CN115459380A - 蓄电池的补电方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents

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CN115459380A CN202211049049.7A CN202211049049A CN115459380A CN 115459380 A CN115459380 A CN 115459380A CN 202211049049 A CN202211049049 A CN 202211049049A CN 115459380 A CN115459380 A CN 115459380A
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丁祖兵
曹海蕊
李程
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Abstract

本申请一种蓄电池的补电方法、装置、车辆及存储介质，包括：根据补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和蓄电池的当前电压和当前荷电状态，判断当前是否小于或等于由当前环境温度和当前电压匹配的第一预设阈值；在当前小于或等于第一预设阈值时，根据当前环境温度计算蓄电池由当前补电至第二预设阈值的目标补电时长，为蓄电池补电持续目标补电时长。解决由于环境温度对蓄电池的影响，导致蓄电池的补电和消耗无法平衡，整车静置时间没有达到智能补电目等问题，降低了补电方法实时成本，避免了常温情况蓄电池充电快时因长时间充电导致动力电压电量损耗，低温情况蓄电池充电慢时因充电时间不够导致蓄电池容量没有补充到目标值的情况。

Description

蓄电池的补电方法、装置、车辆及存储介质
技术领域
本申请涉及蓄电池技术领域，特别涉及一种蓄电池的补电方法、装置、车辆及存储介质。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，通常电动汽车的低压***由12V蓄电池供电，当车辆长时间停放时，由于车上用电部品的暗电流会持续消耗12V蓄电池的电量，导致蓄电池馈电，使得蓄电池的补电和消耗无法平衡。
并且，环境温度对蓄电池的充电过程影响很大，当环境温度较低时，固定的充电电压使蓄电池电压无法达到实际充满状态，容易使机车因实际控制电压低影响正常运行；而温度较高时，长时间较高的充电电压易常造成蓄电池过充，降低蓄电池使用寿命，亟待解决。
发明内容
本申请提供一种蓄电池的补电方法、装置、车辆及存储介质，解决了由于环境温度对蓄电池的影响，导致蓄电池的补电和消耗无法平衡，整车静置时间没有达到智能补电目的等问题，降低了补电方法实时成本，避免了常温情况蓄电池充电快时因长时间充电导致动力电压电量损耗，低温情况蓄电池充电慢时因充电时间不够导致蓄电池容量没有补充到目标值的情况。
本申请第一方面实施例提供一种蓄电池的补电方法，包括以下步骤：接收车载T-Box发送的补电检测指令；根据所述补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和所述蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC(State of Charge，荷电状态)，并判断所述当前SOC是否小于或等于由所述当前环境温度和所述当前电压匹配的第一预设阈值；在所述当前SOC小于或等于所述第一预设阈值时，根据所述当前环境温度计算所述蓄电池由所述当前SOC补电至第二预设阈值的目标补电时长，并为所述蓄电池补电持续所述目标补电时长，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。
根据上述技术手段，降低了补电方法实时成本，避免了常温情况蓄电池充电快时因长时间充电导致动力电压电量损耗，低温情况蓄电池充电慢时因充电时间不够导致蓄电池容量没有补充到目标值的情况。
进一步地，在为所述蓄电池补电的过程中，还包括：获取所述蓄电池的实际补电时长；判断所述实际补电时长小于所述目标补电时长，则继续为所述蓄电池补电，否则，停止为所述蓄电池补电。
根据上述技术手段，根据实际补电时长与目标补电时长对比，对蓄电池进行补电停止操作，不会造成电量损耗。
进一步地，在停止为所述蓄电池补电之后，还包括：获取所述蓄电池的实际SOC，并在所述实际SOC等于所述第二预设阈值时，根据所述实际SOC生成已补电完成指令；将所述已补电完成指令发送至所述车载T-Box，以在所述蓄电池再次满足补电检测条件时，通过所述车载T-Box生成所述补电检测指令。
根据上述技术手段，通过检测蓄电池的SOC，便于车载T-Box进行下一次的补电检测。
进一步地，上述的蓄电池的补电方法，还包括：在所述当前SOC大于所述第一预设阈值时，生成无需补电指令；发送所述无需补电指令至所述车载T-Box，以在所述蓄电池再次满足所述补电检测条件时，通过所述车载T-Box生成所述补电检测指令。
根据上述技术手段，根据生成的无需补电指令，避免因蓄电池未冲到目标值就停止充电，造成蓄电池容量不足。
进一步地，所述补电检测条件包括在停止为所述蓄电池补电，或生成所述退出补电指令后的持续时长达到预设的定时时长。
根据上述技术手段，通过补电的检测条件，防止为蓄电池充电时间过长导致电量损耗，或者充电时间过短导致蓄电池电量不足。
本申请第二方面实施例提供一种蓄电池的补电装置，包括：接收模块，用于接收车载T-Box发送的补电检测指令；判断模块，用于根据所述补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和所述蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC，并判断所述当前SOC是否小于或等于由所述当前环境温度和所述当前电压匹配的第一预设阈值；补电模块，用于在所述当前SOC小于或等于所述第一预设阈值时，根据所述当前环境温度计算所述蓄电池由所述当前SOC补电至第二预设阈值的目标补电时长，并为所述蓄电池补电持续所述目标补电时长，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。
进一步地，在为所述蓄电池补电的过程中，所述补电模块，具体用于：获取所述蓄电池的实际补电时长；判断所述实际补电时长小于所述目标补电时长，则继续为所述蓄电池补电，否则，停止为所述蓄电池补电。
进一步地，在停止为所述蓄电池补电之后，所述补电模块，还用于：获取所述蓄电池的实际SOC，并在所述实际SOC等于所述第二预设阈值时，根据所述实际SOC生成已补电完成指令；将所述已补电完成指令发送至所述车载T-Box，以在所述蓄电池再次满足补电检测条件时，通过所述车载T-Box生成所述补电检测指令。
进一步地，上述的蓄电池的补电装置，还包括：生成模块，用于在所述当前SOC大于所述第一预设阈值时，生成无需补电指令；发送模块，用于发送所述无需补电指令至所述车载T-Box，以在所述蓄电池再次满足所述补电检测条件时，通过所述车载T-Box生成所述补电检测指令。
进一步地，所述补电检测条件包括在停止为所述蓄电池补电，或生成所述退出补电指令后的持续时长达到预设的定时时长。
本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的蓄电池的补电方法。
本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的蓄电池的补电方法。
由此，本申请实施例通过接收车载T-Box发送的补电检测指令；根据补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC，并判断当前SOC是否小于或等于由当前环境温度和当前电压匹配的第一预设阈值；在当前SOC小于或等于所述第一预设阈值时，根据当前环境温度计算蓄电池由当前SOC补电至第二预设阈值的目标补电时长，并为蓄电池补电持续目标补电时长。由此，解决了由于环境温度对蓄电池的影响，导致蓄电池的补电和消耗无法平衡，整车静置时间没有达到智能补电目的等问题，降低了补电方法实时成本，避免了常温情况蓄电池充电快时因长时间充电导致动力电压电量损耗，低温情况蓄电池充电慢时因充电时间不够导致蓄电池容量没有补充到目标值的情况。
本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本申请实施例提供的一种蓄电池的补电方法的流程图；
图2为根据本申请一个实施例的蓄电池的补电方法的流程图；
图3为根据本申请一个实施例的补电原理示意图；
图4为根据本申请实施例的蓄电池的补电装置的方框示意图；
图5为根据本申请实施例的车辆的结构示意图。
附图标记说明：10-蓄电池的补电装置、100-接收模块、200-判断模块、300-补电模块、501-存储器、502-处理器、503-通信接口。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
下面参考附图描述本申请实施例的蓄电池的补电方法、装置、车辆及存储介质。针对上述背景技术中提到的由于环境温度对蓄电池的影响，导致蓄电池的补电和消耗无法平衡，整车静置时间没有达到智能补电目的问题，本申请提供了一种蓄电池的补电方法，在该方法中，接收车载T-Box发送的补电检测指令；根据补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC，并判断当前SOC是否小于或等于由当前环境温度和当前电压匹配的第一预设阈值；在当前SOC小于或等于所述第一预设阈值时，根据当前环境温度计算蓄电池由当前SOC补电至第二预设阈值的目标补电时长，并为蓄电池补电持续目标补电时长。由此，解决了由于环境温度对蓄电池的影响，导致蓄电池的补电和消耗无法平衡，整车静置时间没有达到智能补电目的问题，降低了补电方法实时成本，避免了常温情况蓄电池充电快时因长时间充电导致动力电压电量损耗，低温情况蓄电池充电慢时因充电时间不够导致蓄电池容量没有补充到目标值的情况。
具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种蓄电池的补电方法的流程示意图。
如图1所示，该蓄电池的补电方法包括以下步骤：
在步骤S101中，接收车载T-Box发送的补电检测指令。
其中，补电检测指令指令为检测蓄电池是否馈电的指令。
具体地，本申请实施例可以通过VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)接收车载T-Box发送的补电检测指令。
需要说明的是，本申请实施例的车载T-Box可以通过预设定时时长的方式发送补电检测指令至VCU，例如，定时时长为1h。
在步骤S102中，根据补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC，并判断当前SOC是否小于或等于由当前环境温度和当前电压匹配的第一预设阈值。
应当理解的是，在VCU接收车载T-Box发送的补电检测指令后，本申请实施例可以通过环境温度传感器采集蓄电池所处环境的当前环境温度，获取蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC，如本申请实施例可以通过电池管理***获取当前电压和当前荷电状态SOC。
进一步地，由于蓄电池端电压也收到环境温度影响，本申请实施例可以根据整车漏电流、蓄电池容量、蓄电池充电效率、动力电池补电功耗、环境温度等情况，设计蓄电池补电下限启动容量(即第一预设阈值)，例如，第一预设阈值可以为30％SOC，从而判断当前SOC是否小于或等于第一预设阈值。
需要说明的是，本申请实施例还可以根据蓄电池相关实验数据，可得到不同类型及容量蓄电池环境温度-30℃～70℃时蓄电池30％SOC的端电压，不同类型的车载蓄电池规格表如表1所示，蓄电池温度/容量/端电压对应表如表2所示。
表1
厂家 类型 容量(AH)
骆驼 铅酸蓄电池 36/45/52/60/80/其他
风帆 铅酸蓄电池 36/45/52/60/80/其他
其他 铅酸蓄电池 36/45/52/60/80/其他
表2
Figure BDA0003823004710000051
Figure BDA0003823004710000061
在步骤S103中，在当前SOC小于或等于第一预设阈值时，根据当前环境温度计算蓄电池由当前SOC补电至第二预设阈值的目标补电时长，并为蓄电池补电持续目标补电时长，其中，第二预设阈值大于第一预设阈值。
其中，第二预设阈值可以是用户预先设定的阈值，可以是通过有限次实验获取的阈值，也可以是通过有限次计算机仿真得到的阈值，在此不做具体限定。
具体而言，如果判断出当前SOC小于或等于第一预设阈值，则说明此时蓄电池需要进行补电，本申请实施例的VCU可以发送动力电池上电请求和直流电压变换器工作请求，使直流电压变换器输出规定的低压电压为蓄电池补电，并为蓄电池补电持续目标补电时长，补电原理示意图如图3所示。
需要说明的是，由于补电时间计算需要考虑蓄电池当前容量、环境温度，蓄电池补电随SOC上升而充电电流减少，可根据整车漏电流、蓄电池容量、蓄电池充电效率、动力电池补电电量功耗等情况，设计蓄电池补电上限容量(即第二预设阈值)，例如，第二预设阈值为80％SOC。
此外，本申请实施例还根据蓄电池相关实验数据，可得到不同类型及容量蓄电池环境温度-30℃～70℃蓄电池以设计的充电电压充电时，由30％SOC充电至80％SOC的时间，得到蓄电池端电压的数据，车载蓄电池充电数据如表3所示：
表3
Figure BDA0003823004710000062
Figure BDA0003823004710000071
可选地，在一些实施例中，在为蓄电池补电的过程中，还包括：获取蓄电池的实际补电时长；判断实际补电时长小于目标补电时长，则继续为蓄电池补电，否则，停止为蓄电池补电。
应当理解的是，为了避免在充电过程中，未能为蓄电池持续充电目标补电时长，本申请实施例还可以获取蓄电池的实际补电时长，从而在实际补电时长小于目标补电时长时，继续为蓄电池补电，直至实际补电时长达到目标补电时长，如果实际补电时长等于标补电时长，则说明此时补电完成，本申请实施例可以通过VCU发送动力电池下电请求和直流电压变换器停止工作请求，停止为蓄电池补电。
可选地，在一些实施例中，在停止为蓄电池补电之后，还包括：获取蓄电池的实际SOC，并在实际SOC等于第二预设阈值时，根据实际SOC生成已补电完成指令；将已补电完成指令发送至车载T-Box，以在蓄电池再次满足补电检测条件时，通过车载T-Box生成补电检测指令。
可选地，在一些实施例中，补电检测条件包括在停止为蓄电池补电，或生成退出补电指令后的持续时长达到预设的定时时长。
其中，预设的定时时长可以是用户预先设定的阈值，可以是通过有限次实验获取的阈值，也可以是通过有限次计算机仿真得到的阈值，在此不做具体限定。
也就是说，本申请实施例可以在补电结束之后，将已补电完成指令发送至车载T-Box，从而使得车载T-Box重新开始计时，以在计时时长达到检测时长(即预设的定时时长)时，通过车载T-Box生成补电检测指令，并将补电检测指令发送至VCU。
可选地，在一些实施例中，上述的蓄电池的补电方法，还包括：在当前SOC大于第一预设阈值时，生成无需补电指令；发送无需补电指令至车载T-Box，以在蓄电池再次满足补电检测条件时，通过车载T-Box生成补电检测指令。
应当理解的是，若当前蓄电池SOC大于第一预设阈值时，蓄电池生成无需补电指令，发送至车载T-Box，当在蓄电池再次满足补电检测条件时，通过车载T-Box生成补电检测指令。
根据本申请实施例提出的蓄电池的补电方法，通过接收车载T-Box发送的补电检测指令；根据补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC，并判断当前SOC是否小于或等于由当前环境温度和当前电压匹配的第一预设阈值；在当前SOC小于或等于第一预设阈值时，根据当前环境温度计算蓄电池由当前SOC补电至第二预设阈值的目标补电时长，并为蓄电池补电持续目标补电时长。由此，解决了由于环境温度对蓄电池的影响，导致蓄电池的补电和消耗无法平衡，整车静置时间没有达到智能补电目的等问题，降低了补电方法实时成本，避免了常温情况蓄电池充电快时因长时间充电导致动力电压电量损耗，低温情况蓄电池充电慢时因充电时间不够导致蓄电池容量没有补充到目标值的情况。
其次参照附图描述根据本申请实施例提出的蓄电池的补电装置。
图4是本申请实施例的蓄电池的补电装置的方框示意图。
如图4所示，该蓄电池的补电装置10包括：接收模块100、判断模块200和补电模块300。
其中，接收模块100，用于接收车载T-Box发送的补电检测指令；判断模块200，用于根据补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC，并判断当前SOC是否小于或等于由当前环境温度和当前电压匹配的第一预设阈值；补电模块300，用于在当前SOC小于或等于第一预设阈值时，根据当前环境温度计算蓄电池由当前SOC补电至第二预设阈值的目标补电时长，并为蓄电池补电持续目标补电时长，其中，第二预设阈值大于第一预设阈值。
可选地，在一些实施例中，在为蓄电池补电的过程中，补电模块300，具体用于：获取蓄电池的实际补电时长；判断实际补电时长小于目标补电时长，则继续为蓄电池补电，否则，停止为蓄电池补电。
可选地，在一些实施例中，在停止为蓄电池补电之后，所述补电模块，还用于：获取蓄电池的实际SOC，并在实际SOC等于第二预设阈值时，根据实际SOC生成已补电完成指令；将已补电完成指令发送至车载T-Box，以在蓄电池再次满足补电检测条件时，通过车载T-Box生成补电检测指令。
可选地，在一些实施例中，上述的蓄电池的补电装置10，还包括：生成模块，用于在当前SOC大于第一预设阈值时，生成无需补电指令；发送模块，用于发送无需补电指令至车载T-Box，以在蓄电池再次满足补电检测条件时，通过车载T-Box生成补电检测指令。
可选地，在一些实施例中，补电检测条件包括在停止为蓄电池补电，或生成退出补电指令后的持续时长达到预设的定时时长。
需要说明的是，前述对蓄电池的补电方法实施例的解释说明也适用于该实施例的蓄电池的补电装置，此处不再赘述。
根据本申请实施例提出的蓄电池的补电装置，通过接收车载T-Box发送的补电检测指令；根据补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC，并判断当前SOC是否小于或等于由当前环境温度和当前电压匹配的第一预设阈值；在当前SOC小于或等于第一预设阈值时，根据当前环境温度计算蓄电池由当前SOC补电至第二预设阈值的目标补电时长，并为蓄电池补电持续目标补电时长。由此，解决了由于环境温度对蓄电池的影响，导致蓄电池的补电和消耗无法平衡，整车静置时间没有达到智能补电目的等问题，降低了补电方法实时成本，避免了常温情况蓄电池充电快时因长时间充电导致动力电压电量损耗，低温情况蓄电池充电慢时因充电时间不够导致蓄电池容量没有补充到目标值的情况。
图5为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
存储器501、处理器502及存储在存储器501上并可在处理器502上运行的计算机程序。
处理器502执行程序时实现上述实施例中提供的蓄电池的补电方法。
进一步地，车辆还包括：
通信接口503，用于存储器501和处理器502之间的通信。
存储器501，用于存放可在处理器502上运行的计算机程序。
存储器501可能包含高速RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)存储器，也可能还包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器。
如果存储器501、处理器502和通信接口503独立实现，则通信接口503、存储器501和处理器502可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是ISA(IndustryStandard Architecture，工业标准体系结构)总线、PCI(Peripheral Component，外部设备互连)总线或EISA(Extended Industry Standard Architecture，扩展工业标准体系结构)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
可选的，在具体实现上，如果存储器501、处理器502及通信接口503，集成在一块芯片上实现，则存储器501、处理器502及通信接口503可以通过内部接口完成相互间的通信。
处理器502可能是一个CPU(Central Processing Unit，中央处理器)，或者是ASIC(Application Specific Integrated Circuit，特定集成电路)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。
本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的蓄电池的补电方法。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行***执行的软件或固件来实现。如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列，现场可编程门阵列等。
本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。
尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种蓄电池的补电方法，其特征在于，包括以下步骤：
接收车载T-Box发送的补电检测指令；
根据所述补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和所述蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC，并判断所述当前SOC是否小于或等于由所述当前环境温度和所述当前电压匹配的第一预设阈值；以及
在所述当前SOC小于或等于所述第一预设阈值时，根据所述当前环境温度计算所述蓄电池由所述当前SOC补电至第二预设阈值的目标补电时长，并为所述蓄电池补电持续所述目标补电时长，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在为所述蓄电池补电的过程中，还包括：
获取所述蓄电池的实际补电时长；
判断所述实际补电时长小于所述目标补电时长，则继续为所述蓄电池补电，否则，停止为所述蓄电池补电。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在停止为所述蓄电池补电之后，还包括：
获取所述蓄电池的实际SOC，并在所述实际SOC等于所述第二预设阈值时，根据所述实际SOC生成已补电完成指令；
将所述已补电完成指令发送至所述车载T-Box，以在所述蓄电池再次满足补电检测条件时，通过所述车载T-Box生成所述补电检测指令。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述当前SOC大于所述第一预设阈值时，生成无需补电指令；
发送所述无需补电指令至所述车载T-Box，以在所述蓄电池再次满足所述补电检测条件时，通过所述车载T-Box生成所述补电检测指令。
5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述补电检测条件包括在停止为所述蓄电池补电，或生成所述退出补电指令后的持续时长达到预设的定时时长。
6.一种蓄电池的补电方法装置，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收车载T-Box发送的补电检测指令；
判断模块，用于根据所述补电检测指令检测蓄电池所处环境的当前环境温度和所述蓄电池的当前电压和当前荷电状态SOC，并判断所述当前SOC是否小于或等于由所述当前环境温度和所述当前电压匹配的第一预设阈值；以及
补电模块，用于在所述当前SOC小于或等于所述第一预设阈值时，根据所述当前环境温度计算所述蓄电池由所述当前SOC补电至第二预设阈值的目标补电时长，并为所述蓄电池补电持续所述目标补电时长，其中，所述第二预设阈值大于所述第一预设阈值。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在为所述蓄电池补电的过程中，所述补电模块，具体用于：
获取所述蓄电池的实际补电时长；
判断所述实际补电时长小于所述目标补电时长，则继续为所述蓄电池补电，否则，停止为所述蓄电池补电。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，在停止为所述蓄电池补电之后，所述补电模块，还用于：
获取所述蓄电池的实际SOC，并在所述实际SOC等于所述第二预设阈值时，根据所述实际SOC生成已补电完成指令；
将所述已补电完成指令发送至所述车载T-Box，以在所述蓄电池再次满足补电检测条件时，通过所述车载T-Box生成所述补电检测指令。
9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-5任一项所述的蓄电池的补电方法。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-5任一项所述的蓄电池的补电方法。
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