CN1224113A - 轻便型发电机 - Google Patents

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Abstract

一种轻便型发电机(1)包括一个至少包围发动机(20)的曲轴箱(21)和缸体(22)的金属罩(38)。该发动机直接安装到该罩内。该罩形成一个有效的散热零件并给发动机提供了一个辅助的散热表面,因此提高了发动机的散热能力。发动机运转时产生的热量因此可有效地散发出去。该罩安装在隔音壳体(2)内,因此轻便型发电机具有双重隔音结构。因此该轻便型发电机的防噪声性能非常好。

Description

轻便型发电机
本发明涉及一种具有发动机和发电机主体的轻便型发电机，该发电机主体由发动机驱动并与发动机一起安装在隔音壳体内。
一般，轻便型发电机包括由发动机驱动的发电机主体。绝大多数的轻便型发电机具有隔音壳体，发动机和它的***零件安装在该壳体内从而减少了发动机工作时引起的噪声。发动机和被发动机排气所加热了的***构成了热量产生零件。为了在隔音壳体内安装这种热量产生零件，因此采用了合适的措施来冷却这些热量产生零件。
公开号为No.SHO64-3777的日本实用新案公开了这种轻便型发电机的一个例子。这种公知的轻便型发电机包括一个由底座、主盖和两个侧盖组成的隔音壳体，该主盖沿着相对的纵向边缘固定到底座上，这两个侧盖包围该主盖的相对端。一个发动机、发电机主体和一个***安装在这种隔音壳体内。该发动机具有冷却风扇。发动机和冷却风扇由发动机缸盖盖住。而该发动机缸盖由罩盖住。发电机主体和***由管子(duct)盖住。该管子连接到罩上，而该罩连接到发动机缸盖上。发动机缸盖、罩和管子的各自内部空间相互连通。因此，通过发动机缸盖、罩和管子形成了一个通风通道，该通道从形成于发动机缸盖的进气孔延伸到形成于隔音壳体上的排气孔。
在公知的上述结构的轻便型发电机中，外面的空气通过若干形成于底座上的空气进气孔进入到隔音壳体内。一部分外面空气吸进到发动机的气缸内用来燃烧，废气从***排出到发电机的外部。通过由发动机驱动的冷却风扇，另一部分外面的空气吸进发动机缸盖内，然后通过罩和管子而强制流动到下游，从而冷却发动机和***，并最后从形成于侧盖的排气孔排出。
在上述强制空气冷却***中，把外面的空气强压到发动机的外部表面上从而进行冷却，因此提高冷却效果不是需要扩大发动机的表面积(冷却面积)，就是需要提高强压到发动机上的外面的空气量。一般，发动机的表面积的扩大有一定限度。因此，总是选择第二种可能的方法(即提高外面空气量)。但是，为了提高外面的空气量，需要较大的冷却风扇，因此不可避免地增大了轻便型发电机的尺寸。
由于考虑到上述问题，因此，本发明的一个目的是提供一种在不会引起发电机尺寸增大的情况下具有能高效率地冷却隔音壳体内部并同时提供提高了隔音效果的结构特征的轻便型发电机。
为了实现上述目的，本发明的轻便型发电机包括：一个发动机；一个由发动机驱动的发电机主体；一个包围发动机和发电机主体的隔音壳体；一个由金属制成的用作冷却和通风的罩，该罩至少环绕发动机的曲轴箱和缸体；该发动机直接安装到一部分罩上；及该罩通过防振件连接到隔音壳体上，以致于该罩安装在隔音壳体内。
由于发动机直接安装到金属罩上，因此该罩形成了发动机的辅助冷却表面，从而增加了发动机的散热表面。来自发动机运转时的热量直接地传递到金属罩并从那儿散发出去，因此发动机得到了有效的冷却。此外，由于至少包围发动机的曲轴箱和缸体的罩安装在隔音壳体内，因此轻便型发电机具有双重隔音结构。由于这种双重隔音结构，发动机工作所引起的噪声大大地减少了。发动机运转时产生的振动在它们被传递到隔音壳体之前通过防振件而被有效地减弱了。这种防振件最好由橡胶制成。
在本发明的一个优选形式中，发电机主体布置在罩的进口侧，发动机的消音器布置在罩的出口侧。发电机主体是永磁外置转子发电机，该永磁外置转子发电机具有由发动机旋转所驱动的外置转子和安装连接到外置转子上的冷却风扇。冷却风扇的旋转使外面的空气通过进口吸入到隔音壳体内。外0面的空气然后被吸进罩内，从而通过罩被强制地流到下游，从而依次地冷却发动机和***，并最后从隔音壳体内排出。这种冷却***仅仅只有一个冷却风扇，但是可以以高效率地冷却发电机主体、发动机和***。
该罩最好是由右和左罩部分组成的组合罩，这右和左罩部分由金属板制成并在罩的上端部和下端部处连接在一起。每个组合罩的连接上端部和下端部通过防振件而连接到壳体上。采用组合罩使得对发动机装罩或装在壳内的过程变得容易。
参照详细描述和附图，对本领域的普通技术人员来讲本发明的上面目的、特征和优点及其它目的、特征和优点是显而易见的，而在这些详细描述和附图中，体现本发明原理的优选结构实施例是通过示例的方式表示出来的。
图1是本发明一个实施例的轻便型发电机的透视图；
图2是图1所示的轻便型发电机的垂直横剖面图；
图3是图2所示的轻便型发电机的发电机装置带有部分横剖面图的侧视图；
图4是图3所示的发电机装置的分解透视图；
图5是沿着图2的线Ⅴ-Ⅴ截取的放大横剖面图；
图6是图5所示的罩支架连接结构的放大横剖面图；
图7是沿图2的线Ⅶ-Ⅶ截取的放大横剖面图；
图8是沿图2的线Ⅷ-Ⅷ截取的放大横剖面图；
图9A、9B和9C是隔音壳体和发电机装置之间的关系的示意图；
图10是沿图2的线Ⅹ-Ⅹ截取的放大横剖面图；
图11是图10所示的右中间缓冲件部分和它的周围零件的分解透视图；
图12是说明装配图2的轻便型发电机的方法的分解透视图；
图13是图2所示的轻便型发电机内部冷却空气流动的示意图；及
图14是图1所示的轻便型发电机的搬运把手的变形的局部侧视图。
参照附图在下面将详细地描述本发明的一个优选结构的实施例。在一些图中，示出的箭头Fr、Rr、L和R各自用来表示作为本发明实施例的轻便型发电机1的前面、后面、左面和右面方向。
如图1所示，轻便型发电机1具有一个隔音壳体2。隔音壳体2由合成树脂制成，并在邻近各自的拐角处的底部具有用来固定或安装轻便型发电机1的四个支架3(只示出了两个)。用来人工搬运轻便型发电机1的搬运把手4与隔音壳体2的上表面的横向中心部分形成一个整体。隔音壳体2的前面上布置有控制面板5。若干空气进口6形成于隔音壳体2的每个侧壁的前部上，从而把外面的空气引入隔音壳体2内。
包括搬运手把4的隔音壳体2由左和右壳体部分或零件2R、2L所组成，而这壳体部分或零件2R、2L在横向方向上可沿着垂直平面所包含的纵向分开线分开。左和右壳体件2R、2L通过四个螺钉(未示出)连接在一起，这四个螺钉中的两个位于搬运把手4的相对端部A、B(后端部和前端部)上，而其余的两个螺钉位于隔音壳体2的下部的后端部C和中间部分D上。
搬运手把4一般具有倒U形并沿着隔音壳体2的纵向方向延伸，从而确保有足够的供使用者抓住的把手。搬运把手4由与各自左和右壳体件2R、2L成一体形成的左和右把手部分或零件4R、4L组成。
在图1中，标号7表示侧盖，标号8表示用作观察火花塞的盖子。
如图2所示，在轻便型发电机1的隔音壳体2内容纳有发电机装置10、控制单元安装箱72和燃料箱74。控制单元安装箱72和燃料箱74布置在发电机装置10的前方。
图3和4详细地示出了发电机装置10的结构。如这些图所示，发电机装置10一般包括一个发动机20、一个用来把发动机20支撑于其上的底座11、一个通过排气管31连接到发动机20上的***32、一个与发动机20装配在一起的发电机主体33、一个与发电机主体33装在一起并通过旋转来吸进外面空气的冷却风扇34、一个通过连接轴35来连接到冷却风扇34上的反冲起动机36、一个包围发电机主体33和冷却风扇34的风扇盖37，及一个盖住或包围发动机20和一部分***32的冷却和通风用的罩38。
底座11包括一个细长的长方形钢板并通过三个螺栓B1固定到布置在发动机10的底部的三个支架26(示出了两个)上。底座11具有一对管形件62，管形件62因下面描述的目而装在它的前端部和后端部上。
发动机20是一个单缸顶置式发动机并包括装配在一起的一个曲轴箱21、一个缸体22和一个缸盖23。发动机20具有一个水平延伸的输出轴24。曲轴箱21和缸体22沿着法兰配合表面25(见图3)而用螺栓连接在一起，而该法兰配合表面倾斜地延伸到输出轴24的轴线上。
***32一般具有箱形的形状并连接到缸体22的后表面上。***32具有开在它后表面上的排气口32a。
发电机主体33是一种具有一个外置转子33c的永磁外置转子发电机或永磁发电机，该外置转子33c为发动机20所驱动而旋转。因此，轻便型发电机1是一种由发动机驱动的发电机。
发电机主体33包括：安装到缸体22上的磁芯33a、若干绕在磁芯33a上的线圈33b、具有杯形形状并安装在发动机20的输出轴24上的上述外置转子33c、及若干固定到杯形外置转子33c的内部圆周表面上的永磁体33d。
外置转子33c被设计成包围磁芯33a和线圈33b，冷却风扇(风扇转子)34安装在外置转子33c的前面。由于连接到冷却风扇34上的外置转子33c具有较强的刚性并具有较大直径，因此冷却风扇34可以具有较大直径并能很容易和可靠地连接到外置转子33c上。采用这种较大直径的冷却风扇34可以产生足够用来冷却发动机20和发电机主体33的大量空气。此外，由于外置转子33c也可用作发动机20的飞轮，因此不需要独立的飞轮。隔音壳体2的内部空间因此相应减少，从而可以缩小轻便型发电机1(图1)的体积。
发动机20的输出轴24、外置转子33c、冷却风扇34和反冲起动机36相互共轴线。外置转子33c具有通风孔33e。
风扇盖37一般具有碗形形状并通过若干双头螺栓B2连接到发动机20(尤其是连接到曲轴箱21和缸体22上)上。碗形风扇盖37在底部(图3和4的左端)处具有圆形空气进口37a，从而把空气引入风扇盖37内，反冲起动机支撑盖39连接到空气进口37a的前方的风扇盖37上，而在反冲起动机支撑盖39和风扇盖37之间有一间隙(未示出)为的是使空气通过该间隙和连通到该间隙的空气进口37a而被吸进风扇盖37内。碗形风扇盖37在开口顶端(图3和4的右端)具有一个空气出口37b，从而使空气从风扇盖37内出来。空气出口37b通过风扇盖37的敞开的右端和罩38的敞开的进口侧端(图3和4的左端)之间形成的配合连接而直接地连接到罩38的进口38a上。
为了确保充分冷却位于隔音壳体2(图2)内部的发动机20并同时提高隔音效果，因此罩38被设计成这样以致至少可盖住或者包围发动机20的曲轴箱21和缸体22，并最好能象所示的实施例那样基本上盖住或包围发动机20的全部。罩38由钢板形成并具有较高的刚性性能。发动机20通过若干螺钉B4、B5、B6和B7以容纳在罩38内的方式直接地安装到这种刚性罩38上。图3所示的标号41表示火花塞安装管座。
发电机装置10在顶部具有吊架部分42，而在底部具有一对前和后底座安装部分61,61。
返回参照图2，罩38的吊架部分42连接到位于倒U形搬运把手4的后端处的加固安装部分4a上(搬运把手4的跟部或底部)。加固的安装部分4a通过罩38来支撑发电机装置10，而该罩38还用作发电机装置10的吊架。
底座11通过底座安装部分61连接到壳体2的下部上，因此发电机装置10的重量由壳体2的下部来承受。
排气管44连接到形成于壳体2的后端处的排气孔45并盖住或包围一部分***32。排气管44具有后壁和发动机排气口44b，该后壁形成有由狭缝44a组成的许多通风孔，从而把空气从壳体2中排出，而发动机排气口44b用于排出来自***32的排气口32a的发动机废气。
如图5所示，罩38是由左和右罩部分或零件38R和38L组成的可拆分的两个罩，而这左和右罩部分或零件38R和38L在横向方向上沿着垂直平面所包含的纵向中心分开线可以分开。左和右罩件38R、38L具有面对面地各自配合在一起的顶部和底部并通过一对螺钉B8(在图3中示出了上部的一个螺钉B8)固定在一起。为了固定罩38内的发动机20，通过螺钉B4、B5、B6、B7把罩38的部分侧壁固定到形成于发动机20的缸体22上的两个以上的内部带有螺纹的突台27上。由于钢板制成的罩38具有较大传热系数(导热系数)，而且由于发动机20直接连接到罩38上，因此发动机20运转时的热量可流畅而又快速地传到罩38上，从而发散出去。罩38安装在壳体2内，而它的吊架部分42连接到壳体2上。在图5中，用46来表示装有调速器的化油器。
图6是罩38的吊架部分42的连接结构图。如该图所示，在搬运把手4的跟部形成的加固安装部分4a处通过卡紧右和左把手件4R、4L就可把吊架部分42连接到壳体2上。
更具体地讲，吊架部分42包括：一个右安装板条或吊耳51R，它从右罩件38R的上端部向上延伸；一个环形右夹持部分52R，它与右安装吊耳51R成一体并在横向向外的方向上伸出；一个环形第一右边防振件53R，它与右夹持部分52R压配合在一起；一个左安装板条或吊耳51，它从左罩件38L的上端部向上延伸；一个环形左夹持凸出部分52L，它与左安装吊耳51L成一体并在横向向外的方向上伸出；一个环形第一左边防振件53L，它与左夹持凸出部分52L压配合在一起；一个水平安装销子54，它压配合在右和左的防振件53R、53L的中心孔53a内，而右和左安装吊耳51R、51L保持相互面对面地接触；及一个右垫圈55R和一个左垫圈55L，它们环绕在安装销54的相对端部分54a而安装，从而防止右和左的防振件52R、52L移离右和左的夹持突出部分52R、52L。
安装销54的相对端部分54a从右和左的防振件53R、53L的外端伸出。这些端部54a用作把发电机装置10通过第一防振件53R、53L而固定到壳体2上的安装支架，因此它们在这以后被称作“第一支架54a”。
每个右和左把手件2R、2L具有一个一体的管座部分4b，该管座部分4b从加固的安装部分4a水平地向着内部突出，从而适合用来安装一个第一支架54a。
在装配中，管座部分4b用力套装在第一支架54a上形成配合关系，因此借助于安装销子54和第一右和左防振件52R、52L以安装吊耳51R、51L通过垫圈55R、55L和防振件53R、53L卡紧在管座部分4b相对前端之间的方式，由管座部分4b来支撑右和左的安装吊耳51R、51L。因此，借助于通过防振件53R、53L来卡住发电机装置10，壳体2可稳当地支撑发电机装置10(图5)。
第一右和左防振件53R、53L由弹性材料如橡胶形成。由于罩38的右和左罩件38R、38L的各自上端部通过第一右和左防振件53R、53L而安装到壳体2上，因此发动机20(图5)在工作时所产生的振动通过第一右和左防振件53R、53L而在罩38的上部处减弱。
根据本发明的变形，罩38的吊架部分42通过把壳体2的管座部分4b和安装销54的第一支架54a装在一起而连接到壳体2上，而每个第一右和左的防振件53R、53L布置在一个管座部分4b和相应的一个支架54a之间。此外，右和左防振件53R、53L相互可成为一个整体。
参照图7，示出了右和左的把手件4R、4L之间的连接结构图。该连接结构包括一个由螺钉B9和螺母B10所组成的螺纹固定件。螺钉B9延伸通过左把手件4L并拧进嵌在右把手件4R内的螺母B10中。采用了螺纹固定件B9、B10的连接结构形成于每个搬运把手4的前和后端部A、B(图1)处。
图8详细地表示了图2和图3所示的底座安装部分61的结构。如该图所示，每个安装部分61包括：管形件62，该管形件62装在底座11上并横向延伸；一对环形第二右和左防振件63R、63L，该对防振件压配合在管形件62的相对端上；一个中空或管状支撑销64，该支撑销压配合在各自的第二右和左防振件63R、63L的中心孔63a内；及右垫圈65R和左垫圈65L，这两个垫圈环绕支撑销64的相对端部64a安装，从而防止第二右和左防振件63R、63L偏离，不与管形件62和支撑销64形成配合连接。
支撑销64的相对端部64a从第二右和左防振件63R、63L的外端突出。相对端部64a用作安装支架，该安装支架通过第二防振件63R、63L把底座11固定到壳体2上(图2)，因此，以下把它们称作“第二支架64a”。
右和左壳体件2R、2L的每一个具有一体的管座部分4c，该管座部分在壳体2的底部2B水平地向内部延伸，从而与支撑销64的相应的一个第二支架64a形成配合连接。底部2B具有相对较高的硬度。
在装配中，管座部分4c用力套装在第二支架64a上形成配合关系，因此借助于安装销子64和第二右和左防振件63R、63L以管形件62通过垫圈65R、65L和防振件63R、63L卡紧在管座部分4c相对前端之间的方式，由管座部分4c来支撑管形件62。因此，借助于通过防振件63R、63L来卡住发电机10装置，壳体2可稳当地支撑发电机装置10(图2)。
第二右和左防振件63R、63L由弹性材料如橡胶形成。发动机20(图5)在工作时所产生的振动通过第二右和左防振件63R、63L而在罩38的底部处减弱。
底座安装部分61可以变换成包括一对第二右和左防振件(未示出)，该对防振件预先各自连接到管部分4c上。第二支架64a装在管座部分4c上，而防振件设置在它们之间。
右和左壳体件2R和2L在壳体底部2B处通过由螺钉B11和螺母B12组成的螺纹固定件而连接在一起。螺母12嵌在右壳体件2R的管座部分4c内。螺钉B11延伸通过支撑销64和左壳体件2L的管座部分4c并拧进螺母B12内，从而固定右和左壳体件2R、2L。采用螺纹固定件B11、B12的这种连接结构形成于壳体2的每个后端和中间部分C、D(图1和2)。
图9A-9C表示壳体2和发电机装置10之间的关系。
如图9A所示，发电机装置10以环绕发动机20并用螺栓连接到发动机20的相对边上的罩38连接到搬运把手4的加固安装部分4a上的方式安装到壳体2上，其上安装发动机20并用螺栓连接到发动机20上的壳体11连接到壳体2的底部2B上，而该底面2B具有相对较高的硬度。
如图9B所示，使得用虚线剖面线来表示的壳体2的顶部2H(包括搬运把手4和把手4的加固安装部分4a)比其它部分具有更高的硬度，因为该部分2H必须承受挂在该部分2H上的零件如罩38、发电机装置10和类似物的重量。同样地，壳体2的底部2B(图9A)比其它部分具有更高的硬度，因为它承受容纳在壳体2内的零件重量。
如图9c所示，当使用者用他的手H抓住搬运把手4把轻便型发电机1从一个地方搬运到另一个地方时，包括发动机20在内的发电机装置10的大部分重量通过罩38作用在加固安装部分4a上，从而作用在搬运把手4上。罩38具有较高的硬度并还用作支撑件(悬吊件)，从而通过加固安装部分4a来支撑或悬吊发动机20。由于有这种安装结构，因此壳体2的侧部2S不需要承受发电机装置10的重量。
从上述描述中可知道，当轻便型发电机1由使用者用手来搬运时，包括发动机20在内的发电机装置10的绝大部分重量作用在壳体2的顶部和底部2H、2B上。考虑到这些，壳体2的侧部2S可以是仅仅具有较小硬度的结构。没有必要提高整个壳体2的硬度，因此可实现减少大量壳体2的重量。此外，本发明的轻便型发电机1相对于传统装置不需要框架来安装壳体2，因此它克服了由于框架的存在所引起的缺陷。因此，壳体2不仅在几何形状设计上具有高度的灵活性，而且在所使用的材料选择上具有高度的灵活性。
此外，由于至少发动机20的曲轴箱21和缸体22由罩38和壳体2双重盖住或罩住，因此提高了隔音效果。
此外，由于罩38具有两种功能，即用来冷却发动机20和给发动机20通风的罩的功能及还可以作为发动机20的支撑件(悬吊件)的功能，因此简化了轻便型发电机1的内部结构。
现在参照图10，示出了牢固地安装在壳体2内的位置上的控制单元安装箱72和燃料箱74。
如图10所示，一对右和左下部的缓冲件71R、71L布置在壳体2的底面2a上，从而用来支撑控制单元安装箱72。中间缓冲件73(由相互分开的右部分73R和左部分73L所组成)与控制单元安装箱72上部的右和左拐角部分相连接。中间缓冲件73支撑燃料箱74。燃料箱74具有形成于它的上端部并从壳体2的上部向上和向外的方向上突出的管形燃料过滤器部分74a。
控制单元安装箱72是一个相对较硬的长方形箱子并在其内装有控制单元(未示出)，从而控制图2所示的发动机20和发电机主体33。控制单元安装箱72(以下称作“安装箱”)在底部具有一对右和左支架72a并在上部右拐角处具有一个定位的横向伸出部分72b。右和左支架72a通过下部的缓冲件71R、71L而安装在壳体2的底面2a上。更具体地说，安装在下部缓冲件71R、71L上的支架72a装在一对横向地形成于壳体2的底面2a上的对直的导向槽2b内。支架72a和下部缓冲件71R、71L可沿着导向槽2b移动，因此在壳体2的横向方向上安装箱72的位置相对于壳体2是可以进行调整的。
燃料箱74还具有一对与燃料箱74的下部右和左拐角成一体形成并从它们那儿水平突出的定位伸出部分74b。一个环形上部缓冲件75环绕燃料过滤器口74a的跟部或底部安装。过滤器盖76连接到燃料过滤器口74a的上端，从而关闭燃料过滤器口74a。
壳体2具有形成于右和左壳体件2R、2L的配合表面处的上部孔2c。上部的缓冲件75也装在上部孔2c内，因此燃料过滤器口74a通过上部孔2c的内部边缘来支撑，而上部缓冲件75设置在它们之间。
中间缓冲件73的右边部分73R通过压配合连接到右壳体件2R的侧壁的一部分内表面上。同样地，中间缓冲件73的左边部分73L通过压配合连接到左壳体件2L的侧壁的一部分内表面上。下面将描述右和左中间缓冲件部分73R、73L与右和左壳体件2R、2L之间的连接结构。
右和左中间缓冲件部分73R、73L一般具有包括一个垂直底座部分73a和一个水平翼形部分73b的T形状。这些部分73R、73L是这样布置的：各自的翼形部分73a、73b在水平面上相互面对。
相对的水平翼形部分73a、73b布置在安装箱72的上表面和燃料箱74的下表面之间。安装箱72和燃料箱74的总重量通过下面的缓冲件71R、71L和水平翼形部分73a、73b而施加到壳体2的底面部分上2B(图8)，该底面部分比其它部分硬。
右中间缓冲件部分73R的垂直底座部分73a形成一个用来放置燃料箱74的上部凹槽部分73c和一个用来放置安装箱72的下部凹槽部分73d。左中间缓冲件部分73L具有一个形成于垂直底座部分73a并用于放置燃料箱74的凹槽部分73c。
左中间缓冲件部分73L的底座部分73a以直接与安装箱72的左侧面接触的方式来进行安装，并且右中间缓冲件部分73R的下部凹槽部分73d与安装箱72的定位伸出部分72b装在一起，因此借助于通过右和左中间缓冲件部分73R、73L而在上部右和左的拐角处卡住安装箱72，右和左壳体件2R、2L可牢固地使安装箱72安装就位。
同样地，右和左中间缓冲件部分73R、73L的凹槽部分73c与燃料箱74的右和左定位伸出部分74b装在一起，因此借助于通过右和左中间缓冲件部分73R、73L而在下部右和左的拐角处卡住燃料箱74，右和左壳体件2R、2L可牢固地使燃料箱74安装就位。
下面的缓冲件71R、71L(71)、中间缓冲件73(73R、73L)和上部缓冲件74由弹性材料如橡胶制成。
从上面的描述中可清楚地看到，安装控制单元(未示出)的安装箱72通过下面缓冲件71R、71L装在壳体2的底部2B(图8)上，该底部2B比壳体2的其它部分硬，燃料箱74通过中间缓冲件73而安装在安装箱72上。通过使用这种简单的两层布置，燃料箱74(它在装满燃料时变得较重)可容易地装在壳体2的上部内。此外，从壳体2的上部突出的燃料过滤器口74a容易保证把燃料装入到容纳在壳体2内的燃料箱74中。
燃料箱74的重量通过中间缓冲件73、相对较硬的安装箱72和下面的缓冲件71而作用到底部2B(图8)的底面2a上。由于燃料箱74的重量由相对较硬的安装箱72来承受，及由于振动和碰撞通过下面的和中间的缓冲件71、73而减弱，因此没有很大的必要来提高整体壳体2的硬度。相反，与采用提高壳体硬度的传统结构装置相比，对壳体2进行局部加固，如在顶部和底部2H和2B处(如9A)所加固的那样，是理想的，这就能够大大地减少壳体2的重量并在壳体2的几何形状的设计上和壳体2所使用的材料选择上提供了高度的灵活性。
右和左壳体件2R、2L通过右和左中间缓冲件部分73R、73L同时卡住安装箱72的相对侧壁和燃料箱74的相对侧壁，因此使安装箱72和燃料箱74在壳体2内牢固地安装就位。由于在安装箱72和燃料箱74如刚才上面所述的那样被卡住时，它们能自动地进入最后的接合位置，因此安装箱72和燃料箱74相对于壳体2的连接结构在结构上非常简单。此外，倾向于作用在安装箱72和燃料箱74上的水平方向上的振动和碰撞通过右和左中间缓冲件部分73R、73L而得到充分减少。
在壳体2的上部孔2c处，燃料箱74的燃料过滤器口74a由右和左壳体件2R、2L卡住，而上部缓冲件75布置在燃料过滤器口74a和上部孔2c的内边缘之间。因此，燃料箱74稳定而可靠地连接到壳体2上。
现在参照图11，在分解透视图中示出了用来把右中间缓冲件73R连接到图10所示的右壳体件2R上的连接结构。
右壳体件2R包括成对从壳体件2R的内表面垂直突出的彼此隔开的夹持伸出部分2d。夹持伸出部分2d呈锥形并且每个具有四个以象一个十字螺丝起子的顶部的十字形布置的径向翼。
右中间缓冲件部分73R具有一对彼此隔开的连接槽73e，该连接槽适合于与夹持伸出部分2d压配合在一起。为此，连接槽73e在形状上与夹持伸出部分2d是互补的。连接槽73e和夹持伸出部分2d相互压配合在一起，从而把右中间缓冲件部分73R连接到右壳体件2R上。
右中间缓冲件部分73R具有一对彼此平行并间隔的肋73f，这对肋与水平翼部73b的上表面成一体形成。肋73f在横剖面上呈三角形并具有一个锐角的脊。肋73d支撑燃料箱74的下表面，它们的弹性变形大小与装在燃料箱74内的燃料量成比例。
用来把左中间缓冲件73L(图10)连接到左壳体件2L(图10)上的连接结构与上面参照图11所描述的连接结构相同，因此省去了对它的进一步描述。
参照图12将描述装配上面结构的轻便型发电机1的操作步骤的顺序。如图示的那样来解释操作步骤，但它是非限制性的。
首先，具有预先拧进去的内部控制面板82的右壳体件2R以侧壁(或配合表面)的内表面朝上地***装配位置。右中间缓冲件部分73R也预先连接到右壳体2R上。
然后，发电机装置10保持在右壳体件2R上方的半轧制的位置上的同时放落到右壳件2R上，因此发电机装置10的右第一支架54a和右第二支架64a装进了右壳体2R的管座部分4b、4c。
接着，下面的缓冲件71R、71L套装在安装箱72的支架72a上形成配合关系。
之后，安装箱72保持在右壳体件2R上方的半轧制的位置上的同时放落到右壳体件2R上，因此右下部的缓冲件71R装进了右壳体件2R的定位槽2b内，安装箱72的定位伸出部分72b装在右中间缓冲件部分73R的凹槽部分73d内。
然后，燃料箱74保持在右壳体件2R上方的半轧制位置的同时放落到右壳体件2R上，因此燃料箱74定位伸出部分74b装在右中间缓冲件部分73R的凹槽部分73c内。
接着，具有预先连接到左中间缓冲件部分73L上的左壳体件2L放落到右壳体件2R上，同时左壳体件2L的侧壁(或配合表面)的内表面朝下。
之后，左壳体件2L与右壳体件2R配合，因此发电机装置10的左第一支架54a和左第二支架64a装进了左壳体件2L的管座部分4b、4c内。在这个时间内，左壳体2L的定位槽2b适当地安装在左下部的缓冲件71L上，左中间缓冲件部分73L与安装箱72的侧壁产生连接。在这种情况下，左中间缓冲件部分73L的凹槽部分73c与燃料箱74的定位伸出部分74b装在一起。
然后，以重叠关系装配在一起的左和右壳体件2L、2R通过螺钉B9、B11而固定在一起。内部控制面板82通过螺钉(未示出)而牢牢地固定到左壳体件2L上。
接着，密封件81和控制面板5通过壳体2的前开口而放置在内部控制面板82上，控制面板5通过螺钉B13固定到内部控制面板82上，而密封件81布置在两个面板5、82之间。
然后，密封件43装在排气管44上，之后，排气管44***排气孔45内，直到它与罩38的出口38b装在一起为止，而密封件43装在它们之间。排气管44通过螺钉B14(示出了一个)而固定到壳体2上。这样就完成了本发明的轻便型发电机1的装配工作。
从上面描述中可以知道，轻便型发电机1仅仅通过把右壳体件2R、发电机装置10、安装箱72、燃料箱74和左壳体件2L从一个方向并以上面所述的顺序装配在一起而形成。这种单方向的装配操作不需要零件的姿态和位置作枯燥无味且浪费时间的频繁改变。因此，装配过程的效率大大提高了。
此外，借助于发电机装置10的支架54a、64a和右和左壳体件2R、2L的管座部分4b、4c之间的配合连接，右和左壳体件2R、2L和发电机装置10暂时装配在一起，而发电机装置10牢固地安装在它们之间。因此通过螺钉连接在一起的部分的数目可以减少，从而进一步提高了装配效率。
参照图13将描述轻便型发电机1的冷却***。
当发电机装置10的发动机20起动时，发电机主体33开始发电。这会引起冷却风扇34与发电机主体33的外置转子33c同步旋转。
冷却风扇34的旋转使从空气进口6吸进的外面空气进入壳体2内，并因此通过空气进口37a而进入风扇盖37内。然后，冷却风扇的旋转强制或驱动外面的空气通过风扇盖37、罩38和排气管44而流到下游，从而依次地冷却发电机主体33、发动机20、排气管31和***32。在冷却零件33、20、31、32之后，外面的空气从排气管44的排气孔44a(排气孔45)排出。
风扇盖35、罩38和排气管44端与端相连，从而形成一个单独的冷却通道。冷却风扇34布置在冷却通道内，因此外面的空气从进口6吸进，从而依次冷却发电机主体33、发动机20、排气管31和***32，并最后从排气孔45(排气孔44a)排出。
由单独的冷却通道(通过风扇盖34、罩38和排气管44的顺排布置而形成)和单独的冷却风扇34组成的冷却***只占壳体2内的很小空间，因此使得轻便型发电机1的尺寸减少。
与此有联系的发电机主体33和冷却风扇34所形成的噪声源包围在风扇盖37内。发动机20所形成的另一个噪声源包围在罩38内。包含第一噪声源的风扇盖37和包含第二噪声源的罩38安装在壳体2内。因此，噪声源进行了双重隔音。由于这种双重隔音结构，因此这种轻便型发电机1的防噪声性能非常好。
下面对发动机20的冷却能力或性能进行描述。
如图5所示，由金属(在所示出的实施例中用的是钢板)制成的罩38直接连接到发动机20上。因此发动机20的外壁热量直接传递到金属罩38上。直接连接到发动机20上的金属罩38形成一个有效的散热零件并给发动机20提供一个辅助的散热表面。具有这种辅助散热表面的发动机20具有较大的冷却能力或性能，因此发动机20即使在冷却风扇34相对较小的情况下也能得到足够的冷却。此外，采用金属罩38有利于减少轻便型发电机1的尺寸。
图14表示根据本发明的壳体2的一个变形。也用2来表示的这种变形壳体与图1-13所示的壳体2不同之处仅仅在于：它包括一个把手4，而该把手4布置在壳体2的上表面的下方并作为壳体2的一部分。在这个实施例中，罩38连接到为清楚起见用虚线剖面线来表示的上部壳体部分2H上(它包括搬运把手4和搬运把手4的加固安装部分4a)。由于有这种布置，因此即使在搬运把手4没有从壳体2的上表面上突出来的情况下也可以有效地承受罩38的重量。
直接连接到壳体2上从而提高发动机20的散热能力或性能的金属罩38最好由具有较好导热性(热交换系数)的材料如钢板或铝板形成。从承受负载的观点来讲，具有高硬度的钢板更加理想，因为安装在罩38内的发动机20较重。罩38可连接到搬运把手4的主体上而不连接到把手4的跟部4a上(加固安装部分)。
此外，只要它们能相互安装在一起，壳体2的管座部分4b、4c和发电机装置10的支架54a、64a就可采用另外的形式。此外，右下部缓冲件71R和左下部缓冲件71L相互可制成一体。

Claims (4)

1．一种轻便型发电机(1)，它包括：
一个发动机(20)；
一个由所述发动机(20)驱动的发电机主体(33)；
一个包围所述发动机(20)和所述发电机主体(33)的隔音壳体(2)；
一个由金属制成的用来冷却和通风的罩(38)，该罩至少环绕所述发动机(20)的曲轴箱(21)和缸体(22)；
所述发动机(20)直接安装到一部分所述罩(38)上；及
所述罩(38)通过防振件(53L、53R、63L、63R)连接到所述隔音壳体(2)上，因此所述罩(38)安装在所述隔音壳体(2)内。
2．如权利要求1所述的轻便型发电机，其特征在于：所述发电机主体(33)布置在所述罩(38)的进口侧上，所述发动机(20)具有布置在所述罩(38)的出口侧上的***(32)，及所述发电机主体(38)是一个具有外置转子(33)和冷却风扇(34)的永磁外置转子发电机，该外置转子(33)由所述发动机(20)来驱动而旋转，该冷却风扇(34)连接到所述外置转子(33c)上，从而把外面的空气从形成在那里的进口(6)带进所述隔音壳体(2)内，然后把外面的空气引入所述罩(38)内，从而依次冷却所述发动机(20)和所述***(32)，并最后把来自隔音壳体(2)的外面空气排出去。
3．如权利要求1所述的轻便型发电机，其特征在于：所述罩(38)是一种由钢板形成的组合罩并由一对右和左罩部分(38R、38L)组成，而这一对右和左罩部分(38R、38L)在所述罩(38)的上部和下部连接在一起，每个所述组合罩(38)的所述连接上部和下部通过所述防振件(53R、53L、63R、63L)而被连接到所述壳体(2)上。
4．如权利要求2所述的轻便型发电机，其特征在于：所述罩(38)是一种由钢板形成的组合罩并由一对右和左罩部分(38R、38L)组成，而这一对右和左罩部分(38R、38L)在所述罩(38)的上部和下部连接在一起，每个所述组合罩(38)的所述连接上部和下部通过所述防振件(53R、53L、63R、63L)而被连接到所述壳体(2)上。
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