CN116118426A - 车载空调及其控制方法、车辆 - Google Patents

车载空调及其控制方法、车辆 Download PDF

Info

Publication number
CN116118426A
CN116118426A CN202310109077.1A CN202310109077A CN116118426A CN 116118426 A CN116118426 A CN 116118426A CN 202310109077 A CN202310109077 A CN 202310109077A CN 116118426 A CN116118426 A CN 116118426A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
air conditioner
current
mounted air
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202310109077.1A
Other languages
English (en)
Inventor
荆涛
蔡泽瑶
马振豪
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Qingdao Haier Air Conditioner Gen Corp Ltd
Qingdao Haier Air Conditioning Electric Co Ltd
Haier Smart Home Co Ltd
Original Assignee
Qingdao Haier Air Conditioner Gen Corp Ltd
Qingdao Haier Air Conditioning Electric Co Ltd
Haier Smart Home Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Qingdao Haier Air Conditioner Gen Corp Ltd, Qingdao Haier Air Conditioning Electric Co Ltd, Haier Smart Home Co Ltd filed Critical Qingdao Haier Air Conditioner Gen Corp Ltd
Priority to CN202310109077.1A priority Critical patent/CN116118426A/zh
Publication of CN116118426A publication Critical patent/CN116118426A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00807—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a specific way of measuring or calculating an air or coolant temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种车载空调及其控制方法、车辆，旨在解决现有车载空调连续使用时容易损坏蓄电池的问题。为此目的，本发明的车载空调的控制方法包括如下步骤：根据发动机的状态、车载电池的电流、车载空调的电流及车辆其他工作的电子元件的电流总和，确定所述车载空调的工作状态。在当发动机工作时，则车载空调正常工作。当发动机关闭时，若车载电池的电流大于车辆其他工作的电子元件的电流总和与车载空调的电流之和，则车载空调正常工作；若小于，则车载空调关机。车载电池的电压不会变化，电量较小时，车载电池的电流会变小；电流较小时关闭车载空调；可以保证车载电池不被损坏，进而保证车辆的正常运行。

Description

车载空调及其控制方法、车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种车载空调及其控制方法、车辆。
背景技术
随着经济和社会的发展，空调的使用的情况基本已经得到普及，已经成为生活必需品。
现在大部分汽车也都安装了空调，尤其是以大型货车为主，都加装了车载空调，在驾驶过程中或者在停车休息，但是车内有驾驶员或乘客时，车内温度不适宜时，需要开启车载空调进行制冷或制热，以使车内温度维持在人体的舒适温度。
车载空调在使用过程中一般使用蓄电池进行电能供给，而蓄电池也兼顾汽车上其他电子元器件的能耗支撑。例如，车辆的启动、音响、车灯、喇叭及中控台等使用的电能也由蓄电池供给。
在车辆未启动，无法为蓄电池进行充电，车载空调在连续使用过程中需要大量的电能，其对蓄电池的损耗比较大，蓄电池没有有效的能源支撑(也即蓄电池未充电时)，蓄电池容易亏电。亏电严重会损坏蓄电池，影响汽车的后续正常使用。
因此，相关领域亟需一种车载空调及其控制方法、车辆来解决上述技术问题。
发明内容
本发明旨在解决上述技术问题，即，解决现有车载空调连续使用时容易损坏蓄电池的问题。
在第一方面，本发明提供一种车载空调的控制方法，该控制方法包括如下步骤：
根据发动机的状态、车载电池的电流、车载空调的电流及车辆其他工作的电子元件的电流总和，确定所述车载空调的工作状态。
在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，“根据发动机的状态、车载电池的电流、车载空调的电流及车辆其他工作的电子元件的电流总和，确定所述车载空调的工作状态”包括具体步骤：
当发动机工作时，则所述车载空调正常工作。
在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，“根据发动机的状态、车载电池的电流、车载空调的电流及车辆其他工作的电子元件的电流总和，确定所述车载空调的工作状态”包括具体步骤：
当发动机关闭时，若所述车载电池的电流大于车辆其他工作的电子元件的电流总和与所述车载空调的电流之和，则所述车载空调正常工作。
在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，“根据发动机的状态、车载电池的电流、车载空调的电流及车辆其他工作的电子元件的电流总和，确定所述车载空调的工作状态”包括具体步骤：
当发动机关闭时，若所述车载电池的电流不大于车辆其他工作的电子元件的电流总和与所述车载空调的电流之和，则所述车载空调关机。
在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，所述车载电池的电流、所述车辆其他工作的电子元件的电流及所述车载空调的电流均为实时电流。
在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，根据车内温度及车外温度，确定最佳车内温度。
在上述车载空调的控制方法的具体实施方式中，根据所述最佳车内温度，确定所述车载空调的工作模式。
在第二方面，本发明提供一种车载空调，该车载空调包括控制器，所述控制器被配置为能够执行如上所述的控制方法。
在第三方面，本发明提供一种车辆，该车辆包括车辆本体和如上所述的车载空调，所述车载空调设置在所述车辆本体上。
在上述车辆的具体实施方式中，所述车辆本体包括车载电池和乘客舱，所述车载电池与所述车载空调电连接，用于为所述车载空调供电，所述车载空调用于对所述乘客舱内制冷或制热。
在采用上述技术方案的情况下，本发明能够根据发动机的状态、车载电池的电流、车载空调的电流及车辆其他工作的电子元件的电流总和，确定车载空调的工作状态；具体地，在当发动机工作时，则车载空调正常工作。当发动机关闭时，若车载电池的电流大于车辆其他工作的电子元件的电流总和与车载空调的电流之和，则车载空调正常工作。当发动机关闭时，若车载电池的电流不大于车辆其他工作的电子元件的电流总和与车载空调的电流之和，则车载空调关机。车载电池的电流、车辆其他工作的电子元件的电流及车载空调的电流均为实时电流。车载电池的电压不会变化，电量较小时，车载电池的电流会变小；电流较小时关闭车载空调，可以保证车载电池不被损坏，进而保证车辆的正常运行。
附图说明
下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：
图1是本发明提供的车载空调的控制方法的主要步骤的流程图；
图2是本发明提供的车载空调的控制方法的流程图(确定空调工作模式)；
图3是本发明实施例一提供的车载空调的控制方法的详细步骤的流程图；
图4是本发明实施例二提供的车载空调的控制方法的详细步骤的流程图。
具体实施方式
下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
车辆未启动，无法为蓄电池充电时；车载空调在连续使用过程中需要大量的电能，其对蓄电池的损耗比较大，蓄电没有有效的能源支撑(也即蓄电池未充电时)，蓄电池容易亏电，严重会损坏蓄电池，影响汽车的使用。
为了解决上述问题，本实施例公开了一种车辆，其包括车辆本体和车载空调，其中车辆本体包括车架、发动机、发电机、乘客舱、车载电池及若干电子元件，其中电子元件具体包括音响、显示器、车灯、GPS等等。在车辆的发动机未启动时这些电子元件其中一部分会工作，工作需要车载电池为这些电子元件进行供电，以使之可以正常工作。
车载电池设置在车架上，且与车载空调及车辆的其他电子元件电连接，由车载电池为其提供电能。
发动机和发电机均设置在车架上，发动机具体设置在发动机舱内，发动机能够为车辆的运行提供动能。具体地，发动机可以通过变速器带动车辆的车辆转动，从而驱使车辆运行。而且发动机与发电机传动连接，能够带动发电机转动，以使发电机发电。发电机所产生的电能存储在车载电池内，也即由发电机为车载电池进行充电，车辆所有需要用电的部件均有车载电池为其提供电能，具体包括电子元件的用电和车载空调的用电，都由车载电池提供。即使在发动机运行时，也是由车载电池直接供电，其目的是保证供电电压的稳定性，避免发电机供电的电压不稳定损坏电子元件及车载空调。
乘客舱设置在车架上，车载空调设置在车辆本体上，车载空调包括室内机、室外机、节流装置及压缩机等。具体地，室内机设置在乘客舱内，具体设置在驾驶舱后壁的顶部，可以使室内机的制冷及制热能够更好地覆盖整个驾驶舱。室外机设置在乘客舱的外侧，具体挂接在乘客舱后部的外侧壁上。车载空调主要用于对乘客舱制冷或者制热，也即调节乘客舱的温度。乘客舱具体可以仅为驾驶室，也可以包括乘客舱及驾驶室。
制热模式运行，压缩机将制冷剂压缩成为高温高压的气体，之后通过室内机的冷凝器对高温高压的制冷剂气体进行液化变为低温高压的液体，这时制冷剂会释放出大量的热，室内机的风机向乘客舱内吹出的风是热风，对乘客舱起到制热的作用。之后节流装置会将液体的制冷剂进行节流减压，再之后通过室外机的热交换器吸取室外空气的热量，再次成为等温等压的冷媒，然后再进入到压缩机中再次进行压缩。
制冷模式运行，压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态，并送至室内机的冷凝器进行冷却，这时制冷剂会吸收大量的热，室内机的风机向乘客舱内吹出的风是冷风，对乘客舱起到制冷的作用。之后冷媒经节流装置的节流降压成低温低压的气液混合体制冷剂，经过室外机的换热器吸收空气中的热量而汽化，变成气态的制冷剂，然后再回到压缩机再次进行压缩。
该车辆还包括状态检测件、第一电流读取件、第二电流读取件及第三电流读取件，其中状态检测件用于检测发电机的状态，主要用于检测发电机是否处于工作状态，也即是否在为车载电池充电。具体地，状态检测件可以为发动机转速检测装置，通过检测发动机的转速来确定发动机是否工作，从而确定发电机是否处于工作状态。当然，状态检测件也可以为发动机供油的油量检测装置，通过是否为发动机输送油料来确定发动机是否处于工作状态，从而确定发电机是否处于工作状态。
第一电流读取件用于读取车载电池的电流，且可以实时读取车载电池的电流，具体地，可以在车载电池的输出端设置电流表或电流传感器，实时检测车载电池输出的电流，以供第一电流读取件读取车载电池的电流。第二电流读取件用于读取车载空调的电流，且可以实时读取车载空调的电流，具体可以在车载空调的输入端设置电流表或电流传感器，实时检测车载空调的电流，以供第二电流读取件读取，车载空调的电流。车载空调的工作模式不同时，其工作电流不同；目标温度不同时，其工作电流也不同；车载空调的风速不同时，其工作电流也不同；因此需要实时获取车载空调的电流。第三电流读取件用于读取车辆其他工作的电子元件的电流总和，且可以实时读取。
该车载空调还包括控制器，其被配置为能够执行该车载空调的控制方法，且能够执行车载空调的制冷模式、制热模式及除霜模式。车辆还包括温度检测件，具体为温度传感器；在乘客舱内外各设置至少一个，可以随时检测当前车内温度和车外温度。控制器可以根据车外温度和车内温度对比确定最佳车内温度，然后根据最佳车内温度来确定空调的运行模式，也即是以制冷模式运行，还是以制热模式运行。
如图1所示，该车载空调的控制方法包括如下主要步骤：
S1、获取发动机的状态、车载电池的电流id、车载空调的电流iy及车辆其他工作的电子元件的电流总和iz；
S2、根据发动机的状态、车载电池的电流id、车载空调的电流iy及车辆其他工作的电子元件的电流总和iz，确定车载空调的工作状态。
“根据发动机的状态、车载电池的电流id、车载空调的电流iy及车辆其他工作的电子元件的电流总和iz，确定车载空调的工作状态”具体包括如下详细步骤：
当发动机工作时，则车载空调正常工作；当发动机关闭时，若车载电池的电流大于车辆其他工作的电子元件的电流总和与车载空调的电流之和，则车载空调正常工作；当发动机关闭时，若车载电池的电流不大于车辆其他工作的电子元件的电流总和与车载空调的电流之和，则车载空调关机。其中，车载电池的电流、车辆其他工作的电子元件的电流及车载空调的电流均为实时电流。
当汽车发动机在运转过程中，发动机会带动发电机工作，持续为车载电池进行充电。由于有限流开关和变压器的作用，发动机在充能过程中的电压Ud和电流id是稳定的。一般设定id＞iy+iz，当蓄电池的满负荷之后，此时限流开关会减小电流的输入将电流的输出输入维持在id＝iy+iz。
车载空调运行过程中，当发动机处于运转状态时，发动机持续给蓄电池进行供电，此时能确保i＞iy+iz，可以保证不会损坏车载电池，因此，车载空调可以一直正常运行。而且，在这个运行过程中无需持续检测车载电池的电流id、车载空调的电流iy及车辆其他工作的电子元件的电流总和iz，也无需判断三者的关系。
当车载空调运行过程中，如果发动机处于关闭状态下，需要实时检测id与iy+iz之间的关系，当id≥iy+iz，车载空调可以保持正常运行。当id＜iy+iz，此时为了使车载电池的电流不再持续下降，以保障车辆的正常运行，车载空调进行强制关机。在车载电池的电压不会变化的情况下，电量较小时，其电流会变小；电流较小时关闭车载空调，可以保证车载电池不被损坏，进而保证车辆的正常运行。
如图2所示，该车载空调的控制方法还包括如下步骤：
S1、获取车内温度和车外温度；
S2、根据车内温度及车外温度，确定最佳车内温度；
S3、根据最佳车内温度，确定车载空调的工作模式。
通过上述方式可以确定车载空调的工作模式，通过车载空调的制冷或制热，使车内温度调整至最佳温度，进而保证车内的舒适性。
下面以两个实施例来对该车载空调的控制方法进行详细说明：
实施例一
如图3所示，该车载空调的控制方法包括：
S1、开启车载空调。
S2、获取车外温度和车内温度。
S3、根据车内温度及车外温度，确定最佳车内温度。
S4、根据最佳车内温度，确定车载空调的工作模式，并使车载空调按照确定的工作模式运行。
S5、获取发动机的工作状态。
S6、判断发动机是否处于工作状态；如果是，则进行步骤S7；如果否，则进行步骤S8。
S7、车载空调正常运行，预设时间之后再次进行步骤S5。
S8、获取车载电池的电流id、车载空调的电流iy及车辆其他工作的电子元件的电流总和iz。
S9、判断车载电池的电流id是否小于车载空调的电流iy与车辆其他工作的电子元件的电流总和iz之和；如果是，则进行S11；如果否，则进行步骤S10。
S10、车载空调正常运行，预设时间之后再进行步骤S8。
S11、车载空调关机。
实施例二
如图4所示，该车载空调的控制方法包括：
S1、开启车载空调。
S2、获取车外温度和车内温度。
S3、根据车内温度及车外温度，确定最佳车内温度。
S4、根据最佳车内温度，确定车载空调的工作模式，并使车载空调按照确定的工作模式运行。
S5、获取车载电池的电流id、车载空调的电流iy及车辆其他工作的电子元件的电流总和iz。
S6、判断车载电池的电流id是否小于车载空调的电流iy与车辆其他工作的电子元件的电流总和iz之和；如果是，则进行S8；如果否，则进行步骤S7。
S7、车载空调正常运行，预设时间之后再进行步骤S8。
S8、车载空调关机。
本实施例中不确定发动机的状态，然后一直获取车载电池的电流id、车载空调的电流iy及车辆其他工作的电子元件的电流总和iz，并进行后续的判断，以保证车载电池不被损坏。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载空调的控制方法，其特征在于，其包括如下步骤：
根据发动机的状态、车载电池的电流、车载空调的电流及车辆其他工作的电子元件的电流总和，确定所述车载空调的工作状态。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“根据发动机的状态、车载电池的电流、车载空调的电流及车辆其他工作的电子元件的电流总和，确定所述车载空调的工作状态”包括具体步骤：
当发动机工作时，则所述车载空调正常工作。
3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“根据发动机的状态、车载电池的电流、车载空调的电流及车辆其他工作的电子元件的电流总和，确定所述车载空调的工作状态”包括具体步骤：
当发动机关闭时，若所述车载电池的电流大于车辆其他工作的电子元件的电流总和与所述车载空调的电流之和，则所述车载空调正常工作。
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，“根据发动机的状态、车载电池的电流、车载空调的电流及车辆其他工作的电子元件的电流总和，确定所述车载空调的工作状态”包括具体步骤：
当发动机关闭时，若所述车载电池的电流不大于车辆其他工作的电子元件的电流总和与所述车载空调的电流之和，则所述车载空调关机。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的控制方法，其特征在于，所述车载电池的电流、所述车辆其他工作的电子元件的电流及所述车载空调的电流均为实时电流。
6.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，根据车内温度及车外温度，确定最佳车内温度。
7.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，根据所述最佳车内温度，确定所述车载空调的工作模式。
8.一种车载空调，其特征在于，其包括控制器，所述控制器被配置为能够执行如权利要求1-7中任一项所述的控制方法。
9.一种车辆，其特征在于，其包括车辆本体和权利要求8所述的车载空调，所述车载空调设置在所述车辆本体上。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆本体包括车载电池和乘客舱，所述车载电池与所述车载空调电连接，用于为所述车载空调供电，所述车载空调用于对所述乘客舱内制冷或制热。
CN202310109077.1A 2023-02-10 2023-02-10 车载空调及其控制方法、车辆 Pending CN116118426A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310109077.1A CN116118426A (zh) 2023-02-10 2023-02-10 车载空调及其控制方法、车辆

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202310109077.1A CN116118426A (zh) 2023-02-10 2023-02-10 车载空调及其控制方法、车辆

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116118426A true CN116118426A (zh) 2023-05-16

Family

ID=86307921

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202310109077.1A Pending CN116118426A (zh) 2023-02-10 2023-02-10 车载空调及其控制方法、车辆

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN116118426A (zh)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11613157B2 (en) Parking cooler
KR100440157B1 (ko) 모터 직결형 차량의 하이브리드 에어컨 시스템 제어장치및 방법
US8453722B2 (en) Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and engine off operation
US6973798B2 (en) Air conditioning system for vehicle
EP1802476B1 (en) Climate control system for vehicle berths and cabs
US20150191073A1 (en) Method and vehicle for operating a vehicle air conditioning system
WO2002078990A1 (fr) Systeme d'air conditionne d'un vehicule
US7451610B2 (en) Vehicle air conditioning system
JP2000085449A (ja) 車載用冷却装置
CN110341427A (zh) 驻车空调的控制方法
JP2011041357A (ja) 電動車両用バッテリ放電装置
CN116118426A (zh) 车载空调及其控制方法、车辆
JP2004237907A (ja) 自動車用空調システム
KR101664893B1 (ko) 차량용 공조시스템의 제어 방법
JP6839064B2 (ja) 車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法
CN114179585B (zh) 新能源汽车热泵***管理方法、热泵管理***及汽车
JP6751697B2 (ja) 車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法
US12049120B2 (en) Parking cooler
KR102004354B1 (ko) 전동식 압축기의 운전 제어방법
KR20230140700A (ko) Dc 냉난방 장치가 구비된 차량
JP2019084929A (ja) 車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法
KR100338504B1 (ko) 전기자동차의 배터리 냉각방법
JP2024087234A (ja) 空調機補助ユニット
CN114905924A (zh) 车载空调的控制方法、装置、空调器和存储介质
JP2003104047A (ja) 自動車用空調システム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination