CN116654168B - 一种双燃料船液化气罐布置结构 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种双燃料船液化气罐布置结构，涉及船舶的技术领域，船体的主甲板依次为艉部区域、货仓区域；所述艉部区域的主甲板处设置有两个气罐；所述艉部区域的主甲板成型有两个向船体内部凹陷的承接凹陷部，所述承接凹陷部与两个所述气罐配合使用，所述船体内部设置有用于支撑承接凹陷部的支撑部；所述承接凹陷部内部均设置有放置座，两个所述气罐分别安装在放置座上；两个所述气罐的底部位于承接凹陷部的内部。本申请具有在保证液化气罐通风效果较好的情况下，提升了两个液化气罐的布置效果。
Description
技术领域
本申请涉及船舶的技术领域，尤其是涉及一种双燃料船液化气罐布置结构。
背景技术
目前，根据国际海事组织(IMO)的要求，大型油船需要按阶段降低总体碳排放量。为确保降低碳排放的同时，船舶功率不发生大幅下降，使用LNG等新能源作为船舶主燃油成为现阶段的最优解。由于LNG需要特殊存储，罐体体积较大，现有的双燃料船一般分别布置两个储气罐于船舷两侧。
随着人们环保意识的提高，全球对船舶气体排放的控制日益严格，航运界对环保型燃料的呼声也越来越高。LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然气)作为一种清洁能源越来越受到重视。通常双燃料船舶采用LNG与柴油共同作为动力源，实现污染物排放的减少。双燃料船舶上设置有LNG提供***，LNG提供***包括LNG罐体、加注站和TCS(TankConnection Space，燃气处理间)，船舶主甲板上放置有两个C型LNG罐体，两个LNG罐体之间设置燃气供气室，加注站也设置在主甲板上，用于向LNG罐体加注LNG。
参照公开号为CN113460230A的中国发明专利申请，其公开了双燃料船舶，所述双燃料船舶包括主甲板、基座、加气站，所述基座固定于所述主甲板靠近船尾的后部中间位置，所述双燃料船舶还包括双耳储气罐，所述双耳储气罐位于所述基座的上方；所述加气站数量为两个，两个所述加气站分别设置于所述双耳储气罐的两侧。通过将双耳储气罐布置在船舶中间，再分别在储气罐两侧设置加气站。
双燃料船舶主甲板的上部设置有基座，双耳储气罐设置在基座上，以使得双耳储气罐的底部与主甲板间隔设置，使得双耳储气罐具有足够的自然通风，但是采用此种方式会对机舱的高度有要求，以满足驾驶室人员在船舶航行时视线范围的要求。
发明内容
为了在保证液化气罐通风效果较好的情况下，提升两个液化气罐的布置效果，本申请提供一种双燃料船液化气罐布置结构。
本申请提供的一种双燃料船液化气罐布置结构采用如下的技术方案：一种双燃料船液化气罐布置结构，船体的主甲板依次为艉部区域、货仓区域；所述艉部区域的主甲板处设置有两个气罐；所述艉部区域的主甲板成型有两个向船体内部凹陷的承接凹陷部，所述承接凹陷部与两个所述气罐配合使用，所述船体内部设置有用于支撑承接凹陷部的支撑部；所述承接凹陷部内部均设置有放置座，两个所述气罐分别安装在放置座上；两个所述气罐的底部位于承接凹陷部的内部。
在实施例中，两个所述气罐的长度方向沿船体的长度方向延伸，且两个所述气罐靠近船尾的一端相互靠近。
在实施例中，所述船尾相对的两个舷侧朝向船体中部的一侧延伸，且两者的间距逐渐增大。
在实施例中，所述船尾的端部成型有平直面，所述平直面与所述船体长度方向的中心线垂直，所述两个气罐延伸方向的交叉点位于船尾的外侧；两个气罐延伸方向交叉的角度小于两个所述舷侧之间的夹角。
在实施例中，所述放置座包括设置在承接凹陷部内侧的第一座和第二座，所述第一座靠近船头一侧，所述第二座靠近船尾一侧，其中第一座和第二座的表面均成型有与气罐外表面接触的弧形面。
在实施例中，所述主甲板上成型有U形凹陷部，所述U形凹陷部朝向船尾一侧凸出，所述U形凹陷部与两侧的承接凹陷部连通，所述U形凹陷部内侧设置有与两侧气罐配合使用的定位板。
在实施例中，所述定位板自下而上朝向船尾的一侧倾斜设置。
在实施例中，所述定位板朝向气罐的一侧均设置有定位组件，所述定位组件包括焊接连接在定位板外表面上的第一收纳框，所述第一收纳框内部设置有缓冲件，所述缓冲件背离第一收纳框的一侧设置有抵接板，所述抵接板贴合气罐的表面延伸，所述抵接板朝向第一收纳框的一侧设置有安装环，所述安装环套设在缓冲件周围，所述安装环背离第一座的端面距第一收纳筐的内侧壁呈间隔设置。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.在主甲板上成型有成型凹陷部，使得气罐的竖直高度较小，而且可以实现气罐相对主甲板的稳定性较强。
2.对两个气罐长度方向延伸线之间的夹角进行限定，可使得两个气罐与船尾侧面的配合效果较好。
应理解，关于本公开的一个方面所描述的特征可并入到本公开的其他方面。例如，方法的方面可并入参***方面描述的任何特征，反之亦然。
附图说明
图1是本发明实施例的双燃料船液化气罐布置结构的结构示意图；
图2是本发明实施例隐藏气罐后，用于表示承接凹陷部与U形凹陷部位置关系的结构示意图；
图3是本发明实施例用于定位板和定位组件相对位置的结构示意图；
图4是本发明实施例用于表示定位组件的结构示意图；
图5是本发明实施例用于表示橡胶垫内部的结构示意图。
附图标记说明：
10、主甲板；11、艉部区域；12、货仓区域；13、平直面；20、气罐；30、承接凹陷部；40、放置座；41、第一座；42、第二座；43、弧形面；50、U形凹陷部；51、定位板；60、定位组件；61、第一收纳框；62、缓冲件；621、合金板；622、橡胶垫；6221、纤维层；6222、橡胶材料；63、抵接板；64、安装环；641、腰形孔；642、螺栓；a、气罐长度延伸线；b、船体两侧的舷侧延伸线。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种双燃料船液化气罐布置结构。双燃料船液化气罐布置结构，船体的主甲板10依次为艉部区域11、货仓区域12；艉部区域11为靠近船尾一端，货仓区域12为靠近船头一端。
艉部区域11主甲板10的上方布置有上层建筑，上层建筑中设有驾驶室和居住舱室。其中上层建筑可以位于两个气罐20之间，也可以位于气罐20背离船尾的一侧，也可以位于气罐20靠近船尾的一侧。
艉部区域11的主甲板10处设置有两个气罐20，气罐20为独立舱，气罐20沿船体长度方向延伸，可充分利用主甲板10空间。主甲板10之上设有用于液化气体注入的加气站，加气站可以位于艉部区域11或货仓区域12。
艉部区域11的主甲板10成型有两个向船体内部凹陷的承接凹陷部30，承接凹陷部30与两个气罐20配合使用，船体内部设置有用于支撑承接凹陷部30的支撑部。
承接凹陷部30的形状与气罐20底部的形状近似，气罐20的侧壁与承接凹陷部30的侧壁呈间隔设置。支撑部位于船体内部与相邻的货舱接触，以起到对承接凹陷部30的支撑作用。
在主甲板10上成型有成型凹陷部，使得气罐20的竖直高度较小，而且可以实现气罐20相对主甲板10的稳定性较强。
在本发明的一些实施例中，承接凹陷部30内部均设置有放置座40，两个气罐20分别安装在放置座40上；两个气罐20的底部位于承接凹陷部30的内部。
当气罐20放置在放置座40上时，主甲板10至气罐20顶部的竖直高度小于气罐20自身的竖直高度。也就是说气罐20的底部部分位于承接凹陷部30内部。
两个气罐20的长度方向沿船体的长度方向延伸，且两个气罐20靠近船尾的一端相互靠近。
图1表示从船顶部观察到的船舶的船尾结构的示意图。船尾相对的两个舷侧朝向船体中部的一侧延伸，且两者的间距逐渐增大。
艉部区域11的宽度沿船体长度方向逐渐缩小，船尾的端部成型有平直面13，平直面13与船体长度方向的中心线垂直。
气罐20处布置在主甲板10以上，其位置距离舷侧不少于船宽的1/5，最短距离大于舷侧0.8米，并且在靠近船舶横摇和纵摇中心的位置处，以减少晃动。设置机械保护措施，以防止船舶追尾对气罐20造成损坏。
两个气罐20延伸方向的交叉点位于船尾的外侧；两个气罐20延伸方向交叉的角度小于两个舷侧之间的夹角。
参考附图1，a为气罐20长度延伸线；b为船体两侧的舷侧延伸线。
对两个气罐20长度方向延伸线之间的夹角进行限定，可使得两个气罐20与船尾侧面的配合效果较好。
在本发明的一些实施例中，放置座40包括设置在承接凹陷部30内侧的第一座41和第二座42，第一座41靠近船头一侧，第二座42靠近船尾一侧，其中第一座41和第二座42的表面均成型有与气罐20外表面接触的弧形面43。
在本发明的一些实施例中，主甲板10上成型有U形凹陷部50，U形凹陷部50朝向船尾一侧凸出，U形凹陷部50与两侧的承接凹陷部30连通，U形凹陷部50内侧设置有与两侧气罐20配合使用的定位板51。
其中定位板51沿纵向竖直的高度低于承接凹陷部30的竖直高度，U形凹陷部50表面盖设有盖板，盖板的上表面与主甲板10的上表面平齐。盖板的下表面与定位板51间隔设置。
定位板51背离气罐20的一侧可以设置加强支架，加强支架焊接连接在U形凹陷部50，并对其进行支撑。
在本发明的一些实施例中，定位板51自下而上朝向船尾的一侧倾斜设置。
在本发明的一些实施例中，定位板51朝向气罐20的一侧均设置有定位组件60，以其中一个定位组件60为例，定位组件60包括焊接连接在定位板51外表面上的第一收纳框61，第一收纳框61内部设置有缓冲件62，缓冲件62背离第一收纳框61的一侧设置有抵接板63，抵接板63贴合气罐20的表面延伸，抵接板63朝向第一收纳框61的一侧设置有安装环64，安装环64套设在缓冲件62周围，安装环64背离第一座41的端面距第一收纳框61的内侧壁呈间隔设置。
第一收纳框61的外表面上开设有腰形孔641，腰形孔641沿第一收纳框61的延伸方向设置，腰形孔641内部滑动设置有螺栓642，螺栓642的尾部螺纹连接在安装环64内部。
缓冲件62由多层合金板621和多层橡胶垫622交叠设置，即一层合金板621一层橡胶垫622多层交叠布置，合金板621和橡胶垫622的延伸方向一致。
其中靠近抵接板63的一侧为橡胶垫622，橡胶垫622背离抵接板63的一侧呈凸出状，使得合金板621和橡胶垫622均为弧形，以使得和气罐20的接触效果较好。
橡胶垫622的内部设置有方形的纤维层6221，其中纤维层6221由聚对苯二甲酰对苯二胺织造而成。橡胶材料6222覆盖在纤维层6221上，且成型为规则形状。
由于本申请的第一收纳框61内设置有多层橡胶垫622和合金板621，从而增加橡胶部分的强度，减小变形量，增加使用寿命。当然合金板621多一些，强度会更好；在第一收纳框61内设置有多层橡胶垫622和合金板621既能保证强度，又能保证弹性，使产品有更好的使用性能。
本申请实施例一种双燃料船液化气罐布置结构的实施原理为：在主甲板10上成型有成型凹陷部，使得气罐20的竖直高度较小，而且可以实现气罐20相对主甲板10的稳定性较强。对两个气罐20长度方向延伸线之间的夹角进行限定，可使得两个气罐20与船尾侧面的配合效果较好。
此外，本发明不限于上述的实施例，还包含各种变形例。例如，上述实施例是为了容易理解本发明而进行了详细说明的实施例，不限定一定要具备所说明的全部构成。另外，可以将某一实施例的结构的一部分替换成其它实施例的结构，另外，也可以在某一实施例的结构中加上其它实施例的结构。另外，对各实施例的结构的一部分，可以进行其它结构的增加、删除、替换。
Claims (6)
1.一种双燃料船液化气罐布置结构，其特征在于：船体的主甲板(10)依次为艉部区域(11)、货仓区域(12)；
所述艉部区域(11)的主甲板(10)处设置有两个气罐(20)；
所述艉部区域(11)的主甲板(10)成型有两个向船体内部凹陷的承接凹陷部(30)，所述承接凹陷部(30)与两个所述气罐(20)配合使用，所述船体内部设置有用于支撑承接凹陷部(30)的支撑部；
所述承接凹陷部(30)内部均设置有放置座(40)，两个所述气罐(20)分别安装在放置座(40)上；两个所述气罐(20)的底部位于承接凹陷部(30)的内部；
所述放置座(40)包括设置在承接凹陷部(30)内侧的第一座(41)和第二座(42)，所述第一座(41)靠近船头一侧，所述第二座(42)靠近船尾一侧，其中第一座(41)和第二座(42)的表面均成型有与气罐(20)外表面接触的弧形面(43)；
所述主甲板(10)上成型有U形凹陷部(50)，所述U形凹陷部(50)朝向船尾一侧凸出，所述U形凹陷部(50)与两侧的承接凹陷部(30)连通，所述U形凹陷部(50)内侧设置有与两侧气罐(20)配合使用的定位板(51)。
2.根据权利要求1所述的一种双燃料船液化气罐布置结构，其特征在于：两个所述气罐(20)的长度方向沿船体的长度方向延伸，且两个所述气罐(20)靠近船尾的一端相互靠近。
3.根据权利要求2所述的一种双燃料船液化气罐布置结构，其特征在于：所述船尾相对的两个舷侧朝向船体中部的一侧延伸，且两者的间距逐渐增大。
4.根据权利要求3所述的一种双燃料船液化气罐布置结构，其特征在于：所述船尾的端部成型有平直面(13)，所述平直面(13)与所述船体长度方向的中心线垂直，所述两个气罐(20)延伸方向的交叉点位于船尾的外侧；两个气罐(20)延伸方向交叉的角度小于两个所述舷侧之间的夹角。
5.根据权利要求1所述的一种双燃料船液化气罐布置结构，其特征在于：所述定位板(51)自下而上朝向船尾的一侧倾斜设置。
6.根据权利要求5所述的一种双燃料船液化气罐布置结构，其特征在于：所述定位板(51)朝向气罐(20)的一侧均设置有定位组件(60)，所述定位组件(60)包括焊接连接在定位板(51)外表面上的第一收纳框(61)，所述第一收纳框(61)内部设置有缓冲件(62)，所述缓冲件(62)背离第一收纳框(61)的一侧设置有抵接板(63)，所述抵接板(63)贴合气罐(20)的表面延伸，所述抵接板(63)朝向第一收纳框(61)的一侧设置有安装环(64)，所述安装环(64)套设在缓冲件(62)周围，所述安装环(64)背离第一座(41)的端面距第一收纳筐的内侧壁呈间隔设置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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