CN117382745A - 仪表板横梁以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种仪表板横梁以及车辆，所述仪表板横梁包括：横梁本体和连接架，所述连接架与所述横梁本体相连，所述连接架包括相对设置的第一梁和第二梁，且所述第一梁和所述第二梁均一端与所述横梁本体相连，另一端延伸至车身地板并与所述车身地板相连；其中所述第一梁与所述横梁本体的连接区域上，和/或所述第二梁与所述横梁本体的连接区域上设置加强部。所述仪表板横梁可以优化车身及安装于仪表板横梁上的部件的性能，提升驾驶体验感，且可以实现车身轻量化。

Description

仪表板横梁以及车辆

技术领域

本发明涉及汽车仪表板横梁技术领域，尤其是涉及一种仪表板横梁以及车辆。

背景技术

车辆的仪表板横梁主要用于支撑人机界面控制设备及装饰件，同时与其它安全结构共同构成整车安全***。仪表板横梁一般由多个管梁及支架部件总成构成，其安装在驾驶室前端，隐藏在仪表板下方，用于固定仪表板及其附属件，仪表板横梁横跨车身左右两侧，对整个驾驶室有加强作用，而且PAB(Passenger Air Bag，乘客安全气囊)等结构也安装在上面，对其强度有一定要求，因此，仪表板横梁同时作为一种结构承载件进行设计，仪表板横梁作为仪表板下的支撑件，担当着安装及安全支撑的重要责任。

相关技术中，车辆的仪表板横梁的模态、刚度以及强度性能差，会影响整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能及安全性能，降低驾舒适性和安全系数，在舒适感方面，仪表板横梁模态差易导致方向盘发生共振，更是会直接造成驾驶人员驾驶体验感变差。另外，对于传统金属仪表板横梁而言，其还存在重量大、零件多的问题，不利于整车的轻量化及续航里程优化。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种仪表板横梁，所述仪表板横梁可以优化车身及安装于仪表板横梁上的部件的性能，提升驾驶体验感，且可以实现车身轻量化。

本发明还提出一种具有上述仪表板横梁的车辆。

根据本发明的仪表板横梁，仪表板横梁包括：横梁本体和连接架，所述连接架与所述横梁本体相连，所述连接架包括相对设置的第一梁和第二梁，且所述第一梁和所述第二梁均一端与所述横梁本体相连，另一端延伸至车身地板并与所述车身地板相连；其中，所述第一梁与所述横梁本体的连接区域上，和/或所述第二梁与所述横梁本体的连接区域上设置加强部。

根据本发明实施例的仪表板横梁，可以通过加强部的设置增强结构强度及刚度，并提升模态，这样，可以提升整车碰撞的抗形变能力和优化车身模态，从而实现提升驾乘人员的驾驶安全系数和体验感，且仪表板横梁整体结构设计合理，易于加工成型，可以提高生产效率。

根据本发明的一些实施例，所述横梁本体包括安装梁体、过渡梁体以及连接梁体，所述安装梁体用于安装转向管柱，所述连接梁体与所述连接架相连，所述过渡梁体沿车身前后方向倾斜延伸且一端与所述安装梁体相连，另一端与所述连接梁体相连，所述加强部分别与所述安装梁体、所述第一梁相连。

在一些实施例中，所述横梁本体包括梁体骨架以及包覆在所述梁体骨架上的梁体包覆件，所述梁体包覆件与所述连接架、所述加强部构造为一体件。

进一步地，所述梁体骨架构造为金属件，所述梁体包覆件构造为塑料件。

根据本发明的一些实施例，所述梁体包覆件的端部以及边沿上还集成有多个安装耳，所述安装耳均用于固定至车身。

进一步地，所述梁体包覆件、所述连接架、所述加强部以及所述安装耳上均设置有加强筋。

根据本发明的一些实施例，所述梁体骨架包括横板以及位于所述横板两侧的上侧板和下侧板，所述上侧板和所述下侧板均朝向背离所述连接架延伸。

在一些实施例中，仪表板横梁还包括：转向管柱安装架，所述转向管柱安装架包括前端架和后端架，所述前端架与所述横梁本体一体设置，并位于所述安装梁体上，所述后端架与所述安装梁体相连。

根据本发明的一些实施例，仪表板横梁还包括：前围安装架，所述前围安装架为至少两个，所述前围安装架与所述连接梁体相连，并与所述第一梁、所述第二梁对应设置。

根据本发明第二方面实施例的车辆，车辆包括：上述实施例中任意一项所述的仪表板横梁。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一些实施例的仪表板横梁的轴测图；

图2是根据本发明一些实施例的仪表板横梁的正视图；

图3是根据本发明一些实施例的仪表板横梁的侧视图；

图4是根据本发明一些实施例的仪表板横梁的俯视图；

图5是根据本发明一些实施例的梁体包覆件与连接架及加强部的一体示意图；

图6是根据本发明一些实施例的梁体骨架的轴测图；

图7是根据本发明一些实施例的梁体骨架的正视图。

附图标记：

仪表板横梁1；

横梁本体11；

安装梁体111，过渡梁体112，连接梁体113；

梁体骨架114，横板1141，上侧板1142，下侧板1143；

梁体包覆件115，安装耳1151；

连接架12，第一梁121，第二梁122；

加强部13；

加强筋14；

转向管柱安装架15，前端架151，后端架152；

前围安装架16。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图7描述根据本发明实施例的仪表板横梁1以及车辆。

如图1和图2所示，根据本发明第一方面实施例的仪表板横梁1，仪表板横梁1包括：横梁本体11以及连接架12。

其中，连接架12与横梁本体11相连，连接架12包括相对设置的第一梁121和第二梁122，且第一梁121和第二梁122均一端与横梁本体11相连，另一端延伸至车身地板并与车身地板相连；第一梁121与横梁本体11的连接区域上，和/或第二梁122与横梁本体11的连接区域上设置加强部13。

具体地，横梁本体11可以设置于车身前端，用于支撑仪表板等部件，第一梁121和第二梁122的一端与横梁本体11相连且相对设置，以将横梁本体11分隔为驾驶侧、中间连接部(用于与***通道连接，并可以形成为副仪表板的安装骨架)和副驾驶侧，第一梁121和第二梁122的另一端延伸至与车身地板相连，以在横梁本体11与车身地板间起到连接固定的作用；其中，在第一梁121与横梁本体11的连接区域和第二梁122与横梁本体11的连接区域上均可以设置加强部13，加强部13的数量可以为一个或多个，加强部13可以增强仪表板横梁1的结构强度及刚度，并改变横梁本体11与连接架12间的作用力传递方向，使部分作用力可沿加强部13、第一梁121及第二梁122进行传递，以起到优化仪表板横梁1性能的作用。

根据本发明实施例的仪表板横梁1，可以通过加强部13的设置增强结构强度及刚度，并提升模态，这样，可以提升整车碰撞的抗形变能力和优化车身模态，从而实现提升驾乘人员的驾驶安全系数和体验感，且仪表板横梁1整体结构设计合理，易于加工成型，可以提高生产效率。

优选地，在本发明的一个具体实施例中，加强部13构造为一个，且设置于第一梁121和第二梁122中靠近驾驶端的一个与横梁本体11的连接区域上，从而可以在提升模态的同时，实现仪表板横梁1的轻量化，有助于增加整车续航里程。

如图2所示，根据本发明的一些实施例，横梁本体11包括安装梁体111、过渡梁体112以及连接梁体113。

其中，安装梁体111用于安装转向管柱，连接梁体113与连接架12相连，过渡梁体112沿车身前后方向倾斜延伸且一端与安装梁体111相连，另一端与连接梁体113相连，加强部13分别与安装梁体111、第一梁121相连。

具体地，连接梁体113与第一梁121和第二梁122的一端连接，安装梁体111位于连接梁体113延伸方向上的两侧，过渡梁体112分别位于两侧的安装梁体111与连接梁体113之间，且在车身前后方向上倾斜设置，以使安装梁体111与连接梁体113间形成一定夹角，这样，可以提高安装梁体111、过渡梁体112、连接梁体113间的稳定性，提高横梁本体11的抗冲击性能，同时，也能实现安装梁体111与连接梁体113间形成有足够的避让空间，以便其他部件的布置与安装。

如图1和图4所示，在一些实施例中，横梁本体11包括梁体骨架114以及包覆在梁体骨架114上的梁体包覆件115，梁体包覆件115与连接架12、加强部13构造为一体件。

具体地，梁体包覆件115包覆于梁体骨架114的至少部分外表面上，梁体包覆件115可以构造为镂空结构，且可以根据仪表板、转向管柱、乘客安全气囊等部件的定位及安装需求形成对应安装位，例如孔、槽等形式，这样可以提升仪表板横梁1与车辆前端其他部件的安装适配性，梁体包覆件115为镂空结构还实现了横梁本体11的减重，有利于仪表板横梁1的轻量化设计，增加整车续航里程。梁体骨架114可以对这些连接于梁体包覆件115上的部件及整车起支撑作用，以保障车身具有良好的模态及强度性能。

而梁体包覆件115与连接架12、加强部13构造为一体件，一方面，可以减少仪表板横梁1的零部件数量，提高集成性，节省制造成本，提高生产效率并节省仪表板横梁1的布置占用空间；另一方面，采用将多个部件构造为一体件的方式，可以降低部件间重复定位的风险，避免部件间出现装配问题，有效提高了仪表板横梁1的生产效率。

如图4所示，进一步地，梁体骨架114构造为金属件，梁体包覆件115构造为塑料件。

具体地，梁体骨架114为承重部件，将梁体骨架114构造为金属件，可以保证仪表板横梁1具有良好的强度和刚度，梁体包覆件115起安装连接作用，将其构造为塑料件，可以降低仪表板横梁1重量，还可以简化制造工艺，并且增加了设计灵活度，利于提升仪表板横梁1的模态。

可以理解的是，与梁体包覆件115为一体件的连接架12及加强部13也构造为塑料件，采用梁体骨架114嵌入模具中通过塑料一体注塑成型的方式，即可得到整个仪表板横梁1，这样，在保证仪表板横梁1模态与强度的同时，可以降低制造成本，提高生产效率。

此外，在本发明的一些具体实施例中，梁体骨架114的材质构造为钢材，梁体包覆件115的材质采用尼龙基材与玻纤材料结合，以提升梁体骨架114与梁体包覆件115的工作性能。

如图1、图4及图5所示，在一些实施例中，梁体包覆件115的端部以及边沿上还集成有多个安装耳1151，安装耳1151均用于固定至车身。

具体地，安装耳1151包括第一安装耳1151、第二安装耳1151以及第三安装耳1151，其中，第一安装耳1151位于梁体包覆件115两端且靠近车身地板延伸，第二安装耳1151与第一安装耳1151在梁体包覆件115延伸方向上间隔设置，第二安装耳1151沿车身前后方向延伸且位于梁体骨架114靠近驾驶舱的一侧，即有第二安装耳1151与第一安装耳1151的延伸方向正交，第三安装耳1151形成于梁体包覆件115的边沿且沿车身高度方向延伸，第一安装耳1151、第二安装耳1151和第三安装耳1151可共同将梁体包覆件115与车身进行稳固连接，从而可以提升梁体包覆件115、梁体骨架114及连接架12与车身间的连接可靠性，提高车身安全性及NVH性能。

进一步地，在本发明的一些具体实施例中，第一安装耳1151、第二安装耳1151及第三安装耳1151上分别形成有通孔，通孔用于与紧固件配合实现连接固定，以提升仪表板横梁1与车身的安装及拆卸便利性，并节省经济成本。

需要指出的是，上述实施例中的紧固件可以是螺栓、螺柱、螺钉等部件。

如图1和图5所示，根据本发明的一些实施例，梁体包覆件115、连接架12、加强部13以及安装耳1151上均设置有加强筋14。

具体地，梁体包覆件115、连接架12、加强部13以及安装耳1151上背离驾驶舱的一侧可以分别设置有加强筋14，这样，可以在保证仪表板横梁1美观性的同时，进一步提高仪表板横梁1的结构强度及刚度，增强仪表板横梁1的抗形变能力，提升车身碰撞性能。其中，加强筋14可以但不限于构造为圆形加强筋14、横向加强筋14、纵向加强筋14及其组合设置的加强结构，以保证加强筋14对仪表板横梁1具有良好的加强效果。

如图6和图7所示，在一些实施例中，梁体骨架114包括横板1141、上侧板1142以及下侧板1143。

其中，上侧板1142和下侧板1143分别位于横板1141两侧，上侧板1142和下侧板1143均朝向背离连接架12延伸。

具体地，横板1141沿车身左右方向延伸，上侧板1142和下侧板1143的一端分别连接于横板1141在高度方向上的两侧，上侧板1142和下侧板1143的另一端朝向背离连接架12的方向延伸，即有上侧板1142和下侧板1143与连接架12的至少部分分别位于横板1141厚度方向上的两侧，这样，上侧板1142和下侧板1143可以对横板1141具有加强及支撑效果，有效提升了梁体骨架114的承重能力，且实现了梁体骨架114的轻量化，有利于进一步提升整车续航里程。

此外，在本发明的一些具体实施例中，横板1141上形成有溃缩槽，溃缩槽沿横板1141的长度方向延伸，溃缩槽可以溃缩吸收冲击能量和冲击力，减小碰撞时前舱的侵入量，提高碰撞安全性。

如图1-图5所示，根据本发明的一些实施例，仪表板横梁1还包括：转向管柱安装架15，转向管柱安装架15包括前端架151和后端架152，前端架151与横梁本体11一体设置，并位于安装梁体111上，后端架152与安装梁体111相连。

具体地，转向管柱安装架15用于安装及固定转向管柱总成构件，转向管柱的前端架151与横梁本体11的至少部分构造为一体件，可以简化制造工艺，并进一步提高仪表板横梁1的集成性，节省安装布置占用空间，前端架151与后端架152分别位于安装梁体111的前后侧且相对设置，这样，可以提升转向管柱安装架15的稳定性和模态，从而可以提高转向管柱总成构件的工作可靠性和工作性能。

如图1所示，在一些实施例中，仪表板横梁1还包括：前围安装架16，前围安装架16为至少两个，前围安装架16与连接梁体113相连，并与第一梁121、第二梁122对应设置。

具体地，前围安装架16构造为沿连接梁体113延伸方向间隔设置的至少两个，前围安装架16可将仪表板横梁1与车辆前围进行连接，以保障仪表板横梁1与车辆连接可靠稳定，而前围安装架16与第一梁121、第二梁122对应设置，指的是前围安装架16与第一梁121和第二梁122分别对应设置于横梁本体11的前后两侧，这样，前围安装架16、横梁本体11、第一梁121及第二梁122安装于车辆后，具有良好的稳定性，可以对车身及安装于横梁本体11上的其他部件起到更好的支撑及保护作用。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中任意一项所述的仪表板横梁1。仪表板横梁1设置于车辆前端，与车辆的车身相连，所产生的技术效果与上述实施例一致，在此不再赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种仪表板横梁，其特征在于，包括：

横梁本体(11)；

连接架(12)，所述连接架(12)与所述横梁本体(11)相连，所述连接架(12)包括相对设置的第一梁(121)和第二梁(122)，且所述第一梁(121)和所述第二梁(122)均一端与所述横梁本体(11)相连，另一端延伸至车身地板并与所述车身地板相连；其中

所述第一梁(121)与所述横梁本体(11)的连接区域上，和/或所述第二梁(122)与所述横梁本体(11)的连接区域上设置加强部(13)。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述横梁本体(11)包括安装梁体(111)、过渡梁体(112)以及连接梁体(113)，所述安装梁体(111)用于安装转向管柱，所述连接梁体(113)与所述连接架(12)相连，所述过渡梁体(112)沿车身前后方向倾斜延伸且一端与所述安装梁体(111)相连，另一端与所述连接梁体(113)相连，所述加强部(13)分别与所述安装梁体(111)、所述第一梁(121)相连。

3.根据权利要求1所述的仪表板横梁，其特征在于，所述横梁本体(11)包括梁体骨架(114)以及包覆在所述梁体骨架(114)上的梁体包覆件(115)，所述梁体包覆件(115)与所述连接架(12)、所述加强部(13)构造为一体件。

4.根据权利要求3所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁体骨架(114)构造为金属件，所述梁体包覆件(115)构造为塑料件。

5.根据权利要求3所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁体包覆件(115)的端部以及边沿上还集成有多个安装耳(1151)，所述安装耳(1151)均用于固定至车身。

6.根据权利要求5所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁体包覆件(115)、所述连接架(12)、所述加强部(13)以及所述安装耳(1151)上均设置有加强筋(14)。

7.根据权利要求3所述的仪表板横梁，其特征在于，所述梁体骨架(114)包括横板(1141)以及位于所述横板(1141)两侧的上侧板(1142)和下侧板(1143)，所述上侧板(1142)和所述下侧板(1143)均朝向背离所述连接架(12)延伸。

8.根据权利要求2所述的仪表板横梁，其特征在于，还包括：转向管柱安装架(15)，所述转向管柱安装架(15)包括前端架(151)和后端架(152)，所述前端架(151)与所述横梁本体(11)一体设置，并位于所述安装梁体(111)上，所述后端架(152)与所述安装梁体(111)相连。

9.根据权利要求2所述的仪表板横梁，其特征在于，还包括：前围安装架(16)，所述前围安装架(16)为至少两个，所述前围安装架(16)与所述连接梁体(113)相连，并与所述第一梁(121)、所述第二梁(122)对应设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项中所述的仪表板横梁。