CN115891879A - 整车下电后的供电方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及车辆控制器技术领域，特别涉及一种整车下电后的供电方法及装置，其中，方法包括：基于整车下电请求控制车辆下电，识别用户的功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上以进行上电，并在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则停止对第二电源接口供电。本申请实施例可以实现对车辆的精准电源管理，根据用户的不同功能需求识别所需功能与关联负载及车辆控制器的映射关系，以实施精准供电，提高了车辆电能利用水平，减缓了车辆电池损耗，更加智能。
Description
技术领域
本申请涉及车辆控制器技术领域，特别涉及一种整车下电后的供电方法及装置。
背景技术
随着汽车功能的智能化和网联化成为发展所趋，车辆内智能化配置不断增多，对汽车供电水平的要求也随之提高，传统汽车整车下电后，由蓄电池为整车所有控制器和负载供电，但随着车辆控制器和负载不断增多，蓄电池的消耗越发严重，对车辆的停放时长与用户使用体验造成影响。
相关技术中，可采用车身域控制器控制车辆继电器的开关与闭合，从而按照用户需求进行配电或断电，以达到降低车辆电池消耗的目的。
然而，相关技术中，由于在车身域控制器控制车辆供电与断电时，仅限于一对一供电或者断电，供电方式简单粗暴，不合理，未能有效满足精准断电去修，无法对不同整车控制器施行精准供电或断电，故而无法满足用户对车辆不同功能对应负载施行精确开关的需求，降低了车辆电能的利用效率，且加剧车辆电池损耗，亟待解决。
发明内容
本申请提供一种整车下电后的供电方法及装置，以解决相关技术中，由于在车身域控制器控制车辆供电与断电时，仅限于一对一供电或者断电，供电方式简单粗暴，不合理，未能有效满足精准断电去修，无法对不同整车控制器施行精准供电或断电，故而无法满足用户对车辆不同功能对应负载施行精确开关的需求，降低了车辆电能的利用效率，且加剧车辆电池损耗等问题。
本申请第一方面实施例提供一种整车下电后的供电方法，包括以下步骤：接收车辆的整车下电请求；在基于所述整车下电请求控制所述车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求；识别所述功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以对所述至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电，并在获取所述用户的功能关闭请求时，若所述功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则对所述第二电源接口关闭使能，停止供电。
根据上述技术手段，本申请实施例可以实现对车辆的精准电源管理，根据用户的不同功能需求识别所需功能与关联负载及车辆控制器的映射关系，以实施精准供电，提高了车辆电能利用水平，减轻了电池损耗，更加智能。
可选地，在本申请的一个实施例中，在获取所述用户的功能关闭请求时，还包括：若所述功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口处于所述激活状态，则禁止对所述第二电源接口关闭使能，直至不处于所述激活状态。
根据上述技术手段，本申请实施例可以在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口处于激活状态，则禁止对第二电源接口关闭使能，直至不处于激活状态，从而避免因电源接口关闭使其它运行中功能的供电需求得不到满足，影响用户的正常使用，进而提升了车辆针对不同耗能情况的判别能力，满足用户使用需求。
可选地，在本申请的一个实施例中，在对所述至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，还包括：在所述至少一个关联负载和/或所述至少一个关联车辆控制器功能执行结束时，生成所述功能关闭请求。
根据上述技术手段，本申请实施例可以在对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，在至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器功能执行结束时，生成功能关闭请求，从而加快用户指令结束进程，减少非必要电量消耗，进一步提升了车辆节能水平。
可选地，在本申请的一个实施例中，在对所述至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，还包括：接收所述用户基于所述移动终端或者所述服务器发送的功能关闭请求。
根据上述技术手段，本申请实施例可以在对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能关闭请求，通过基于用户意图执行车辆操作，从而进一步贴合用户实际需求，提高了车辆的人机交互水平。
可选地，在本申请的一个实施例中，在对所述至少一个关联负载和/或所述至少一个关联车辆控制器上电之后，还包括：生成所述至少一个关联负载和/或所述至少一个关联车辆控制器的上电提醒信号；发送所述上电提醒信号至所述移动终端或者所述服务器，向所述用户进行上电提醒。
根据上述技术手段，本申请实施例可以生成至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器的上电提醒信号，并发送上电提醒信号至移动终端或者服务器，向用户进行上电提醒，从而向用户实时同步车辆相关操作进程，确保用户的信息更新效率，提高了车辆的智能交互水平。
本申请第二方面实施例提供一种整车下电后的供电装置，包括：第一接收模块，用于接收车辆的整车下电请求；第二接收模块，用于在基于所述整车下电请求控制所述车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求；供电模块，用于识别所述功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以对所述至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电，并在获取所述用户的功能关闭请求时，若所述功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则对所述第二电源接口关闭使能，停止供电。
可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：禁止模块，用于在获取所述用户的功能关闭请求时，若所述功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口处于所述激活状态，则禁止对所述第二电源接口关闭使能，直至不处于所述激活状态。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述供电模块包括：第一生成单元，用于在对所述至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，在所述至少一个关联负载和/或所述至少一个关联车辆控制器功能执行结束时，生成所述功能关闭请求。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述供电模块还包括：接收单元，用于在对所述至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，接收所述用户基于所述移动终端或者所述服务器发送的功能关闭请求。
可选地，在本申请的一个实施例中，所述供电模块还包括：第二生成单元，用于在对所述至少一个关联负载和/或所述至少一个关联车辆控制器上电之后，生成所述至少一个关联负载和/或所述至少一个关联车辆控制器的上电提醒信号；提醒单元，用于发送所述上电提醒信号至所述移动终端或者所述服务器，向所述用户进行上电提醒。
本申请第三方面实施例提供一种车辆域控制器，包括：上述内容所述的整车下电后的供电装置。
本申请第四方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的整车下电后的供电方法。
本申请第五方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的整车下电后的供电方法。
本申请的有益效果：
(1)本申请实施例可以实现对车辆的精准电源管理，根据用户的不同功能需求识别所需功能与关联负载及车辆控制器的映射关系，以实施精准供电，提高了车辆电能利用水平，减缓了车辆电池损耗，更加智能。
(2)本申请实施例可以在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口处于激活状态，则禁止对第二电源接口关闭使能，直至不处于激活状态，从而避免其它运行中功能的供电需求得不到满足，影响用户的正常使用，进而提升了车辆针对不同耗能情况的判别能力，满足用户使用需求。
(3)本申请实施例可以本申请实施例可以生成至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器的上电提醒信号，并发送上电提醒信号至移动终端或者服务器，向用户进行上电提醒，从而向用户实时同步车辆相关操作进程，确保用户的信息更新效率，提高了车辆的智能交互水平。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供的一种整车下电后的供电方法的流程图；
图2为本申请一个实施例的整车下电后的供电方法的技术方案流程图；
图3为根据本申请实施例的整车下电后的供电装置的结构示意图；
图4为根据本申请实施例的车辆的结构示意图。
其中，10-整车下电后的供电装置；100-第一接收模块、200-第二接收模块和300-供电模块；401-存储器、402-处理器和403-通信接口。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的整车下电后的供电方法及装置。针对上述背景技术中心提到的相关技术中，由于在车身域控制器控制车辆供电与断电时，仅限于一对一供电或者断电，供电方式简单粗暴，不合理，未能有效满足精准断电去修，无法对不同整车控制器施行精准供电或断电，故而无法满足用户对车辆不同功能对应负载施行精确开关的需求，降低了车辆电能的利用效率，且加剧车辆电池损耗的问题，本申请提供了一种整车下电后的供电方法，通过接收车辆的整车下电请求，在基于整车下电请求控制车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求，识别功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电，并在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则对第二电源接口关闭使能，停止供电，根据用户的不同功能需求识别所需功能与关联负载及车辆控制器的映射关系，以实施精准供电，提高了车辆电能利用水平，减缓了车辆电池损耗，更加智能。由此，解决了相关技术中，由于在车身域控制器控制车辆供电与断电时，仅限于一对一供电或者断电，供电方式简单粗暴，不合理，未能有效满足精准断电去修，无法对不同整车控制器施行精准供电或断电，故而无法满足用户对车辆不同功能对应负载施行精确开关的需求，降低了车辆电能的利用效率，且加剧车辆电池损耗等问题。
具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种整车下电后的供电方法的流程示意图。
如图1所示，该整车下电后的供电方法包括以下步骤：
在步骤S101中，接收车辆的整车下电请求。
可以理解的是，本申请实施例中车辆的整车下电请求包括但不限于关闭车门后闭锁车辆、点击一键启动按钮、点击一键下电按钮、拧钥匙档位等使车辆电源切换到OFF档生成的请求。
本申请实施例可以接收车辆的整车下电请求，通过用户对车辆施行的操作判断用户是否存在相关整车下电请求，从而对相应请求进行接收，以进一步控制车辆进行下述步骤中的整车下电动作。
在步骤S102中，在基于整车下电请求控制车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求。
可以理解的是，本申请实施例中车辆下电状态可以是车辆所具无关负载全部关闭后的车辆状态，用户所发送的功能开启请求可以是用户对于不同车载功能所发送的单独开启指令。
在部分实施例中，车辆进入OFF档后接收整车下电请求，车辆的部分***，如汽车底盘、动力、影音等***的电源被断开，以实现整车下电后对无关负载的彻底关闭，当用户在手机端APP或云端发起远程指令，如远程解锁、远程开窗、远程打开空调和远程拍照等功能请求时，车辆可以从云端对用户所发送的功能开启请求进行识别。
本申请实施例可以在基于整车下电请求控制车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求，从而进一步确定用户所需具体功能，为下述步骤中针对所需功能的精准供电提供依据。
在步骤S103中，识别功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电，并在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则对第二电源接口关闭使能，停止供电。
可以理解的是，本申请实施例中功能开启请求所对应的关联负载和关联车辆控制器可以是能够实现该功能请求的车载设备和为该功能进行供电的车载设施，第一电源接口可以是为功能开启请求所对应功能的关联负载和/或关联车辆控制器供电的电源接口，第二电源接口可以是为功能关闭请求所对应功能的关联负载和/或关联车辆控制器供电的电源接口。
在部分实施例中，车辆识别到功能开启请求后，通过软件模型识别到该功能所关联负载与控制器，并映射至为该功能供电的对应电源接口，对于对应电源接口施行使能上电，车辆识别到功能关闭请求后，通过软件模型识别到该功能所关联负载与控制器，并对该功能所关联负载与控制器实施关闭，若该功能所关联负载与控制器关闭后，其对应供电电源接口不处于激活状态，即该电源接口不存在其他供电请求，则对该电源接口关闭使能，停止供电。
举例而言，用户向车辆发送空调加热功能的开启请求，车辆收到该空调加热指令后，通过软件模型识别空调加热功能关联加热负载、新风传输负载，并映射至为空调加热功能供电的对应电源接口，对电源接口施行使能上电，在用户发送空调加热功能的关闭请求后，对该功能关联加热负载与新风传输负载进行关闭，此时检测到加热负载与新风传输负载对应供电电源接口不处于激活状态，判断该电源接口不存在其他供电请求，则对电源接口停止供电。
本申请实施例可以识别功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以进行上电，并在执行用户的功能关闭请求后，若对应的第二电源接口不处于激活状态，则对第二电源接口停止供电，通过对电源供电状态进行具体化识别定位，从而最大化利用资源实现精准上电，减少了车辆电能消耗，提高了车辆节能水平。
可选地，在本申请的一个实施例中，在获取用户的功能关闭请求时，还包括：若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口处于激活状态，则禁止对第二电源接口关闭使能，直至不处于激活状态。
可以理解的是，本申请实施例中第二电源接口可以为功能关闭请求所对应功能的关联负载和/或关联车辆控制器供电的电源接口，第二电源接口不处于激活状态可以指第二电源接口所连接车载设备均不处于供电需求状态。
例如，车辆识别到对于功能A的关闭请求后，对功能A所关联负载与控制器进行识别确认，并对功能A所关联负载与控制器实施关闭，若功能A所关联负载与控制器关闭后，其对应电源接口仍处于激活状态，则说明存在功能B需该电源接口供电，此时禁止对该电源接口关闭使能，以维持功能B供电需求得到满足，直至功能B结束，电源接口不再处于激活状态，此时对电源接口停止供电。
本申请实施例可以在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口处于激活状态，则禁止对第二电源接口关闭使能，直至不处于激活状态，从而避免因电源接口关闭使其它运行中功能的供电需求得不到满足，影响用户的正常使用，进而提升了车辆针对不同耗能情况的判别能力，满足用户使用需求。
可选地，在本申请的一个实施例中，在对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，还包括：在至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器功能执行结束时，生成功能关闭请求。
可以理解的是，本申请实施例中执行结束状态可以是车辆完成用户所需指令相关操作后所处状态，车辆所生成功能关闭请求可以是车辆发送至用户的包含指令完成信息与请求关闭相关功能信息的请求。
举例而言，在车辆完成用户所需指令后，车辆控制器功能执行结束，此时向用户移动终端发送指令完成信息，并询问用户是否结束操作，如用户确认结束操作，则车辆执行该功能的相关结束操作。
本申请实施例可以在对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，在至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器功能执行结束时，生成功能关闭请求，从而加快用户指令结束进程，减少非必要电量消耗，进一步提升了车辆节能水平。
可选地，在本申请的一个实施例中，在对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，还包括：接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能关闭请求。
可以理解的是，本申请实施例中用户所发送功能关闭请求可以是用户向车辆传递的结束功能执行进程的相关指令，例如，用户可以通过手机APP端对车辆发送关闭所需功能的指令，车辆接收用户指令后对所需功能进行相关结束操作。
本申请实施例可以在对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能关闭请求，通过基于用户意图执行车辆操作，从而进一步贴合用户实际需求，提高了车辆的人机交互水平。
可选地，在本申请的一个实施例中，在对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，还包括：生成至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器的上电提醒信号；发送上电提醒信号至移动终端或者服务器，向用户进行上电提醒。
可以理解的是，本申请实施例中上电提醒信号可以是包含车辆开启针对相关功能的上电操作信息的通讯信号，对用户进行上电提醒可以是针对移动终端或者服务器向用户发送的包含上电流程开启信息的提醒讯号。
在实际执行过程中，车辆开启对所需功能的相关上电操作后，生成该功能已进行上电的提醒信号，并发送至用户移动终端或者服务器中，向用户传达上电开启信息，以告知用户相关功能的上电进程。
本申请实施例可以生成至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器的上电提醒信号，并发送上电提醒信号至移动终端或者服务器，向用户进行上电提醒，从而向用户实时同步车辆相关操作进程，确保用户的信息更新效率，提高了车辆的智能交互水平。
如图2所示，下面以一个具体实施例对本申请实施例的工作内容进行详细阐述。
步骤S201：车辆整车下电。
即言，车辆整车下电，其中包括但不限于关闭车门后闭锁车辆、点击一键启动按钮、点击一键下电按钮、拧钥匙档位等使车辆电源切换到OFF档。
步骤S202：关闭部分负载电源。
即言，当车辆进入OFF档后，部分***包括底盘、动力、影音等***的电源会被域控制器断开，从而实现整车下电后对无关负载的彻底关闭。
步骤S203：域控制器识别功能请求开启。
即言，当手机端APP/云端发起远程解锁、远程开窗、远程打开空调、远程拍照等功能请求时，域控制器从云端识别到功能请求后，进行上电工作。
步骤S204：通过软件模型映射打开关联负载电源。
即言，域控制器识别到对应的功能请求后，通过软件模型识别到功能关联负载与控制器，并映射到对应的电源接口上，将对应的接口进行使能上电。最大化利用资源实现精准上电。
步骤S205：域控制器识别功能请求关闭。
即言，当功能执行结束或用户主动关闭功能后，域控制器识别到功能关闭请求。
步骤S206：判断关联接口是否有其他功能请求占用，若是，执行步骤S205，否则，执行步骤S207。
即言，由于同一接口后接的负载可能会出现多个功能同时请求占用的情况，在域控制器识别到某一功能关闭后，会判断此时是否有其他功能请求仍处于激活状态，若处于激活状态，则不对该接口进行关闭，进入步骤S205，等待下次功能关闭请求，若不处于激活状态，则进入步骤S207。
步骤S207：关闭负载电源。
即言，对功能关联映射接口进行关闭使能，关闭对应负载的电源，结束流程。
根据本申请实施例提出的整车下电后的供电方法，可以通过接收车辆的整车下电请求，在基于整车下电请求控制车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求，识别功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电，并在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则对第二电源接口关闭使能，停止供电，根据用户的不同功能需求识别所需功能与关联负载及车辆控制器的映射关系，以实施精准供电，提高了车辆电能利用水平，减缓了车辆电池损耗，更加智能。由此，解决了相关技术中，由于在车身域控制器控制车辆供电与断电时，仅限于一对一供电或者断电，供电方式简单粗暴，不合理，未能有效满足精准断电去修，无法对不同整车控制器施行精准供电或断电，故而无法满足用户对车辆不同功能对应负载施行精确开关的需求，降低了车辆电能的利用效率，且加剧车辆电池损耗等问题。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的整车下电后的供电装置。
图3是本申请实施例的整车下电后的供电装置的方框示意图。
如图3所示，该整车下电后的供电装置10包括：第一接收模块100、第二接收模块200和供电模块300。
其中，第一接收模块100，用于接收车辆的整车下电请求。
第二接收模块200，用于在基于整车下电请求控制车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求。
供电模块300，用于识别功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电，并在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则对第二电源接口关闭使能，停止供电。
可选地，在本申请的一个实施例中，装置10还包括：禁止模块。
其中，禁止模块，用于在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口处于激活状态，则禁止对第二电源接口关闭使能，直至不处于激活状态。
可选地，在本申请的一个实施例中，供电模块300包括：第一生成单元。
其中，第一生成单元，用于在对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，在至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器功能执行结束时，生成功能关闭请求。
可选地，在本申请的一个实施例中，供电模块300还包括：接收单元。
其中，接收单元，用于在对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能关闭请求。
可选地，在本申请的一个实施例中，供电模块300还包括：第二生成单元和提醒单元。
其中，第二生成单元，用于在对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，生成至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器的上电提醒信号。
提醒单元，用于发送上电提醒信号至移动终端或者服务器，向用户进行上电提醒。
需要说明的是，前述对整车下电后的供电方法实施例的解释说明也适用于该实施例的整车下电后的供电装置，此处不再赘述。
根据本申请实施例提出的整车下电后的供电装置，可以通过接收车辆的整车下电请求，在基于整车下电请求控制车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求，识别功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电，并在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则对第二电源接口关闭使能，停止供电，根据用户的不同功能需求识别所需功能与关联负载及车辆控制器的映射关系，以实施精准供电，提高了车辆电能利用水平，减缓了车辆电池损耗，更加智能。由此，解决了相关技术中，由于在车身域控制器控制车辆供电与断电时，仅限于一对一供电或者断电，供电方式简单粗暴，不合理，未能有效满足精准断电去修，无法对不同整车控制器施行精准供电或断电，故而无法满足用户对车辆不同功能对应负载施行精确开关的需求，降低了车辆电能的利用效率，且加剧车辆电池损耗等问题。
本实施例还提供一种车辆域控制器，能够实现如上的整车下电后的供电装置。
根据本申请实施例提出的一种车辆域控制器，可以通过接收车辆的整车下电请求，在基于整车下电请求控制车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求，识别功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以对至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电，并在获取用户的功能关闭请求时，若功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则对第二电源接口关闭使能，停止供电，根据用户的不同功能需求识别所需功能与关联负载及车辆控制器的映射关系，以实施精准供电，提高了车辆电能利用水平，减缓了车辆电池损耗，更加智能。由此，解决了相关技术中，由于在车身域控制器控制车辆供电与断电时，仅限于一对一供电或者断电，供电方式简单粗暴，不合理，未能有效满足精准断电去修，无法对不同整车控制器施行精准供电或断电，故而无法满足用户对车辆不同功能对应负载施行精确开关的需求，降低了车辆电能的利用效率，且加剧车辆电池损耗等问题。
图4为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
存储器401、处理器402及存储在存储器401上并可在处理器402上运行的计算机程序。
处理器402执行程序时实现上述实施例中提供的整车下电后的供电方法。
进一步地，车辆还包括：
通信接口403，用于存储器401和处理器402之间的通信。
存储器401，用于存放可在处理器402上运行的计算机程序。
存储器401可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
如果存储器401、处理器402和通信接口403独立实现，则通信接口403、存储器401和处理器402可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
可选地，在具体实现上，如果存储器401、处理器402及通信接口403，集成在一块芯片上实现，则存储器401、处理器402及通信接口403可以通过内部接口完成相互间的通信。
处理器402可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。
本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的整车下电后的供电方法。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行***、装置或设备(如基于计算机的***、包括处理器的***或其他可以从指令执行***、装置或设备取指令并执行指令的***)使用，或结合这些指令执行***、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行***、装置或设备或结合这些指令执行***、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或N个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。
上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种整车下电后的供电方法，其特征在于，包括以下步骤：
接收车辆的整车下电请求；
在基于所述整车下电请求控制所述车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求；以及
识别所述功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以对所述至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电，并在获取所述用户的功能关闭请求时，若所述功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则对所述第二电源接口关闭使能，停止供电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述用户的功能关闭请求时，还包括：
若所述功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口处于所述激活状态，则禁止对所述第二电源接口关闭使能，直至不处于所述激活状态。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对所述至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，还包括：
在所述至少一个关联负载和/或所述至少一个关联车辆控制器功能执行结束时，生成所述功能关闭请求。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对所述至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电之后，还包括：
接收所述用户基于所述移动终端或者所述服务器发送的功能关闭请求。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在对所述至少一个关联负载和/或所述至少一个关联车辆控制器上电之后，还包括：
生成所述至少一个关联负载和/或所述至少一个关联车辆控制器的上电提醒信号；
发送所述上电提醒信号至所述移动终端或者所述服务器，向所述用户进行上电提醒。
6.一种整车下电后的供电装置，其特征在于，包括：
第一接收模块，用于接收车辆的整车下电请求；
第二接收模块，用于在基于所述整车下电请求控制所述车辆下电之后，接收用户基于移动终端或者服务器发送的功能开启请求；以及
供电模块，用于识别所述功能开启请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器，并映射至对应的第一电源接口上，以对所述至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器上电，并在获取所述用户的功能关闭请求时，若所述功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口不处于激活状态，则对所述第二电源接口关闭使能，停止供电。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：
禁止模块，用于在获取所述用户的功能关闭请求时，若所述功能关闭请求对应的至少一个关联负载和/或至少一个关联车辆控制器关闭后对应的第二电源接口处于所述激活状态，则禁止对所述第二电源接口关闭使能，直至不处于所述激活状态。
8.一种车辆域控制器，其特征在于，包括：如权利要求6-7任一项所述的整车下电后的供电装置。
9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-5任一项所述的整车下电后的供电方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-5任一项所述的整车下电后的供电方法。
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