CN220114765U - 一种双燃料动力的散货船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双燃料动力的散货船，其船身包括船首部、船尾部、和货舱区域，船尾部上端具有船尾甲板，船尾甲板上设有驾驶室和生活区，船尾部中设有机舱，机舱中设有双燃料发动机，还包括第二燃料***，第二燃料***包括独立燃料罐、加注站、燃料日用舱和燃料准备间，燃料日用舱和燃料准备间都固定设置在船尾部上端的船尾甲板上，且都位于驾驶室和生活区的后方，独立燃料罐固定设置在燃料日用舱和燃料准备间的上方，加注站设置在独立燃料罐旁并与独立燃料罐相连，独立燃料罐与燃料日用舱之间设有泵送装置，所述燃料准备间中设有连接燃料日用舱与双燃料发动机的供给装置，且供给装置能够将燃料日用舱中的燃料配送到双燃料发动机。

Description

一种双燃料动力的散货船

技术领域

本实用新型涉及船舶建造技术领域，具体涉及一种双燃料动力的散货船。

背景技术

随着航运业绿色转型和碳中和进程的推进，甲醇作为一种面向未来的船用燃料，其具有较好的经济性、安全性、成熟的发动机技术、可获得性以及绿甲醇可实现碳中和等特点，让其逐步成为船舶动力实现低碳或碳中和目标的理想燃料之一。为了实现航运业的碳中和，业界各方也加大了对于甲醇燃料应用于船舶的相关研究。

甲醇作为一种低热值、低闪点、燃烧火焰不可见、易挥发、有毒的化学品，由于其低热值特性，甲醇单位体积的能量密度不足传统船用燃料油的一半，其作为燃料时需要巨大的储存空间，现有技术中，甲醇双燃料船舶大都是集装箱船和液货船，其甲醇燃料储存舱大都布置在船舶装货区域，会占用装货空间，这种方式在中小型散货船上实现是一种巨大的挑战。申请号为CN202310062672.4的发明专利中公开了一种双燃料船舶甲醇燃料储存舱布置，应用于散货船上，包括甲醇燃料储存舱和隔离空舱，甲醇燃料储存舱设置在船身的尾部，位于甲板之下，由船身外板和燃料舱舱壁围设而成，燃料舱舱壁的外侧设有隔离舱舱壁，这种设计方式虽然没有占用货舱空间，但是需要对船身结构本身结构进行改造，结构复杂，造价成本高。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种双燃料动力的散货船，不占用货舱空间，结构简单，布置合理，造价成本低。

为实现上述目的，本实用新型提供一种双燃料动力的散货船，包括船身，所述船身包括船首部、船尾部、以及设置在中部的货舱区域，所述船尾部上端具有船尾甲板，所述船尾甲板上设有驾驶室和生活区，所述船尾部中设有机舱，所述机舱中设有双燃料发动机，还包括第二燃料***，所述第二燃料***包括独立燃料罐、加注站、燃料日用舱和燃料准备间，所述燃料日用舱和燃料准备间都固定设置在船尾甲板上，且都位于驾驶室和生活区的后方，所述独立燃料罐固定设置在燃料日用舱和燃料准备间的上方，所述加注站设置在独立燃料罐旁并与独立燃料罐相连，所述独立燃料罐与燃料日用舱之间设有泵送装置，所述燃料准备间中设有连接燃料日用舱与双燃料发动机的供给装置，且供给装置能够将燃料日用舱中的燃料配送到双燃料发动机。

进一步地，所述第二燃料***还包括燃料罐保护架，所述燃料罐保护架固定在船尾部的船尾甲板上，并且包围在独立燃料罐的四周和顶部。

进一步地，所述燃料日用舱和燃料准备间在左右方向上并排布置在船尾甲板上。

进一步地，所述独立燃料罐为圆柱体形状，且其轴向沿着船身的左右方向，并且轴向中点处位于船身的首尾线上。

进一步地，所述加注站设置在独立燃料罐的左右两侧。

进一步地，所述独立燃料罐用于储存甲醇。

进一步地，所述独立燃料罐用于储存不含碳的氨燃料。

进一步地，所述船尾部上还设有与燃料准备间连通的透气桅。

如上所述，本实用新型涉及的双燃料动力的散货船，具有以下有益效果：

通过设置第二燃料***来提供燃油之外的第二种燃料，例如甲醇燃料，甲醇燃料通过加注站注入至独立燃料罐中，通过加泵送装置将一定量的甲醇燃料泵送到燃料日用舱中，船舶航行时，通过位于燃料准备间内的供给装置将甲醇燃料配送给位于机舱的双燃料发动机。第二燃料***设置在船尾部上端的船尾甲板上，不用占用货舱空间，通过设置独立燃料罐来储存甲醇燃料，不需要将燃料舱设置在船尾部内，不需要对船身结构进行大的改进，也不占用船尾部中的机舱的空间，独立燃料罐布置在船尾部处，远离货物操作区，安全性好。独立燃料罐设置在燃料日用舱和燃料准备间的上方，布局合理，占据空间小。整个散货船结构简单，布置合理，造价成本低。

附图说明

图1为本实用新型的双燃料动力的散货船的结构示意图。

图2为图1的A圈放大图。

图3为本实用新型中的独立燃料罐和加注站的布置示意图。

图4为本实用新型中的燃料日用舱和燃料准备间的布置示意图。

附图标号说明

1 船身

101 船首部

102 货舱区域

103 船尾部

2 船尾甲板

3 机舱

4 舵机舱

5 驾驶室和生活区

6 独立燃料罐

7 燃料日用舱

8 燃料准备间

9 加注站

10 透气桅

11 燃料罐保护架

12 双燃料发动机

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

参见图1至图4，本实用新型提供了一种双燃料动力的散货船，包括船身1，船身1包括船首部101、船尾部103、以及设置在中部的货舱区域102，货舱区域102设有货舱，船尾部103上端具有船尾甲板2，船尾甲板2上设有驾驶室和生活区5，船尾部103中设有机舱3，机舱3中设有双燃料发动机12，船尾部103中还设有舵机舱4，机舱3和舵机舱4都位于船尾甲板2之下。散货船中设有用于向双燃料发动机12供给燃油的燃油供给***。上述部分均可采用散货船的现有设计。

本发明的散货船还包括第二燃料***，第二燃料***包括独立燃料罐6、加注站9、燃料日用舱7和燃料准备间8，燃料日用舱7和燃料准备间8都固定设置在船尾甲板2上，且都位于驾驶室和生活区5的后方，具体地，驾驶室和生活区5位于船尾甲板2的前部分区域，而燃料日用舱7和燃料准备间8位于船尾甲板2的后部分区域，独立燃料罐6固定设置在燃料日用舱7和燃料准备间8的上方，加注站9设置在独立燃料罐6旁并与独立燃料罐6相连，独立燃料罐6与燃料日用舱7之间设有泵送装置，燃料准备间8中设有连接燃料日用舱7与双燃料发动机12的供给装置，且供给装置能够将燃料日用舱7中的燃料配送到双燃料发动机12。

本实用新型涉及的散货船，通过第二燃料***来提供燃油之外的第二种燃料，具体可以是甲醇燃、或者不含氮的氨燃料，也可以为其他合适燃料，在本实施例中，以甲醇作为燃料，甲醇燃料通过加注站9注入至独立燃料罐6中，独立燃料罐6储存甲醇燃料，泵送装置连接好独立燃料罐6和燃料日用舱7，通过加泵送装置将一定量的甲醇燃料泵送到燃料日用舱7中，燃料日用舱7存储一定量的甲醇燃料供双燃料发动机12日常使用，并及时通过泵送装置进行补充。船舶航行时，通过位于燃料准备间8内的供给装置将甲醇燃料配送给位于机舱3的双燃料发动机12，经燃烧后给船舶航行提供动力。

本实用新型的散货船，通过将第二燃料***设置在船尾部103上端的船尾甲板2，不用占用货舱空间，通过设置独立燃料罐6来储存甲醇燃料，不需要将燃料舱设置在船尾部103内，这样不需要对船身1结构进行大的改进，也不占用船尾部103中的机舱3的空间，独立燃料罐6布置在船尾部103处，远离货物操作区，安全性好。燃料日用舱7和燃料准备间8设置在船尾甲板2表面，独立燃料罐6设置在燃料日用舱7和燃料准备间8的上方，具体可以与燃料日用舱7和燃料准备间8的上表面、以及与船尾甲板2上表面固定连接，布局合理，占据空间小。整个散货船结构简单，布置合理，方便安装，造价成本低。

在本实施例中，参见图2，作为优选设计，第二燃料***还包括燃料罐保护架11，燃料罐保护架11固定在船尾甲板2上，并且包围在独立燃料罐6的四周和顶部，燃料罐保护架11可采用钢材制作，能够很好的减少独立燃料罐6被破坏的风险，并且，能够使独立燃料罐6与驾驶室和生活区5也具有一定隔离空间，降低了其对人员的伤害风险。

在本实施例中，参见图4，作为优选设计，燃料日用舱7和燃料准备间8在左右方向上并排布置在船尾甲板2上，相对于前后布置的方式，能够更好地利用船尾甲板2上的空间。

在本实施例中，参见图1，作为优选设计，独立燃料罐6为圆柱体形状，可减少内表壳骨材，且其轴向沿着船身1的左右方向，并且轴向中点处位于船身1的首尾线上，也即独立燃料罐6布置在船尾部103左右方向上的正中间处，独立燃料罐6左右两侧与船舷侧具有一定距离，加注站9设置在独立燃料罐6的左右两侧。独立燃料罐6可采用普通钢建造，利用特殊油漆喷涂，可实现低成本建造。

在本实施例中，独立燃料罐6用于储存甲醇燃料，此时散货船尾甲醇双燃料动力船，独立燃料罐6非常方便改装为不含碳的氨燃料，或者其他合适燃料。

在本实施例中，参见图1，作为优选设计，船尾部103上还设有与独立燃料罐6连通的透气桅10，透气桅10用于独立燃料罐6的透气。锚泊装置设置在船首部101。

本实用新型的双燃料动力的散货船，可以是超巴拿马型散货船，也可以为其他类型的型散货船。

本实用新型的双燃料动力的散货船，具有以下技术效果：

1、可使用新型能源甲醇，可通过利用绿甲醇实现碳中和，不占用货舱空间，做到货舱舱容零损失；2、独立燃料罐6的建造成本低，第二燃料***的结构和布置简单，对船身1本身结构的改动小，整个船的建造容易，成本低，可实现批量建造；3、第二燃料***的布置在船舶尾部，远离货物操作区，且与驾驶室和生活区5也相对隔离，风险低，使甲醇燃料的使用对船舶、船员和环境的风险降至与常规燃油动力船舶的风险相当的水平；4、第二燃料***能够提供额外的燃料，不占有原来燃油舱，能够提高续航力。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具有高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种双燃料动力的散货船，包括船身(1)，所述船身(1)包括船首部(101)、船尾部(103)、以及设置在中部的货舱区域(102)，所述船尾部(103)上端具有船尾甲板(2)，所述船尾甲板(2)上设有驾驶室和生活区(5)，所述船尾部(103)中设有机舱(3)，所述机舱(3)中设有双燃料发动机(12)，其特征在于：还包括第二燃料***，所述第二燃料***包括独立燃料罐(6)、加注站(9)、燃料日用舱(7)和燃料准备间(8)，所述燃料日用舱(7)和燃料准备间(8)都固定设置在船尾甲板(2)上，且都位于驾驶室和生活区(5)的后方，所述独立燃料罐(6)固定设置在燃料日用舱(7)和燃料准备间(8)的上方，所述加注站(9)设置在独立燃料罐(6)旁并与独立燃料罐(6)相连，所述独立燃料罐(6)与燃料日用舱(7)之间设有泵送装置，所述燃料准备间(8)中设有连接燃料日用舱(7)与双燃料发动机(12)的供给装置，且供给装置能够将燃料日用舱(7)中的燃料配送到双燃料发动机(12)。

2.根据权利要求1所述的双燃料动力的散货船，其特征在于：所述第二燃料***还包括燃料罐保护架(11)，所述燃料罐保护架(11)固定在船尾部(103)的船尾甲板(2)上，并且包围在独立燃料罐(6)的四周和顶部。

3.根据权利要求1所述的双燃料动力的散货船，其特征在于：所述燃料日用舱(7)和燃料准备间(8)在左右方向上并排布置在船尾甲板(2)上。

4.根据权利要求1所述的双燃料动力的散货船，其特征在于：所述独立燃料罐(6)为圆柱体形状，且其轴向沿着船身(1)的左右方向，并且轴向中点处位于船身(1)的首尾线上。

5.根据权利要求1或4所述的双燃料动力的散货船，其特征在于：所述加注站(9)设置在独立燃料罐(6)的左右两侧。

6.根据权利要求1所述的双燃料动力的散货船，其特征在于：所述独立燃料罐(6)用于储存甲醇。

7.根据权利要求1所述的双燃料动力的散货船，其特征在于：所述独立燃料罐(6)用于储存不含碳的氨燃料。

8.根据权利要求1所述的双燃料动力的散货船，其特征在于：所述船尾部(103)上还设有与独立燃料罐(6)连通的透气桅(10)。