CN117203066A - 用于两轮车辆的具有保护层的充气轮胎 - Google Patents

Abstract

披露了一种两轮车充气轮胎、优选地自行车轮胎，该轮胎在提供良好的滚动阻力和良好的密封性的同时，还改善了防损性和防刺穿性；该两轮车充气轮胎在胎圈区域(4)中具有保护层(8)，该保护层设置在该胎体的轴向外侧并且具有嵌入橡胶材料中的强度构件；其中，该轮胎胎体由设置在顶点(17)的径向以内的第一胎体帘布层(6)和第二胎体帘布层(6’)形成，并且其中，该第二胎体帘布层(6)通过第二胎体帘布层翻折部在该胎圈区域(4)中以第二胎体帘布层端(7’)结束；实现了防损性和防刺穿性的目的，因为该第一胎体帘布层(6)以第一胎体帘布层翻折部(61)从相应的胎圈区域(4)跨越相应的轮胎侧壁(3)被引导至该胎面(2)下方、并且在该胎面下方分别以第一胎体帘布层端(7)结束；并且，在两个轴向半部(20)中的每个轴向半部中，该保护层(8)从该胎圈区域(4)跨越相应的轮胎侧壁(3)被引导至该胎面(2)下方。

Description

用于两轮车辆的具有保护层的充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种两轮车充气轮胎、优选地自行车轮胎、尤其优选地赛车自行车轮胎或山地自行车轮胎，该轮胎具有胎面、轮胎胎体、轮胎侧壁并且在该轮胎的每个轴向半部中具有胎圈区域，该胎圈区域具有带有芯体的胎圈，其中，该两轮车充气轮胎在该胎圈区域中具有保护层，该保护层设置在该胎体的轴向外侧并且具有嵌入橡胶材料中的强度构件；其中，该轮胎胎体由第一胎体帘布层和第二胎体帘布层形成，每个胎体帘布层具有强度构件；其中，该第二胎体帘布层在该两轮车充气轮胎的顶点中设置在该第一胎体帘布层的径向以内、并且从该两轮车充气轮胎的顶点跨越轮胎侧壁延伸至两个胎圈区域并且在该胎圈区域处将相应的芯体从轴向内侧到轴向外侧进行包裹、并且在该胎面的胎面端的径向以内以第二胎体帘布层端结束；并且其中，该第一胎体帘布层从该两轮车充气轮胎的顶点跨越轮胎侧壁延伸至两个胎圈区域，并且在该胎圈区域处将相应的芯体从轴向内侧到轴向外侧进行包裹。

背景技术

常规的两轮车充气轮胎、优选地自行车轮胎、特别优选地赛车自行车轮胎和/或山地自行车轮胎针对滚动阻力、防刺穿性和里程数进行了设计和优化。在某种程度上，这些特性之间存在目标冲突。

例如，EP 3174738 A1披露了一种具有双层胎体的赛车自行车轮胎，其中，两个胎体层的翻折部很大程度地覆盖侧壁。这种轮胎至少在侧壁的一部分中由胎体的四个层厚度增强。这种构造使侧壁具有很强的抗切割性。然而，在侧壁的区域中大量使用胎体材料对重量和滚动阻力产生不利影响。

单层胎体的典型构造的突出之处在于：胎体帘布层的翻折部延伸到远至轮胎顶点中并在彼此重叠的情况下在胎面下方结束。此类构造容易生产，但在侧壁中展现出较低的抗切割性并因此在侧壁中展现出较低的防损性。

DE 202020104281 U1披露了一种具有两层式胎体的轮胎，其中两个胎体层的胎体翻折部已经在胎圈保护带下方的胎圈区域中结束。此类轮胎就滚动阻力而言进行了优化，但展现出低的防损性。

使用无内胎轮胎时，除了轮胎本身的密封性外，侧壁区域中的防刺穿性也特别重要，因为在使用密封剂流体时，这种损坏通常不能被密封剂流体修复。

发明内容

本发明的目的是提供一种两轮车充气轮胎、优选地自行车轮胎、特别优选地赛车自行车轮胎和/或山地自行车轮胎，该轮胎在提供良好的滚动阻力和良好的密封性的同时，还提高了防损性和防刺穿性。

实现该目的是因为，第一胎体帘布层以第一胎体帘布层翻折部从相应的胎圈区域跨越相应的轮胎侧壁被引导至胎面下方、并且在该胎面下方分别以第一胎体帘布层端结束；并且在两个轴向半部中的每一个中，保护层从胎圈区域跨越轮胎侧壁被引导至胎面下方。

根据本发明的两轮车充气轮胎、优选地自行车轮胎、特别优选地赛车自行车轮胎和/或山地自行车轮胎的优点可以在以下事实中看到：由于这种新颖的轮胎构造，显著地改善了防损性和防刺穿性。同时，该轮胎具有良好的滚动阻力和高的密封性。

对本发明至关重要的是，第一胎体帘布层以第一胎体帘布层翻折部从相应的胎圈区域跨越相应的轮胎侧壁被引导至该胎面下方、并且在该胎面下方以相应的第一胎体帘布层端结束。同时，第二胎体帘布层沿径向在胎面内、尤其在相应的胎圈区域中以其第二胎体帘布层端结束。因此，第二胎体帘布层不从相应的胎圈区域跨越轮胎侧壁被引导至胎面下方。

在轮胎的两个轴向半部中，在侧壁的区域中、尤其在第二胎体帘布层端与胎面的相应胎面端之间的径向区域中，使得侧壁被胎体的三个层厚度增强，第一胎体帘布层促成两个层厚度，而第二胎体帘布层促成一个层厚度。此外，还至关重要的是，侧壁在其从胎圈区域到胎面的整个范围上由保护层增强。保护层从轴向外侧保护胎体。因此，显著地改善了侧壁的抗切割性和防损性。然而，侧壁不仅能更好地防止被损坏，而且在其整个高度上被保护层加固。尤其由于保护层实现的加固提高了轮胎的防刺穿性。

侧壁的额外增强确实会导致摩擦损失增加、以及侧壁区域中的材料投入增加。然而，侧壁的防损性和防刺穿性与滚动阻力之间的目标冲突在很大程度上得到了解决，以有利于防损性和防刺穿性。

由于第一胎体帘布层端设置在胎面下方，因此该第一胎体帘布层同时被保护以防脱层。这进一步改善了两轮车轮胎的耐用性和防损性。

由于两个胎体帘布层包裹着芯体，因此新颖的构造使得有可能维持简单的轮胎构造并且能有利地保护芯体以防损坏，尤其与具有仅一个胎体帘布层的胎体相比。

因此证实了，包括新颖构造的两轮车轮胎、优选地自行车轮胎、特别优选地赛车自行车轮胎和/或山地自行车轮胎在很大程度上解决了防损性(尤其是侧壁的防损性)与滚动阻力这两个目标的冲突，从而有利于防损性。

同时，新颖的设计进一步改善了轮胎的气密性。轮胎内部与轮胎外部之间通过两个胎体帘布层之一而不存在直接连接。同样，以第二胎体帘布层端结束的第二胎体帘布层的强度构件被保护层从轴向外侧覆盖。这避免了或大大减少了尤其是在无内胎操作中轮胎内部的空气通过这两个胎体帘布层排出。除了保护层从轴向外侧跨越整个侧壁覆盖胎体之外，还改善了安装在轮辋上的轮胎的气密性。

如果层被引导至胎面下方并在那里以层端结束，则该层端可以在空间上布置在胎面与第二胎体帘布层之间、并且在胎面的胎面端的径向外侧且轴向内侧。与第二胎体帘布层垂直地对准的第一直线可以将胎面和相应的层端彼此连接。该层可以是第一胎体帘布层，其以第一胎体帘布层端作为层端。该层还可以是保护层的保护层部，其以保护层部径向外端作为保护层端。

在胎圈区域中，保护层以胎圈保护带的方式在轮胎的操作期间对轮辋凸缘起到正常的耐磨保护作用，从而减少胎体强度构件的暴露。保护层可以联合地形成或形成胎圈区域的外表面，该外表面被设计为与轮辋的接触表面。

第一胎体帘布层和第二胎体帘布层通常各自具有嵌入橡胶材料中的平行强度构件。在此，强度构件可以以常规的方式与回转方向U围成40度到60度角。第一胎体帘布层和第二胎体帘布层两者的强度构件可以具有相向的倾斜角。

下文将解释本发明的有利改进。

在本发明的一个有利的实施例中，提供的是，每个第一胎体帘布层端各自在轮胎的轴向半部中设置在胎面下方，其中第一胎体帘布层以第一胎体帘布层翻折部跨越轮胎侧壁被引导至胎面下方到达相应的第一胎体帘布层端。

因此，这两个第一胎体帘布层翻折部在轮胎的顶点中不重叠。第一胎体帘布层端各自设置在与以相应的第一胎体帘布层端结束的该第一胎体帘布层翻折部相同的轴向半部中。因此，第一胎体帘布层翻折部被设置成被限于轮胎的相应轴向半部。因此，轮胎在第一胎体帘布层的第一胎体帘布层两端之间的轴向部分通过胎体的正好两个层厚度而被胎体增强。

因此，提供了一种两轮车充气轮胎，其在使用很少胎体材料的情况下(尤其在轮胎的顶点中)确保了对侧壁的有利防刺穿性。这种轮胎具有特别低的滚动阻力。

特别地，每个第一胎体帘布层端各自在轮胎的轴向半部中设置在胎面的胎面跳动下方，其中，该第一胎体帘布层以第一胎体帘布层翻折部跨越该轮胎侧壁被引导至该胎面下方到达相应的第一胎体帘布层端并且以设置在胎面跳动下方的第一胎体帘布层端结束。

这由于进一步减少了对相互重叠的胎体材料的使用而进一步优化了滚动阻力。同时，继续确保了侧壁的区域中的抗切割性，并且使得有可能保护第一胎体帘布层端以防脱层。

在这种情况下，第一胎体帘布层在胎面跳动下方以第一胎体帘布层端结束。因此，第一胎体帘布层端各自可以在空间上设置在胎面跳动与第二胎体帘布层之间、并且在胎面的胎面端的径向外侧且轴向内侧。与第二胎体帘布层垂直地对准的第一直线可以将胎面跳动和第一胎体帘布层端彼此连接。

在轮胎的每个轴向半部中，胎面跳动从相应的胎面端出发轴向地向内延伸最多10mm、优选地最多2mm(沿着胎面的径向内界线测得)。

在本发明的替代性有利改进中，提供的是，将两个第一胎体帘布层翻折部设置成在轮胎的顶点处彼此重叠。

这两个第一胎体帘布层翻折部各自从轮胎的一个轴向半部中的胎圈区域延伸至胎面下方、并且在轮胎的另一个轴向半部中以相应的第一胎体帘布层端结束。因此，在轮胎的顶点中，轮胎通过胎体的四个层厚度而被胎体增强，第一胎体帘布层促成三个层厚度，而第二胎体帘布层促成一个层厚度。

虽然这种构造可能对滚动阻力产生不利影响，但大大地改善了轮胎在胎面区域中的抗切割性，因此轮胎展现出进一步改善的防损性。这对于四季轮胎和赛车自行车的训练轮胎特别重要。

在本发明的一个有利改进中，提供的是，保护层从两个胎圈区域中的一个胎圈区域跨越顶点整体地延伸至另一个胎圈区域。这通过简单的构造对顶点提供了额外的防损性。

在本发明的替代性有利改进中，提供的是，保护层是被分为两个保护层部的保护层；在这两个轴向半部中的每个半部中，该两个保护层部中的一个保护层部从该胎圈区域跨越相应的轮胎侧壁被引导至该胎面下方，并且在相应的轴向半部中，在该胎面下方，在该顶点前方以保护层部径向外端结束。

优选地，保护层部径向外端设置在相应的轴向半部的胎面端的轴向内最多3mm(从胎面端沿着胎面的径向内界线测得)处。

与保护层在胎面下方的设计无关，有利的是，从侧壁开始的保护层在胎圈区域中至多延伸至第二胎体帘布层的围绕芯体折叠的强度构件的外边缘的相应最外转点、并且在此优选地在该相应的最外转点的前方以相对于最外转点测得的0mm至2mm的第一高度结束。

为了确定胎圈区域中的高度，尤其下文提及的第一高度或第二高度，在其截面中，可以将两轮车充气轮胎以一种方式向上弯曲，使得从顶点开始的两个胎体帘布层在很大程度上直线地设置在侧壁的区域中并且转变成包裹芯体，这就芯体而言在很大程度上是对称的。在这种布置中，第一高度是相对于第二胎体帘布层的围绕芯体折叠的强度构件的外边缘的最外转点测量的、是平行于在很大程度上直线地设置在侧壁的区域中的胎体帘布层测量的。与第一胎体帘布层端和保护层端一样，第二胎体帘布层端也可以由相应的胎体帘布层或保护层的强度构件的末端、尤其织造织物边缘来提供。

在本发明的一个有利改进中，提供的是，第二胎体帘布层在相应的胎圈区域中、尤其是在从芯体出发时相应侧壁的前方以其第二胎体帘布层端结束。

由于第二胎体帘布层端在胎圈区域中、尤其是在从芯体出发时在相应侧壁的前方被设置的很低，因此第二胎体帘布层的翻折部主要设置在以下区域中：在轮胎的操作期间极少或不发生周期性变形的区域。因此，第二胎体帘布层的摩擦造成的能量损失很小。同样，第二胎体帘布层的材料投入量也很小，因此轮胎的重量也很小。

当第二胎体帘布层以第二胎体帘布层端在相对于最外转点测得的第二高度为最多15mm、优选地10mm至12mm处结束时，产生对应的优点。

在优选的实施例中，保护层被实施为用橡胶材料橡胶化的织造织物，其中织造织物包括强度构件。织造织物可以是帘状织造织物或交叉帘布层织造织物。包含单丝作为强度构件的交叉帘布层织造织物可以实现特别好的气密性。

在一个有利的实施例中，织造织物的线密度为至少100epdm。这可以是一种帆布织造织物。

在一个有利的实施例中，强度构件由聚酯或聚酰胺制成、优选地由聚酰胺6、特别优选地由聚酰胺6.6制成。在一个有利的实施例中，单独的强度构件的断裂力为至少15N。

在本发明的进一步有利改进中，提供的是，保护层的强度构件部件是单丝、尤其单丝织造织物的单丝。因此，保护层尤其包括用橡胶复合物橡胶化的单丝织造织物，其中单丝织造织物包括被配置为单丝的强度构件。

被实施为单丝(尤其橡胶化单丝织造织物)的保护层强度构件特别有效地、尤其比由多个钮绞纤维构成的强度构件更有效地减少了轮胎与轮辋之间的接触面处的空气逸出。这是因为单丝主要是独立嵌入保护层的橡胶材料中，因此显著地避免了空气穿过丝线纤维之间的微通道排出。这使得安装在轮辋上的轮胎能够是特别气密的。这尤其是对无内胎轮胎来说是有利的。因此，可以使得有可能操作没有内胎的轮胎，而不需要采取常常使滚动阻力恶化的进一步复杂措施，比如内衬层。此外，改善的气密性允许无内胎轮胎以少量的或不使用密封剂流体来行驶。

本发明的进一步有利改进中，提供的是，保护层的橡胶材料是彩色或白色的。

由于保护层的橡胶材料对轮胎性能的影响很小，为此也可以选择彩色或白色橡胶材料。由于保护层联合地形成轮胎的可见表面，因此对轮胎进行有针对性的光学设计是可能的。

在本发明的进一步有利改进中，提供的是，胎体与轮胎内部直接接触。这使得有可能获得特别轻质的轮胎并因此获得有利的滚动阻力。对于无内胎轮胎、尤其“无内胎”或“无内胎准备”的自行车轮胎，可以通过所描述的措施(尤其具有单丝织造织物的设计)来确保足够的气密性。

在本发明的进一步有利改进中，提供的是，该轮胎是无内胎轮胎、尤其是“无内胎”轮胎或“无内胎准备”轮胎。

无内胎轮胎是指以下轮胎：适合于无需内胎即可操作的轮胎。无内胎轮胎尤其是指无内胎操作的轮胎。无内胎操作的轮胎是指安装在轮辋上的轮胎，由轮胎和轮辋围成的轮胎内部没有内胎，并且轮胎以这种方式来操作。无内胎轮胎对轮胎本身的气密性以及轮胎/轮辋接触表面处的密封性提出了更高的要求。在无内胎轮胎的无内胎操作中，内胎与轮胎之间不存在摩擦损失，因此轮胎能够实现有利的滚动阻力。同样，省去了与内胎相关的损坏原因。当在无内胎操作中操作无内胎轮胎时，使用在轮胎与轮辋之间被引入到轮胎内部中的密封液体(尤其是密封剂流体)可以改善密封性。

无内胎轮胎可以是所谓的“无内胎”轮胎，其主要或专门适合于和旨在用于没有内胎的操作。也常常可以在没有密封剂流体的情况下来使无内胎轮胎行驶。

无内胎轮胎也可以是指所谓的“无内胎准备”轮胎，它适合于和旨在用于有内胎的操作和没有内胎的操作两者。典型地，在无内胎操作中，无内胎准备轮胎与密封液体(尤其密封剂流体)一起使用。轮胎和轮辋在此可以被设计为相对于彼此直接密封。

本发明对于无内胎自行车轮胎、特别是无内胎赛车自行车轮胎和/或无内胎山地自行车轮胎特别有利。

在本发明的进一步有利发展中，规定：轮胎是适合于和旨在用于以内胎操作的自行车轮胎、特别是嵌合轮胎。有内胎操作中的轮胎是指安装在轮辋上的轮胎，其中在轮胎和轮辋围成的轮胎内部中设置很大程度上气密的内胎。当轮胎以内胎操作时，借助于设置在轮胎与轮辋之间的轮胎内部中的很大程度上气密的内胎来维持空气压力。在此，新颖的轮胎构造也准许有利地减小滚动阻力。

所谓的嵌合轮胎典型地是基于钢丝的轮胎或折叠轮胎。于是，轮胎具有钢丝芯体或折叠芯体，并且与胎圈安装在轮辋的轮辋凸缘上。嵌合轮胎可以使用简单的手段来安装和移除。在发生故障的情况下，可以因此容易地修复损坏。

在本发明的进一步有利发展中，提供的是，在胎面与轮胎胎体之间设置一个或两个中间层。

该一个或两个中间层中的至少一个中间层可以是橡胶***件。

橡胶***件可以由硬质橡胶混合物形成，其中橡胶***件尤其具有最大6mm的材料厚度(在轮胎顶点测得)。橡胶***件可以是橡胶断裂件。硬质橡胶复合物可以具有大于45的邵氏硬度A和大于60的回弹值，因此硬质橡胶复合物的特征为高抗裂性和高断裂力。硬质橡胶***件用作额外的防损件。

橡胶***件还可以是由高弹性橡胶制成的阻尼橡胶***件，其中阻尼橡胶***件尤其具有0.2mm至1mm的材料厚度(在轮胎顶点测得)。由此，通过分离织物帘布层，使得有可能实现更大的行驶舒适性以及更好的滚动阻力。阻尼橡胶***件的特定材料厚度为0.2mm至1mm显著地改善了自行车轮胎的骑乘舒适性，因为自行车轮胎总体上能够更好地适应公路表面。此外，额外的橡胶***件增强了顶点中的防损性。

阻尼橡胶***件可以优选地由材料回弹值在70与80之间的高弹性橡胶构成。通过该材料回弹值实现了最佳的骑乘舒适性，同时并不提高该自行车轮胎的滚动阻力。

该一个或两个中间层中的至少一个中间层可以是特别抗撕裂的橡胶化织造织物、优选地是包括聚对苯二甲酸乙二醇酯-聚丙烯酸酯纤维的特别抗撕裂的橡胶化织造织物。

保护层保证两轮车充气轮胎、优选地自行车轮胎、特别优选地公路自行车轮胎或山地自行车轮胎的顶点中的最佳防损性。包括聚对苯二甲酸乙二醇酯-聚丙烯酸酯纤维的特别抗撕裂的橡胶化织造织物可以是包括Vectran纤维或由其构成的橡胶化织造织物。

如果轮胎有两个中间层，则特别抗撕裂的橡胶化织造织物以及上述两种橡胶***件中的一种是优选的。

在本发明的进一步有利改进中，提供的是，

轮胎是自行车轮胎、特别是赛车自行车轮胎、山地自行车轮胎或用于具有驱动自行车的电动马达的自行车的轮胎。然而，这种新颖的轮胎构造适合用于所有类型的自行车。

可以将新颖的轮胎构造特别有利地在赛车自行车中尤其作为无内胎轮胎来使用，因为新颖的轮胎构造具有低滚动阻力。赛车自行车轮胎通常具有35mm的最大轮胎宽度，并且展现出赛车自行车特定的低胎面轮廓。

新颖的轮胎构造(尤其是对于无内胎轮胎)也理想地适合山地自行车轮胎。山地自行车轮胎通常具有35mm、特别是40mm的最小轮胎宽度，并且常常具有明显的胎面轮廓。比如滚动阻力之类的方面对于山地自行车轮胎也变得越来越重要。特别地，轮胎的无内胎操作可以是有利的，因为然后降低了对刺穿的敏感性，并且此类轮胎可以在相对较低的空气压力下使用。

根据本发明的轮胎由于具有良好的防损性和防刺穿性而特别适用于训练用公路自行车轮胎、以及适用于尤其在易于造成损坏和刺穿的不平整地面上行驶的轮胎(比如碎石轮胎、越野轮胎和山地自行车轮胎)。在货物装卸领域的应用也有对应的优点。

新颖的轮胎构造也理想地适合在具有用于驱动自行车的电动马达的自行车上使用。在此类使用中，低滚动阻力是有利的，因为它增加了自行车的行驶里程。

轮胎可以是用于电动自行车的轮胎。电动自行车(尤其e自行车或S-助力自行车)的轮胎可以达到“ECE-R75”测试标准。该轮胎可以是助力自行车的轮胎，在这种助力自行车中，仅在踩踏时、尤其在速度高达25km/h时，驱动力才至少部分由电动马达支撑。

在本发明的进一步有利改进中，提供的是，轮胎是摩托车轮胎、尤其是电动滑板车轮胎。具有新颖构造的摩托车轮胎或电动滑板车轮胎也可以通过有利的滚动阻力而促成改善车辆的行驶里程。

附图说明

现在将通过参考表示示例性实施例的示意图和比较数据来更详细地解释本发明的进一步的特征、优点和细节。在附图中：

图1和图2：示出了根据本发明的两轮车充气轮胎的截面；以及图3：示出了两轮车轮胎的截面片段。

附图标记清单(说明书的一部分)

1 两轮车充气轮胎

2 胎面

3 侧壁

4 胎圈区域

5 芯体

6 第一胎体帘布层

6’第二胎体帘布层

7第一胎体帘布层端

7’第二胎体帘布层端

8 保护层

9 橡胶***件

10 轮胎内部

11 轮胎外部

13 第一高度

14 最外转点

15 第二高度

17 顶点

18 第一直线

20 轴向半部

21 胎面端

22 胎面跳动

23 胎面跳动轴向内端

81 保护层部

81’保护层部径向外端

rR 径向方向

aR 轴向方向

U 回转方向

具体实施方式

图1和图2各自示出了两轮车轮胎1的基本轮胎部件的截面视图。这是两轮车充气轮胎1、优选地自行车轮胎、特别优选地公路或山地自行车轮胎，该轮胎具有胎面2、轮胎胎体、轮胎侧壁3并且在该轮胎的每个轴向半部20中具有胎圈区域4，该胎圈区域带有具有芯体5的胎圈，其中，该两轮车充气轮胎1在胎圈区域4中具有保护层8，该保护层设置在该胎体的轴向外侧并且具有嵌入橡胶材料中的强度构件。

轮胎胎体由第一胎体帘布层6和第二胎体帘布层6’形成，每个胎体帘布层具有强度构件。相应的胎体帘布层内的强度构件典型地被设置成相互平行并且相对于回转方向U成40度至60度角。这两个胎体帘布层6、6’的强度构件可以具有相向的倾斜角。轮胎1至少就胎体帘布层6、6’而言可以是对称的。

在轮胎1的顶点17中，第二胎体帘布层6’设置在第一胎体帘布层6的径向以内。所述第二胎体帘布层6’从两轮车充气轮胎1的顶点17跨越轮胎侧壁3延伸至两个胎圈区域4并且在胎圈区域处将相应的芯体5从轴向内侧到轴向外侧进行包裹、并且在相应的胎面端21的径向以内侧、尤其在相应的胎圈区域4内以第二胎体帘布层端7’结束，如所展示的。

第一胎体帘布层6从轮胎1的顶点17跨越轮胎侧壁延伸至两个胎圈区域4、并且在胎圈区域处将相应的芯体从轴向内侧到轴向外侧进行包裹。

两轮车轮胎的突出之处在于：第一胎体帘布层6以第一胎体帘布层翻折部61从相应的胎圈区域4跨越相应的轮胎侧壁3被引导至胎面2下方、并且在该胎面下方分别以第一胎体帘布层端7结束；并且在两个轴向半部20中的每一个中，保护层8从胎圈区域4跨越相应的轮胎侧壁3被引导至胎面2下方。

第一胎体帘布层6在胎面2下方以第一胎体帘布层端7结束。因此，第一胎体帘布层端7各自可以在空间上设置在胎面2与第二胎体帘布层6’之间、并且在胎面的胎面端21的径向外侧且轴向内侧。与第二胎体帘布层6’垂直地对准的第一直线18可以将胎面2和第一胎体帘布层端7彼此连接。

保护层8至少共同形成了胎圈区域的外表面，该外表面被设计为与轮辋的接触表面。保护层从轴向外侧覆盖相应的第二胎体帘布层端7’。

保护层8(从侧壁3开始)在胎圈区域4中至多延伸至第二胎体层6’的围绕芯体折叠的强度构件的外边缘的相应最外转点14、并且在相应的最外转点14的前方以相对于最外转点测得的0至2mm的第一高度13结束。第一高度13的大小在图3中可见。

第二胎体帘布层6’在相应的胎圈区域4中以第二胎体帘布层端7’结束、尤其从芯体开始时在相应侧壁3的前方结束。第二胎体帘布层6’的第二胎体帘布层端7’可以设置在相对于最外转点14测得的为最多15mm、优选地10mm至12mm的第二高度15处。图3中突出了第二高度15的大小。

在优选的实施例中，保护层被实施为用橡胶材料橡胶化的织造织物，其中织造织物包括强度构件。织造织物可以是帘状织造织物或交叉帘布层织造织物。包含单丝作为强度构件的交叉帘布层织造织物可以实现特别好的气密性。

在一个有利的实施例中，织造织物的线密度为至少100epdm。这可以是一种帆布织造织物。在一个有利的实施例中，强度构件由聚酯或聚酰胺制成、优选地由聚酰胺6、特别优选地由聚酰胺6.6制成。在一个有利的实施例中，单独的强度构件的断裂力为至少15N。

保护层8的强度构件可以是单丝、优选地单丝织造织物的单丝。

胎体与轮胎内部10直接接触。特别地，轮胎1没有内衬层。然而，根据本发明的优点也可以由在轮胎内部10与胎体之间具有进一步的层(特别是内衬层)的轮胎1来实现。

如图所展示的，由高弹性橡胶制成的阻尼橡胶***件作为中间层9设置在胎面2与轮胎胎体之间，其中阻尼橡胶***件9的材料厚度尤其在0.2mm至1mm之间(在轮胎顶点测得)。阻尼橡胶***件可以优选地由材料回弹值在70与80之间的高弹性橡胶构成。

然而，中间层9还可以替代性地由硬质橡胶混合物形成，其中橡胶***件尤其具有最大6mm的材料厚度(在轮胎顶点测得)。橡胶***件可以是橡胶断裂件。硬质橡胶复合物可以具有大于45的邵氏硬度A和大于60的回弹值。

替代于或附加于橡胶***件，可以在胎面2与轮胎胎体之间设置保护层，该保护层未展示并且作为中间层包括特别抗撕裂的橡胶化织造织物、优选地包含聚对苯二甲酸乙二醇酯-聚丙烯酸酯纤维的橡胶化织造织物。

所展示的轮胎在每种情况下是无内胎轮胎、尤其“无内胎”轮胎或“无内胎准备”轮胎。轮胎可以适合于、旨在用于和被用于无内胎操作。然而，用于以内胎操作的轮胎(特别是嵌合轮胎)也可以具有带有对应特征的有利构造。

所展示的轮胎是赛车自行车轮胎。替代性地，该轮胎还可以是另一种自行车轮胎、尤其山地自行车轮胎。此外，还可以相应地设计其他轮胎、尤其具有电动马达以驱动自行车的自行车轮胎。摩托车轮胎、特别是电动滑板车轮胎也可以具有所展示的有利构造。

图1和图2的实施例在第一胎体帘布层翻折部61的范围和保护层8在胎面2下方的设计方面不同：

图1示出了具有特别低的滚动阻力的轮胎1。在此，每个第一胎体帘布层端7各自在轮胎1的轴向半部20中设置在胎面2下方、尤其如图所展示的设置在胎面的胎面跳动22下方，其中第一胎体帘布层6以第一胎体帘布层翻折部61跨越轮胎侧壁3被引导至胎面2下方到达相应的第一胎体帘布层端7。在轮胎的相应轴向半部20中，胎面跳动22从相应的胎面端21出发轴向地向内延伸最多10mm、优选地最多2mm(如沿着胎面的径向内边界测量的)到达胎面跳动轴向内端23。

因此，这两个第一胎体帘布层翻折部61在轮胎1的顶点17中不重叠。第一胎体帘布层端7各自设置在与终止于相应的第一胎体帘布层端7处的该第一胎体帘布层翻折部61相同的轴向半部20中。因此，第一胎体帘布层翻折部61被设置成被限于轮胎的相应轴向半部20。

图1所展示的保护层8是分为两个保护层部81的保护层，其中在两个轴向半部20中的每个轴向半部中，这两个保护层部中的一个保护层部81从胎圈区域4跨越相应的轮胎侧壁3被引导至胎面2下方，并且在相应的轴向半部20中，在该胎面下方，在顶点17前方以保护层部径向外端81’结束。

因此，保护层部径向外端81’各自可以在空间上设置在胎面2与第二胎体帘布层6’之间、并且在胎面的胎面端21的径向外侧且轴向内侧。与第二胎体帘布层6’垂直地对准的第一直线可以将胎面2和保护层部径向外端81’彼此连接(未示出)。

如图所示，相应的保护层部径向外端81’可以设置在相应的轴向半部20的胎面端21的轴向内最多3mm(从胎面端21沿着胎面的径向内界线测得)处。

保护层8的对应实施例也与根据图2的轮胎兼容。

图2示出了具有特别好的防损性的轮胎1。与图1所展示的轮胎不同的是，这两个第一胎体帘布层翻折部7被设置成在轮胎1的顶点17中彼此重叠。这两个第一胎体帘布层翻折部61各自从轮胎的一个轴向半部20中的胎圈区域4延伸至胎面2下方、并且在轮胎的另一个轴向半部20中以相应的第一胎体帘布层端7结束。因此，在轮胎的顶点17中，轮胎1由胎体的四个层厚度增强，如所展示的。

图2中所展示的保护层8从这两个胎圈区域4中的一个胎圈区域4跨越顶点17整体地延伸至另一个胎圈区域4。保护层8的这个实施例也与根据图1的轮胎兼容。

图3突出了第一高度13和第二高度15的大小。为了确定第一高度13和第二高度15，在其截面中，可以将两轮车充气轮胎1以一种方式向上弯曲，使得从顶点17开始的两个胎体帘布层6、6’在很大程度上直线地设置在侧壁3的区域中并且转变成包裹芯体5，这就芯体5而言在很大程度上是对称的。这可以是图1或图2的轮胎的片段，其中在其截面中，两轮车充气轮胎1相应地向上弯曲。在这种布置中，第一高度13和第二高度15是相对于第二胎体帘布层6’的绕芯体5折叠的强度构件的外边缘的最外转点14测量的，并且是平行于基本上直线地设置在侧壁3的区域中的胎体帘布层6、6’测量的。

测试

用三种不同的无内胎赛车自行车轮胎来进行测试。在此，测试了根据图1配置的、不带中间层9的根据本发明轮胎R1。此外，还测试了参考轮胎RR2，参考轮胎在构造方面与R1轮胎在很大程度上是相同的，但与R1轮胎相比，参考轮胎的保护层具有传统的胎圈保护带以覆盖在第二胎体层端并且在胎圈区域中已经结束。此外，作为参考轮胎RR3，测试了具有恰好一个胎体帘布层的可市售无内胎赛车自行车轮胎，其中，参考轮胎RR3的胎体帘布层的翻折部被布置成在顶点中彼此重叠。参考轮胎RR3此外具有内衬层以实现充分的气密性。结果整理在表1中。

表1

轮胎	R1	RR2	RR3
				重量[g]	281	263	296
滚动阻力[W]	14.1	12.9	14.1
				侧壁抗切割性[N]	498	452	346

R1轮胎和RR2轮胎的重量差异完全是由保护层造成的。RR3轮胎尽管具有单层胎体，但是由于内衬层的存在，仍比其他轮胎更重。

滚动阻力是在7.5巴的最大压力下并且在没有内胎或密封剂流体的19C轮辋(无内胎)上测量的。在此，包括强度构件的层之间的摩擦所造成的能量损失的影响是显而易见的。侧壁的材料输入最低且重量最低的RR2参考轮胎也具有最低的滚动阻力。侧壁中具有保护层的R1轮胎的滚动阻力与可市售的单一胎体层的RR3无内胎轮胎的滚动阻力相当。

借助于刀片(相当于公路表面上的石块)刺穿侧壁时的力值测量来测量抗切割性。增强层的数量对刀片测量非常重要。相应地，根据本发明的R1轮胎的侧壁区域中的抗切割性与侧壁中没有保护层的RR2参考轮胎相比提高了10％以上，并且与具有仅一个胎体层的RR3参考轮胎相比提高了40％以上。

因此，证实了，根据本发明的R1轮胎解决了侧壁的防损性和防刺穿性、气密性以及高滚动阻力之间的目标冲突，从而有利于侧壁的防损性和防刺穿性。

Claims (14)

1.一种两轮车充气轮胎(1)、优选地自行车轮胎、尤其优选地赛车自行车轮胎和/或山地自行车轮胎，该轮胎具有胎面(2)、轮胎胎体、轮胎侧壁(3)并且在该轮胎的每个轴向半部(20)中具有胎圈区域(4)，该胎圈区域具有带有芯体(5)的胎圈，其中，该两轮车充气轮胎(1)在该胎圈区域(4)中具有保护层(8)，该保护层设置在该胎体的轴向外侧并且具有嵌入橡胶材料中的强度构件；

·其中，该轮胎胎体由第一胎体帘布层(6)和第二胎体帘布层(6’)形成，每个胎体帘布层具有强度构件；

·其中，该第二胎体帘布层(6’)在该两轮车充气轮胎(1)的顶点(17)中设置在该第一胎体帘布层(6)的径向以内、并且从该两轮车充气轮胎(1)的顶点(17)跨越该轮胎侧壁(3)延伸至两个胎圈区域(4)并且在该胎圈区域处将相应的芯体(5)从轴向内侧到轴向外侧进行包裹、并且在该胎面的胎面端(21)的径向以内以第二胎体帘布层端(7’)结束；并且

·其中，该第一胎体帘布层(6)从该两轮车充气轮胎(1)的顶点(17)跨越该轮胎侧壁(3)延伸至两个胎圈区域(4)，并且在该胎圈区域处将相应的芯体(5)从轴向内侧到轴向外侧进行包裹，

其特征在于，

·该第一胎体帘布层(6)以第一胎体帘布层翻折部(61)从相应的胎圈区域(4)跨越相应的轮胎侧壁(3)被引导至该胎面(2)下方、并且在该胎面下方分别以第一胎体帘布层端(7)结束；

·并且，在所述两个轴向半部(20)中的每个轴向半部中，该保护层(8)从该胎圈区域(4)跨越相应的轮胎侧壁(3)被引导至该胎面(2)下方。

2.如权利要求1所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，

每个第一胎体帘布层端(7)各自在该轮胎(1)的轴向半部(20)中设置在该胎面(2)下方、尤其在该胎面的胎面跳动(22)下方，其中，该第一胎体帘布层(6)以该第一胎体帘布层翻折部(61)跨越该轮胎侧壁(3)被引导至该胎面下方到达相应的第一胎体帘布层端(7)。

3.如权利要求1所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，

所述两个第一胎体帘布层翻折部(7)被设置成在该轮胎(1)的顶点(17)中相互重叠。

4.如权利要求1、2或3中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，该保护层(8)从所述两个胎圈区域中的一个胎圈区域(4)跨越该顶点(17)整体地延伸至另一个胎圈区域(4)。

5.如权利要求1、2或3中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，该保护层(8)是被分为两个保护层部(81)的保护层；在该两个轴向半部(20)中的每个轴向半部中，所述两个保护层部中的一个保护层部(81)从该胎圈区域(4)跨越相应的轮胎侧壁(3)被引导至该胎面(2)下方，并且在相应的轴向半部(20)中在该胎面下方、在该顶点(17)前方以保护层部径向外端(81’)结束。

6.如前述权利要求中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，从这些侧壁(3)开始的保护层(8)在该胎圈区域(4)中至多延伸至该第二胎体帘布层的围绕该芯体折叠的强度构件的外边缘的相应最外转点(14)、并且在此优选地在该相应的最外转点(14)的前方以相对于该最外转点测得的0至2mm的第一高度(13)结束。

7.如前述权利要求中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，该保护层(8)被实施为包括这些强度构件的用该橡胶材料橡胶化的制造织物、优选地被实施为橡胶化帘状织造织物、或被实施为橡胶化交叉帘布层织造织物。

8.如前述权利要求中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，该保护层(8)的强度构件是单丝、优选地是单丝织造织物的单丝。

9.如前述权利要求中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，该保护层具有彩色橡胶涂层或白色橡胶涂层。

10.如前述权利要求中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，该胎体与轮胎内部(10)直接接触。

11.如前述权利要求中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，所述两轮车充气轮胎(1)是无内胎自行车轮胎(1)、尤其“无内胎”轮胎或“无内胎准备”轮胎。

12.如前述权利要求中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，其特征在于，所述两轮车充气轮胎(1)是用于以内胎操作的自行车轮胎(1)、尤其嵌合轮胎。

13.如前述权利要求中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，

其特征在于，

在该胎面(2)与该轮胎胎体之间设置了一个或多个中间层(9)，相应的中间层由抗撕裂的橡胶化织造织物或橡胶***件(9)构成。

14.如前述权利要求中至少一项所述的两轮车充气轮胎(1)，

其特征在于，

所述两轮车充气轮胎是自行车轮胎(1)、尤其赛车自行车轮胎(1)、山地自行车轮胎、或具有电动马达以驱动自行车的自行车轮胎。