CN219857374U - 一种仪表板横梁的安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仪表板横梁的安装支架及车辆，所述安装支架用于安装车辆上的仪表板横梁，所述仪表板横梁还设有第一定位件，所述安装支架包括：固定部，所述固定部适于固定至所述车辆的A柱下内板；安装部，所述安装部与所述固定部相连，所述安装部上设置有安装位，所述安装部上还设置有避让孔；定位部，所述定位部与所述固定部相连，所述定位部与所述安装部间隔设置，所述定位部上设置有第二定位件，所述第二定位件适于与所述第一定位件定位配合，所述固定部、所述安装部和所述定位部为一体加工成型件。本申请用一个零件满足了仪表板横梁既要定位又要固定的安装需求，不仅降低了车辆的零件成本，还减少了车身的重量。

Description

一种仪表板横梁的安装支架及车辆

技术领域

本申请涉及交通工具的领域，尤其是涉及一种仪表板横梁的安装支架及车辆。

背景技术

仪表板横梁是为仪表板总成和其他***零件(如转向管柱、空调、娱乐***、组合仪表、前排乘客侧安全气囊等)提供安装、支撑的架构件，仪表板横梁与车身直接相连，承受、吸收并传递整车碰撞中的能量和载荷，是与乘员保护性能相关的重要结构。

目前，在车身上安装仪表板横梁时，通常需要仪表板横梁定位支架对仪表板横梁进行定位，还需要仪表板横梁安装支架对仪表板横梁进行固定。现有的仪表板横梁安装方式所需零件较多，零件成本较高，还不利于车身的轻量化。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种仪表板横梁的安装支架，其集现有的仪表板横梁安装支架和仪表板横梁定位支架的功能为一体，为一体成型件，本申请用一个安装支架满足了仪表板横梁既要定位又要固定的安装需求，降低了零件成本，减少了车身重量。

本申请还提出了一种具有上述仪表板横梁的安装支架的车辆。

根据本申请实施例的一种仪表板横梁的安装支架，所述安装支架用于安装车辆上的仪表板横梁，所述仪表板横梁还设有第一定位件，所述安装支架包括：固定部，所述固定部适于固定至所述车辆的A柱下内板；安装部，所述安装部与所述固定部相连，所述安装部上设置有用于固定所述仪表板横梁的安装位，所述安装部上还设置有用于避让所述第一定位件的避让孔；定位部，所述定位部与所述固定部相连，所述定位部与所述安装部间隔设置，所述定位部上设置有第二定位件，所述第二定位件适于与所述第一定位件定位配合，所述固定部、所述安装部和所述定位部为一体加工成型件。

根据本申请实施例的仪表板横梁的安装支架为一体成型件，其包括：用于定位仪表板横梁的第二定位件和用于固定仪表板横梁的安装位。本申请用一个零件满足了仪表板横梁既要定位又要固定的安装需求，不仅降低了车辆的零件成本，还减少了车身的重量。

在一些实施例中，所述第二定位件形成为与所述避让孔正对设置的定位孔。

在一些实施例中，所述固定部、所述安装部和所述定位部均为板状结构，所述安装部和所述定位部分布在所述固定部的两侧。

在一些实施例中，所述定位部上设置有朝向所述安装部凹入的第一凹陷部，所述定位孔设置在所述第一凹陷部上；或所述定位部上设置有远离所述安装部凸出的凸起部，所述定位孔设置在所述凸起部上。

在一些实施例中，所述安装位为适于供螺栓穿设的安装孔，所述仪表板横梁通过螺栓与所述安装部连接。

在一些实施例中，所述安装位设置有至少两个，所述避让孔的两侧均设有所述安装位。

在一些实施例中，所述固定部上设置有适于用于连接所述车辆侧围的连接部。

在一些实施例中，所述安装支架还包括：加强部；所述固定部、所述安装部和所述定位部中的至少一个设有所述加强部。

在一些实施例中，所述加强部包括：设于所述固定部的第一弯折部和设于所述安装部的第二弯折部。

在一些实施例中，所述第一弯折部的一部分和所述第二弯折部的一部分堆叠设置。

根据本申请实施例的一种车辆，包括：上述技术方案所述的仪表板横梁安装支架。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例提供的安装支架的结构示意图。

图2是仪表板横梁与安装支架的配合示意图。

图3是仪表板横梁的安装示意图。

图4是安装支架与A柱下内板的连接示意图。

附图标记：100、安装支架；110、固定部；111、连接部；120、安装部；121、安装位；122、避让孔；123、第二凹陷部；130、定位部；131、第二定位件；132、第一凹陷部；140、加强部；141、第一弯折部；142、第二弯折部；200、仪表板横梁；210、第一定位件；300、A柱下内板。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

下面参考图1-图4描述根据本申请实施例的一种仪表板横梁的安装支架。

参照图1和图2，根据本申请实施例的仪表板横梁的安装支架100，安装支架100用于安装车辆上的仪表板横梁200，仪表板横梁200上设有第一定位件210。安装支架100包括：固定部110、安装部120和定位部130，且固定部110、安装部120和定位部130为一体加工成型件；固定部110适于固定至车辆的A柱下内板300；安装部120与固定部110相连，安装部120上设置有用于固定仪表板横梁200的安装位121，安装部120上还设置有用于避让第一定位件210的避让孔122；定位部130与固定部110相连，定位部130与安装部120间隔设置，定位部130上设置有第二定位件131，第二定位件131适于与第一定位件210定位配合。

参照图2、图3和图4，安装仪表板横梁200时，先将固定部110固定在车辆的A柱下内板300上，即将安装支架100固定在A柱下内板300上，然后将仪表板横梁200上的第一定位件210穿过安装部120上的避让孔122，使第一定位件210与定位部130上的第二定位件131定位配合，完成仪表板横梁200安装过程中,仪表板横梁200的定位，最后通过安装部120上的安装位121将仪表板横梁200固定在安装支架100上，完成仪表板横梁200的安装。

根据本申请实施例的仪表板横梁的安装支架100为一体成型件，其包括：用于定位仪表板横梁200的第二定位件131和用于固定仪表板横梁200的安装位121。本申请用一个零件满足了仪表板横梁200既要定位又要固定的安装需求，不仅降低了车辆的零件成本，还减少了车身的重量。

参照图2、图3和图4，在一些实施例中，固定部110可以直接焊接在A柱下内板300上，无需额外的安装零部件，进一步降低了车辆的零件成本，减少了车身重量。

第一定位件210可以是仪表板横梁200上的定位销，定位仪表板横梁200时，将定位销穿过避让孔122并与第二定位件131配合，即完成仪表板横梁200的定位。

参照图2、图3和图4，在一些实施例中，第二定位件131形成为与避让孔122正对设置的定位孔。定位仪表板横梁200时，定位销穿过避让孔122后再穿过定位孔。应当理解的是，定位销穿过避让孔122和定位孔后，定位销只能在避让孔122和定位孔的排布方向上移动，也就是说定位销只能在自身长度方向上移动。

通过上述技术方案，限制了定位销在垂直于定位销长度方向上的移动，增强仪表板横梁200的稳定性，便于仪表板横梁200后续的固定操作。

参照图2、图3和图4，在一些优选的实施例中，固定部110、安装部120和定位部130均为板状结构，安装部120和定位部130分布在固定部110的两侧。通过上述技术方案，简化了安装支架100的结构，便于安装支架100的制作，降低了安装支架100的生产成本。可以理解的是，安装支架100可以通过钣金工艺加工成型成，进一步降低了安装支架100的生产难度。

因为固定部110需要与A柱下内板300焊接，所以安装部120与定位部130之间的固定部110需要足量的宽度以保证安装支架100整体的结构强度，但是定位销的长度可能小于安装部120与定位部130之间的距离，为了使定位销穿过避让孔122后可以与定位孔配合，在一些实施例中，定位部130上设置有朝向安装部120凹入的第一凹陷部132，定位孔设置在第一凹陷部132上。通过上述技术方案，缩短了定位孔与避让孔122之间的距离，使定位销可以与定位孔配合，又不影响固定部110的宽度，保证了安装支架100整体的强度，

在一些实施例中，定位部130上设置有远离安装部120凸出的凸起部，定位孔设置在凸起部上。通过上述技术方案，延长了定位孔与避让孔122之间的距离，便于定位孔与较长的定位销配合。

参照图2、图3和图4，在一些实施例中，安装位121为适于供螺栓穿设的安装孔，仪表板横梁200通过螺栓与安装部120连接。

上述技术方案中的安装位121为安装孔，便于安装位121的加工，进一步降低了安装支架100的生产成本。且通过螺栓将仪表板横梁200安装在安装支架100上，安装方便快捷，且稳定性高，还便于拆卸。

参照图2、图3和图4，在一些进一步实施例中，安装位121设置有至少两个，避让孔122的两侧均设有安装位121。

通过上述技术方案，仪表板横梁200可以通过多个安装位121与安装部120固定，进一步加强了仪表板横梁200安装的牢固程度。

参照图2、图3和图4，在一些实施例中，固定部110上设置有适于连接车辆侧围的连接部111。通过上述技术方案，可以通过连接部111将仪表板横梁200、安装支架100、A柱下内板300和侧围连接成一个整体，加强了车辆结构的稳定性。优选的，连接部111为设置于固定部110上的通孔，固定部110通过螺栓与侧围连接。

参照图2、图3和图4，在一些进一步实施例中，安装支架100还包括：用于加强安装支架100结构强度的加强部140；固定部110、安装部120和定位部130中的至少一个设有加强部140。

通过上述技术方案，增强了安装支架100的结构强度，提高了仪表板横梁200安装的稳定性。

参照图1和图2，在一些实施例中，加强部140包括：设于固定部110的第一弯折部141和设于安装部120的第二弯折部142。通过第一弯折部141和第二弯折部142使安装支架100的结构更加立体，从而增强了安装支架100的结构强度，且第一弯折部141和第二弯折部142只需通过钣金工艺加工，进一步降低了安装支架100的生产成本。

参照图1和图2，在一些进一步实施例中，第一弯折部141的一部分和第二弯折部142的一部分堆叠设置，进一步增强了安装支架100的结构强度。

参照图1和图2，在一些实施例中，安装部120上设置有朝向定位部130凹入的第二凹陷部123，避让孔122设置于第二凹陷部123上。第二凹陷部123适于与仪表板横梁200结构贴合，进一步增强仪表板横梁200安装的稳定性。

根据本申请实施例的车辆，包括上述技术方案中的仪表板横梁的安装支架100。因为本申请的车辆包括上述技术方案中的安装支架100，所以本申请的车辆降低了零件成本，减少了车身的重量。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种仪表板横梁的安装支架，所述安装支架(100)用于安装车辆上的仪表板横梁(200)，所述仪表板横梁(200)还设有第一定位件(210)，其特征在于，所述安装支架(100)包括：

固定部(110)，所述固定部(110)适于固定至所述车辆的A柱下内板(300)；

安装部(120)，所述安装部(120)与所述固定部(110)相连，所述安装部(120)上设置有用于固定所述仪表板横梁(200)的安装位(121)，所述安装部(120)上还设置有用于避让所述第一定位件(210)的避让孔(122)；

定位部(130)，所述定位部(130)与所述固定部(110)相连，所述定位部(130)与所述安装部(120)间隔设置，所述定位部(130)上设置有第二定位件(131)，所述第二定位件(131)适于与所述第一定位件(210)定位配合，所述固定部(110)、所述安装部(120)和所述定位部(130)为一体加工成型件。

2.根据权利要求1所述的仪表板横梁的安装支架，其特征在于，所述第二定位件(131)形成为与所述避让孔(122)正对设置的定位孔。

3.根据权利要求2所述的仪表板横梁的安装支架，其特征在于，所述固定部(110)、所述安装部(120)和所述定位部(130)均为板状结构，所述安装部(120)和所述定位部(130)分布在所述固定部(110)的两侧。

4.根据权利要求3所述的仪表板横梁的安装支架，其特征在于，所述定位部(130)上设置有朝向所述安装部(120)凹入的第一凹陷部(132)，所述定位孔设置在所述第一凹陷部(132)上；

或所述定位部(130)上设置有远离所述安装部(120)凸出的凸起部，所述定位孔设置在所述凸起部上。

5.根据权利要求1所述的仪表板横梁的安装支架，其特征在于，所述安装位(121)为适于供螺栓穿设的安装孔，所述仪表板横梁(200)通过螺栓与所述安装部(120)连接。

6.根据权利要求1所述的仪表板横梁的安装支架，其特征在于，所述安装位(121)设置有至少两个，所述避让孔(122)的两侧均设有所述安装位(121)。

7.根据权利要求1所述的仪表板横梁的安装支架，其特征在于，所述固定部(110)上设置有适于连接所述车辆侧围的连接部(111)。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的仪表板横梁的安装支架，其特征在于，还包括：加强部(140)；所述固定部(110)、所述安装部(120)和所述定位部(130)中的至少一个设有所述加强部(140)。

9.根据权利要求8所述的仪表板横梁的安装支架，其特征在于，所述加强部(140)包括：设于所述固定部(110)的第一弯折部(141)和设于所述安装部(120)的第二弯折部(142)。

10.根据权利要求9所述的仪表板横梁的安装支架，其特征在于，所述第一弯折部(141)的一部分和所述第二弯折部(142)的一部分堆叠设置。

11.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-10中任一项所述的仪表板横梁的安装支架(100)。