃支持件55在上下方向上延伸，其下部到达窗口54的下部即到达环形线(belt line)(通过侧窗(side wind)的下端或门板的上端的线)。

在车窗玻璃支持件55的下部连结下窗框(lower sash)56，下窗框56在外门板52和内门板53之间，大致从车身的环形线向其下方延伸，在玻璃窗升降时，对其进行导引，并且，车窗打开时，对窗玻璃进行保持。另外，57是设置在窗口54的下侧后角处的玻璃导槽(glassrun)。

这样，车窗玻璃支持件55通过焊接被安装到内门板53上。下窗框56于下窗框56的上侧和下端设置用于装配的安装片58，58，用螺钉(screw)60，60穿过内门板53上形成的螺钉贯通孔59，59以及于安装片58，58上形成的螺孔，进行安装。

如上所述，下窗框56被设置在外门板52和内门板53之间，因此，当安装下窗框56时，从作业者一侧来看，安装片58位于隐蔽的位置，对其进行定位是困难的。而且，作业者用一只手握住下窗框56，用另一只手拿螺钉60，用一只手将安装片58，58的螺纹孔进行对位后，用另一只手使螺钉60入扣，然而，此时，若要拿改锥，当下窗框56产生偏移时，螺钉60有时会脱落。

也就是说，作业者仅仅进行下窗框56的定位已是非常不易的作业，还必须只用另一只手将螺钉60固定在螺孔上，因此，要花费很多工时。

发明内容

本发明是借鉴了这些情况而提出的，目的是提供一种窗框的安装结构，在安装窗玻璃的窗框时，作业者能够很容易地将其安装到车身侧的门板上，并且能够减少作业时间。

为了实现前述目的，本发明的窗框的安装结构，所述安装结构是限制配置在车门的窗口的前沿处的窗玻璃的位置用的车窗玻璃支持件以及通过将窗框连结在前述车窗玻璃支持件的下部从而将窗框安装在车窗玻璃支持件上的窗框的安装结构，其特征在于：在前述车窗玻璃支持件以及前述窗框的任何一方上形成卡合孔，在另一方上形成插到卡合孔中的卡合部件，从而使窗框相对车辆上下方向从上侧移向下侧，与车窗玻璃支持件卡合。

上述发明可以设置：当前述窗框向上侧移动时，防止窗框和车窗玻璃支持件的卡合状态解除的部件。而且，该部件即可与窗框进行一体成形制成，亦可由单个部件进行设置。

并且，上述发明将形成前述卡合孔的安装面设置在前述车窗玻璃支持件和窗框的任何一方上，同时，在卡合孔的周围形成凸缘(flange)，而且，可以对着车辆前后方向配设前述安装面。

还有，上述发明，作为前述卡合部，可以制成将前述窗框的上端部向下弯曲而成的卡合爪。

另外，上述发明可以使卡合前述卡合部的左右两侧的卡合孔的左右抵接部相对于卡合孔的左右中心线，成直线状且对称地倾斜。

按照上面介绍的那样，应用本发明，在限制配置在车门的窗口的前沿处的窗玻璃的位置用的车窗玻璃支持件和通过将窗框连结在前述车窗玻璃支持件的下部，从而将窗框安装在车窗玻璃支持件上的窗框的安装结构中，由于在前述车窗玻璃支持件以及前述窗框的任何一方上形成卡合孔，在另一方上形成插到卡合孔中的卡合部，从而使窗框相对车辆上下方向从上侧移向下侧，插到车窗玻璃支持件中，所以通过从上侧将窗框勾到卡合孔或卡合爪中进行定位，从而作业者不必继续用单手支撑窗框，可以用两只手进行安装作业。另外，由于减少了螺钉数量，从而可以缩短安装工时。

应用本发明，由于设置了当所述窗框向上侧移动时，防止窗框和车窗玻璃支持件的卡合状态解除的部件，因此，通过限制下窗框向上移动，即使在定位时有误，碰到了窗框，也可以防止窗框脱落。

应用本发明，由于将形成前述卡合孔的安装面设置在前述车窗玻璃支持件以及窗框的任何一方上，同时，在卡合孔的周围形成凸缘，而且，对着车辆前后方向配设前述安装面，所以，在窗框定位中，能够限制窗框向左右车宽方向、向下方的移动，同时，可以提高定位精度并提高安装效率。

应用本发明，由于作为前述卡合部，可以制成将前述窗框的上端部向下弯曲而成的卡合爪，所以，能够以简单的结构限制位置，同时，可以将卡合爪很容易地勾到卡合孔中，从而进一步提高安装效率。

应用本发明，由于使卡合前述卡合部的左右两侧的卡合孔的左右抵接部与卡合孔的左右中心线对称地倾斜成直线状，所以能够防止卡合部(卡合爪)在圆周方向上产生偏移，并且通过卡合部以及卡合孔的尺寸误差，可以减小卡合爪在上下方向上的偏移。

附图说明

图1是从车室(驾驶室或乘客间)侧看到的采用本发明的实施例的窗框的安装结构的前门的侧视图。

图2是图1的前门的透视图。

图3是本实施例的车窗玻璃支持件与下窗框的结合部的透视图。

图4是本实施例的车窗玻璃支持件与下窗框的结合部的正视图。

图5是本实施例的车窗玻璃支持件与下窗框的结合部的侧视图。

图6A是本实施例的形成车窗玻璃支持件的卡合孔的安装面周围的透视图，图6B是其正视图，图6C是其侧视图。

图7A是本实施例的形成下窗框的卡合爪的下窗框的上部的透视图，图7B是其正视图，图7C是其侧视图。

图8A是表示本实施例的车窗玻璃支持件的卡合孔与卡合爪的卡合状态的正视图，图8B是表示比较例的圆孔与卡合爪的卡合状态的正视图。

图9A是表示本实施例的车窗玻璃支持件的卡合孔与卡合爪的卡合状态，表示产生卡合爪的公差范围的误差的状态的正视图，图9B是表示比较例的圆孔与卡合爪的卡合状态的正视图。

图10A是图4的X-X方向的截面图，图10B是图4的Y-Y方向的截面图，图10C是图4的Z-Z方向的截面图。

图11是采用现有例的窗框的安装结构的前门的透视图。

具体实施方式

关于本发明的实施例的窗框的安装结构，参照附图进行介绍。

图1及图2表示汽车(automobile)的前门1。该前门1具有配置于车身外侧的外门板2和配置于车室侧的内门板3，表示没有进行汽车内装饰的状态。在前门1的上部形成窗口5。在窗口5上设置窗玻璃4，窗玻璃4在窗口5以及窗口5的下部的门内部沿上下方向上进行升降是可能的，此时，窗玻璃4在窗5的前框5a以及窗口5的后框5b上各设置1个车窗玻璃支持件6，7，该车窗玻璃支持件6，7当窗玻璃4处于上升的位置时，对其进行保持和导引。车窗玻璃支持件6，7的下部在窗口5的下部，分别与下窗框8，9的上部连结，下窗框8，9当窗玻璃4处于下降的位置时，对其进行保持和导引。

下面，详细地介绍这些车窗玻璃支持件6，7以及与之连结的下窗框8，9的结构。位于前门1的前后的车窗玻璃支持件6，7以及下窗框8，9，本发明涉及的基本结构是相同的，因此，只详细介绍后侧的车窗玻璃支持件7以及下窗框9的结构。

图3是车窗玻璃支持件7与下窗框9的结合部的透视图，图4是从车辆前侧看到的正视图，图5是从车辆的内侧看到的侧视图。

沿着从位于窗口5的后框5b的在外门板2与内门板3之间的后框5b的上端侧向下端侧在上下方向上设置其中一个车窗玻璃支持件7，并且通过点焊固定在内门板3上。而且，形成能够对窗玻璃4的后端部进行保持和导引的形状。

如图3及图4所示，在车窗玻璃支持件7的下端部形成安装面10，安装面10将其表面朝向车辆的前面。安装面10上，如图6A以及图6B所示，大致为六角形，将上侧的顶点和下侧的顶点作成圆弧状，通过内缘翻边(burring)加工形成卡合孔10a。如图6C所示，在该卡合孔10a的周围设置同样朝向车辆后侧，通过内缘翻边加工而成的圆环状凸缘10b。

下窗框9，从车窗玻璃支持件7的下端部沿着前门1的后侧部，于外门板2和内门板3之间，在上下方向上延伸。下窗框9，如图3所示，设有其水平方向的截面为コ字形状的窗框主体12，并将窗框主体12的コ字状截面的开口侧朝向窗玻璃4。也就是说，后侧的下窗框9将其コ字状截面的开口侧对着车辆的前侧，前侧的下窗框8将其コ字状截面的开口侧对着车辆的后侧。并且，在窗框主体12的上端部，通过点焊将卡合件13固定在窗框主体12的后面12a的上侧。

卡合件13的上端部即下窗框9的上端部，如图7所示，形成向后侧且向下折弯的卡合爪13a。通过将该卡合爪13a勾到上述卡合孔10a上，与卡合孔10a进行卡合。

卡合爪13a与卡合孔10a的详细关系如图8A及图9A所示，形成将卡合件13的卡合爪13a抵接到以大致为六角形的卡合孔10a的中心轴为中心对称配置的一对下侧倾斜边10c，10c上的长度。关于卡合孔10a的形状，如果在下侧形成向关闭的方向倾斜的一对倾斜边10c，10c，则其他部位的形状没有特别的限定，其周围的形状可以是圆弧或直线，孔的形状亦可是长孔。另外，弯曲线13b的折线部分在水平方向上延伸。

如图10B所示，卡合爪13a形成向后方向折弯的角度，以超过在卡合孔10a的周围形成的向后的环状凸缘10b。

如图10C所示，在车窗玻璃支持件7的安装面10的下端部形成相对车辆向下并且向后侧延伸的凸缘片10d。另一方面，如图7A所示，在卡合件13的上下方向的大致中间部位，从卡合件13的左右两侧端部设置与向后方向平行并且凸起的一对限制凸缘13c。该限制凸缘13c形成在上述凸缘片10d的正下方的位置。

如图3所示，下窗框9通过点焊将安装件14安装在窗框主体12的下端部。在安装件14上设置形成螺孔的螺钉安装部14a，将螺钉16穿过在前门1的内门板3上形成的螺钉贯通孔15，将螺钉安装部14a固定在内门板3上。也就是说，下窗框9的上端部通过卡合爪13a和卡合孔10a，将车窗玻璃支持件7固定，下窗框9的下端部穿过在安装件14上形成的螺孔，借助于内门板3被固定。

其次，介绍一下向下窗框9的车窗玻璃支持件7进行安装的顺序。

车窗玻璃支持件7预先通过点焊固定于前门1的内门板3上。接着，将下窗框9插到外门板2与内门板3之间，将下窗框9的卡合爪13a勾到车窗玻璃支持件7的卡合孔10a中。这样，即使手从下窗框9上离开，下窗框9的下端也由于重力的作用，变成吊垂状态。

该状态中，如图10A所示，下窗框9(或卡合爪13a)相对于车辆，其左右宽度方向的定位及限制是通过卡合孔10a以及环状凸缘10b进行的，如图10B所示，下窗框9的前后方向以及下面方向的定位及限制是通过安装面10和环状凸缘10b的后端部进行的，如图10C所示，下窗框9的向上方向的限制是通过限制凸缘13c，由凸缘片10d进行的。另外，图10中的左右、前后以及上下表示相对车身的方向。

因而，从此之后，作业者无需继续握住下窗框9，可以用双手将位于下窗框9的下端部的安装件14借助于螺钉16固定在内门板3上。然后，将玻璃导槽(glassrun)17安装到窗口5的后侧下角处。

这样，在本实施例中，如图8A所示，由于在车窗玻璃支持件7的卡合孔10a的两侧形成直线状的倾斜边10c，10c，所以在卡合爪13a和倾斜边10c，10c以及与倾斜边10c，10c对应的位置的环状凸缘10b(参照图10)之间产生摩擦力(卡合力)，防止下窗框9的晃动，将安装件14的螺孔位置与内门板的螺钉贯通孔15的位置相对应。

图8B表示代替卡合孔10a而形成圆孔20的比较例。该圆孔20的大小为圆孔20与大致为六角形的卡合孔10a进行内切的大小，如果与这样的圆孔20做比较，则在卡合爪13a和圆孔20之间无法得到充分的摩擦力，如点线所示，产生晃动或偏移，无法将位于下窗框9的下端的安装件14准确地进行对位。

而且，在该圆孔20上没有形成向后的凸缘。

图9A是当下窗框9的卡合爪13a的折弯线13b的宽度在公差范围内产生偏差时(本实施例为宽度较窄时)，产生卡合爪13a的折弯线13b的位置比通常情况下向下方偏移的现象。

如图9B所示，将其与圆孔20做比较，当将卡合爪13a勾到圆孔20上时，如果公差相同，则形成倾斜边10c，10c的部分可以减小向下方的偏移。

这样，将下窗框9定位在车窗玻璃支持件7上，由于车窗玻璃支持件7的卡合孔10a位于作业者能看到的位置上，所以很容易地将下窗框进行定位焊，用螺钉16仅将下窗框9的下端一侧固定，因而能够缩短安装作业工时。

本实施例中虽然需要新的固定件13，但是可以省略现在使用的安装片58和螺钉60的安装处，因此也可减少使用的零件数。

以上对本发明的实施例进行了说明，然而，遵循本发明的技术构思，当然可对本发明进行各种变更及变形。

例如：上述实施例中，对于设置在前门1的后端部的车窗玻璃支持件7以及下窗框9进行了说明，但是，如上所述，也可适用于前侧的车窗玻璃支持件6以及下窗框8。只是，卡合爪13a与凸缘片10d的方向要与后侧的相反。

还有，上述实施例中，是在车窗玻璃支持件6，7上形成卡合孔10a，在下窗框8，9上形成卡合爪13a，然而，也可在车窗玻璃支持件6，7上形成向上的卡合爪，在下窗框8，9上形成卡合孔。

不限于前门1，即使是象后门(rear door)那样的其他的门，如果使用车窗玻璃支持件6，7以及下窗框8，9，那么，也可适用。

Claims (5)

1.一种窗框的安装结构，其中车窗玻璃支持件被配设在车门的窗口的上升处，用于限制窗玻璃的位置，所述的窗框与所述的车窗玻璃支持件的下部连接，将窗框安装在车窗玻璃支持件上，其特征在于，

在所述车窗玻璃支持件以及所述窗框的任何一方上形成卡合孔，在另一方上形成插到卡合孔中的卡合部件，从而使窗框相对车辆上下方向从上侧移向下侧，与车窗玻璃支持件卡合。

2.如权利要求1记载的窗框的安装结构，其特征在于：设置当所述窗框向上侧移动时，防止窗框和车窗玻璃支持件的卡合状态解除的部件。

3.如权利要求1或2记载的窗框的安装结构，其特征在于：将形成所述卡合孔的安装面设置在所述车窗玻璃支持件和窗框的任何一方上，同时，在卡合孔的周围形成凸缘，而且，对着车辆前后方向配设所述安装面。

4.如权利要求3记载的窗框的安装结构，其特征在于：将所述窗框的上端部向下弯曲而形成卡合爪，作为所述卡合部件。

5.如权利要求1、2或4的任一项记载的窗框的安装结构，其特征在于：使卡合所述卡合部件的左右两侧的卡合孔的左右抵接部相对于卡合孔的左右中心线，成直线状且对称地倾斜。

Images