CN115823234A - 混动变速器总成及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种混动变速器总成及具有其的车辆，包括：变速器壳体，变速器壳体的内表面设置有发动机输入轴的轴承室，发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽，发动机输入轴的轴承室内设置有发动机输入轴总成；第一分体导油槽，第一分体导油槽与第一导油槽的槽壁连接，且第一分体导油槽位于第一导油槽的上方。本申请在发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与发动机输入轴总成，并将第一分体导油槽与第一导油槽的槽连接，使得第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。有效的对发动机输入轴总成的轴承进行润滑和冷却，使得达到降低磨损，提高轴承的寿命和可靠性。

Description

混动变速器总成及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种混动变速器总成及具有其的车辆。

背景技术

包括纯电和混动在内的新能源汽车，是当下汽车行业发展的主流，各大汽车厂商也在抓紧布局。相较于燃油车，新能源车的突出优势是节能、环保以及使用成本优势，对于动力***要求更紧凑的布局及更高的传动效率。变速器内部用于支撑轴系高速旋转的轴承，如果没有很好的润滑***支撑，将极大降低使用寿命，引起用户抱怨。市场上主要采用的润滑方式有飞溅润滑和主动润滑。

飞溅润滑的缺点在于，相较于减速器，混动变速器的轴系较多，油液很难到达所有需要润滑的齿轮和轴承，特别是布置在变速器上部的轴系，极大增加壳体润滑结构的复杂性及制造成本。

主动润滑主要有机械泵及电子泵两种，机械泵润滑油量与齿轮转速相关，在低速下，齿轮转速低，容易导致轴承润滑效果不良；电子泵增加整车成本，消耗电池能量，增加整车能耗，降低车辆续驶里程。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种混动变速器总成及具有其的车辆，以解决现有技术中轴承润滑效果不良的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种混动变速器总成包括：变速器壳体，变速器壳体的内表面设置有发动机输入轴的轴承室，发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽，发动机输入轴的轴承室内设置有发动机输入轴总成；第一分体导油槽，第一分体导油槽与第一导油槽的槽壁连接，且第一分体导油槽位于第一导油槽的上方，第一分体导油槽与第一导油槽连通，第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。

进一步地，第一分体导油槽的至少一个侧壁与第一分体导油槽底部所在的平面呈钝角地设置。

进一步地，变速器壳体的内表面设置有驱动电机中间轴的轴承室，驱动电机中间轴的轴承室设置有第二导油槽，驱动电机中间轴的轴承室内设置有驱动电机中间轴总成，变速器壳体还设置有第二分体导油槽，第二分体导油槽与第二导油槽的槽壁连接，第二分体导油槽与第二导油槽连通地设置，第二分体导油槽用于收集驱动电机中间轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第二导油槽对驱动电机中间轴总成的轴承进行润滑。

进一步地，第一分体导油槽和第二分体导油槽中的至少一个为塑料件。

进一步地，第一导油槽的相邻两个侧壁之间通过弧面过度，第二导油槽的相邻两个侧壁之间通过弧面过度。

进一步地，第二导油槽包括沿驱动电机中间轴的轴承室径向方向延伸的导油段，变速器壳体的侧壁上设置有第一导油筋，第一导油筋沿竖直方向延伸设置，且第一导油筋位于导油段的外侧，第一导油筋用于将油体导流至导油段内，以对驱动电机中间轴总成的轴承进行润滑。

进一步地，第一分体导油槽和第二分体导油槽中的至少一个的侧壁的高度不同地设置。

进一步地，变速器壳体的内表面设置有发电机输出轴的轴承室、驱动电机输入轴的轴承室、差速器安装腔、发动机中间轴的轴承室，发电机输出轴的轴承室与发动机输入轴的轴承室相邻地设置，发动机输入轴的轴承室与发动机中间轴的轴承室相邻地设置，驱动电机输入轴的轴承室与发动机输入轴的轴承室、驱动电机中间轴的轴承室相邻地设置，差速器安装腔位于发动机中间轴的轴承室与驱动电机中间轴的轴承室之间，发电机输出轴的轴承室的侧壁上设置有第三导油槽，驱动电机输入轴的轴承室的侧壁上设置有第四导油槽，差速器安装腔设置有第一导油结构，发动机中间轴的轴承室设置有第二导油结构，其中，第三导油槽和第四导油槽内设置有导油管。

进一步地，第一导油结构包括第二导油筋、第三导油筋、第四导油筋和导油筋槽，第二导油筋位于驱动电机中间轴的轴承室与变速器壳体的侧壁之间，第二导油筋沿驱动电机中间轴的轴承室的轴向延伸设置，第三导油筋的第一端与第二导油筋连接，第二导油筋的第二端延伸至差速器安装腔的侧壁处，第四导油筋与第三导油筋具有距离地设置，第四导油筋的第一端与第三导油筋之间形成第一槽结构，第一槽结构用于供油体流入差速器安装腔内，第四导油筋的第二端沿变速器壳体的周向延伸设置，且第四导油筋与变速器壳体的侧壁之间围设成导油筋槽。

进一步地，变速器壳体的中部设置有安装柱，第二导油结构包括第五导油筋和第五导油槽，第五导油槽开设于发动机中间轴的轴承室的侧壁上，第五导油筋的第一端与安装柱连接，第五导油筋的第二端与第五导油槽的槽口连接，以将变速器壳体内的油体导致第五导油槽内，第五导油筋的第一端至第五导油筋的第二端的高度逐渐降低地设置。

进一步地，混动变速器总成还包括导油块，导油块位于发动机中间轴的轴承室与变速器壳体的侧壁之间，其中，导油块的朝向变速器壳体安装面一侧的表面设置有镂空槽，镂空槽内设置有多个加强筋和至少一个螺钉柱。

根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括混动变速器总成，混动变速器总成为上述的混动变速器总成。

应用本发明的技术方案，在发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与发动机输入轴总成，并将第一分体导油槽与第一导油槽的槽壁连接，使得第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。有效的对发动机输入轴总成的轴承进行润滑和冷却，使得达到降低磨损，提高轴承的寿命和可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的一种混动变速器总成的第一实施例的结构示意图；

图2示出了根据本发明的一种混动变速器总成的第二实施例的结构示意图；

图3示出了根据本发明的一种混动变速器总成的第三实施例的结构示意图；

图4示出了根据本发明的一种导油块的第一实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、壳体；101、发电机输出轴的轴承室；102、发动机输入轴的轴承室；103、驱动电机输入轴的轴承室；104、驱动电机中间轴的轴承室；105、差速器安装腔；106、发动机中间轴的轴承室；20、安装柱；

1、发电机输出轴导油管；2、驱动电机输入轴导油管；3、第一分体导油槽；4、第二分体导油槽；5、导油块；51、加强筋；52、螺钉柱；

A、驱动电机输入轴总成；B、驱动电机中间轴总成；C、差速器总成；D、发动机中间轴总成；E、发动机输入轴总成；F、发电机输出轴总成；A1、驱动电机输入轴轴承；B1、驱动电机中间轴轴承；C1、差速器轴承；D1、发动机中间轴轴承；E1、发动机输入轴轴承；F1、发电机输出轴轴承；

001、第三导油槽；002、第一导油槽；003、第四导油槽；004、第二导油槽；0041、第一导油筋；0042、导油段；005、第一导油结构；0051、第二导油筋；0052、第三导油筋；0053、第四导油筋；0054、导油筋槽；006、第二导油结构；0061、第五导油筋；0062、第五导油槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图4所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种混动变速器总成。

具体地，一种混动变速器总成包括：变速器壳体10，变速器壳体10的内表面设置有发动机输入轴的轴承室102，发动机输入轴的轴承室102的侧壁设置有第一导油槽002，发动机输入轴的轴承室102内设置有发动机输入轴总成E；第一分体导油槽3，第一分体导油槽3与第一导油槽002的槽壁连接，且第一分体导油槽3位于第一导油槽002的上方，第一分体导油槽3与第一导油槽002连通，第一分体导油槽3用于收集发动机输入轴总成E的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽002对发动机输入轴总成E的轴承E1进行润滑。

本实施例中，如图1所示，在发动机输入轴的轴承室的侧壁设置有第一导油槽与发动机输入轴总成，并将第一分体导油槽与第一导油槽的槽壁连接，使得第一分体导油槽用于收集发动机输入轴总成的齿轮甩出的油体，以通过第一导油槽对发动机输入轴总成的轴承进行润滑。有效的对发动机输入轴总成的轴承进行润滑和冷却，使得达到降低磨损，提高轴承的寿命和可靠性。

进一步地，第一分体导油槽3的至少一个侧壁与第一分体导油槽3底部所在的平面呈钝角地设置。这样设置有便于润滑液通过第一分体导油槽3流入第一分体导油槽3的底部，有效的防止润滑油堵塞与流通不畅。

如图2所示，变速器壳体10的内表面设置有驱动电机中间轴的轴承室104，驱动电机中间轴的轴承室104设置有第二导油槽004，驱动电机中间轴的轴承室104内设置有驱动电机中间轴总成B，变速器壳体10还设置有第二分体导油槽4，第二分体导油槽4与第二导油槽004的槽壁连接，第二分体导油槽4与第二导油槽004连通地设置，第二分体导油槽4用于收集驱动电机中间轴总成B的齿轮甩出的油体，以通过第二导油槽004对驱动电机中间轴总成B的轴承B1进行润滑。这样设置可以将飞溅及主动润滑的油液引入一部分至高速转动的轴承，提升润滑效果，降低失效风险。

进一步地，第一分体导油槽3和第二分体导油槽4中的至少一个为塑料件。本实施例中，第一分体导油槽3和第二分体导油槽4为塑料件，可塑性好，降低整机重量，提升燃油经济性。

具体地，第一导油槽002的相邻两个侧壁之间通过弧面过度，第二导油槽004的相邻两个侧壁之间通过弧面过度。这样设置侧壁有便于零件安装的倒角，降低机械加工成本，该处弧面为铸造成型。

进一步地，第二导油槽004包括沿驱动电机中间轴的轴承室104径向方向延伸的导油段0042，变速器壳体10的侧壁上设置有第一导油筋0041，第一导油筋0041沿竖直方向延伸设置，且第一导油筋0041位于导油段0042的外侧，第一导油筋0041用于将油体导流至导油段0042内，以对驱动电机中间轴总成B的轴承B1进行润滑。这样设置第一导油筋可以将飞溅的润滑油裆下，引入至导油段0042中，增强驱轴承B1的润滑。第一导油筋0041可以将差速器总成C运动飞溅的润滑油裆下，引入至导油段0042中，增强驱动电机中间轴轴承B1的润滑。

进一步地，第一分体导油槽3和第二分体导油槽4中的至少一个的侧壁的高度不同地设置。本实施例中，第一分体导油槽3和第二分体导油槽4为非对称结构，侧边与水平存在夹角，两侧有高度差，便于在恶劣工况以及大的倾角下仍能收集到飞溅的润滑油至对应的轴承座，防止轴承损坏。

在本申请的另一实施例中，变速器壳体10的内表面设置有发电机输出轴的轴承室101、驱动电机输入轴的轴承室103、差速器安装腔105、发动机中间轴的轴承室106，发电机输出轴的轴承室101与发动机输入轴的轴承室102相邻地设置，发动机输入轴的轴承室102与发动机中间轴的轴承室106相邻地设置，驱动电机输入轴的轴承室103与发动机输入轴的轴承室102、驱动电机中间轴的轴承室104相邻地设置，差速器安装腔105位于发动机中间轴的轴承室106与驱动电机中间轴的轴承室104之间，发电机输出轴的轴承室101的侧壁上设置有第三导油槽001，驱动电机输入轴的轴承室103的侧壁上设置有第四导油槽003，差速器安装腔105设置有第一导油结构005，发动机中间轴的轴承室106设置有第二导油结构006，其中，第三导油槽001和第四导油槽003内设置有导油管。这样设置可以保证由于齿轮转动飞溅的油液集中到需要润滑的轴承处，提升润滑效果，降低失效风险。

如图3所示，第一导油结构005包括第二导油筋0051、第三导油筋0052、第四导油筋0053和导油筋槽0054，第二导油筋0051位于驱动电机中间轴的轴承室104与变速器壳体10的侧壁之间，第二导油筋0051沿驱动电机中间轴的轴承室104的轴向延伸设置，第三导油筋0052的第一端与第二导油筋0051连接，第二导油筋0051的第二端延伸至差速器安装腔105的侧壁处，第四导油筋0053与第三导油筋0052具有距离地设置，第四导油筋0053的第一端与第三导油筋0052之间形成第一槽结构，第一槽结构用于供油体流入差速器安装腔105内，第四导油筋0053的第二端沿变速器壳体10的周向延伸设置，且第四导油筋0053与变速器壳体10的侧壁之间围设成导油筋槽0054。本实施例中，第一导油结构005，包括第二导油筋0051、第三导油筋0052、第四导油筋0053、导油筋槽0054。其中，第三导油筋0052的高度不宜过高，防止将全部飞溅油液挡下，影响其它轴承的润滑。这样设置，使得润滑油可以为差速器轴承C1进行润滑，有效的提高了差速器的使用寿命。

进一步地，变速器壳体10的中部设置有安装柱20，第二导油结构006包括第五导油筋0061和第五导油槽0062，第五导油槽0062开设于发动机中间轴的轴承室106的侧壁上，第五导油筋0061的第一端与安装柱20连接，第五导油筋0061的第二端与第五导油槽0062的槽口连接，以将变速器壳体10内的油体导致第五导油槽0062内，第五导油筋0061的第一端至第五导油筋0061的第二端的高度逐渐降低地设置。本实施例中，第五导油筋0061随形缓慢降低高度，减轻重量，防止局部壁厚过厚。

如图4所示，混动变速器总成还包括导油块5，导油块5位于发动机中间轴的轴承室106与变速器壳体10的侧壁之间，其中，导油块5的朝向变速器壳体10安装面一侧的表面设置有镂空槽，镂空槽内设置有多个加强筋51和至少一个螺钉柱52。本实施例中，加强筋51与螺钉柱52二者过盈连接并通过螺栓拧紧固定在壳体上，降低搅油损失，提升效率。导油块5内腔为空心结构，降低重量，通过加强筋51加强强度。

在本申请的另一实施例中，发电机输出轴导油管1、驱动电机输入轴导油管2为钢制管料，分别通过壳体上的第三导油槽001、第四导油槽003限位，与壳体径向及轴向方向均为间隙配合。为避免损伤发电机输出轴导油管1、驱动电机输入轴导油管2，壳体与发电机输出轴导油管1、驱动电机输入轴导油管2的轴向间隙至少为2mm。第三导油槽001、壳体驱动第四导油槽003分别与发电机输出轴轴承F1的轴承座以及驱动电机输入轴轴承A1的轴承座同高。此外，为便于安装以及防止损坏油管，第三导油槽001以及第四导油槽003内壁均有倒角。并且，发动机中间轴总成D包含发动机中间轴轴承D1、发动机输入轴总成E包含发动机输入轴轴承E1、发电机输出轴总成F包含发电机输出轴轴承F1，轴承固定在壳体的轴承座中，二者过盈配合。

在本申请的另一实施例中，还提供了一种车辆，包括混动变速器总成，混动变速器总成为上述实施例的混动变速器总成。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种混动变速器总成，其特征在于，包括：

变速器壳体(10)，所述变速器壳体(10)的内表面设置有发动机输入轴的轴承室(102)，所述发动机输入轴的轴承室(102)的侧壁设置有第一导油槽(002)，所述发动机输入轴的轴承室(102)内设置有发动机输入轴总成(E)；

第一分体导油槽(3)，所述第一分体导油槽(3)与所述第一导油槽(002)的槽壁连接，且所述第一分体导油槽(3)位于所述第一导油槽(002)的上方，所述第一分体导油槽(3)与所述第一导油槽(002)连通，所述第一分体导油槽(3)用于收集所述发动机输入轴总成(E)的齿轮甩出的油体，以通过所述第一导油槽(002)对所述发动机输入轴总成(E)的轴承(E1)进行润滑。

2.根据权利要求1所述的混动变速器总成，其特征在于，所述第一分体导油槽(3)的至少一个侧壁与所述第一分体导油槽(3)底部所在的平面呈钝角地设置。

3.根据权利要求1或2所述的混动变速器总成，其特征在于，所述变速器壳体(10)的内表面设置有驱动电机中间轴的轴承室(104)，所述驱动电机中间轴的轴承室(104)设置有第二导油槽(004)，所述驱动电机中间轴的轴承室(104)内设置有驱动电机中间轴总成(B)，所述变速器壳体(10)还设置有第二分体导油槽(4)，所述第二分体导油槽(4)与所述第二导油槽(004)的槽壁连接，所述第二分体导油槽(4)与所述第二导油槽(004)连通地设置，所述第二分体导油槽(4)用于收集所述驱动电机中间轴总成(B)的齿轮甩出的油体，以通过所述第二导油槽(004)对所述驱动电机中间轴总成(B)的轴承(B1)进行润滑。

4.根据权利要求3所述的混动变速器总成，其特征在于，所述第一分体导油槽(3)和所述第二分体导油槽(4)中的至少一个为塑料件。

5.根据权利要求3所述的混动变速器总成，其特征在于，所述第一导油槽(002)的相邻两个侧壁之间通过弧面过度，和/或，所述第二导油槽(004)的相邻两个侧壁之间通过弧面过度。

6.根据权利要求3所述的混动变速器总成，其特征在于，所述第二导油槽(004)包括沿所述驱动电机中间轴的轴承室(104)径向方向延伸的导油段(0042)，所述变速器壳体(10)的侧壁上设置有第一导油筋(0041)，所述第一导油筋(0041)沿竖直方向延伸设置，且所述第一导油筋(0041)位于所述导油段(0042)的外侧，所述第一导油筋(0041)用于将油体导流至所述导油段(0042)内，以对所述驱动电机中间轴总成(B)的轴承(B1)进行润滑。

7.根据权利要求3所述的混动变速器总成，其特征在于，所述第一分体导油槽(3)和所述第二分体导油槽(4)中的至少一个的侧壁的高度不同地设置。

8.根据权利要求6所述的混动变速器总成，其特征在于，所述变速器壳体(10)的内表面设置有发电机输出轴的轴承室(101)、驱动电机输入轴的轴承室(103)、差速器安装腔(105)、发动机中间轴的轴承室(106)，所述发电机输出轴的轴承室(101)与所述发动机输入轴的轴承室(102)相邻地设置，所述发动机输入轴的轴承室(102)与所述发动机中间轴的轴承室(106)相邻地设置，所述驱动电机输入轴的轴承室(103)与所述发动机输入轴的轴承室(102)、所述驱动电机中间轴的轴承室(104)相邻地设置，所述差速器安装腔(105)位于所述发动机中间轴的轴承室(106)与所述驱动电机中间轴的轴承室(104)之间，所述发电机输出轴的轴承室(101)的侧壁上设置有第三导油槽(001)，所述驱动电机输入轴的轴承室(103)的侧壁上设置有第四导油槽(003)，所述差速器安装腔(105)设置有第一导油结构(005)，所述发动机中间轴的轴承室(106)设置有第二导油结构(006)，其中，所述第三导油槽(001)和所述第四导油槽(003)内设置有导油管。

9.根据权利要求8所述的混动变速器总成，其特征在于，所述第一导油结构(005)包括第二导油筋(0051)、第三导油筋(0052)、第四导油筋(0053)和导油筋槽(0054)，所述第二导油筋(0051)位于所述驱动电机中间轴的轴承室(104)与所述变速器壳体(10)的侧壁之间，所述第二导油筋(0051)沿所述驱动电机中间轴的轴承室(104)的轴向延伸设置，所述第三导油筋(0052)的第一端与所述第二导油筋(0051)连接，所述第二导油筋(0051)的第二端延伸至所述差速器安装腔(105)的侧壁处，所述第四导油筋(0053)与所述第三导油筋(0052)具有距离地设置，所述第四导油筋(0053)的第一端与所述第三导油筋(0052)之间形成第一槽结构，所述第一槽结构用于供油体流入所述差速器安装腔(105)内，所述第四导油筋(0053)的第二端沿所述变速器壳体(10)的周向延伸设置，且所述第四导油筋(0053)与所述变速器壳体(10)的侧壁之间围设成所述导油筋槽(0054)。

10.根据权利要求8所述的混动变速器总成，其特征在于，所述变速器壳体(10)的中部设置有安装柱(20)，所述第二导油结构(006)包括第五导油筋(0061)和第五导油槽(0062)，所述第五导油槽(0062)开设于所述发动机中间轴的轴承室(106)的侧壁上，所述第五导油筋(0061)的第一端与所述安装柱(20)连接，所述第五导油筋(0061)的第二端与所述第五导油槽(0062)的槽口连接，以将所述变速器壳体(10)内的油体导致所述第五导油槽(0062)内，所述第五导油筋(0061)的第一端至所述第五导油筋(0061)的第二端的高度逐渐降低地设置。

11.根据权利要求8所述的混动变速器总成，其特征在于，所述混动变速器总成还包括导油块(5)，所述导油块(5)位于所述发动机中间轴的轴承室(106)与所述变速器壳体(10)的侧壁之间，其中，所述导油块(5)的朝向所述变速器壳体(10)安装面一侧的表面设置有镂空槽，所述镂空槽内设置有多个加强筋(51)和至少一个螺钉柱(52)。

12.一种车辆，包括混动变速器总成，其特征在于，所述混动变速器总成为权利要求1至11中任一项所述的混动变速器总成。

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