CN116767328A - 刹车机构及婴儿载具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种刹车机构及婴儿载具，该刹车机构包括轮毂、固定座、保持件、踏板组件和第一复位件。轮毂设有第一配合部。固定座固定于轮毂，固定座上设有能与第一配合部锁定配合的第二配合部。保持件具有第一位置和第二位置，保持件处于第一位置时，第二配合部与第一配合部保持解除配合，保持件处于第二位置时，第二配合部与第一配合部保持锁定配合。保持件处于第一位置时，对踏板组件施加沿第一方向的作用力，保持件从第一位置移动至第二位置；保持件处于第二位置时，对踏板组件施加沿第一方向的作用力，保持件从第二位置移动至第一位置。第一复位件恒使踏板组件向第一方向的反方向移动。

Description

刹车机构及婴儿载具

技术领域

本发明涉及婴儿用品的技术领域，特别是涉及一种刹车机构及婴儿载具。

背景技术

常见的婴儿载具，例如婴儿车等，其刹车机构的刹车踏板大多需要通过往复运动来实现婴儿车的刹车和释锁。例如，向下踩踏刹车踏板使得婴儿车刹车，则要使婴儿车释锁时就需要用脚向上勾刹车踏板，操作十分不方便，而且有将使用者的鞋子划伤的可能。

发明内容

基于此，有必要提供一种刹车机构及婴儿载具，该刹车机构及婴儿载具在刹车及释锁的时候均只需踩踏刹车踏板即可，操作方便，且不会划伤使用者的鞋子。

一种刹车机构，包括：

轮毂，设有第一配合部；

固定座，固定于所述轮毂，所述固定座上设有能与所述第一配合部锁定配合的第二配合部；

保持件，具有第一位置和第二位置，所述保持件处于所述第一位置时，所述第二配合部与所述第一配合部保持解除配合，所述保持件处于所述第二位置时，所述第二配合部与所述第一配合部保持锁定配合；

踏板组件，所述保持件处于所述第一位置时，对所述踏板组件施加沿第一方向的作用力，所述保持件从所述第一位置移动至所述第二位置；所述保持件处于所述第二位置时，对所述踏板组件施加沿第一方向的作用力，所述保持件从所述第二位置移动至所述第一位置；及

第一复位件，恒使所述踏板组件向第一方向的反方向移动。

上述刹车机构中，需要进行刹车时，只需对踏板组件施加沿第一方向的作用力，例如使用者执行踩踏动作，保持件即从第一位置移动至第二位置，使得第二配合部与第一配合部保持锁定配合，即使得轮毂与固定座处于刹车状态。接着，踏板组件可在第一复位件的作用下向第一方向的反方向移动复位。因此，当需要释锁时，则只需再次对踏板组件施加沿第一方向的作用力，例如使用者执行踩踏动作，保持件即从第二位置移动至第一位置，使得第一配合部与第二配合部保持解除配合，即使得轮毂和固定座处于释锁状态。接着，踏板组件又可在第一复位件的作用下向第一方向的反方向移动复位，因此，该刹车机构中，不论是刹车及释锁的时候均只需踩踏刹车踏板即可，操作方便，且不会划伤使用者的鞋子。

在其中一个实施例中，所述踏板组件包括相互连接的踏板本体和驱动斜面，所述保持件处于所述第一位置时，对所述踏板本体施加沿第一方向的作用力，所述驱动斜面沿所述第一方向移动并驱动所述第二配合部与所述第一配合部锁定配合。

在其中一个实施例中，所述保持件活动设置于所述固定座上，所述保持件的移动方向与所述第二配合部的移动方向相交错，所述保持件处于所述第二位置时，所述保持件作用于所述第二配合部，使得所述第二配合部向靠近所述第一配合部的方向移动。

在其中一个实施例中，所述刹车机构还包括第二复位件，所述第二复位件恒使所述保持件向所述第二位置移动。

在其中一个实施例中，所述踏板组件包括相互连接的踏板本体和第一抵推部，所述保持件具有第二抵推结构，所述保持件处于所述第二位置时，所述第一抵推部与所述第二抵推结构相抵。

在其中一个实施例中，所述踏板组件还包括与所述踏板本体连接的转动框，所述转动框转动设置于所述固定座上，所述第一抵推部设于所述转动框上，所述转动框上还设有驱动斜面，所述驱动斜面与所述第一抵推部间隔设置，所述保持件处于所述第一位置时，对所述踏板本体施加沿第一方向的作用力，所述驱动斜面沿所述第一方向移动并驱动所述第二配合部与所述第一配合部锁定配合。

在其中一个实施例中，所述第一配合部为设于所述轮毂上的刹车孔，所述第二配合部为活动设于所述固定座上的刹车销，所述刹车销能与所述刹车孔插设配合。

在其中一个实施例中，所述刹车机构还包括驱动件，所述驱动件设于所述刹车销远离所述刹车孔的一端，所述保持件处于所述第二位置时，所述保持件抵推所述驱动件的远离所述刹车孔的一端。

在其中一个实施例中，所述刹车机构还包括第三复位件，所述第三复位件套设于所述刹车销外，且所述第三复位件的两端分别与所述固定座和所述驱动件相抵。

在其中一个实施例中，所述刹车销上设有导柱，所述驱动件上设有导槽，所述导柱插设于所述导槽内且能沿所述导槽滑动。

在其中一个实施例中，所述刹车机构还包括第四复位件，所述驱动件内设有容纳槽，所述刹车销活动设置于所述容纳槽内，所述第四复位件的两端分别与所述刹车销和所述容纳槽的槽底相抵。

在其中一个实施例中，所述刹车机构还包括指示组件，所述保持件处于所述第一位置时，所述指示组件处于第一指示状态，所述保持件处于所述第二位置时，所述指示组件处于第二指示状态。

在其中一个实施例中，所述刹车机构还包括饰盖，所述饰盖罩设于所述固定座上，所述指示组件包括设于所述饰盖上的指示窗口和指示件，所述指示件固定于所述保持件上，所述指示件具有第一指示区和第二指示区，所述保持件处于所述第一位置时，所述第一指示区对准所述指示窗口，所述保持件处于所述第二位置时，所述第二指示区对准所述指示窗口。

一种婴儿载具包括车轮组件，所述车轮组件设有上述的刹车机构。

在其中一个实施例中，所述婴儿载具还包括连动件，所述车轮组件有两个，两个所述车轮组件均设有所述刹车机构，所述连动件的两端分别与两个车轮组件的踏板组件连接。

附图说明

图1为本发明一实施例所述的婴儿载具的结构示意图；

图2为图1所示婴儿载具在另一个视角的结构示意图；

图3为图2的A处放大图，即婴儿载具的右后轮车轮组件的放大图；

图4为图3的局部结构示意图；

图5为图3的另一局部结构示意图；

图6为图4省去饰盖的结构示意图，此时保持件处于第一位置，车轮组件处于释锁状态，踏板组件处于未被踩踏的状态；

图7为图6的B处放大图；

图8为图4省去饰盖的另一结构示意图，此时保持件处于第二位置，车轮组件处于锁定状态，踏板组件处于被踩踏的状态；

图9为图8在另一视角下的结构示意图；

图10为图4省去饰盖的另一结构示意图，此时保持件处于第二位置，车轮组件处于锁定状态，踏板组件处于未被踩踏的状态；

图11为图10的局部剖视图；

图12为图10中的固定座的结构示意图；

图13为图10中的锁定组件的结构示意图；

图14为图13中的锁定组件的剖视图；

图15为图10中的踏板组件的结构示意图；

图16为图15所示的踏板组件在另一视角的结构示意图；

图17为图10中的保持件的结构示意图；

图18为图10中的饰盖的结构示意图；

图19为图4省去饰盖和固定座的结构示意图，此时踏板处于中间位置，驱动件与驱动斜面相抵；

图20为图4省去饰盖和固定座的另一结构示意图，此时踏板处于踩踏位置，驱动件与第二平面相抵；

图21为图20在另一视角的结构示意图；

图22为图4省去饰盖和固定座的另一结构示意图，此时踏板处于初始位置，驱动件远离刹车孔的一端被保持件抵压，且与第一平面相对；

图23为图4省去饰盖的另一结构示意图，此时踏板处于初始位置，保持件处于第一位置，右后轮车轮组件处于释锁状态，踏板组件处于未被踩踏的状态；

图24为图23在另一视角的结构示意图；

图25为图4省去饰盖的另一结构示意图，此时踏板处于中间位置，驱动件与驱动斜面相抵；

图26为图4省去饰盖的另一结构示意图，此时踏板处于踩踏位置，保持件处于第二位置，右后轮车轮组件处于锁定状态；

图27为图26在另一视角的结构示意图；

图28为图4省去饰盖的另一结构示意图，此时踏板处于原始位置，保持件处于第二位置，右后轮车轮组件处于锁定状态；

图29为图3所示的婴儿载具的左后轮车轮组件的刹车机构的结构示意图；

图30为图3所示的婴儿载具的左后轮车轮组件和右后轮车轮组件的刹车连动原理示意图，此时踏板处于初始位置，左后轮车轮组件和右后轮车轮组件的保持件均处于第一位置，左后轮车轮组件和右后轮车轮组件均处于释锁状态；

图31为图30在另一视角下的结构示意图；

图32为图3所示的婴儿载具的左后轮车轮组件和右后轮车轮组件的刹车连动原理示意图，此时踏板处于踩踏位置，保持件处于第二位置，左后轮车轮组件和右后轮车轮组件均车轮组件处于锁定状态。

附图标记说明

10、车架，20、车轮组件，21、车轮本体，22、刹车机构，100、轮毂，110、刹车孔，120、枢接轴，200、固定座，210、枢接孔，220、安装槽，221、穿设孔，300、锁定组件，310、驱动件，311、容纳槽，312、导槽，320、刹车销，321、导柱，330、第三复位件，340、第四复位件，400、踏板组件，410、踏板本体，411、踩踏面，420、转动框，421、安装孔，430、驱动斜面，440、第一抵推结构，441、抵推本体，442、第一抵推部，451、第一平面，452、第二平面，500、保持件，510、保持框，520、第一抵压部，530、第二抵压部，540、连接部，550、第二抵推结构，551、第二抵推本体，552、保护套，610、第一复位件，620、第二复位件，700、饰盖，800、指示组件，810、指示窗口，820、指示件，821、第一指示区，822、第二指示区，900、连接件，30、连动件，101、第一配合部，102、第二配合部。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1所示，本发明一实施例提出一种婴儿载具，例如婴儿车，该婴儿载具在刹车及释锁的时候均只需踩踏刹车踏板即可，操作方便，且不会划伤使用者的鞋子。

如图1和图2所示，该婴儿载具包括车架10、设置于车架10底部的多个车轮组件20及连动件30。本实施例中，该婴儿载具具有四个车轮组件20，分别为左前轮车轮组件20、右前轮车轮组件20、左后轮车轮组件20和右后轮车轮组件20。左后轮车轮组件20和右后轮车轮组件20分别均包括车轮本体21和刹车机构22。连动件30的两端分别连接于左后轮车轮组件20和右后轮车轮组件20的刹车机构22上，以连动两个刹车机构22同时处于刹车或释锁状态。本实施例中，连动件30为钢丝线。当然，在其他实施例中，连动件30也可以为其他连动结构。

当然，在其他实施例中，车轮组件20也可以根据实际需要设置多于四个或少于四个，刹车机构22也可以根据需要设置在左前轮车轮组件20或右前轮车轮组件20。

具体地，以右后轮车轮组件20为例，对其刹车机构22进行说明：

如图3、图6至8及图11所示，刹车机构22包括轮毂100、固定座200、锁定组件300、踏板组件400、保持件500、第一复位件610、第二复位件620、饰盖700和指示组件800。

进一步地，如图5所示，车轮本体21套设于轮毂100外，轮毂100的大致中心处周向均匀地设置有多个刹车孔110，轮毂100的中心设有枢接轴120。在另一实施例中，轮毂100设置有一个刹车孔110。如图3、图6和图12所示，固定座200大致呈圆柱体，固定座200通过连接件900连接于车架10的底端。本实施例中，固定座200与连接件900为一体成型结构。当然，在其他实施例中，固定座200与连接件900也可以为两个相互独立的部件。固定座200的中心处设有能与所述枢接轴120配合的枢接孔210。如图11所示，固定座200偏离中心处的位置设有沿固定座200的轴向延伸的安装槽220，安装槽220的槽底设有穿设孔221。

进一步地，如图11、图13和图14所示，锁定组件300活动设置于所述固定座200上。锁定组件300包括驱动件310、刹车销320、第三复位件330和第四复位件340。驱动件310大致呈柱状结构，驱动件310设有容纳槽311，刹车销320活动设置于容纳槽311内，第四复位件340的两端分别与刹车销320和容纳槽311的槽底相抵。具体地，刹车销320上设有导柱321，容纳槽311的侧壁上设有导槽312，导柱321插设于导槽312内且能沿导槽312滑动，如此，即可实现驱动件310和刹车销320的滑动连接，以便在刹车销320插设于刹车孔110内时提供一定的缓冲作用，避免刹车销320插设于刹车孔110的过程中因对位不准等情况而意外断裂。进一步地，刹车销320远离驱动件310的一端能经穿设孔221穿出固定座200而与刹车孔110(如图5所示)插设配合。如此，即可实现固定座200和轮毂100的锁定配合，即实现车轮组件20的刹车。第三复位件330套设于刹车销320外并位于驱动件310外，且第三复位件330的两端分别与安装槽220的槽底和驱动件310的端面相抵。第三复位件330使得驱动件310恒向远离刹车孔110的方向移动，即使得刹车销320恒向远离刹车孔110的方向移动。本实施例中，第三复位件330和第四复位件340均为弹簧。

当然，在其他实施例中，刹车销320和刹车孔110也可以替换成其他配合结构，例如可以为凸部与凹部的配合、钩与环的配合等。另外，在其他实施例中，刹车销320和刹车孔110的位置也可以互换。

具体地，如图6、图9、图15和图16所示，踏板组件400包括相互连接的踏板本体410、转动框420和第一抵推结构440。本实施例中，踏板本体410、转动框420和第一抵推结构440为一体成型结构。在其他实施例中，踏板本体410、转动框420和第一抵推结构440也可以是相互独立的结构。转动框420大致呈与固定座200的横截面相匹配的环形结构，且转动框420可转动地设置于固定座200背向轮毂100的一面。如图16所示，转动框420面向固定座200的一面设有依次连接的第一平面451、驱动斜面430和第二平面452，第一平面451相对第二平面452远离固定座200。踏板本体410延伸至固定座200外，踏板本体410与转动框420一起旋转。踏板本体410具有背离地面的踩踏面411。踏板本体410具有原始位置、中间位置和踩踏位置。如图23所示，踏板本体410未受力时的位置为原始位置；如图26所示，踏板本体410被踩踏到位时的位置为踩踏位置；如图25所示，中间位置位于原始位置和踩踏位置之间。如图19至23所示，驱动斜面430可抵压驱动件310的远离刹车孔110的一端，以使驱动件310带动刹车销320向刹车孔110的方向移动。转动框420上还设有与驱动斜面430间隔设置的第一抵推结构440。第一抵推结构440包括抵推本体441和固定于抵推本体441上的第一抵推部442。抵推本体441具有一定的弹性形变能力。

进一步地，如图1、图16以及图29至31所示，转动框420上设有安装孔421，连动件30的两端分别穿设固定于左后轮车轮组件20和右后轮车轮组件20上的安装孔421处。如此，只需踩踏右后轮车轮组件20的踏板本体410，即可实现左后轮车轮组件20和右后轮车轮组件20的同时刹车和释锁。

进一步地，如图6和图17所示，保持件500活动设置于固定座200背向轮毂100的一面且位于转动框420的中间，保持件500的移动方向与锁定组件300的移动方向相交错。保持件500包括保持框510、第一抵压部520、第二抵压部530、连接部540和第二抵推结构550。本实施例中，保持框510、第一抵压部520、第二抵压部530、连接部540和第二抵推结构550为一体成型结构。在其他实施例中，保持框510、第一抵压部520、第二抵压部530、连接部540和第二抵推结构550也可以为相互独立的部件。保持框510大致呈方形框结构，第一抵压部520和第二抵压部530分别设于保持框510的相对的第一边和第二边，第一抵压部520能与驱动件310的侧壁或驱动件310的远离刹车孔110的一端相抵。第二复位件620的两端分别与转动框420和第二抵压部530相抵。连接部540设于保持框510的第三边，第三边与第一边、第二边均相邻。第二抵推结构550设于保持框510的第四边靠近第二边的一侧，第四边与第三边相对。可选地，如图20和图22所示，第二抵推结构550可包括第二抵推部551和套设于第二抵推部551外的保护套552。保护套552采用橡胶等缓冲材料制成，可以避免第二抵推部551与第一抵推部442直接接触而造成磨损。当然，在其他实施例中，第一抵压部520、第二抵压部530、连接部540和第二抵推结构550的设置位置也可以根据实际需要进行调整。

进一步地，保持件500具有第一位置和第二位置。如图6及图11所示，保持件500处于第一位置时，第一抵压部520抵推驱动件310的侧壁，驱动件310在第三复位件330的弹性复位力作用下处于相对远离刹车孔110的位置，刹车销320与刹车孔110保持解除配合。如图10所示，保持件500处于第二位置时，第一抵压部520至少部分挡住驱动件310远离刹车孔110的一端以阻止刹车销320向远离刹车孔110的方向移动，刹车销320与刹车孔110保持锁定配合。第二复位件620使保持件500恒向第二位置移动。

进一步地，如图6、图8和图10所示，第一复位件610的两端分别与固定座200和转动框420相抵，第一复位件610恒使踏板组件400向第一方向F1的反方向移动。本实施例中，第一复位件610和第二复位件620均为弹簧。本实施例中，第一方向F1为图6、图8和图10中的顺时针方向。

进一步地，如图6所示，保持件500处于第一位置，第一平面451与驱动件310相对时，对踏板本体410的踩踏面411施加沿第一方向F1的作用力，对应于图6为向下踩踏踩踏面411。如图8所示，此时转动框420会沿顺时针方向转动，使得驱动斜面430抵推驱动件310，驱动件310带动刹车销320向靠近刹车孔110的方向移动，并使刹车销320插设于刹车孔110内。同时，原本抵推于驱动件310的侧壁的保持件500在第二复位件620的作用下向靠近驱动件310的方向移动至第二位置，使得第一抵压部520抵压于驱动件310远离刹车孔110的一端，如图11所示，刹车销320与刹车孔110保持锁定配合。

如图10所示，保持件500处于第二位置时，第一抵推部442与第二抵推结构550相抵。此时对踏板本体410的踩踏面411施加沿第一方向F1的作用力，转动框420上的第一抵推部442将抵推保持框510上的第二抵推结构550，使得保持件500整体向远离驱动件310的方向移动至第一位置。失去第一抵压部520的作用力的驱动件310，在第三复位件330的作用下带动刹车销320向远离刹车孔110的方向移动，且刹车销320与刹车孔110保持解除配合，如图6所示。

进一步地，如图3和图18所示，饰盖700罩设于固定座200背向轮毂100的一面，饰盖700和固定座200围合成容纳空间，保持件500、转动框420、第一抵推结构440、第一复位件610和第二复位件620均位于容纳空间内。

具体的，如图6和图7所示，指示组件800包括设于饰盖700上的指示窗口810和指示件820，指示件820固定于连接部540，即指示件820随保持件500移动。指示件820具有第一指示区821和第二指示区822，例如第一指示区821可以带有绿色标识物，第二指示区822可以带有红色标识物。当保持件500处于第一位置时，第一指示区821对准指示窗口810，即绿色标识物对准指示窗口810，表示该车轮组件20已释锁。当保持件500处于第二位置时，第二指示区822对准指示窗口810，表示该车轮组件20已刹车。如此可方便使用者确定车轮组件20的刹车状态，提高婴儿载具的安全性能。当然，在其他实施例中，也可以采用其他形式的指示组件800。

如图29至31所示，左后轮车轮组件20的刹车机构22与右后轮车轮组件20的刹车机构22大致相似，区别之处在于，左后轮车轮组件20的刹车机构22的踏板组件400不具有踏板本体410，仅具有转动框420和第一抵推结构440。

上述婴儿载具的具体作用原理如下：

如图23和图24所示，保持件500处于第一位置，右后轮车轮组件20处于释锁状态，刹车销320与刹车孔110解除配合，踏板本体410处于原始位置，位于转动框420上的第一平面451与驱动件310相对。需要刹车时，使用者踩踏踩踏面411，即对踏板本体410施加沿第一方向F1的力，踏板组件400整体沿第一方向F1转动，第一复位件610被压缩，如图25所示，此时踏板本体410处于中间位置，第一抵推部442从第二抵推结构550的右侧越过第二抵推结构550到达第二抵推结构550的左侧。位于转动框420上的驱动斜面430抵推驱动件310，如图9所示，驱动件310带动刹车销320向靠近刹车孔110的方向移动至刹车销320插设于刹车孔110中，右后轮车轮组件20处于刹车状态，此时第三复位件330被压缩，第二指示区822对准指示窗口810。同时，如图11和图25所示，由于驱动件310向靠近刹车孔110的方向移动，原本抵推于驱动件310的侧壁的保持件500在第二复位件620的作用下向靠近驱动件310的方向移动，即第二方向F2移动，直至第一抵压部520抵压于驱动件310远离刹车孔110的一端，以使得刹车销320和刹车孔110保持在锁定配合的状态。如图26和图27所示，此时踏板本体410处于踩踏位置，位于转动框420上的第二平面452与驱动件310相对。当使用者不再踩踏踩踏面411，即撤销施加于踏板本体410上的力时，则踏板组件400在第一复位件610的弹性力作用下沿第一方向F1的反方向转动，踏板本体410回复到原始位置，位于转动框420上的第一平面451与驱动件310相对，如图28所示。而踏板组件400回复原始位置时，抵推本体441的抵推力不足以使得第二抵推结构550移动，因此第一抵推部442从第二抵推结构550的左侧越过第二抵推结构550到达第二抵推结构550的右侧而不会使保持件500的位置发生改变，使得右后轮车轮组件保持锁定状态。同时，如图30至32所示，右后轮车轮组件20的踏板组件400在进行上述动作的时候，通过连动件30带动左后轮车轮组件20的刹车机构22反向转动，从而连动左后轮车轮组件20的刹车机构22上的其他类似部件移动而从释锁转动转变至锁定状态。例如，当图30中右后轮车轮组件20的踏板组件400受力沿第一方向F1方向转动时，左后轮车轮组件20的转动框420则在连动件30的牵引下沿第三方向F3的方向转动。

如图28所示，当需要再次解锁车轮组件20时，使用者再次踩踏踩踏面411至踩踏位置，即对踏板本体410施加沿第一方向F1的力，踏板组件400整体沿第一方向F1转动，第一复位件610被压缩。转动框420上的第一抵推部442抵推保持件500上的第二抵推结构550，使得保持件500整体向远离驱动件310的方向，即第二方向F2的反方向移动至第一位置，第二复位件620被压缩。失去第一抵压部520的作用力的驱动件310，在第三复位件330的弹性力作用下，带动刹车销320向远离刹车孔110的方向移动至刹车销320与刹车孔110解除配合，车轮组件20处于释锁状态，第一指示区821对准指示窗口810。当使用者不再踩踏踩踏面411，即撤销施加于踏板本体410上的力时，则踏板组件400在第一复位件610的弹性力作用下沿第一方向F1的反方向转动，踏板本体410回复到原始位置，如图23所示。此时，由于驱动件310已在第三复位件330的作用下回复至远离刹车孔110的释锁状态，保持件500在第二复位件620的作用下向靠近驱动件310的方向移动，第一抵压部520抵推于驱动件310的侧壁，即保持件500处于第一位置，因此，刹车销320和刹车孔110保持在解除配合的状态。此时，由于第一抵压部520抵推于驱动件310的侧壁，使得保持件500处于相对靠左的第一位置，因此相比于保持件500位于相对靠右的第二位置，保持件500上的第二抵推结构550与转动框420上的第一抵推部442距离更大。如此，当需要再次刹车，踩踏刹车本体时，第一抵推部442会越过第二抵推结构550而不是抵推第二抵推结构550，使得在驱动斜面430能作用于驱动件310后，第一抵压部520能重新抵压于驱动件310远离刹车孔110的一端以阻止刹车销320向远离刹车孔的方向移动。同理，左后轮车轮组件20的刹车机构22在连动件30的带动下通过类似的结构实现从锁定状态到释锁状态的转换。

上述刹车机构22通过巧妙的结构设计，使得车轮组件20进行刹车和解锁时，均只需踩踏踏板本体410即可，在完成刹车或解锁后，具有相应的结构，如保持件500等使得车轮组件20保持在刹车和解锁状态，而踏板本体410可以在第一复位件610的作用下恢复相对靠上、可供踩踏的位置，而不会对车轮组件20的刹车或解锁状态造成影响。

上述刹车机构22及婴儿载具至少具有以下有益效果：

上述刹车机构22中，需要进行刹车时，只需对踏板组件400施加沿第一方向F1的作用力，例如使用者执行踩踏动作，保持件500即从第一位置移动至第二位置，使得第二配合部102与第一配合部101(本实施例中的刹车销320和刹车孔110)保持锁定配合，即使得轮毂100与固定座200处于刹车状态。接着，踏板组件400可在第一复位件610的作用下向第一方向F1的反方向移动复位。因此，当需要释锁时，则只需再次对踏板组件400施加沿第一方向F1的作用力，例如使用者执行踩踏动作，保持件500即从第二位置移动至第一位置，使得第一配合部101与第二配合部102(本实施例中的刹车孔110和刹车销320)保持解除配合，即使得轮毂100和固定座200处于释锁状态。接着，踏板组件400又可在第一复位件610的作用下向第一方向F1的反方向移动复位，因此，该刹车机构22中，不论是刹车及释锁的时候均只需踩踏刹车踏板即可，操作方便，且不会划伤使用者的鞋子。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (15)

1.一种刹车机构(22)，其特征在于，包括：

轮毂(100)，设有第一配合部(101)；

固定座(200)，固定于所述轮毂(100)，所述固定座(200)上设有能与所述第一配合部(101)锁定配合的第二配合部(102)；

保持件(500)，具有第一位置和第二位置，所述保持件(500)处于所述第一位置时，所述第二配合部(102)与所述第一配合部(101)保持解除配合，所述保持件(500)处于所述第二位置时，所述第二配合部(102)与所述第一配合部(101)保持锁定配合；

踏板组件(400)，所述保持件(500)处于所述第一位置时，对所述踏板组件(400)施加沿第一方向的作用力，所述保持件(500)从所述第一位置移动至所述第二位置；所述保持件(500)处于所述第二位置时，对所述踏板组件(400)施加沿第一方向的作用力，所述保持件(500)从所述第二位置移动至所述第一位置；及

第一复位件(610)，恒使所述踏板组件(400)向第一方向的反方向移动。

2.根据权利要求1所述的刹车机构(22)，其特征在于，所述踏板组件(400)包括相互连接的踏板本体(410)和驱动斜面(430)，所述保持件(500)处于所述第一位置时，对所述踏板本体(410)施加沿第一方向的作用力，所述驱动斜面(430)沿所述第一方向移动并驱动所述第二配合部(102)与所述第一配合部(101)锁定配合。

3.根据权利要求1所述的刹车机构(22)，其特征在于，所述保持件(500)活动设置于所述固定座(200)上，所述保持件(500)的移动方向与所述第二配合部(102)的移动方向相交错，所述保持件(500)处于所述第二位置时，所述保持件(500)作用于所述第二配合部(102)，使得所述第二配合部(102)向靠近所述第一配合部(101)的方向移动。

4.根据权利要求1所述的刹车机构(22)，其特征在于，还包括第二复位件(620)，所述第二复位件(620)恒使所述保持件(500)向所述第二位置移动。

5.根据权利要求1所述的刹车机构(22)，其特征在于，所述踏板组件(400)包括相互连接的踏板本体(410)和第一抵推部(442)，所述保持件(500)具有第二抵推结构(550)，所述保持件(500)处于所述第二位置时，所述第一抵推部(442)与所述第二抵推结构(550)相抵。

6.根据权利要求5所述的刹车机构(22)，其特征在于，所述踏板组件(400)还包括与所述踏板本体(410)连接的转动框(420)，所述转动框(420)转动设置于所述固定座(200)上，所述第一抵推部(442)设于所述转动框(420)上，所述转动框(420)上还设有驱动斜面(430)，所述驱动斜面(430)与所述第一抵推部(442)间隔设置，所述保持件(500)处于所述第一位置时，对所述踏板本体(410)施加沿第一方向的作用力，所述驱动斜面(430)沿所述第一方向移动并驱动所述第二配合部(102)与所述第一配合部(101)锁定配合。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的刹车机构(22)，其特征在于，所述第一配合部(101)为设于所述轮毂(100)上的刹车孔(110)，所述第二配合部(102)为活动设于所述固定座(200)上的刹车销(320)，所述刹车销(320)能与所述刹车孔(110)插设配合。

8.根据权利要求7所述的刹车机构(22)，其特征在于，还包括驱动件(310)，所述驱动件(310)设于所述刹车销(320)远离所述刹车孔(110)的一端，所述保持件(500)处于所述第二位置时，所述保持件(500)抵推所述驱动件(310)的远离所述刹车孔(110)的一端。

9.根据权利要求8所述的刹车机构(22)，其特征在于，还包括第三复位件(330)，所述第三复位件(330)套设于所述刹车销(320)外，且所述第三复位件(330)的两端分别与所述固定座(200)和所述驱动件(310)相抵。

10.根据权利要求8所述的刹车机构(22)，其特征在于，所述刹车销(320)上设有导柱(321)，所述驱动件(310)上设有导槽(312)，所述导柱(321)插设于所述导槽(312)内且能沿所述导槽(312)滑动。

11.根据权利要求8所述的刹车机构(22)，其特征在于，还包括第四复位件(340)，所述驱动件(310)内设有容纳槽(311)，所述刹车销(320)活动设置于所述容纳槽(311)内，所述第四复位件(340)的两端分别与所述刹车销(320)和所述容纳槽(311)的槽底相抵。

12.根据权利要求1-6中任一项所述的刹车机构(22)，其特征在于，还包括指示组件(800)，所述保持件(500)处于所述第一位置时，所述指示组件(800)处于第一指示状态，所述保持件(500)处于所述第二位置时，所述指示组件(800)处于第二指示状态。

13.根据权利要求12所述的刹车机构(22)，其特征在于，还包括饰盖(700)，所述饰盖(700)罩设于所述固定座(200)上，所述指示组件(800)包括设于所述饰盖(700)上的指示窗口(810)和指示件(820)，所述指示件(820)固定于所述保持件(500)上，所述指示件(820)具有第一指示区(821)和第二指示区(822)，所述保持件(500)处于所述第一位置时，所述第一指示区(821)对准所述指示窗口(810)，所述保持件(500)处于所述第二位置时，所述第二指示区(822)对准所述指示窗口(810)。

14.一种婴儿载具，其特征在于，包括车轮组件(20)，所述车轮组件(20)设有如权利要求1-13中任一项所述的刹车机构(22)。

15.根据权利要求14所述的婴儿载具，其特征在于，还包括连动件(30)，所述车轮组件(20)有两个，两个所述车轮组件(20)均设有所述刹车机构(22)，所述连动件(30)的两端分别与两个车轮组件(20)的踏板组件(400)连接。