CN107848606A - 具备液化气体储存设备的浮体构造物及其设计方法 - Google Patents

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Abstract

本发明将在由低温液化气体罐形成的货物罐（11）的货物区域（R1）的后方处具有发动机室（5）的、具备液化气体储存设备的浮体构造物（1A～1E）构成为，在货物区域（R1）的后方且发动机室（5）的上侧的一部分或者全部处配置了货物设备室（12）的状态下，货物罐（11）的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，具有货物罐（11）与货物舱（10）的充分的构造强度，并且船体构造具备对于航行充分的干舷及相对于横向倾斜的复原性能。由此，减少燃料气体配管的高压气体泄漏所带来的危险性，并且确保能够新追加配置装卸设备、船舱、大型装配品的场所。另外，不仅是LNG，还能够将其它气体等多种气体利用区域内输送或近距离输送高效地输送。

Description

具备液化气体储存设备的浮体构造物及其设计方法
技术领域
本发明涉及具备液化气体储存设备的浮体构造物以及其设计方法，更详细地说，涉及构成为具备将液化气体暂时储存的设备与货物设备室的、适合近距离输送及沿海区域内2次输送的应对6万立方米~9万立方米的中规模容积的多种气体的液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶、具备液化气体燃料罐的浮体构造物、或具有液化气体储存设备的浮体构造物等具备液化气体储存设备的浮体构造物及其设计方法。
背景技术
在液化气体运输船中的液化天然气运输船（LNG船）中，为了将由于作为货物的天然气的自然蒸发而产生的蒸发气体作为燃料使用，使燃料气体配管从货物设备室穿过居住区的旁边来铺设至发动机室的后方，借助该燃料气体配管，蒸发气体被导入设置于货物区域的后方的发动机室内的主机。
最近，关于该蒸发气体的燃料利用，作为LNG船的主机使用双燃料的低速柴油机的技术正被关注，在该情况下，需要使作为燃料的天然气高压化至300bar～400bar左右来向主机供给。因此，在以往的船的配置中，将高压配管从燃料供给装置铺设至发动机室，上述燃料供给装置被设置于从发动机室分离较远的货物设备室。
因此，若是以往的船那样在主机中使用蒸气涡轮的情况下，即使燃料使用天然气，对锅炉供给的天然气的压力是低压即可，所以即使万一燃料气体配管破损，关于由该天然气的漏出引起的危险性也仅考虑气体***的危险即可，但若是被高压化的天然气漏出，则除了气体***的危险，还存在由于高压下的气体喷出导致的机组人员负伤的可能。
作为对于该气体漏出的对策，需要在燃料气体配管上设置覆盖层，或在将燃料气体配管在与以往相同的暴露状态下设置的情况下需要更严苛的防蚀对策，所以不仅难以实现本质上的危险性避免，船的成本也会上升。
另外，作为用于天然气等液化气体的高压化的设备类，产生使用大型电气设备的必要，所以需要增加向大型电气设备的动力供给用的电气配线，该电线引导设置较难，成本变高。
另外，为了设置用于该液化气体的高压化的大型电气设备，需要货物设备室中的设置空间，产生将货物设备室扩大的必要。进而，为了设置成能够相对于多个港出入港，产生在以往的船的设备上追加设置新的装卸设备、其它用途的新的船舱、新的大型装配品的必要。
然而，在MOSS型LNG船中，球形的货物罐的上侧在上甲板上较大地突出，所以上甲板上能够自由地设置设备的场所较少，用于设置货物设备室、装卸用集合管（配管连接用集合管）等装卸设备、其它大型装配品的场所在上甲板上被限制，设置场所被限定。
在以往的液化气体运输船中，货物设备室很少有在小型的船中配置于比船头部的最前端的作为液化气体储存设备的货舱空间更靠前方的位置的情况，而是一般如图12及图13所例示，液化气体运输船1X的货物设备室12被设置于货物罐11彼此之间，使得要求防爆对策等的货物区域R1不会白白地扩大。此外，装卸用集合管13被设置于货物区域R1的货物罐11彼此之间，居住区8及发动机室5被设置于货物区域R1的后方。
另外，作为该例，例如，如日本申请的日本特开平7－301372号公报所记载那样，图示有如下LNG船，在搭载有MOSS型的球形的货物罐的LNG船的情况下，将货物机械室（货物设备室）在货物区域的上甲板上设置于最后方的货物罐与其前方的货物罐之间，在该前方的货物罐与其进一步前方的货物罐之间设置有装载集合管（装卸用集合管）。
因此，若以维持在以往的船的发动机室上设置居住区的配置的状态，在货物区域的前方或后方的上甲板上，设置比以往的船大的货物设备室，则产生使LNG船的长度变长至少与该货物设备室的长度相应的量的必要，所以LNG船的价格会大幅上升。
另外，关于装卸用集合管的场所，在港被一定程度限定的情况下，设置场所被限定为一处的情况较多，所以能够将货物设备室、装卸用集合管和舷梯设置于货物罐之间，但在港不能被限定的情况下，产生需要设置多个装卸用集合管的必要性，设置场所的确保较为重要。此外，在货物罐的数量变少的情况下，原本能够设置的场所减少，所以该设置场所的确保成为更重要的问题。
另一方面，运输LNG（液化天然气）的LNG船越来越大型化，可以想到今后该大型LNG船会增加。在该LNG的输送中，LNG的主要成分是甲烷（CH4），LNG的液体状态下的输送时的压力是大气压，温度是零下162℃，主要成分的甲烷的液体比重是0.43，但根据LNG的组成成分比，液体比重为0.43～0.48。因此，为了将罐保持为低温而具备隔热层等绝热构造。此外，由于液化天然气的比重为0.5以下非常轻，所以，成为相对于船体罐的容积较大的构造。
而且，近年来，关于该LNG的船舶输送，渐渐需要由船舶进行的近距离运输及沿海区域内2次运输，特别地，日本国内的LNG接纳陆上罐的尺寸为6万立方米至9万立方米的非常多，与其相应，实际上存在6万立方米至9万立方米的中规模的LNG船，但航行的以薄膜型LNG船为主。
然而，该薄膜型的罐对于晃荡较弱，不允许在有可能发生晃荡的半载状态下运航，将罐满载或使罐空载2者择一，所以不能进行需要一边向多个港分送LNG一边航海的分成小部分的装货及卸货，有不适合于在区域内2次运输等近距离运输的用途中使用的6万立方米至9万立方米的中规模的液化气体运输船的问题。
作为该晃荡的解决方案，例如如在日本申请特开平6—123569号公报中记载那样，考虑采用MOSS型的低温液化气体罐，虽然没有记载输送规模，但公开了具备3至5个该MOSS型的低温液化气体罐的LNG船。
另一方面，关于中规模的液化气体输送，也有以LNG专用来输送的情况，但近年来，不仅是LNG，乙烷（C2H6）及乙烯（C2H4）的输送也提升至用途。因此，从有效利用液化气体运输船的方面，需要除了LNG及LPG的输送以外还能够进行乙烷或乙烯的输送，。
然而，关于LPG（液化石油气），有相同的中规模的LPG船的实际成果，此外，在乙烯方面有乙烯搭载重量3500吨的乙烯船的航行实际成果，但还没有制造出能够根据状况、将LNG、LPG、乙烷、乙烯等多种气体用同一艘液化气体运输船搭载以及输送的6万立方米至9万立方米的中规模的液化气体运输船。
该LPG以丙烷及丁烷等为主要成分，是在大气压下也在比较高温下液化的气体燃料，比LNG重，每单位体积的热量比LNG大。例如，在大气压下(约1个大气压)下，丁烷在零下0.5 ℃至零下11.7 ℃液化，丙烷在零下42.1 ℃液化。
另外，乙烷是在天然气中仅次于甲烷含有较多的成分，此外，从石油气中也能够作为制油时的副产物得到。乙烷的沸点在常压下是零下89℃，液体的比重是0.55。乙烯的沸点在常压下是零下104℃，输送时的比重是0.57。该乙烯的液体状态下的输送时的温度与压力是零下104℃、0.1MPa(约1个大气压)。
如果要将该乙烯原样搭载到LNG船上，则在绝热的方面，输送时的温度相对于LNG的零下162℃、乙烯是零下104℃，此外，输送时的压力对于LNG与乙烯来说也通常都为大气压，所以在温度管理及压力管理上都是充分的，但由于相对于LNG的输送时的液体比重为0.5以下，乙烯的液体比重是0.57，所以罐强度不足，不能搭载而输送。
另外，因为该液体比重的差异，所以如果原样搭载，则输送时的船舶整体的重心上升，运航所需要的关于横向倾斜的复原性能（稳定性）会不足。换句话说，有以下问题:利用LNG专用运输船，不能输送乙烯等，难以用作输送较多种类的多种气体的机会较多的中规模的液化气体运输船问题。
另外，关于液化气体运输船的设计方法，例如在设计LNG专用的MOSS型的液化气体运输船时，船体宽度通常规划为相同，并且确定罐径，以使得能够装备LNG用罐绝热件，而在设计乙烷专用的液化气体运输船时，相应于绝热件的厚度减小，使罐径变大而实现罐容积的最大化。另外，为了使罐容积最大化，只要在本船的稳定性容许范围内，就将MOSS型的球形罐的赤道部伸长而实现最大化等，在设计输送专用种类的液化气体的液化气体运输船时，分别匹配于专用的液化气体的特性来进行设计，所以在LNG／LPG／乙烷／乙烯等多种货物的情况下，对应于哪种液化气体来决定各设计项目成为较大的问题。
另外，作为原则，货物设备室不能与居住区一同配置，因此，通常将该货物设备室配置于货物区域，所以配置于上甲板上的货物罐与货物罐之间。因此存在如下问题：在货物罐较少的情况下，能够配置货物设备室的场所成为其相互之间的部位，若货物设备室占据其中的一个部位，则装卸用集合管的配置也需要配置于相同的上甲板上的货物罐与货物罐之间，因此该装卸用集合管的配置场所被限定成剩余的部位，配置的自由度全无。
专利文献1 : 日本申请特开平7－301372号公报（段落〔0002〕以及〔0025〕，图5）。
专利文献2 : 日本申请特开平6－123569号公报。
发明内容
本发明是鉴于上述状况而做出的，其目的在于提供一种具备液化气体储存设备的浮体构造物及其设计方法，在具备液化气体储存设备的浮体构造物中，减少来自高压的燃料气体配管的高压气体的泄漏带来的危险性，并且能够确保追加配置新的装卸设备、新的船舱、新的大型装配品的场所，并且，不仅是LNG，还能够将LPG、乙烷、乙烯等多种气体利用区域内输送或近距离输送高效地输送液化气体，并且具有能够在多个港进行装货及卸货的功能。
用于实现上述那样的目的本发明的具备液化气体储存设备的浮体构造物是如下的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其具有货物区域，并在该货物区域的后方具有发动机室，并且将居住区的一部分或者全部设置在上甲板上，上述货物区域搭载有由MOSS型的低温液化气体罐形成的货物罐，其特征在于，在上述货物区域的后方且上述发动机室的上侧的一部分或者全部处配置了货物设备室的状态下，上述货物罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，并且，上述货物罐的构造强度以及搭载上述货物罐的货物舱的构造强度为，容许LNG、或者乙烷、或者乙烯、或者LPG的搭载的构造强度，并且，船体构造在以下3种情况下运航时，对于航行分别具备充分的干舷及相对于横向倾斜的复原性能：在上述货物罐的全部中搭载了LNG的情况；在上述货物罐的全部中搭载了乙烷、或者乙烯、或者LPG的情况；或者在上述货物罐中混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的情况。
此外，在该发动机室的上侧的一部分或者全部处配置货物设备室是表示发动机室的顶棚的一部分为货物设备室的地面的情况以及发动机室的顶棚全部为货物设备室的地面的情况。
根据将该货物设备室配置于发动机室的上侧的一部分或者全部的结构，具有以下所述的效果。即，作为原则，货物设备室不能与居住区一同配置，因此，通常将该货物设备室配置于货物区域，配置于上甲板上的货物罐与货物罐之间。因此，在货物罐为3个的情况下，能够配置货物设备室的场所是在其前后方向上相互之间的两个部位，若货物设备室占据其中的一个部位，则装卸用集合管（配管连接用集合管）的配置也需要配置于相同的上甲板上的货物罐与货物罐之间，因此该装卸用集合管的配置场所被限定成剩余的一个部位，配置的自由度全无，存在不能应对航行目的地的港湾中的装卸设备的问题，但通过将货物设备室配置于发动机室的上侧，能够配置装卸用集合管的场所成为两个部位，相应地产生装卸用集合管的配置场所的自由度，具有易于应对港湾的装卸设备的效果。
另外，将容纳有用于移送燃料气体的设备的货物设备室从货物罐彼此之间移设至收纳有使用燃料气体的主机、发电设备的发动机室的正上方，所以不仅能够采用将为了将天然气等液化气体用作燃料而设置的燃料气体配管从货物设备室伸出到外面一次后向正下方的发动机室引导的结构，也能够采用将该燃料气体配管从货物设备室直接向处于其正下方的发动机室引导的结构。
其结果，能够缩短从货物设备室至发动机室的主机的高压的燃料气体配管的铺设长度，因此燃料气体泄漏的可能性变低，能够减少高压的燃料气体的泄漏所导致的***以及对人体的负伤及危险性。并且，防蚀对策的范围也变小，动力供给电线等的电线引导设置也变得容易。
另外，由于是高压的燃料气体配管不穿过居住区的旁边的结构，因此在气体泄漏时，能够将危险的燃料气体侵入居住区而***、或高压的燃料气体直接使机组人员负伤的可能性显著降低。
与此相随，不需要确保用于在货物罐间设置货物设备室的空间，因此能够在货物罐间设置其它设备，能够确保设置追加的装卸用集合管等追加的装卸设备、另一用途的追加的船舱、追加的大型装配品的场所。
而且，与为了在货物罐之间的狭窄部配置有货物机械室而将货物机械室的1层部分作为向前后的通路空间而做成3层构造的现有技术相比，在该结构中，由于将货物机械室配置在发动机室上，因此能够利用甲板整个宽度。因此，能够在左右确保通路空间，并且做成1层至2层构造而抑制设置高度，由此，能够降低风压阻力并且降低重心。
而且，根据该结构，由于使货物罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，因此能够通过该中型尺寸的液化气体运输船实现液化气体的中规模、近距离输送的高效率。
另外，由于搭载有难以产生晃荡、能够以半载状态输送的MOSS型的货物罐，因此能够通过采用该MOSS型的货物罐，解决液化的气体液带来的晃荡问题。其结果，能够进行现有技术的薄膜型罐的液化气体运输船中因晃荡而不能进行的罐半载状态下的运航，能够进行在多个港处的少量卸货。
关于该货物罐的绝热构造，通过设为能够应对输送时的温度为零下162℃的LNG用绝热构造，由此成为相对于输送时的温度为零下104℃的乙烯也有效的绝热构造。
另外，特别在能够进行混载的情况下，关于该货物罐的构造强度，输送时的液体比重成为较大的因素，所以使得相对于LNG与乙烷或乙烯的输送时的液体比重中的较大的乙烷的液体比重0.55或乙烯的液体比重0.57具有充分的构造强度。另外，做成相对于液体比重不同的LNG与乙烷或乙烯的满载状态以及半载状态也能够应对的强度。由此，能够在该货物罐中分别搭载LNG与乙烷或乙烯两者而输送，输送时的压力、沸点及比重的条件被缓和、或相同程度的LPG也能够使用相同的方法分别搭载而输送。
另外，将货物罐支承而航海的船体的强度在温度上具有应对LNG的充分强度，并且做成即使在搭载了比重较大的乙烷、乙烯或LPG的状态下也能够以充分支承着货物罐的状态航海的强度。
另外，关于船体，即使在搭载了比重比较轻的LNG的情况下，也能够确保航行所需要的吃水，此外，即使在搭载了比重比较重的乙烷、乙烯或LPG的情况下，也能够确保航行所需要的干舷和复原性能（稳定性），并且即使在混载了比重不同的LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种时，也能够确保干舷、复原性能，并使船体的纵倾（纵向倾斜）成为适合于航行的纵倾。这些通过确保压舱水罐的容量并设定压舱水罐的配置和船体形状，而能够在现有技术的范围中充分实现。
借助这些货物罐、LNG绝热构造、LNG或乙烷或乙烯或LPG用的罐的构造强度以及货物舱的构造强度、能够应对LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的混载的船体构造的组合，构成使货物罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下的中规模容积的能够搭载多种气体的、具备液化气体储存设备的浮体构造物。
换句话说，借助输送规模、货物罐、应对多种气体的货物罐的构造强度以及货物舱的构造强度、应对多种气体的船体构造的构造强度、以及应对多种气体的航海时的干舷、复原性能的确保的组合，能够提供以下这样的具备液化气体储存设备的浮体构造物：能够将中规模的液化气体高效地输送，并且能够应对在多个港装货及卸货，能够从事运输60000m3以上90000m3以下的液化气体的中规模液化气体输送。
换言之，该具备液化气体储存设备的浮体构造物进行LNG、乙烷、乙烯、LPG等低温液化气体的输送，也能够相对于各液化气体作为专用船使用，并且通过常设或根据需要追加设置液化装置、气体处理装置，而成为还能够作为多种气体载体而使用的结构，所述多种气体载体能根据液化气体的用途改变装货。
在上述结构的具备液化气体储存设备的浮体构造物中，上述货物罐构成为具有货物用绝热构造。该货物用绝热构设为能够应对装载预定货物中的输送温度最低的货物的绝热构造。
若在上述结构的具备液化气体储存设备的浮体构造物中，上述货物罐的搭载个数为3个，使每一个罐容积为20000m3以上30000m3以下，则能够设成罐数为3个的状态，保持较高的输送效率，并且能够效率良好地进行在中规模输送时的消耗地处的少量卸货而航行。
若在上述结构的具备液化气体储存设备的浮体构造物中，在上述货物罐的各罐之间的一个、或几个、或全部处配置有装卸用集合管，该装卸用集合管能够连接陆上或海洋上的装卸设备侧的配管，则能够增加与陆上或海洋上的装卸设备侧的匹配性。
若在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物中，具备配置于比上述货物区域靠前方的位置的包括航海驾驶台的船头楼或上述居住区，则能够容易确保在如以球形的MOSS型罐形成货物罐的情况那样大型构造物在上甲板上突出的浮体构造物中成为问题的前方视野。
根据该结构，由于将航海驾驶台配置于比最前部的货物罐靠的前方的位置，因此高度较高的货物罐不会成为从航海驾驶台进行前方瞭望的障碍，能够良好地确保前方视野，所以能够使驶船性提高。
另外，从该前方视野的观点出发，与将航海驾驶台配置于船尾侧的情况相比，能够降低航海驾驶台的高度，另外，即使在将一部分的居住区配置于船尾侧的情况下，也无需使居住区变高，所以能够将船整体的高度较低地抑制。其结果是净空高度变小，所以具备液化气体储存设备的浮体构造物能够航行的范围扩大，能够提高该具备液化气体储存设备的浮体构造物的通用性。例如，净空高度变低，由此能够相对于两港以上的重要的港（例如，法国的蒙托伊尔港、美国的埃弗雷特港等）入港。
另外，在这种情况下，若将航海驾驶台设于船头楼的最上部，则能够较宽地确保前方视野，故为优选。另外，若将雷达设于船头楼的上部，则相比于在发动机室上设于容易受到振动的船尾侧的上部的情况相比，振动变小，防振对策变得容易，故为优选，罐罩的伪像拍入问题也得以解决。
另外，若在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物中，具备配置于比上述货物区域靠前方的位置的包括航海驾驶台的船头楼、以及不具备航海驾驶台并且配置于上述货物设备室的后方的上述居住区，则随着货物设备室从货物罐彼此之间的移动，利用将居住区向比货物设备室靠后方移动地设置这样比较简单的配置变更即可。特别是，在船头部没有设置居住区的场所的情况下，能够在不使船的长度变长的情况下配置居住区。另外，在不能在货物区域的上甲板上确保货物设备室的设置场所、且也不能在船头部确保居住区的设置场所的情况下，该配置较有效。
并且，由于设于船尾侧的发动机室上的居住区不具备航海驾驶台，因此该居住区的高度较低即可，所以该居住区的振动减少，由此，不需要用于防振对策的钢材，能够相应地增加载荷重量。并且，该居住区的高度变低，由此系留中的风压力产生的影响变少，所以能够使系留用装配品变小，能够相应地增加载荷重量。此外，烟囱高度也变低，所以能够减少烟囱的使用材料，能够相应地增加载荷重量。
例如，在对于载货重量为70000DWT左右的LNG船的试设计中，由于不再需要防振对策用钢材，能够将钢材减少约100t左右。另外，烟囱的使用材料能够减少约10t左右。
而且，若在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物中，在上述货物设备室的后方具备配设有隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的任意一个以上的区域，在该区域的后方配置有上述居住区，则由于该区域的存在，不使货物设备室与居住区邻接即可，因此即使在货物设备室中产生了气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体侵入居住区内的危险性。
或者，若在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物中，在上述货物设备室的后方具备发动机室突出设置部，该发动机室突出设置部将上述发动机室的一部分比上甲板向上突出设置地配置，在该发动机室突出设置部的后方配置有上述居住区，则由于该发动机室突出设置部的存在，不使货物设备室与居住区邻接即可，因此即使在货物设备室中产生了气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体侵入居住区内的危险性。
或者，若在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物中，在上述货物设备室的后方，具备配置有作为区别于上述发动机室的区域的机械室或仓库的某一方或双方的区域，在该区域的后方配置有上述居住区，则由于该区域的存在，不使货物设备室与居住区邻接即可，因此即使在货物设备室中产生了气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体侵入居住区内的危险性。此外，在该机械室中配置空气调整装置（空调）、油压设备等。
若在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物中，在上述货物设备室的下侧的上述发动机室的前部，配置有具备隔离舱、空地、燃料油罐、水罐、燃料油移送泵、压舱泵、压舱水处理装置中的任意一个以上的区域，则能够在发动机室与货物区域之间设置空隙，将来自货物设备室的燃料气体配管配设于该区域，从而即使在货物设备室中产生了气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体侵入发动机室内的危险性。
或者，若在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物中，在上述货物设备室的下侧且上述发动机室的上部处配置有如下区域，该区域配设有隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的任意一个以上，则能够在货物设备室与发动机室之间设置空隙，因此即使在货物设备室中产生了气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体侵入发动机室内的危险性。
若在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物中，在上述货物设备室的内部配置有被引导至主机的燃料气体配管的凸缘或者阀，则容易引起燃料气体的泄漏的凸缘部分、阀部分被收纳于货物设备室的内部，因此能够降低在发动机室内泄漏燃料气体的危险性、以及在从货物设备室向发动机室相连的暴露配管中泄漏燃料气体的危险性。
而且，作为上述具备液化气体储存设备的浮体构造物，能够设想具备液化气体储存设备的液化气体运输船、以液化气体为燃料的船舶、具有再气化装置的液化气体运输船、浮体式气体液化设备、浮体式再气化设备中的某一个。
用于实现上述那样的目的的、具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法为下述具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法，该具备液化气体储存设备的浮体构造物具有搭载有由MOSS型的低温液化气体罐形成的货物罐的货物区域，并在该货物区域的后方具有发动机室，并且将居住区的一部分或者全部设置在上甲板上，其特征在于，该具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法具有：罐设计工序，使上述货物罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，并且将上述货物罐的构造强度以及搭载上述货物罐的货物舱的构造强度设计成相对于LNG、或者乙烷、或者乙烯、或者LPG的构造强度；船体设计工序，将船体构造设计为能够在以下3种情况下分别运航：在上述货物罐的全部中搭载了LNG的情况；在上述货物罐的全部中搭载了乙烷、乙烯、或LPG的情况；或者在上述货物罐中混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多个的情况；以及室配置设计工序，在上述货物区域的后方且上述发动机室的上侧的一部分或者全部处配置货物设备室。
换句话说，特别在能够混载的情况下，MOSS型的货物罐为能够应对热收缩与高载荷的设计，以便能够满足向LNG的极低温的应对，并且能够满足向高比重的乙烷或乙烯或LPG的堆装的应对。该液化气体运输船进行LNG、乙烷、乙烯、LPG等低温液化气体的输送，既能够相对于各液化气体作为专用船使用，并且，通过根据需要追加设置液化装置、气体处理装置，也成为还能够作为多种气体载体而使用的结构，所述多种气体载体能够根据液化气体的种类改变装货。
在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法中，构成为，在上述罐设计工序中，使上述货物罐的绝热规格作为相对于装载预定货物中的输送温度最低的货物的绝热规格而设计。
在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法中，若构成为，上述罐设计工序包括将上述货物罐设计成上述货物罐的搭载个数为3个、每一个罐容积为20000m3以上30000m3以下的罐容积决定工序，则能够高效地设计下述液化气体运输船，该液化气体运输船能够使罐数为3个而保持较高的输送效率，并且能够效率良好地进行在中规模输送时的消耗地处的少量卸货而航行。
在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法中，若构成为上述船体设计工序包括如下既有罐利用工序：以将具有125000m3以上135000m3以下的上述货物罐的既有的LNG船的上述货物罐拆下而搭载为前提，将船体构造匹配于上述既有的LNG船的上述货物罐来设计，则无需重新设计MOSS型的货物罐，能够高效地设计具备液化气体储存设备的浮体构造物。
在上述具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法中，若构成为具有如下罐周边设计工序：在上述货物罐的各罐之间的一个、或几个、或全部处配置装卸用集合管，该装卸用集合管连接陆上或海洋上的装卸设备侧的配管，则能够高效地设计如下具备液化气体储存设备的浮体构造物，该具备液化气体储存设备的浮体构造物具备：装卸用集合管，增加了与陆上或海洋上的装卸设备侧的匹配性；以及货物机械室，能够在左右确保通路空间，并且做成1层至2层建筑物构造而抑制设置高度，使风压阻力减少，并且使重心下降。
根据本发明的具备液化气体储存设备的浮体构造物及其设计方法，通过将货物设备室配置于发动机室的上侧，而使货物设备室从货物罐彼此之间移动至最后端的货物罐的后方处，在为了将天然气等液化气体作为燃料使用而被使用的、从货物设备室至发动机室的主机的高压的燃料气体配管处，能够使其铺设长度变短，所以能够减轻高压气体的泄漏带来的危险性。
与此相随，从现有技术的货物罐间的货物设备室的配置中将货物设备室移动至货物区域的后方处，由此，在本发明的结构中，能够消除在货物罐间的空间收纳货物设备室这一限制，能够增大货物设备室，而且货物罐之间的原来货物设备室所在的空间变空，所以能够确保设置追加的装卸用集合管等追加的装卸设备、追加的船舱、追加的大型装配品的场所。
另外，由于将航海驾驶台配置于比最前部的液化气体罐靠前方的位置，因此高度较高的液化气体罐不会成为从航海驾驶台进行前方瞭望的障碍，能够良好地确保前方视野，所以能够使驶船性提高。
另外，能够提供如下具备液化气体储存设备的浮体构造物：不仅是LNG，还能够将乙烷或乙烯等多种气体利用区域内输送或近距离输送来高效地输送液化气体，并且具有能够在多个港进行装货及卸货的功能。
附图说明
图1是示意地表示本发明所涉及的第1实施方式的液化气体运输船（作为具备液化气体储存设备的浮体构造物之一的例示）的结构的侧视图。
图2是示意地表示图1的液化气体运输船的结构的俯视图。
图3是示意地表示本发明所涉及的第2实施方式的液化气体运输船的结构的侧视图。
图4是示意地表示图3的液化气体运输船的结构的俯视图。
图5是示意地表示本发明所涉及的第3实施方式的液化气体运输船的结构的侧视图。
图6是示意地表示图5的液化气体运输船的结构的俯视图。
图7是示意地表示本发明所涉及的第4实施方式的液化气体运输船的结构的侧视图。
图8是示意地表示图7的液化气体运输船的结构的俯视图。
图9是示意地表示本发明所涉及的第5实施方式的液化气体运输船的结构的侧视图。
图10是示意地表示图9的液化气体运输船的结构的俯视图。
图11是示意地表示本发明所涉及的实施方式的具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法的结构的图。
图12是示意地表示现有技术的液化气体运输船的结构的侧视图。
图13是示意地表示图12的液化气体运输船的结构的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明所涉及的实施方式的具备液化气体储存设备的浮体构造物及其设计方法进行说明。作为该具备该液化气体储存设备的浮体构造物，有液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶、具备液化气体燃料罐的浮体构造物、或者具有液化气体储存设备的浮体构造物等，但这里作为具备液化气体储存设备的浮体构造物，以具备货物罐的液化气体运输船为例进行说明，所述货物罐由MOSS型的球形的低温液化气体罐形成。
但是，本发明不限于该液化气体运输船，也能够应用于除此以外的液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶、具备液化气体燃料罐的浮体构造物、或者具有液化气体储存设备的浮体构造物等具备液化气体储存设备的浮体构造物。
此外，在具备液化气体储存设备的浮体构造物是液化气体运输船、以液化气体为燃料的船舶、具备液化气体燃料罐的船舶的情况下，通常时是在航海，但在具备液化气体储存设备的浮体构造物是具备液化气体燃料罐的浮体构造物、或者具有液化气体储存设备的浮体构造物的情况下，仅在去到海上设置场所时利用自主航行来航海。
另外，在本发明中，液化气体罐、液化气体燃料罐是由MOSS型的球形的低温液化气体罐形成的货物罐，以下，关于构造强度，以乙烯为对象进行说明，但在以乙烷为对象的情况下，也能够通过将液体比重从乙烯的0.57替换为乙烷的0.55而应用本发明。进而，如果进行适当的沸点、比重的修正，则也能够对包含LPG的其它低温液化气体应用本发明。
关于绝热，以LNG为对象，作为装载预定货物中的输送温度最低的货物，在以乙烯为对象的情况下，也能够通过将输送温度从LNG的零下162℃替换为乙烯的零下104℃来应用本发明。而且，如果进行适当的输送温度的修正，则也能够对包含LPG的其它低温液化气体应用本发明。
而且，如图1以及图2所示，本发明所涉及的第1实施方式的液化气体运输船1A借助船底2、船侧部3以及上甲板4包围船体的周围，配置有具有货物罐11的货物区域R1，在该货物区域R1的后方，换言之，在船体的船尾侧配置有收纳主发动机（未图示）、辅助设备的发动机室5。而且，在从该发动机室5向后方延伸的螺旋桨轴上配置有航行用的螺旋桨6，在其后方配置有舵7。
另外，具备航海驾驶台8a的居住区8的一部分或者全部（在图1以及图2的结构中为全部）被设置于船头部的上甲板4上。另外，在船尾的发动机室5上设置有烟囱9，该烟囱9用于将由发动机室5内的发动机产生的排出气体向大气中排放。
另外，在比发动机室5靠前方的货物区域R1，为了储存液化气体，在船底2上设有货物舱底板2a的二重底的货物舱10中配置有货物罐11，但在这里，该货物罐11是由被称作MOSS型罐的球形的低温液化气体罐形成的罐，该货物罐11的一部分比上甲板4向上突出，该货物罐设置成在船体的前后方向上一列3个地排列。
而且，使该3个低温液化气体罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，而使该货物罐11的每一个的罐容积为20000m3以上30000m3以下。由此，使货物罐11的数量为3个而保持较高的输送效率，并且成为在液化气体的中规模、近距离输送中效率良好的液化气体运输船。因此，能够高效地进行在中规模输送时的消耗地处的少量卸货而航行，能够实现中规模输送中的高效率。
另外，在货物罐11中，采用了不易发生晃荡、能够以半载状态输送的MOSS型的低温液化气体罐，所以能够解决因液化的气体液带来的晃荡问题，能够进行现有技术的薄膜型罐的液化气体运输船中因晃荡而不能进行的罐半载状态下的运航，能够进行在多个港处的少量卸货。
另外，货物罐11具有LNG用绝热构造而构成。换句话说，具有能够应对输送时的温度为零下162℃的LNG用绝热构造，由此形成相对于输送时的温度为零下104℃的乙烯也有效的绝热构造。
与此同时，特别在能够进行混载的情况下，设为使该货物罐11的构造强度为容许乙烯的搭载的构造强度。换句话说，关于该货物罐11的构造强度，输送时的液体比重为较大的要因（因素），所以构成为，相对于LNG与乙烯的输送时的液体比重中的较大的乙烯的液体比重0.57（此外，在乙烷的情况下是0.55）具有构造强度。另外，构成相对于比重不同的LNG与乙烯两者也都能够应对各自的满载状态以及半载状态的强度。由此，在该货物罐11中能够搭载LNG与乙烯两者。
另外，构成为，使搭载该货物罐11的货物舱10的构造强度成为容许乙烯的搭载的构造强度。由此，构成为使货物舱10的构造强度成为也能够应对乙烯的满载状态的强度。
并且，关于船体构造，做成以下这样的船体构造：支承该货物罐11而航海的船体的强度在温度上就应对LNG而言具有充分的强度，另外，在载荷上与乙烯对应而具有充分的整体强度。
与此同时，关于船体，构成为，在以下3种情况下运航时，对于航行分别具备充分的干舷及相对于横向倾斜的复原性能：在货物罐11的全部中搭载了比重比较轻的LNG的情况；在货物罐11的全部中搭载了比重比较重的乙烯的情况；或者在货物罐11中混载了LNG与乙烯的情况。
由此，构成为，即使在搭载比重比较轻的LNG的情况下，也能够确保航行所需要的吃水，另外，即使在搭载比重比较重的乙烯的情况下，也能够确保航行所需要的干舷和复原性能（稳定性），并且构成为，即使在混载了比重不同的LNG和乙烯时，也能够使船体的纵倾（纵向倾斜）成为适合于航行的纵倾。换句话说，构成为如下状态，在仅搭载比重比较轻的LNG的情况下、在仅搭载比重比较重的乙烯的状态下、还有在混载了LNG与乙烯的情况下，都能够确保充分的稳定性而安全地航海。这些结构通过确保压舱水罐的容量、并设定压舱水罐的配置和船体形状，而能够用公知的现有技术充分地构成。
根据上述结构的液化气体运输船1A，借助MOSS型的货物罐11、货物罐11中的LNG绝热构造、乙烯用的货物罐11的构造强度、乙烯用的货物舱10的构造强度、能够应对LNG与乙烯两者的船体构造、以及压舱水***和船体形状的组合，而成为使货物罐11的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下的中规模的液化气体运输船，能够搭载多种气体而效率良好地配送。
换句话说，借助输送规模、MOSS型的货物罐11、应对多种气体的罐的构造强度、货物舱的构造强度、船体构造的构造强度、以及航海时的吃水、纵倾、稳定性的确保的组合，能够提供以下这样的液化气体运输船，该液化气体运输船能够将中规模的液化气体高效地输送，并且能够应对在多个港进行装货及卸货，能够从事输送60000m3以上90000m3以下的液化气体的中规模液化气体输送。
换言之，该液化气体运输船1A进行LNG、乙烷、乙烯、LPG等低温液化气体的输送，也能够相对于各液化气体作为专用船使用，并且，通过构成为将液化装置、气体处理装置常设或根据需要追加配置，而成为还能够作为多种气体载体而使用的结构，所述多种气体载体能根据液化气体的用途改变装货。
而且，如果通过构成为将货物设备室12配置于货物区域R1的后方，而使把船尾侧的货物设备室12、发动机室5与船头侧的航海驾驶台8a相连的通行路17为暴露式的通路或者包围区域的通路，配置于比上甲板4靠上部的部位，换句话说，设为将船头部（船头）的航海驾驶台8a与船尾侧（船尾）的货物设备室12、发动机室5用例如构成为包围区域的全天候型露天通道的通行路17连接的状态，则能够在航海驾驶台8a与货物设备室12等之间经常往来。此外，这里，将该通行路17配置在船体中央且货物罐11的上部，但也可以设为将该通行路17配置于船体右舷或者左舷侧的货物罐11的旁侧的状态。
并且，在第1实施方式的液化气体运输船1A中，居住区8被配置于货物区域R1的前方，换句话说是比最前列的货物罐11靠前方的位置。若在该结构中以在居住区8上配置有航海驾驶台8a的状态构成，则航海驾驶台8a被配置于比最前的位置的货物罐11靠前方的位置，因此货物罐11不会成为从航海驾驶台8a进行前方瞭望的障碍，能够良好地确保前方视野，所以驶船性提高。特别是，在将货物罐11如球形的MOSS型罐那样设置成大型构造物在上甲板4上突出的情况下，由于该高度较高的大型构造物，难以确保视野，所以采用该结构的效果变大。另外，若在该航海驾驶台8a上配置防浪屏8b，则使出入港等的船体的侧方的监视容易。
另外，从该前方视野的观点出发，与将航海驾驶台配置于船尾侧的情况相比，在船头侧的情况下，能够使航海驾驶台8a的高度较低，另外，没有使配置于船尾侧的上部构造物变高的必要，所以能够将船整体的高度较低地抑制。其结果，净空高度变小，所以液化气体运输船1A能够航行的范围扩大，能够提高该液化气体运输船1A的通用性。例如，净空高度变低，由此能够相对于两个港以上的重要的港（例如，法国的蒙托伊尔港、美国的埃弗雷特港等）入港。
并且，货物设备室12被配置于货物区域R1的后方，换句话说是比最后端的货物罐11靠后方的位置，且被配置在发动机室5的上侧的一部分或者全部（在图1以及图2中为一部分）上，换句话说是发动机室5的正上方。换言之，构成为，货物设备室12的正下方的全部为发动机室5。此外，该货物设备室12被配置成比烟囱9靠前方。
由此，将容纳有用于移送燃料气体的设备的货物设备室12从现有技术的货物罐11彼此之间的配置变成在本发明中配置于收纳有使用燃料气体的主机、发电设备的发动机室5的正上方，所以不仅能够采用将从货物设备室12排出的燃料气体配管从货物设备室伸出到外面一次后向正下方的发动机室引导的结构，也能够采用将从货物设备室12排出的燃料气体配管直接向处于正下方的发动机室5引导的结构。
另外，能够把用于将液化气体作为燃料使用的从货物设备室12至发动机室5的主机的高压的燃料气体配管的铺设长度设置成较短的状态。该燃料气体配管的长度变短，由此，相应地，高压气体的泄漏的可能性变低，能够减轻由高压气体的泄漏导致的危险性。而且，防蚀对策的范围也变小，电力供给电线等的电线引导设置也容易。
另外，高压的燃料气体配管不穿过居住区8的旁边，所以即使在万一气体泄漏时，也能够使危险的燃料气体侵入居住区8、或高压的燃料气体直接使机组人员负伤的可能性显著降低。
与此相随，不需要在货物罐11彼此之间确保用于配置货物设备室12的空间，因此能够成为在货物罐11之间配置有其它设备的状态，能够确保设置追加的装卸设备、追加的船舱、追加的大型装配品的场所。
由此，在货物罐11彼此之间，能够设置装卸用集合管13、舷梯等装配品的场所变大。换句话说，不仅能够将装卸用集合管13在两舷处分别配置于一个部位，还能够在两个部位以上且在货物罐11之间的全部的部位中的任意场所配置。
能够解决在现有技术中的、因在货物罐11之间的狭窄部配置有货物设备室12、所以不得不将货物设备室12的1层部分作为向前后的通路空间而做成3层构造、货物设备室12的风压阻力增加、重心高度变高这一问题，能够将货物设备室12利用上甲板4的整个宽度在左右确保通路空间，并且做成1层至2层建筑物的构造而抑制设置高度，由此，能够降低风压阻力并且降低重心。
进而，被设置于船尾侧的发动机室5上的货物设备室12的高度较低即可，所以不需要用于货物设备室12的防振对策的钢材，能够相应地增加载荷重量。进而，该船尾的上部构造物的高度为较低的状态，由此由系留中的风压力产生的影响变少，所以系留用装配品能够变小，能够相应地增加载荷重量。此外，烟囱高度也为较低的状态，所以能够减少烟囱9的使用材料，能够相应地增加载荷重量。
另外，若为在该货物设备室12的上侧配置有甲板罐（未图示）或液化气体燃料罐11a的状态，则能够将货物设备室12的上侧有效利用，并能够设为使液化气体燃料罐11a与货物设备室12的设备类之间的燃料气体配管较短的状态。
另外，若构成为在货物设备室12的内部配置有被引导至主机的燃料气体配管的凸缘或者阀的状态，则高压的燃料气体配管不会露出至机组人员通行那样的外部，能够减少由于来自燃料气体配管的气体泄漏导致的受伤的危险性，能够增加安全性。
接下来，参照图3以及图4，对本发明所涉及的第2实施方式的液化气体运输船1B进行说明。该液化气体运输船1B在维持包括航海驾驶台8a的船头楼配置于货物区域R1的前方的状态而将居住区8配置于货物设备室12的后方这一点与第1实施方式的液化气体运输船1A不同。根据该液化气体运输船1B的结构，以设置成伴随着货物设备室12的移动，将居住区8移动至比货物设备室12靠后方的位置这样比较简单的配置变更即可。特别是，在船头部没有设置居住区的场所的情况下，能够在不使船的长度变长的情况下配置居住区。另外，在不能在货物区域的上甲板4上确保货物设备室的设置场所、且也不能在船头部确保居住区的设置场所的情况下，该配置较有效。
并且，被设置于船尾侧的发动机室5上的居住区8的高度较低即可，因此居住区8的振动减少，由此，不需要用于防振对策的钢材，能够相应地增加载荷重量。并且，居住区8的高度变低，由此系留中的风压力产生的影响变少，所以能够使系留用装配品变小，能够相应地增加载荷重量。此外，烟囱高度也变低，所以能够减少烟囱的使用材料，能够相应地增加载荷重量。
因此，能够抑制居住区8的高度，能够获得通过抑制净空高度来提高船舶的通用性的效果、抑制用于防振对策的加强重量及系留用装配品重量而增大载荷重量的效果、以及防止雷达的伪像拍入的效果。
接下来，参照图5以及图6，对本发明所涉及的第3实施方式的液化气体运输船1C进行说明。该液化气体运输船1C在区域14被配置于货物设备室12与包括航海驾驶台8a的居住区8之间这一点与第2实施方式的液化气体运输船1B不同。
该区域14构成为，作为配设有隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的任意一个以上的区域的状态，或作为将发动机室5的一部分比上甲板4向上突出设置地设置的发动机室突出设置部的状态，或作为配置除了发动机室5以外的区域的机械室或仓库的某一方或双方的区域的状态。 另外，在该机械室上，配置有空气调整装置（空调）、油压设备等。
由此，借助区域14，不需设为使货物设备室12和居住区8相邻的状态即可，所以在货物设备室12中，在发生气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体向居住区8内侵入的危险性。
接下来，参照图7以及图8，对本发明所涉及的第4实施方式的液化气体运输船1D进行说明。该液化气体运输船1D在货物设备室12的下侧的发动机室5的前部具备有发动机室5的前方的区域15，该发动机室5的前方的区域15具备隔离舱、空地、燃料油罐、水罐、燃料油移送泵、压舱泵、压舱水处理装置中的任意一个以上，这一点与第2实施方式的液化气体运输船1B不同。
根据该结构，能够设为在发动机室5与货物区域R1之间配置有空隙的状态，将来自货物设备室12的燃料气体配管配设于该发动机室5的前方的区域15，由此在货物设备室12中发生气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体向发动机室5内侵入的危险性。
接下来，参照图9以及图10，对本发明所涉及的第5实施方式的液化气体运输船1E进行说明。该液化气体运输船1E在货物设备室12的下侧在发动机室5的上部具备有发动机室5的上方的区域16，该发动机室5的上方的区域16具备隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的任意一个以上，这一点与第2实施方式的液化气体运输船1B不同。
根据该结构，能够设为在货物设备室12与发动机室5之间配置有空隙的状态，因此即使在货物设备室12中产生了气体泄漏的情况下，也能够减少该泄漏的气体向发动机室5内侵入的危险性。
根据上述结构的液化气体运输船1A～1E，通过将货物设备室12配置于发动机室5的上侧，成为货物设备室12从货物罐11彼此之间移动到最后端的货物罐11的后方处的状态，从而对为了将天然气等液化气体作为燃料使用而被使用的、从货物设备室12至发动机室5的主机的高压的燃料气体配管而言，能够设成使其铺设长度变短的状态，所以能够减轻高压的燃料气体的泄漏带来的危险性。
与此相随，借助货物设备室12的移动，能够消除收纳于货物罐11彼此之间的空间中的这一限制，成为增大了货物设备室12的状态，并且能够成为货物罐11间的原来货物设备室12所在的空间变空的状态，所以能够确保设置追加的装卸用集合管等追加的装卸设备、其它用途的追加的船舱、追加的大型装配品的场所。
接下来，对本发明所涉及的实施方式的具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法进行说明。该液化气体运输船的设计方法是如下具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法，该具备液化气体储存设备的浮体构造物具有搭载有由MOSS型的低温液化气体罐形成的货物罐11的货物区域，并在该货物区域的后方具有发动机室，并且将居住区8的一部分或者全部设置在上甲板4上，这里以液化气体运输船1（作为1A～1E的通称采用1）为例进行说明。
如图11所示，该设计方法的工序，即，液化气体运输船1的设计工序S1构成为具有罐设计工序S10、罐周边设计工序S20、船体设计工序S30、以及室配置设计工序S40。
在该罐设计工序S10中，使货物罐11的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下。与此同时，特别在使得能够混载的情况下，将货物罐11的构造强度以及搭载货物罐11的货物舱10的构造强度设计成为相对于乙烯的构造强度。另外，在该罐设计工序S10中，使货物罐11的绝热规格作为相对于装载预定货物中的输送温度最低的货物的绝热规格而设计。
换句话说，货物罐11为能够应对热收缩与高载荷的设计，以便能够满足向LNG的极低温的应对，并且能够满足向乙烯的高比重的堆装的应对。该液化气体运输船1进行LNG、LPG、乙烷、乙烯等液化气体的输送，也能够相对于各液化气体作为专用船使用，并且，通过根据需要追加设置液化装置、气体处理装置，而成为还能够作为多种气体载体而使用的结构，所述多种气体载体能根据液化气体的种类改变装货。
并且，优选的是，该罐设计工序S10构成为包括罐容积决定工序S11，该罐容积决定工序S11使货物罐11的搭载个数为3个、使每一个罐容积为20000m3以上30000m3以下来设计罐，由此，能够设计出以下这样的液化气体运输船1：能够使货物罐11的数量为3个而保持较高的输送效率，并且能够效率良好地进行在中规模输送时的消耗地处的少量卸货而航行。
另外，就罐周边设计工序S20而言，为以下这样的设计：在货物罐11的各罐之间的一个、或几个、或全部处（在图1中在各罐之间的全部处）配置装卸用集合管13，该装卸用集合管13连接陆上或海洋上的装卸设备侧的配管。
由此，能够高效地设计具备装卸用集合管13的液化气体运输船1，该装卸用集合管13增加了与陆上或海洋上的装卸设备侧的匹配性。此外，该罐周边设计工序S20也可以构成为，被包括在罐设计工序S10或船体设计工序S30中。
而且，在船体设计工序S30中，将船体构造设计为能够在以下3个情况下分别运航：在货物罐11的全部中搭载有LNG的情况；在货物罐11的全部中搭载有乙烯的情况；或者在货物罐11中混载了LNG与乙烯的情况。
而且，该船体设计工序S30中，优选的是，构成为包括既有罐利用工序S31，该既有罐利用工序S31以将具有例如4个或5个125000m3以上135000m3以下的MOSS型的货物罐11那样的既有的LNG船的货物罐11拆下而再利用地搭载为前提，将船体构造匹配于既有的LNG船的货物罐11来设计。由此，不再需要重新设计MOSS型的货物罐11，能够高效地设计液化气体运输船1。
另外，在室配置设计工序S40中，在货物区域R1的后方且发动机室5的上侧的一部分或者全部处配置货物设备室12。此外，在该发动机室5的上侧的一部分或者全部处配置货物设备室12是表示发动机室5的顶棚的一部分成为货物设备室12的地面的情况与发动机室5的顶棚全部成为货物设备室12的地面的情况。由此，在货物罐11为3个的情况下，通过将货物设备室12配置于发动机室5的上侧，而使得装卸用集合管13的配置场所在两舷分别成为两个部位，相应地产生装卸用集合管13的配置场所的自由度。
根据上述结构的具备液化气体储存设备的浮体构造物1及其设计方法，通过将货物设备室12配置于发动机室5的上侧，从而货物设备室12从货物罐11彼此之间移动至最后端的货物罐11的后方的位置，对为了将天然气等液化气体作为燃料使用而被使用的、从货物设备室12至发动机室5的主机的高压的燃料气体配管而言，能够使其铺设长度变短，所以能够减轻高压气体的泄漏带来的危险性。
与此相随，将货物设备室12从现有技术的货物罐11之间的货物设备室12的配置移动到货物区域R1的后方的位置，从而在本发明的结构中，能够消除在货物罐11之间的空间中收纳货物设备室12这一限制，能够增大货物设备室12，而且货物罐11之间的原来货物设备室12所在的空间变空，所以能够确保设置追加的装卸用集合管13等追加的装卸设备、追加的船舱、追加的大型装配品的场所。
另外，能够提供如下具备液化气体储存设备的浮体构造物：不仅是LNG，还能够将乙烷或乙烯等多种气体利用区域内输送或近距离输送高效地输送液化气体，并且具有能够在多个港进行装货及卸货的功能。
工业上的可利用性
根据本发明的具备液化气体储存设备的浮体构造物及其设计方法，能够使为了将液化气体作为燃料使用而被使用的、从货物设备室至发动机室的主机的高压的燃料气体配管的铺设长度变短，所以能够减轻高压气体的泄漏所带来的危险性，与此相随，对于货物设备室而言消除收纳于货物罐彼此之间的空间中这一限制，能够增大货物设备室，而且货物罐之间的原来货物设备室所在的空间变空，能够确保设置追加的装卸设备、追加的船舱、追加的大型装配品的场所，因此能够利用于具备液化气体储存设备的液化气体运输船、具备液化气体燃料罐的船舶、具备液化气体燃料罐的浮体构造物、或者具有液化气体储存设备的浮体构造物等具备液化气体储存设备的浮体构造物及其设计方法。
附图标记说明
1A～1E、1X 液化气体运输船（具备液化气体储存设备的浮体构造物）
2 船底
2a 货物舱底板
3 船侧部
4 上甲板
5 发动机室
6 螺旋桨
7 舵
8 居住区
8a 航海驾驶台
9 烟囱
10 货物舱
11 货物罐
11a 液化气体燃料罐
12 货物设备室
13 装卸用集合管
14 区域
15 发动机室的前方的区域
16 发动机室的上方的区域
17 通行路
R1 货物区域。

Claims (16)

1.一种具备液化气体储存设备的浮体构造物，该具备液化气体储存设备的浮体构造物具有货物区域，并在该货物区域的后方处具有发动机室，并且将居住区的一部分或者全部设置在上甲板上，上述货物区域搭载有由MOSS型的低温液化气体罐形成的货物罐，上述具备液化气体储存设备的浮体构造物的特征在于，
在上述货物区域的后方且上述发动机室的上侧的一部分或者全部处配置有货物设备室的状态下，
上述货物罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，
并且，上述货物罐的构造强度以及搭载上述货物罐的货物舱的构造强度为，容许LNG、或者乙烷、或者乙烯、或者LPG的搭载的构造强度，
并且，船体构造在以下3种情况下运航时，对于航行分别具备充分的干舷及相对于横向倾斜的复原性能：在上述货物罐的全部中搭载了LNG的情况；在上述货物罐的全部中搭载了乙烷、或者乙烯、或者LPG的情况；或者在上述货物罐中混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多种的情况。
2.如权利要求1所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其特征在于，
上述货物罐具有货物用绝热构造。
3.如权利要求1或2所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其特征在于，
上述货物罐的搭载个数为3个，每一个的罐容积为20000m3以上30000m3以下。
4.如权利要求1至3中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其特征在于，
在上述货物罐的各罐之间的一个、或几个、或全部处配置有装卸用集合管，该装卸用集合管能够连接陆上或海洋上的装卸设备侧的配管。
5.如权利要求1至4中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其特征在于，
具备配置于比上述货物区域靠前方的位置的包括航海驾驶台的船头楼或上述居住区。
6.如权利要求1至4中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其特征在于，
具备配置于比上述货物区域靠前方的位置的包括航海驾驶台的船头楼、以及不具备航海驾驶台并且配置于上述货物设备室的后方处的上述居住区。
7.如权利要求1至6中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其特征在于，为下述任一种情况：
在上述货物设备室的后方处，具备配设有隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的任意一个以上的区域，在该区域的后方处配置有上述居住区，
或者，在上述货物设备室的后方处，具备将上述发动机室的一部分比上甲板向上突出设置地配置的发动机室突出设置部，在该发动机室突出设置部的后方处配置有上述居住区，
或者，在上述货物设备室的后方处，具备配置有作为区别于上述发动机室的区域的机械室或仓库的某一方或双方的区域，在该区域的后方处配置有上述居住区。
8.如权利要求1至7中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其特征在于，
在上述货物设备室的下侧的上述发动机室的前部处，配置有具备隔离舱、空地、燃料油罐、水罐、燃料油移送泵、压舱泵、压舱水处理装置中的任意一个以上的区域。
9.如权利要求1至7中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其特征在于，
在上述货物设备室的下侧且上述发动机室的上部处配置有如下区域，该区域配设有隔离舱、空地、燃料油罐、水罐中的任意一个以上。
10.如权利要求1至9中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其特征在于，
在上述货物设备室的内部配置有被引导至主机的燃料气体配管的凸缘或者阀。
11.如权利要求1至10中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物，其特征在于，
该具备液化气体储存设备的浮体构造物是液化气体运输船、以液化气体为燃料的船舶、具有再气化装置的液化气体运输船、浮体式气体液化设备、浮体式再气化设备中的某一个。
12.一种具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法，该具备液化气体储存设备的浮体构造物具有货物区域，并在该货物区域的后方处具有发动机室，并且将居住区的一部分或者全部设置在上甲板上，上述货物区域搭载有由MOSS型的低温液化气体罐形成的货物罐，上述具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法的特征在于，具有：
罐设计工序，使上述货物罐的合计搭载容积为60000m3以上90000m3以下，并且将上述货物罐的构造强度以及搭载上述货物罐的货物舱的构造强度设计成相对于LNG、或者乙烷、或者乙烯、或者LPG的构造强度；
船体设计工序，将船体构造设计为，能够在以下3种情况下分别运航：在上述货物罐的全部中搭载了LNG的情况；在上述货物罐的全部中搭载了乙烷、或者乙烯、或者LPG的情况；或者在上述货物罐中混载了LNG、乙烷、乙烯、LPG中的多个的情况；以及
室配置设计工序，在上述货物区域的后方且上述发动机室的上侧的一部分或者全部处配置货物设备室。
13.如权利要求12所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法，其特征在于，
在上述罐设计工序中，使上述货物罐的绝热规格作为相对于装载预定货物中的输送温度最低的货物的绝热规格而设计。
14.如权利要求12或13所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法，其特征在于，
上述罐设计工序包括罐容积决定工序，该罐容积决定工序来将上述货物罐设计成使上述货物罐的搭载个数为3个、使每一个罐容积为20000m3以上30000m3以下。
15.如权利要求12至14中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法，其特征在于，
上述船体设计工序包括既有罐利用工序，该既有罐利用工序以将具有125000m3以上135000m3以下的上述货物罐的既有的LNG船的上述货物罐拆下而搭载为前提，使船体构造匹配于上述既有的LNG船的上述货物罐来设计。
16.如权利要求12至15中任一项所述的具备液化气体储存设备的浮体构造物的设计方法，其特征在于，
具有罐周边设计工序，该罐周边设计工序在上述货物罐的各罐之间的一个、或几个、或全部处配置装卸用集合管，该装卸用集合管连接陆上或海洋上的装卸设备侧的配管。
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