CN115457799B - 一种基于5g通讯的智能化车库停车位推送*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送***，包括车辆信息采集模块、车位信息采集模块、车位模式选择模块、车位分类模块与车位推送模块，所述车辆信息采集模块用于采集车辆信息，所述车位信息采集模块用于采集车位数量信息与停入车辆数量信息，所述停车模式选择模块用于通车用户进行停车模式选择，所述车位分类模块用于进行车位分类，所述车位推送模块用于对车辆信息进行分析处理获取到车辆类型信息，再对车辆类型信息进行处理获取到停车类型分类信息，之后车位推送模块对停车模式与停车类型分类信息进行处理获取到车位推送信息。本发明能够更加智能化的进行停车位推送，更好保证了停入车辆的安全。

Description

一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送***

技术领域

本发明涉及智能车库领域，具体涉及一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送***。

背景技术

立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备***。针对专业停车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具；

立体车库在实际使用过程中，需要使用车位推送***来进行智能化的车位推荐，来让驶入车库的车辆能够及时找寻到合适的停车位。

现有的智能化车库停车位推送***，只进行简单的车位推送，没有合理的考虑到车辆类型是否适合停放在高层，不同种类的车辆停放在一起没有进行合理的车位分类推荐，当发生电动汽车爆燃时，其他车辆无法安全驶出，给停车位推送***的使用带来了一定的影响，因此，提出一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送***。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于：如何解决现有的智能化车库停车位推送***，只进行简单的车位推送，没有合理的考虑到车辆类型是否适合停放在高层，不同种类的车辆停放在一起没有进行合理的车位分类推荐，当发生电动汽车爆燃时，其他车辆无法安全驶出，给停车位推送***的使用带来了一定的影响的问题，提供了一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送***。

本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的，本发明包括：

车辆信息采集模块，所述车辆信息采集模块用于采集车辆信息，车辆信息包括车牌信息、车辆参数信息与车重信息；

车位信息采集模块，所述车位信息采集模块用于采集车位数量信息与停入车辆数量信息；

停车模式选择模块，所述停车模式选择模块用于停车用户进行停车模式选择，停车模式包括第一停车模式与第二停车模式，第一停车模式的具体内容为车辆停放时长大于预设时长，第二停车模式的具体内容为车辆停放时长小于预设时长；

车位分类模块，所述车位分类模块用于进行车位分类，将车位划分为第一类车位、第二类车位、第三类车位与第四类车位；

车位推送模块，所述车位推送模块用于对车辆信息进行分析处理获取到车辆类型信息，再对车辆类型信息进行处理获取到停车类型分类信息，之后车位推送模块对停车模式与停车类型分类信息进行处理获取到车位推送信息；

所述车库停车位推送***对车位数量信息与停入车辆数量信息进行处理生成车位分类信息。

进一步在于，所述车辆类型包括一类车型与二类车型，所述一类车型包括第一燃油车与第二燃油车，所述二类车型包括第一电动车与第二电动车。

进一步在于，所述车辆类型信息的具体过程如下：

步骤一：提取出采集到的车牌信息、车辆参数信息与车重信息；

步骤二：车牌信息为车牌影像信息对车牌影像信息进行清晰化处理后对其分析得到车辆类型信息，车辆类型包括燃油车辆与电动车辆，车辆类型信息即为第一分类信息；

步骤三：对车辆参数信息进行处理，获取到第二分类信息，再将车重信息标记为第三分类信息；

步骤四：当第一分类信息为燃油车辆时，即将该车辆分类为一类车型，当第一分类信息为电动车辆时，即将该车辆分类为二类车型；

步骤五：当车辆被分类为一类车型时，提取出第二分类信息与第三分类信息，当第二分类信息大于预设值或第三分类信息大于预设值时，即生成第一燃油车，当第二分类信息小于预设值且第三分类信息小于预设值时，即生成第二燃油车；

步骤六：当车辆被分类为二类车型时，提取出第二分类信息与第三分类信息，当第二分类信息大于预设值或第三分类信息大于预设值时，即生成第一电动车，当第二分类信息小于预设值且第三分类信息小于预设值时，即生成第二电动车；

一类车型与二类车型组成了车辆类型信息，一类车型与二类车型同时只生成一个，根据车辆类型的具体内容获取到停车类型信息。

进一步在于，所述第二分类信息的具体处理过程如下：设置在车辆入口正上方的影像采集设备在车辆驶入到预设位置后，从正上方采集驶入车辆的影像信息，对该影像信息进行清晰化处理后，再对获取到的清晰影像信息进行特征点标记，将车辆影像信息中的四个边角点分别标记为点A1、点A2、点A3和点A4，将点A1和点A2连线得到线段L1，将点A2和点A3连线得到线段L2，将点A3和点A4连线得到线段L3，将点A4和点A1，连线得到线段L4，测量出线段L1、L2、L3和L4的长度，之后通过公式(L1+L3)/2＝LL1得到第一参数，通过公式(L2+L4)/2＝LL2得到第二参数，第一参数与第二参数组成第二分类信息；

对第二分类信息进行处理的过程如下：第一参数与第二参数中任意一个大于预设长度，即第二分类信息大于预设值。

进一步在于，所述车位分类信息包括第一分类模式、第二分类模式与不分类模式，所述车位分类信息的具体处理过程如下：

步骤a：提取出采集到的车位数量信息，将其标记为T，再提取出停入车辆数量信息，停入车辆数量信息中包括了停车的电动汽车辆数量信息与燃油汽车数量，将其分别标记为Q和Z；

步骤b：连续采集x天的停车的电动汽车辆数量信息Q和燃油汽车数量Z，之后计算出x天停车的电动汽车辆数量信息Q的均值Qx，x天停车的燃油汽车数量Z的均值Zx，x≥7；

步骤c：当Qx大于预设值时，Zx大于预设值时都生成第一分类模式，当Qx在预设值范围内时，Zx大于预设值即生成第二分类模式，当Qx小于预设值时，无论Zx为何值都生成不分类模式。

进一步在于，所述第一分类模式的具体内容如下：将车位分类为燃油车位与电动车位，燃油车位数量与电动车位数量的比值至少为3比2，并将所有燃油车位设置在距离车库出口最近处，将所有电动车位设置在距离车库入口最近处；

第二分类模式的具体内容如下：将车位分类为燃油车位与电动车位，燃油车位数量与电动车位数量的比值至少为3比1，并将所有燃油车位设置在距离车库出口最近处，将所有电动车位设置在距离车库入口最近处；

不分类模式的具体内容如下：不进行车位分类，但电动汽车停入时优先将其分配到距离入口最近的车位。

进一步在于，所述车位推送模块对停车模式与停车类型分类信息进行处理获取到车位推送信息的具体过程如下：

步骤(1)：当获取到的停车类型分类信息为一类车型，从第一类车中获取到为第一燃油车或者第二燃油车，第一类车为第一燃油车时，提取出此时的停车模式信息，停车模式为第一停车模式时，即生成车位推送信息，此时车位推送信息的具体内容为：对处于一层的空闲燃油车位进行检索，将距离入口最近的空闲燃油车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端；

当停车模式为第二停车模式时，此时车位推送信息的具体内容为：对处于高层的空闲燃油车位进行检索，将距离出口最近的空闲燃油车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端；

步骤(2)：当获取到的停车类型分类信息为二类车型，从第二类车中获取到为第一电动车与第二电动车，第二类车为第一电动车时，提取出此时的停车模式信息，停车模式为第一停车模式时，即生成车位推送信息，此时车位推送信息的具体内容为：对处于一层的空闲电动车位进行检索，将距离入口最近的空闲电动车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端；

停车模式为第二停车模式时，即生成车位推送信息，此时车位推送信息的具体内容为：对处于高层的空闲电动车位进行检索，将距离出口最近的空闲电动车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端。

本发明相比现有技术具有以下优点：该基于5G通讯的智能化车库停车位推送***，通过智能化进行车位类型的划分，合理安排燃油车位与电动车位，从而保证停入车辆的安全，减少电动车辆自然造成的损害，并且在车辆进入车库时，即采集车辆信息对车辆进行分类，根据车辆分类信息智能化的车位推荐，从而保证体型大的重量大的车辆停放在车库一层，体型小重量轻的车辆停放在车库高层，从而避免大重量车辆停入到车库的高层，车库因为载重过大发生机械故障导致的停放车辆坠落导致的状况发生，在实现了更加智能化的进行车位推荐的同时，更好的保护了停入车辆的安全，让该***更加值得推广使用。

附图说明

图1是本发明的***框图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例提供一种技术方案：一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送***，包括车辆信息采集模块，所述车辆信息采集模块用于采集车辆信息，车辆信息包括车牌信息、车辆参数信息与车重信息；

车位信息采集模块，所述车位信息采集模块用于采集车位数量信息与停入车辆数量信息；

停车模式选择模块，所述停车模式选择模块用于停车用户进行停车模式选择，停车模式包括第一停车模式与第二停车模式，第一停车模式的具体内容为车辆停放时长大于预设时长，第二停车模式的具体内容为车辆停放时长小于预设时长；

车位分类模块，所述车位分类模块用于进行车位分类，将车位划分为第一类车位、第二类车位、第三类车位与第四类车位；

车位推送模块，所述车位推送模块用于对车辆信息进行分析处理获取到车辆类型信息，再对车辆类型信息进行处理获取到停车类型分类信息，之后车位推送模块对停车模式与停车类型分类信息进行处理获取到车位推送信息；

所述车库停车位推送***对车位数量信息与停入车辆数量信息进行处理生成车位分类信息；

通过智能化进行车位类型的划分，合理安排燃油车位与电动车位，从而保证停入车辆的安全，减少电动车辆自然造成的损害，并且在车辆进入车库时，即采集车辆信息对车辆进行分类，根据车辆分类信息智能化的车位推荐，从而保证体型大的重量大的车辆停放在车库一层，体型小重量轻的车辆停放在车库高层，从而避免大重量车辆停入到车库的高层，车库因为载重过大发生机械故障导致的停放车辆坠落导致的状况发生，在实现了更加智能化的进行车位推荐的同时，更好的保护了停入车辆的安全，让该***更加值得推广使用。

所述车辆类型包括一类车型与二类车型，所述一类车型包括第一燃油车与第二燃油车，所述二类车型包括第一电动车与第二电动车；

所述车辆类型信息的具体过程如下：

步骤一：提取出采集到的车牌信息、车辆参数信息与车重信息；

步骤二：车牌信息为车牌影像信息对车牌影像信息进行清晰化处理后对其分析得到车辆类型信息，车辆类型包括燃油车辆与电动车辆，车辆类型信息即为第一分类信息；

步骤三：对车辆参数信息进行处理，获取到第二分类信息，再将车重信息标记为第三分类信息；

步骤四：当第一分类信息为燃油车辆时，即将该车辆分类为一类车型，当第一分类信息为电动车辆时，即将该车辆分类为二类车型；

步骤五：当车辆被分类为一类车型时，提取出第二分类信息与第三分类信息，当第二分类信息大于预设值或第三分类信息大于预设值时，即生成第一燃油车，当第二分类信息小于预设值且第三分类信息小于预设值时，即生成第二燃油车；

步骤六：当车辆被分类为二类车型时，提取出第二分类信息与第三分类信息，当第二分类信息大于预设值或第三分类信息大于预设值时，即生成第一电动车，当第二分类信息小于预设值且第三分类信息小于预设值时，即生成第二电动车；

一类车型与二类车型组成了车辆类型信息，一类车型与二类车型同时只生成一个，根据车辆类型的具体内容获取到停车类型信息；

通过上述过程，进行了细化的停车车辆分类，将停入的燃油汽车和电动汽车细化分类方便后续进行停车位的推荐，保证停车推荐的准确性。

所述第二分类信息的具体处理过程如下：设置在车辆入口正上方的影像采集设备在车辆驶入到预设位置后，从正上方采集驶入车辆的影像信息，对该影像信息进行清晰化处理后，再对获取到的清晰影像信息进行特征点标记，将车辆影像信息中的四个边角点分别标记为点A1、点A2、点A3和点A4，将点A1和点A2连线得到线段L1，将点A2和点A3连线得到线段L2，将点A3和点A4连线得到线段L3，将点A4和点A1，连线得到线段L4，测量出线段L1、L2、L3和L4的长度，之后通过公式(L1+L3)/2＝LL1得到第一参数，通过公式(L2+L4)/2＝LL2得到第二参数，第一参数与第二参数组成第二分类信息；

对第二分类信息进行处理的过程如下：第一参数与第二参数中任意一个大于预设长度，即第二分类信息大于预设值；

通过上述过程，即能够获取到准确的第二分类信息，以保证后续车位推荐的准确性。

所述车位分类信息包括第一分类模式、第二分类模式与不分类模式，所述车位分类信息的具体处理过程如下：

步骤a：提取出采集到的车位数量信息，将其标记为T，再提取出停入车辆数量信息，停入车辆数量信息中包括了停车的电动汽车辆数量信息与燃油汽车数量，将其分别标记为Q和Z；

步骤b：连续采集x天的停车的电动汽车辆数量信息Q和燃油汽车数量Z，之后计算出x天停车的电动汽车辆数量信息Q的均值Qx，x天停车的燃油汽车数量Z的均值Zx，x≥7；

步骤c：当Qx大于预设值时，Zx大于预设值时都生成第一分类模式，当Qx在预设值范围内时，Zx大于预设值即生成第二分类模式，当Qx小于预设值时，无论Zx为何值都生成不分类模式；

车位分类信息每隔预设时长即生成一次，根据前段时间停车信息来实时的改变停车位的分类，满足实时变化的停车需求。

所述第一分类模式的具体内容如下：将车位分类为燃油车位与电动车位，燃油车位数量与电动车位数量的比值至少为3比2，并将所有燃油车位设置在距离车库出口最近处，将所有电动车位设置在距离车库入口最近处；

第二分类模式的具体内容如下：将车位分类为燃油车位与电动车位，燃油车位数量与电动车位数量的比值至少为3比1，并将所有燃油车位设置在距离车库出口最近处，将所有电动车位设置在距离车库入口最近处；

不分类模式的具体内容如下：不进行车位分类，但电动汽车停入时优先将其分配到距离入口最近的车位；

通过上述过程，实现了车辆的分类作业，将燃油车设置在距离车库入口最近处，将所有燃油车位设置在距离车库出口最近处，将所有电动车位设置在距离车库入口最近处的设置，能够在发生电动汽车爆燃时，车库出口不会被堵塞影响车辆驶出，实现了保证停入车库车辆安全的目的。

所述车位推送模块对停车模式与停车类型分类信息进行处理获取到车位推送信息的具体过程如下：

步骤(1)：当获取到的停车类型分类信息为一类车型，从第一类车中获取到为第一燃油车或者第二燃油车，第一类车为第一燃油车时，提取出此时的停车模式信息，停车模式为第一停车模式时，即生成车位推送信息，此时车位推送信息的具体内容为：对处于一层的空闲燃油车位进行检索，将距离入口最近的空闲燃油车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端；

当停车模式为第二停车模式时，此时车位推送信息的具体内容为：对处于高层的空闲燃油车位进行检索，将距离出口最近的空闲燃油车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端；

步骤(2)：当获取到的停车类型分类信息为二类车型，从第二类车中获取到为第一电动车与第二电动车，第二类车为第一电动车时，提取出此时的停车模式信息，停车模式为第一停车模式时，即生成车位推送信息，此时车位推送信息的具体内容为：对处于一层的空闲电动车位进行检索，将距离入口最近的空闲电动车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端；

停车模式为第二停车模式时，即生成车位推送信息，此时车位推送信息的具体内容为：对处于高层的空闲电动车位进行检索，将距离出口最近的空闲电动车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端；

通过上述过程，能够根据用户预估的停车时长为用户分配更加合理的停车位，停车时长较长的车辆推荐停放在靠近入口的位置，停车时长较短的车辆推荐停放在靠近出口的位置，能够有效加快短期停车的车辆驶出速度，从而最大化提高车库的利用率。并且根据车位提送信息的具体内容来推荐一层车位或者高层何的设置，能够有效的减少过多的体型大重量大的车辆停入到高层设备，虽然现有技术的多层立体车库安全性已经较高，但还是会存在着高层承重较大车库机械结构受损车辆坠落损坏的状况发生，因此减少过多的体型大重量大的车辆停入到高层设备的设置，不仅更好的保护了车辆的安全还起到了一定的保护车库设备的作用。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (2)

1.一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送***，其特征在于，包括：

车辆信息采集模块，所述车辆信息采集模块用于采集车辆信息，车辆信息包括车牌信息、车辆参数信息与车重信息；

车位信息采集模块，所述车位信息采集模块用于采集车位数量信息与停入车辆数量信息；

停车模式选择模块，所述停车模式选择模块用于停车用户进行停车模式选择，停车模式包括第一停车模式与第二停车模式，第一停车模式的具体内容为车辆停放时长大于预设时长，第二停车模式的具体内容为车辆停放时长小于预设时长；

车位分类模块，所述车位分类模块用于进行车位分类，将车位划分为第一类车位、第二类车位、第三类车位与第四类车位；

车位推送模块，所述车位推送模块用于对车辆信息进行分析处理获取到车辆类型信息，再对车辆类型信息进行处理获取到停车类型分类信息，之后车位推送模块对停车模式与停车类型分类信息进行处理获取到车位推送信息；

所述车库停车位推送***对车位数量信息与停入车辆数量信息进行处理生成车位分类信息；

所述车辆类型包括一类车型与二类车型，所述一类车型包括第一燃油车与第二燃油车，所述二类车型包括第一电动车与第二电动车；

所述车辆类型信息的具体过程如下：

步骤一：提取出采集到的车牌信息、车辆参数信息与车重信息；

步骤二：车牌信息为车牌影像信息对车牌影像信息进行清晰化处理后对其分析得到车辆类型信息，车辆类型包括燃油车辆与电动车辆，车辆类型信息即为第一分类信息；

步骤三：对车辆参数信息进行处理，获取到第二分类信息，再将车重信息标记为第三分类信息；

步骤四：当第一分类信息为燃油车辆时，即将该车辆分类为一类车型，当第一分类信息为电动车辆时，即将该车辆分类为二类车型；

步骤五：当车辆被分类为一类车型时，提取出第二分类信息与第三分类信息，当第二分类信息大于预设值或第三分类信息大于预设值时，即生成第一燃油车，当第二分类信息小于预设值且第三分类信息小于预设值时，即生成第二燃油车；

步骤六：当车辆被分类为二类车型时，提取出第二分类信息与第三分类信息，当第二分类信息大于预设值或第三分类信息大于预设值时，即生成第一电动车，当第二分类信息小于预设值且第三分类信息小于预设值时，即生成第二电动车；

一类车型与二类车型组成了车辆类型信息，一类车型与二类车型同时只生成一个，根据车辆类型的具体内容获取到停车类型信息；

所述第二分类信息的具体处理过程如下：设置在车辆入口正上方的影像采集设备在车辆驶入到预设位置后，从正上方采集驶入车辆的影像信息，对该影像信息进行清晰化处理后，再对获取到的清晰影像信息进行特征点标记，将车辆影像信息中的四个边角点分别标记为点A1、点A2、点A3和点A4，将点A1和点A2连线得到线段L1，将点A2和点A3连线得到线段L2，将点A3和点A4连线得到线段L3，将点A4和点A1，连线得到线段L4，测量出线段L1、L2、L3和L4的长度，之后通过公式(L1+L3)/2＝LL1得到第一参数，通过公式(L2+L4)/2＝LL2得到第二参数，第一参数与第二参数组成第二分类信息；

对第二分类信息进行处理的过程如下：第一参数与第二参数中任意一个大于预设长度，即第二分类信息大于预设值；

所述车位分类信息包括第一分类模式、第二分类模式与不分类模式，所述车位分类信息的具体处理过程如下：

步骤a：提取出采集到的车位数量信息，将其标记为T，再提取出停入车辆数量信息，停入车辆数量信息中包括了停车的电动汽车辆数量信息与燃油汽车数量，将其分别标记为Q和Z；

步骤b：连续采集x天的停车的电动汽车辆数量信息Q和燃油汽车数量Z，之后计算出x天停车的电动汽车辆数量信息Q的均值Qx，x天停车的燃油汽车数量Z的均值Zx，x≥7；

步骤c：当Qx大于预设值时，Zx大于预设值时都生成第一分类模式，当Qx在预设值范围内时，Zx大于预设值即生成第二分类模式，当Qx小于预设值时，无论Zx为何值都生成不分类模式；

所述第一分类模式的具体内容如下：将车位分类为燃油车位与电动车位，燃油车位数量与电动车位数量的比值至少为3比2，并将所有燃油车位设置在距离车库出口最近处，将所有电动车位设置在距离车库入口最近处；

第二分类模式的具体内容如下：将车位分类为燃油车位与电动车位，燃油车位数量与电动车位数量的比值至少为3比1，并将所有燃油车位设置在距离车库出口最近处，将所有电动车位设置在距离车库入口最近处；

不分类模式的具体内容如下：不进行车位分类，但电动汽车停入时优先将其分配到距离入口最近的车位。

2.根据权利要求1所述的一种基于5G通讯的智能化车库停车位推送***，其特征在于：所述车位推送模块对停车模式与停车类型分类信息进行处理获取到车位推送信息的具体过程如下：

步骤(1)：当获取到的停车类型分类信息为一类车型，从第一类车中获取到为第一燃油车或者第二燃油车，第一类车为第一燃油车时，提取出此时的停车模式信息，停车模式为第一停车模式时，即生成车位推送信息，此时车位推送信息的具体内容为：对处于一层的空闲燃油车位进行检索，将距离入口最近的空闲燃油车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端；

当停车模式为第二停车模式时，此时车位推送信息的具体内容为：对处于高层的空闲燃油车位进行检索，将距离出口最近的空闲燃油车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端；

步骤(2)：当获取到的停车类型分类信息为二类车型，从第二类车中获取到为第一电动车与第二电动车，第二类车为第一电动车时，提取出此时的停车模式信息，停车模式为第一停车模式时，即生成车位推送信息，此时车位推送信息的具体内容为：对处于一层的空闲电动车位进行检索，将距离入口最近的空闲电动车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端；

停车模式为第二停车模式时，即生成车位推送信息，此时车位推送信息的具体内容为：对处于高层的空闲电动车位进行检索，将距离出口最近的空闲电动车位的编号提取出发送到停车人的预设接收终端。