CN116771232A - 车窗调节器和导轨的装配方法 - Google Patents

车窗调节器和导轨的装配方法 Download PDF

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Abstract

一种车窗调节器，能够提高导轨的装配作业性。其具备：导轨(11)；托板(12)；上升侧缆丝(13)和下降侧缆丝(14)；旋转转筒(22)；以及转筒壳体(23)，其设置于导轨的下端部，收纳旋转转筒，导轨具有底板部(31)、以及从底板部立起设置的右侧板部(32)，在转筒壳体形成有：嵌合孔(73)，其供导轨的下端部***并供该下端部嵌合；第1嵌合引导壁(81)，其是使嵌合孔的后内表面(73a)以向上侧延长的方式从嵌合孔的边缘伸出而形成的，将底板部引导到嵌合孔；以及第2嵌合引导壁(82)，其是使嵌合孔的右内表面(73b)以向上侧延长的方式从嵌合孔的边缘伸出而形成的，将右侧板部引导到嵌合孔。

Description

车窗调节器和导轨的装配方法
技术领域
本发明涉及车窗调节器和导轨的装配方法。
背景技术
以往，作为缆丝驱动式的车窗调节器，例如有在导轨的下端部配设了驱动部的下端轨式的车窗调节器(参照专利文献1)。该车窗调节器具备：导轨，其沿着车辆用窗玻璃的升降方向设置；缆丝(线缆)，其对托板进行牵引；转筒，其进行缆丝的卷取和馈送；以及转筒壳体，其设置于导轨的下端部，具有收纳转筒的收纳空间。在该车窗调节器中，在转筒壳体形成有供导轨的下端部嵌合的嵌合孔，通过使导轨的下端部***并嵌合于嵌合孔，能够将导轨装配到转筒壳体。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2020-165087号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，在以往的车窗调节器中，在向转筒壳体装配导轨时，需要通过目视确认嵌合孔的位置，在使导轨与嵌合孔对位后，将导轨向嵌合孔侧移动并放入于嵌合孔。所以，存在导轨的装配作业性差的问题。
因此，本发明的目的在于，提供一种能够提高导轨的装配作业性的车窗调节器和导轨的装配方法。
用于解决问题的方案
为了达到上述目的，本发明提供一种车窗调节器，其特征在于，具备：导轨，其沿着车辆的窗玻璃的升降方向设置；托板，其支撑所述窗玻璃并且滑动自如地装配于所述导轨；缆丝，其对所述托板进行牵引；旋转转筒，其通过旋转来进行所述缆丝的卷取和放出；以及转筒壳体，其设置于所述导轨的端部，收纳所述旋转转筒，所述导轨具有在所述升降方向上延伸的平板部、以及从所述平板部立起设置的侧板部，在所述转筒壳体形成有：嵌合孔，其供所述导轨的所述端部***并供所述端部嵌合；第1嵌合引导壁，其是使所述嵌合孔的第1内表面以向***方向近前侧延长的方式从所述嵌合孔的边缘伸出而形成的，将所述平板部引导到所述嵌合孔；以及第2嵌合引导壁，其是使所述嵌合孔的第2内表面以向所述***方向近前侧延长的方式从所述嵌合孔的边缘伸出而形成的，将所述侧板部引导到所述嵌合孔。
另外，为了达到上述目的，本发明提供一种导轨的装配方法，其是上述的车窗调节器中的将所述导轨装配到所述转筒壳体的导轨的装配方法，其特征在于，在使所述平板部和所述侧板部分别与所述第1嵌合引导壁和所述第2嵌合引导壁接触后，一边使所述平板部和所述侧板部分别与所述第1嵌合引导壁和所述第2嵌合引导壁滑动接触，一边使所述导轨向所述嵌合孔侧移动，从而将所述导轨***到所述嵌合孔。
另外，为了达到上述目的，本发明提供一种车窗调节器，其特征在于，具备：导轨，其沿着车辆的窗玻璃的升降方向设置；托板，其支撑所述窗玻璃并且滑动自如地装配于所述导轨；缆丝，其对所述托板进行牵引；以及旋转转筒，其通过旋转来进行所述缆丝的卷取和放出，所述导轨具有在所述升降方向上延伸的平板部、以及从所述平板部立起设置的侧板部，在所述托板形成有：***部，其供所述导轨***；第1***引导壁，其是使所述***部的第1内表面以向***方向近前侧延长的方式从所述***部的所述***方向近前侧的边缘伸出而形成的，将所述平板部引导到所述***部；以及第2***引导壁，其是使所述***部的第2内表面以向***方向近前侧延长的方式从所述***部的所述***方向近前侧的边缘伸出而形成的，将所述侧板部引导到所述***部。
为了达到上述目的，本发明提供一种导轨的装配方法，其是上述的车窗调节器中的将所述导轨装配到所述托板的导轨的装配方法，其特征在于，在使所述平板部和所述侧板部分别与所述第1***引导壁和所述第2***引导壁接触后，一边使所述平板部和所述侧板部分别与所述第1***引导壁和所述第2***引导壁滑动接触，一边使所述导轨向所述***部侧移动，从而将所述导轨***到所述***部。
发明效果
本发明的车窗调节器和导轨的装配方法能够提高导轨的装配作业性。
附图说明
图1是示出本发明的一实施方式的车窗调节器、以及装配有车窗调节器的车辆用门的整体概略图。
图2的(a)是示出窗玻璃的完全关闭状态下的车窗调节器的主视图，(b)是示出窗玻璃的完全开放状态下的车窗调节器的主视图，(c)是示出窗玻璃的半开放状态下的车窗调节器的主视图。
图3是示出窗玻璃的半开放状态下的车窗调节器的侧视图。
图4的(a)是示出导轨的图2的(a)的A-A′线截面图，(b)是示出托板周围的图2的(c)的B-B′线截面图，(c)是示出嵌合孔周围的图3的C-C′线截面图。
图5的(a)是示出托板的主视图，(b)是示出托板的俯视图，(c)是示出托板的后视图。
图6的(a)是示出托板的侧视图，(b)是示出托板的立体图。
图7的(a)是示出转筒壳体的主视图，(b)是示出转筒壳体的俯视图。
图8的(a)是转筒壳体的侧视图，(b)是示出转筒壳体的立体图。
图9是示出第1导轨装配动作的说明图。
图10是示出第2导轨装配动作的说明图。
图11的(a)是示出转筒壳体的变形例的主视图，(b)是示出转筒壳体的变形例的俯视图，(c)是示出转筒壳体的变形例的立体图。
图12的(a)是示出第1变形例的导轨的截面图，(b)是示出嵌合了第1变形例的导轨的嵌合孔周围的截面图，(c)是示出第2变形例的导轨的截面图，(d)是示出嵌合了第2变形例的导轨的嵌合孔周围的截面图，(e)是示出第3变形例的导轨的截面图，(f)是示出嵌合了第3变形例的导轨的嵌合孔周围的截面图。
附图标记说明
3：窗玻璃，10：车窗调节器，11：导轨，12：托板，13：上升侧缆丝，14：下降侧缆丝，22：旋转转筒，23：转筒壳体，31：底板部，32：右侧板部，34：右凸缘部，51：上端滑动部，51a：前内表面，51b：右滑动面，61：第1***引导壁，62：第2***引导壁，73：嵌合孔，73a：后内表面，73b：右内表面，81：第1嵌合引导壁，82：第2嵌合引导壁。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一实施方式的车窗调节器和导轨的装配方法进行说明。该车窗调节器是装配到设置于车辆(例如，汽车)的车辆用门的内部，对车辆用门的窗玻璃进行升降的升降装置。特别是，本车窗调节器是在托板、转筒壳体设置了用于提高导轨的装配作业性的引导结构的车窗调节器。此外，以下，将车辆的窗玻璃的升降方向简称为升降方向。另外，以下，按各图所示，定义左右、前后和上下进行说明。此外，在本实施方式中设为，升降方向与车窗调节器的上下方向一致，车辆的车宽方向与车窗调节器的前后方向一致。另外，将与升降方向和车宽方向正交的方向设为车窗调节器的左右方向。
(车窗调节器的构成)
如图1至图3所示，车窗调节器10装配于车辆用门1，具备：导轨11，其沿着升降方向设置；托板12，其支撑窗玻璃3并且滑动自如地装配于导轨11；上升侧缆丝13和下降侧缆丝14，其对托板12进行牵引；驱动部15，其设置于导轨11的下端部，驱动上升侧缆丝13和下降侧缆丝14；滑轮(pulley)16，其经由滑轮支架18设置于导轨11的上端部，对上升侧缆丝13进行方向转换；以及缆丝引导件17，其设置于导轨11的长边方向的大致中央部，对布设在滑轮16与驱动部15之间的上升侧缆丝13进行支撑。即，该车窗调节器10是使用缆丝13、14对托板12进行升降的缆丝驱动式的车窗调节器，并且是驱动部15配设于导轨11的下端部的下端轨式的车窗调节器。
上升侧缆丝13的一端部装配于托板12，另一端部经由滑轮16连结于驱动部15的旋转转筒22(后述)。另一方面，下降侧缆丝14的一端部装配于托板12，另一端部连结于旋转转筒22。
驱动部15具有：马达21；圆筒状的旋转转筒22，其由马达21驱动而旋转，通过旋转来进行上升侧缆丝13和下降侧缆丝14的卷取和放出；减速器(省略图示)，其将马达21的旋转传递到旋转转筒22；壳体25，其包括转筒壳体23和马达壳体24，转筒壳体23供导轨11的下端部嵌合，并收纳旋转转筒22且使旋转转筒22旋转自如，马达壳体24保持马达21。马达壳体24内置有减速器，并且固定于转筒壳体23。而且，马达壳体24使减速器的输出轴连接到旋转转筒22，并且将转筒壳体23的转筒收纳部71(后述)的开口覆盖。此外，转筒壳体23的详细情况将后述。
当使马达21进行正转驱动时，旋转转筒22进行正转，伴随于此，下降侧缆丝14被放出并且上升侧缆丝13被卷取。由此，托板12被上升侧缆丝13拉拽而向升降方向上方移动。由此，装配于托板12的窗玻璃3上升。另一方面，当使马达21进行倒转驱动时，旋转转筒22进行倒转，伴随于此，上升侧缆丝13被放出并且下降侧缆丝14被卷取。由此，托板12被下降侧缆丝14拉拽而向升降方向下方移动。由此，装配于托板12的窗玻璃3下降。如此，使托板12和窗玻璃3沿着导轨11升降。
如图1和图3所示，导轨11是使长板状的金属板以规定的曲率向车厢外侧弯曲而形成的，并配置为相对于车辆用门1向车辆前后方向的后方侧倾斜。
另外，如图2和图4的(a)所示，导轨11一体地具有：底板部31，其在升降方向上延伸；右侧板部32和左侧板部33，其从与升降方向正交的宽度方向的两端部向前侧立起设置并在升降方向上延伸；右凸缘部34，其从右侧板部32的前端向右侧突出并在升降方向上延伸；以及左凸缘部35，其从左侧板部33的顶端向左侧突出并在升降方向上延伸。右凸缘部34和左凸缘部35形成为与底板部31大致平行。即也能说是构成为：右侧板部32从右凸缘部34向后侧立起设置，左侧板部33从左凸缘部35向后侧立起设置。导轨11通过右侧板部32支撑托板12且使托板12滑动自如。此外，在本实施方式中，底板部31是被第1嵌合引导壁81引导的平板部，右凸缘部34是被第1***引导壁61引导的平板部。另外，右侧板部32是被第2***引导壁62和第2嵌合引导壁82引导的侧板部。
接下来，参照图4至图6对托板12进行说明。如图4所示，托板12由树脂制(例如聚缩醛树脂制)的构件构成，具有：板状的主体部40；2个装配孔41、41，其形成于主体部40的左右端部，用于装配窗玻璃3；轨装配部42，其形成于主体部40的后表面侧(图5的(a)中的里侧)的中央偏右处；下降侧缆丝装配部43，其配设在轨装配部42的左侧；上升侧缆丝装配部44，其配设在下降侧缆丝装配部43的左侧；以及多个滑动翅片45，其与导轨11的右凸缘部34和左凸缘部35按压接触。另外，托板12具有形成在轨装配部42的上侧的***引导部46。
2个装配孔41、41用于对固定于窗玻璃3的2个玻璃保持器(省略图示)进行装配。通过将固定于窗玻璃3的2个玻璃保持器装配到各装配孔41、41，窗玻璃3经由2个玻璃保持器被装配于托板12。
下降侧缆丝装配部43装配有下降侧缆丝14的一端。另一方面，上升侧缆丝装配部44装配有上升侧缆丝13的一端。即构成为，托板12经由该下降侧缆丝装配部43被下降侧缆丝14向升降方向下方拉拽，经由该上升侧缆丝装配部44被上升侧缆丝13向升降方向上方拉拽。
轨装配部42具有：上端滑动部51，其形成于主体部40的上端部，在导轨11的右侧板部32滑动；以及下端滑动部52，其形成于主体部40的下端部，在导轨11的右侧板部32滑动。上端滑动部51和下端滑动部52具有在右侧板部32的右表面滑动的右滑动面、以及在右侧板部32的左表面滑动的左滑动面，相对于右侧板部32的正背两面进行滑动。如图4的(b)所示，上端滑动部51和下端滑动部52形成为能使导轨11的右侧板部32和右凸缘部34***，构成为通过向上端滑动部51和下端滑动部52***导轨11的右侧板部32和右凸缘部34来将托板12滑动自如地装配到导轨11。此外，上端滑动部51是供导轨11***的***部的一个例子。
如图4的(b)、图5和图6所示，***引导部46具有：板状的第1***引导壁61，其是使上端滑动部51的前内表面51a以向上侧(***方向近前侧)延长的方式从上端滑动部51的上侧的边缘伸出而形成的；以及板状的第2***引导壁62，其是使上端滑动部51的右滑动面51b以向上侧延长的方式从上端滑动部51的上侧的边缘伸出而形成的。上端滑动部51的前内表面51a是与导轨11的右凸缘部34的前表面相面对的内表面，是***部的第1内表面的一个例子。另外，上端滑动部51的右滑动面51b是与导轨11的右侧板部32的右表面相面对的内表面，是***部的第2内表面的一个例子。为了提高刚性，第1***引导壁61形成为比上端滑动部51的前内表面51a宽度大。
第1***引导壁61的后表面是与上端滑动部51的前内表面51a无台阶地连续形成的，第1***引导壁61的后表面在前后方向上成为了将导轨11的右凸缘部34引导到上端滑动部51内的引导面。所以，通过一边使导轨11的右凸缘部34与第1***引导壁61的后表面滑动接触，一边使导轨11向上端滑动部51侧移动，导轨11的右凸缘部34在前后方向上被引导到上端滑动部51内，被***到上端滑动部51内。
另一方面，第2***引导壁62的左表面是与上端滑动部51的右滑动面51b无台阶地连续形成的，第2***引导壁62的左表面在左右方向上成为了将导轨11的右侧板部32引导到上端滑动部51内的引导面。所以，通过一边使导轨11的右侧板部32与第2***引导壁62的左表面滑动接触，一边使导轨11向上端滑动部51侧移动，导轨11的右侧板部32在左右方向上被引导到上端滑动部51内，被***到上端滑动部51内。
如此，通过第1***引导壁61，导轨11的右凸缘部34在前后方向上被引导到上端滑动部51内，并且通过第2***引导壁62，导轨11的右侧板部32在左右方向上被引导到上端滑动部51内。所以，在向上端滑动部51***导轨11的右凸缘部34和右侧板部32时，通过第1***引导壁61和第2***引导壁62，导轨11在左右方向和前后方向上自然就被与上端滑动部51对位。所以，不必进行特别的对位，就能够容易地将导轨11的右侧板部32和右凸缘部34***到上端滑动部51内。
接下来，参照图4、图7和图8对转筒壳体23进行说明。如图7和图8所示，在转筒壳体23形成有：转筒收纳部71，其收纳旋转转筒22且使旋转转筒22旋转自如；2个固定孔72、72，其用于将转筒壳体23固定到车辆用门1的内面板(未图示)；嵌合孔73，其供导轨11的下端部***并供导轨11的下端部嵌合；以及嵌合引导部75，其形成在嵌合孔73的上侧。
如图4的(c)、图7和图8所示，嵌合引导部75一体地具有：板状的第1嵌合引导壁81，其是使嵌合孔73的后内表面73a以向上侧(***方向近前侧)延长的方式从嵌合孔73的边缘伸出而形成的；以及板状的第2嵌合引导壁82，其是使嵌合孔73的右内表面73b以向上侧延长的方式从嵌合孔73的边缘伸出而形成的。嵌合孔73的后内表面73a是导轨11的底板部31的后表面所面对的内表面，是嵌合孔73的第1内表面的一个例子。另外，嵌合孔73的右内表面73b是与导轨11的右侧板部32的右表面相面对的内表面，是嵌合孔73的第2内表面的一个例子。此外，嵌合孔73匹配导轨11的弯曲而形成为向前侧倾斜，与此相应地，第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82也形成为向前侧倾斜。
第1嵌合引导壁81的前表面是与嵌合孔73的后内表面73a无台阶地连续形成的，第1嵌合引导壁81的前表面在前后方向上成为了将导轨11的底板部31引导到嵌合孔73内的引导面。所以，通过一边使导轨11的底板部31与第1嵌合引导壁81的前表面滑动接触，一边使导轨11向嵌合孔73侧移动，导轨11的底板部31在前后方向上被引导到嵌合孔73内，被***到嵌合孔73内。
另一方面，第2嵌合引导壁82的左表面是与嵌合孔73的右内表面73b无台阶地连续形成的，第2嵌合引导壁82的左表面在左右方向上成为了将导轨11的右侧板部32引导到嵌合孔73内的引导面。所以，通过一边使导轨11的右侧板部32与第2嵌合引导壁82的左表面滑动接触，一边使导轨11向嵌合孔73侧移动，导轨11的右侧板部32在前后方向上被引导到嵌合孔73内，被***到嵌合孔73内。
如此，通过第1嵌合引导壁81，导轨11的底板部31在前后方向上被引导到嵌合孔73内，并且通过第2嵌合引导壁82，导轨11的右侧板部32在左右方向上被引导到嵌合孔73内。所以，在使导轨11***并嵌合于嵌合孔73时，通过第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82，导轨11在左右方向和前后方向上自然就被与嵌合孔73对位。所以，不必进行特别的对位，就能够容易地将导轨11***到嵌合孔73。
在此，参照图9和图10对导轨装配动作(导轨11的装配方法)进行说明。在本实施方式中构成为，在将导轨11装配到托板12后，将装配于托板12的状态的导轨11的下端部装配到转筒壳体23。所以，以将导轨11装配到托板12的装配动作为第1导轨装配动作，以将装配了托板12的状态的导轨11的下端部装配到转筒壳体23的装配动作为第2导轨装配动作进行说明。
首先，参照图9对第1导轨装配动作进行说明。第1导轨装配动作是在导轨11的上端部装配有滑轮支架18和滑轮16的状态下进行。
在第1导轨装配动作中，首先，如图9的(a)所示，在导轨11的下端，使右凸缘部34与第1***引导壁61接触。具体地说，使右凸缘部34的前表面与第1***引导壁61的后表面接触。
之后，如图9的(b)所示，在保持右凸缘部34与第1***引导壁61接触的状态下，使导轨11向右方向滑动，在导轨11的下端，使右侧板部32与第2***引导壁62接触。具体地说，使右侧板部32的右表面与第2***引导壁62的左表面接触。
一旦使右凸缘部34和右侧板部32分别与第1***引导壁61和第2***引导壁62接触后，如图9的(c)所示，一边使右凸缘部34和右侧板部32分别与第1***引导壁61和第2***引导壁62滑动接触，一边使导轨11向上端滑动部51侧移动，从而将右凸缘部34和右侧板部32***到上端滑动部51。当一边使右凸缘部34和右侧板部32分别与第1***引导壁61和第2***引导壁62滑动接触，一边使导轨11向上端滑动部51侧移动时，右凸缘部34和右侧板部32会被第1***引导壁61和第2***引导壁62引导到上端滑动部51内，右凸缘部34和右侧板部32会被***到上端滑动部51内。之后，将导轨11的***进行至导轨11的下端部越过下端滑动部52为止，从而导轨11被装配到托板12。
接下来，参照图10对第2导轨装配动作进行说明。如上所述，第2导轨装配动作是在第1导轨装配动作之后进行，并在托板12装配有导轨11的状态下进行。
在第2导轨装配动作中，如图10的(a)所示，在导轨11的下端，使底板部31与第1嵌合引导壁81接触。具体地说，使底板部31的后表面与第1嵌合引导壁81的前表面接触。
之后，如图10的(b)所示，在保持底板部31与第1嵌合引导壁81接触的状态下，使导轨11向右方向滑动，在导轨11的下端，使右侧板部32与第2嵌合引导壁82接触。具体地说，使右侧板部32的右表面与第2嵌合引导壁82的左表面接触。
一旦使底板部31和右侧板部32分别与第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82接触后，如图10的(c)所示，一边使底板部31和右侧板部32分别与第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82滑动接触，一边使导轨11向嵌合孔73侧移动，从而将导轨11的下端部***到嵌合孔73。当一边使底板部31和右侧板部32分别与第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82滑动接触，一边使导轨11向嵌合孔73侧移动时，底板部31和右侧板部32会被第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82引导到嵌合孔73内，导轨11的下端部会被***到嵌合孔73内。由此，导轨11的下端部与嵌合孔73嵌合，导轨11被装配到转筒壳体23。
(实施方式的作用和效果)
以上，根据上述实施方式的构成，由于在转筒壳体23设置了第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82，因而在使导轨11***并嵌合于嵌合孔73时，通过第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82，导轨11在左右方向和前后方向上自然就被与嵌合孔73对位。所以，不必进行特别的对位，就能够容易地将导轨11***到嵌合孔73。换言之，只需使导轨11的底板部31和右侧板部32与第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82接触，就能够进行导轨11的***时的左右方向和前后方向的对位。从而，能够提高导轨11的装配作业性。这从第2导轨装配动作的自动化的观点而言也会有效地发挥作用。
另外，根据上述实施方式的构成，由于是在嵌合孔73的边缘设置了第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82，因而第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82会作为加强肋发挥功能，因此能够提高嵌合孔73的刚性。
例如，在这种车窗调节器10中，在窗玻璃3的升降动作时(特别是上升开始时、下降开始时)，窗玻璃3欲向车辆前后方向倾斜的力会起作用，导轨11有可能由于该力而向左右方向弯曲。若导轨11向左右方向弯曲，则窗玻璃3的升降性会降低，产生无法使窗玻璃3顺畅地升降的问题。
对此，在上述实施方式中，通过第1嵌合引导壁81和第2嵌合引导壁82，提高了嵌合孔73的构成壁的刚性，从而，能够通过嵌合孔73压制住导轨11的左右方向的弯曲，能够防止窗玻璃3的升降性的降低。
另外，根据上述实施方式的构成，由于在托板12设置了第1***引导壁61和第2***引导壁62，因而在向上端滑动部51***导轨11时，通过第1***引导壁61和第2***引导壁62，导轨11在左右方向和前后方向上自然就被与上端滑动部51对位。所以，不必进行特别的对位，就能够容易地将导轨11的右侧板部32和右凸缘部34***到上端滑动部51。换言之，只需使导轨11的右侧板部32和右凸缘部34与第1***引导壁61和第2***引导壁62接触，就能够进行导轨11的***时的左右方向和前后方向的对位。从而，能够提高导轨11的装配作业性。这从第1导轨装配动作的自动化的观点而言也会有效地发挥作用。
另外，根据上述实施方式的构成，由于是在上端滑动部51的边缘设置了第1***引导壁61和第2***引导壁62，因而第1***引导壁61和第2***引导壁62会作为加强肋发挥功能，因此能够提高上端滑动部51的刚性。
例如，在这种车窗调节器10中，在窗玻璃3的升降动作时(特别是上升开始时、下降开始时)，窗玻璃3欲向车辆前后方向倾斜的力会起作用，由于该力对上端滑动部51施加强负荷，而有可能会导致上端滑动部51发生破损。
对此，在上述实施方式中，通过第1***引导壁61和第2***引导壁62，提高了上端滑动部51的构成壁的刚性，从而，能够防止或抑制上端滑动部51由于窗玻璃3的倾斜而发生破损。
(关于其它实施方式)
以上说明了本发明的实施方式，但上述的实施方式并不限制权利要求书所涉及的发明。另外，应当注意，实施方式中所说明的特征的所有组合对用于解决发明的问题的方案来说并非都是必须的。本发明能在不脱离其宗旨的范围内适当进行变形来实施。
例如，虽然在上述实施方式中构成为，以使嵌合孔73的与底板部31的后表面相面对的内表面延长的方式形成第1嵌合引导壁81，通过第1嵌合引导壁81来引导底板部31，并且以使嵌合孔73的与右侧板部32的右表面相面对的内表面延长的方式形成第2嵌合引导壁82，通过第2嵌合引导壁82来引导右侧板部32，但并不限于此，只要构成为以使嵌合孔73的与导轨11的平板部(底板部31、右凸缘部34或左凸缘部35)相面对的内表面延长的方式形成第1嵌合引导壁81，通过第1嵌合引导壁81来引导平板部，并且以使嵌合孔73的与导轨11的侧板部(右侧板部32或左侧板部33)相面对的内表面延长的方式形成第2嵌合引导壁82，通过第2嵌合引导壁82来引导侧板部即可。例如，也可以如图11所示的那样构成为，以使嵌合孔73的与右凸缘部34的前表面相面对的内表面延长的方式形成第1嵌合引导壁81，通过第1嵌合引导壁81来引导导轨11的右凸缘部34，并且以使嵌合孔73的与右侧板部32的左表面相面对的内表面延长的方式形成第2嵌合引导壁82，通过第2嵌合引导壁82来引导右侧板部32。
另外，虽然在上述实施方式中构成为，以使上端滑动部51的与右凸缘部34的前表面相面对的内表面延长的方式形成第1***引导壁61，通过第1***引导壁61来引导右凸缘部34，并且以使上端滑动部51的与右侧板部32的右表面相面对的内表面延长的方式形成第2***引导壁62，通过第2***引导壁62来引导右侧板部32，但并不限于此，只要构成为以使上端滑动部51的与导轨11的平板部(底板部31、右凸缘部34或左凸缘部35)相面对的内表面延长的方式形成第1***引导壁61，通过第1***引导壁61来引导平板部，并且以使上端滑动部51的与导轨11的侧板部(右侧板部32或左侧板部33)相面对的内表面延长的方式形成第2***引导壁62，通过第2***引导壁62来引导侧板部即可。例如也可以构成为，以使上端滑动部51的与右凸缘部34的后表面相面对的内表面延长的方式形成第1***引导壁61，通过第1***引导壁61来引导导轨11的右凸缘部34，并且以使上端滑动部51的与右侧板部32的左表面相面对的内表面延长的方式形成第2***引导壁62，通过第2***引导壁62来引导右侧板部32。
另外，虽然在上述实施方式中构成为，导轨11具有底板部31、右侧板部32、左侧板部33、右凸缘部34和左凸缘部35，但不限于此。例如，也可以如图12的(a)和(b)所示的那样构成为，导轨11具有底板部31、右侧板部32、左侧板部33和右凸缘部34，而不具有左凸缘部35。另外，也可以如图12的(c)和(d)所示的那样构成为，导轨11具有底板部31、右侧板部32和左侧板部33，而不具有右凸缘部34和左凸缘部35。另外，还可以如图12的(e)和(f)所示的那样，将导轨11的右侧板部32设为从底板部31向前方立起后向后方翻折的形状。

Claims (4)

1.一种车窗调节器，其特征在于，具备：
导轨，其沿着车辆的窗玻璃的升降方向设置；
托板，其支撑所述窗玻璃并且滑动自如地装配于所述导轨；
缆丝，其对所述托板进行牵引；
旋转转筒，其通过旋转来进行所述缆丝的卷取和放出；以及
转筒壳体，其设置于所述导轨的端部，收纳所述旋转转筒，
所述导轨具有在所述升降方向上延伸的平板部、以及从所述平板部立起设置的侧板部，
在所述转筒壳体形成有：
嵌合孔，其供所述导轨的所述端部***并供所述端部嵌合；
第1嵌合引导壁，其是使所述嵌合孔的第1内表面以向***方向近前侧延长的方式从所述嵌合孔的边缘伸出而形成的，将所述平板部引导到所述嵌合孔；以及
第2嵌合引导壁，其是使所述嵌合孔的第2内表面以向所述***方向近前侧延长的方式从所述嵌合孔的边缘伸出而形成的，将所述侧板部引导到所述嵌合孔。
2.一种车窗调节器，其特征在于，具备：
导轨，其沿着车辆的窗玻璃的升降方向设置；
托板，其支撑所述窗玻璃并且滑动自如地装配于所述导轨；
缆丝，其对所述托板进行牵引；以及
旋转转筒，其通过旋转来进行所述缆丝的卷取和放出，
所述导轨具有在所述升降方向上延伸的平板部、以及从所述平板部立起设置的侧板部，
在所述托板形成有：
***部，其供所述导轨***；
第1***引导壁，其是使所述***部的第1内表面以向***方向近前侧延长的方式从所述***部的所述***方向近前侧的边缘伸出而形成的，将所述平板部引导到所述***部；以及
第2***引导壁，其是使所述***部的第2内表面以向所述***方向近前侧延长的方式从所述***部的所述***方向近前侧的边缘伸出而形成的，将所述侧板部引导到所述***部。
3.一种导轨的装配方法，是权利要求1所述的车窗调节器中的将所述导轨装配到所述转筒壳体的导轨的装配方法，其特征在于，
在使所述平板部和所述侧板部分别与所述第1嵌合引导壁和所述第2嵌合引导壁接触后，一边使所述平板部和所述侧板部分别与所述第1嵌合引导壁和所述第2嵌合引导壁滑动接触，一边使所述导轨向所述嵌合孔侧移动，从而将所述导轨***到所述嵌合孔。
4.一种导轨的装配方法，是权利要求2所述的车窗调节器中的将所述导轨装配到所述托板的导轨的装配方法，其特征在于，
在使所述平板部和所述侧板部分别与所述第1***引导壁和所述第2***引导壁接触后，一边使所述平板部和所述侧板部分别与所述第1***引导壁和所述第2***引导壁滑动接触，一边使所述导轨向所述***部侧移动，从而将所述导轨***到所述***部。
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