CN115447512A - 车辆的补能***、补能方法及车辆 - Google Patents
车辆的补能***、补能方法及车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN115447512A CN115447512A CN202211201578.4A CN202211201578A CN115447512A CN 115447512 A CN115447512 A CN 115447512A CN 202211201578 A CN202211201578 A CN 202211201578A CN 115447512 A CN115447512 A CN 115447512A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- low
- voltage
- vehicle
- storage battery
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001502 supplementing effect Effects 0.000 title claims abstract description 52
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 47
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 9
- 238000004590 computer program Methods 0.000 description 10
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 3
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 3
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 2
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 2
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 2
- 238000013473 artificial intelligence Methods 0.000 description 1
- 238000013528 artificial neural network Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000010295 mobile communication Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000000047 product Substances 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
- H02J7/35—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering with light sensitive cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
本发明公开了一种车辆的补能***、补能方法及车辆，其中，补能***包括：太阳能电池板、低压蓄电池、太阳能控制器以及低压控制单元，太阳能电池板用于输出稳压电能，太阳能控制器用于采集稳压电能的输出功率，太阳能控制器还用于在输出功率满足供电条件的情况下，控制太阳能电池板给低压蓄电池充电；低压控制单元用于采集低压蓄电池的电量以及采集车辆的工况信息；低压控制单元还用于将低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果，并基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，制指令集用于控制低压蓄电池执行补能策略。本发明解决了如何大幅度提升车辆续航里程的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及车辆续航技术领域，具体而言，涉及一种车辆的补能***、补能方法及车辆。
背景技术
在电动汽车技术领域，动力电池容量是决定车辆续航长短的关键性因素。目前，为了减少动力电池的低压耗电，将电动汽车的顶部设置太阳能电池板，太阳能电池板将自身的电能转化成低压电能，为低压用电设备供电或者给蓄电池进行充电。
上述通过降低动力电池的低压耗电的方式，可以提升车辆续航里程，但是效果并不明显。
发明内容
本发明实施例提供了一种车辆的补能***、补能方法及车辆，以至少解决如何大幅度提升车辆续航里程的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆的补能***，包括：太阳能电池板，太阳能电池板用于输出稳压电能；低压蓄电池，低压蓄电池的输入端与太阳能电池板电连接，低压蓄电池的输出端与高压母线电连接；太阳能控制器，太阳能控制器与太阳能电池板电连接，太阳能控制器用于采集稳压电能的输出功率，太阳能控制器还用于在输出功率满足供电条件的情况下，控制太阳能电池板给低压蓄电池充电；低压控制单元，低压控制单元分别与低压蓄电池电连接以及车辆电连接，低压控制单元用于采集低压蓄电池的电量以及采集车辆的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：上电状态信息和下电状态信息；其中，低压控制单元还用于将低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果，并基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，制指令集用于控制低压蓄电池执行补能策略，其中，补能策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给高压用电设备供电的策略、给动力电池充电的策略和给车载蓄电池充电的策略。
可选地，低压蓄电池通过低压母线分别与车载蓄电池以及低压用电设备电连接。
可选地，低压蓄电池为车载蓄电池，低压蓄电池通过低压母线与低压用电设备电连接。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆的补能方法，包括：采集太阳能电池板的输出功率以及车辆的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：上电状态信息和下电状态信息；确定太阳能电池板的输出功率满足供电条件的情况下，太阳能电池板给低压蓄电池充电，将低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果；基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，控制指令集用于控制低压蓄电池执行补能策略，其中，补能策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给高压用电设备供电的策略、给动力电池充电的策略和给车载蓄电池充电的策略。
可选地，基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，包括：在车辆处于下电状态的情况下，判断低压蓄电池的电量是否大于或等于第一标定值；如果是，生成控制指令集中的第一目标指令，第一目标指令用于控制低压蓄电池执行第一目标策略，其中，第一目标策略包括如下至少之一：给车载蓄电池充电的策略、给动力电池充电的策略。
可选地，基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，包括：确定车辆处于下电状态、且低压蓄电池的电量大于或等于第一标定值的情况下，判断车载蓄电池的电量是否大于或等于第二标定值；如果是，生成控制指令集中的第二目标指令，第二目标指令用于控制低压蓄电池执行给动力电池充电的策略。
可选地，基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，包括：在车辆处于上电状态的情况下，判断低压蓄电池的电量是否大于或等于第三标定值；如果是，判断低压用电设备是否处于工作状态；如果是，生成控制指令集中的第三目标指令，第三目标指令用于控制低压蓄电池执行第二目标策略，其中，第二目标策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给车载蓄电池充电的策略。
可选地，基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，包括：确定车辆处于上电状态、且低压蓄电池的电量大于或等于第三标定值的情况下，判断车载蓄电池的电量是否大于或等于第四标定值；如果是，判断高压用电设备是否处于工作状态；如果否，生成控制指令集中的第四目标指令，第四目标指令用于控制低压蓄电池执行给动力电池充电的策略。
可选地，基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，包括：确定车辆处于上电状态、且低压蓄电池的电量大于或等于第三标定值的情况下，判断车载蓄电池的电量是否大于或等于第四标定值；如果是，判断高压用电设备是否处于工作状态；如果是，生成控制指令集中的第五目标指令，第五目标指令用于控制低压蓄电池执行给高压用电设备供电的策略。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括补能***，补能***为上述的补能***。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机存储介质，计算机存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机存储介质所在设备执行上述的方法。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述的方法。
在本发明实施例中，根据车辆的工况以及太阳能电池板的输出功率的情况，控制太阳能电池板为低压蓄电池充电，再根据低压蓄电池的电量情况，控制低压蓄电池为低压电设备、高压用电设备、动力电池、车载蓄电池补能。上述的补能方法和补能***使太阳能电池板能够最大化为车辆的耗电***提供电能，节省车辆的自身能耗，提升车辆的续驶里程。同时，将太阳能电池板的电能存储至低压蓄电池过程中，无需唤醒车辆的控制元器件，进一步减小了太阳能电池板的能量损耗，使太阳能电池板的能量能够最大化的被利用。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的一种可选的车辆的补能方法的计算机终端的硬件结构框图；
图2是根据本发明实施例的一种可选的车辆的补能方法的流程图；
图3是根据本发明实施例的一种可选的车辆的补能***的结构框图；
图4是根据本发明实施例的另一种可选的车辆的补能***的结构框图；
图5是根据本发明实施例的一种可选的补能***在上电状态下的补能控制方法的流程图；
图6是根据本发明实施例的一种可选的补能***在下电状态下的补能控制方法的流程图；
图7是根据本发明实施例的另一种可选的补能***在上电状态下的补能控制方法的流程图；
图8是根据本发明实施例的另一种可选的补能***在下电状态下的补能控制方法的流程图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
根据本发明实施例，提供了一种车辆的补能方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机***中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
该方法实施例可以在车辆中包含存储器和处理器的电子装置或者类似的运算装置中执行。以运行在车辆的电子装置上为例，如图1所示，车辆的电子装置可以包括一个或多个处理器102(处理器可以包括但不限于中央处理器(CPU)、图形处理器(GPU)、数字信号处理(DSP)芯片、微处理器(MCU)、可编程逻辑器件(FPGA)、神经网络处理器(NPU)、张量处理器(TPU)、人工智能(AI)类型处理器等的处理装置)和用于存储数据的存储器104。可选地，上述汽车的电子装置还可以包括用于通信功能的传输设备106、输入输出设备108以及显示器110。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述车辆的电子装置的结构造成限定。例如，车辆的电子装置还可包括比上述结构描述更多或者更少的组件，或者具有与上述结构描述不同的配置。
存储器104可用于存储计算机程序，例如，应用软件的软件程序以及模块，如本发明实施例中的车辆的补能方法对应的计算机程序，处理器102通过运行存储在存储器104内的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的车辆的补能方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至移动终端。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
传输设备106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括移动终端的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输设备106包括一个网络适配器(Network Interface Controller，简称为NIC)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输设备可以为射频(Radio Frequency，简称为RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。
显示器110可以例如触摸屏式的液晶显示器(LCD)。该液晶显示器可使得用户能够与移动终端的用户界面进行交互。在一些实施例中，上述移动终端具有图形用户界面(GUI)，用户可以通过触摸触敏表面上的手指接触和/或手势来与GUI进行人机交互，此处的人机交互功能可选的包括如下交互：创建网页、绘图、文字处理、制作电子文档、游戏、视频会议、即时通信、收发电子邮件、通话界面、播放数字视频、播放数字音乐和/或网络浏览等用于执行上述人机交互功能的可执行指令被配置/存储在一个或多个处理器可执行的计算机程序产品或可读存储介质中。
本实施例中提供了一种运行于上述车辆的补能方法，图2是根据本发明其中一实施例的车辆的补能方法的流程图，如图2所示，该流程包括如下步骤：步骤S1：采集太阳能电池板的输出功率以及车辆的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：上电状态信息和下电状态信息。步骤S2：确定太阳能电池板的输出功率满足供电条件的情况下，太阳能电池板给低压蓄电池充电，将低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果。步骤S3：基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，控制指令集用于控制低压蓄电池执行补能策略，其中，补能策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给高压用电设备供电的策略、给动力电池充电的策略和给车载蓄电池充电的策略。
在本申请的实施例中，根据车辆的工况以及太阳能电池板的输出功率的情况，控制太阳能电池板为低压蓄电池充电，再根据低压蓄电池的电量情况，控制低压蓄电池为低压电设备、高压用电设备、动力电池、车载蓄电池补能。上述的补能方法和补能***使太阳能电池板能够最大化为车辆的耗电***提供电能，节省车辆的自身能耗，提升车辆的续驶里程。同时，将太阳能电池板的电能存储至低压蓄电池过程中，无需唤醒车辆的控制元器件，进一步减小了太阳能电池板的能量损耗，使太阳能电池板的电量能够最大化的被利用。
步骤S3中，基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，包括：在车辆处于下电状态的情况下，判断低压蓄电池的电量是否大于或等于第一标定值。如果是，生成控制指令集中的第一目标指令，第一目标指令用于控制低压蓄电池执行第一目标策略，其中，第一目标策略包括如下至少之一：给车载蓄电池充电的策略、给动力电池充电的策略。其中，第一标定值根据实际需求进行自由设置，一般在低压蓄电池的电量达到充满状态或接近充满状态时，生成控制指令集中的第一目标指令。
在上述步骤中，车辆处于下电状态，车辆的低压用电设备以及高压用电设备均无用电需求，在低压蓄电池的电量达到充满状态或接近充满状态时，为了能够充分利用太阳能电池板内的电能，通过低压蓄电池将电能进一步存储至车载蓄电池以及动力电池内。
步骤S3中，基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，包括：确定车辆处于下电状态、且低压蓄电池的电量大于或等于第一标定值的情况下，判断车载蓄电池的电量是否大于或等于第二标定值。如果是，生成控制指令集中的第二目标指令，第二目标指令用于控制低压蓄电池执行给动力电池充电的策略。其中，第二标定值根据实际需求进行自由设置，一般在车载蓄电池的电量到达充满状态时，生成控制指令集中的第二目标指令。
在上述步骤中，低压蓄电池与车载蓄电池不是同一个蓄电池。车辆在下电状态下，车辆的低压用电设备以及高压用电设备均无用电需求。给动力电池充电时，需要唤醒部分控制器，会带来一定的低压耗电损失。给车载蓄电池充电时，无需唤醒控制器，基本上无低压耗电损失。给车载蓄电池充满电后，再根据低压蓄电池的电量情况给动力电池充电，当动力电池未充满或未进行充电的情况下，最大化地利用了太阳能电池板的电能。
步骤S3中，基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，包括：在车辆处于上电状态的情况下，判断低压蓄电池的电量是否大于或等于第三标定值；如果是，判断低压用电设备是否处于工作状态。如果是，生成控制指令集中的第三目标指令，第三目标指令用于控制低压蓄电池执行第二目标策略，其中，第二目标策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给车载蓄电池充电的策略。其中，第三标定值根据实际需求进行自由设置，一般在低压蓄电池的电量达到充满状态或接近充满状态时，生成控制指令集中的第三目标指令。
在上述步骤中，车辆处于上电状态，车辆的低压用电设备以及高压用电设备均有用电需求。低压蓄电池给低压用电设备时，无需进行变压，无变压损耗，能够最大化地利用太阳能电池板内的电能。在给低压用电设的过程中，将剩余的电能存储至车载蓄电池内。
步骤S3中，基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，包括：确定车辆处于上电状态、且低压蓄电池的电量大于或等于第三标定值的情况下，判断车载蓄电池的电量是否大于或等于第四标定值。如果是，判断高压用电设备是否处于工作状态。如果否，生成控制指令集中的第四目标指令，第四目标指令用于控制低压蓄电池执行给动力电池充电的策略。其中，第四标定值根据实际需求进行自由设置，一般在车载蓄电池的电量达到充满状态时，生成控制指令集中的第四目标指令。
在上述步骤中，车辆处于上电状态，低压蓄电池先给低压用电设备以及车载蓄电池供电，当车载蓄电池的电量达到充满状态时，说明太阳能电池板内还有剩余的电能。如果高压用电设备处于非工作状态时，太阳能电池板内的剩余电能通过低压蓄电池存储至动力电池内。
步骤S3中，基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，包括：确定车辆处于上电状态、且低压蓄电池的电量大于或等于第三标定值的情况下，判断车载蓄电池的电量是否大于或等于第四标定值。如果是，判断高压用电设备是否处于工作状态。如果是，生成控制指令集中的第五目标指令，第五目标指令用于控制低压蓄电池执行给高压用电设备供电的策略。
在上述步骤中，车辆处于上电状态，低压蓄电池先给低压用电设备以及车载蓄电池供电，当车载蓄电池的电量达到充满状态时，说明太阳能电池板内还有剩余的电能。如果高压用电设备处于工作状态时，太阳能电池板内的剩余电能通过低压蓄电池给高压用电设备供电。由于给动力电池充电，需要唤醒部分控制器，存在低压耗电损失。
本实施例中提供了一种车辆的补能***，图3是根据本发明其中一可选的实施例的补能***的结构示意图，如图3所示，补能***包括：太阳能电池板、低压蓄电池、太阳能控制器以及低压控制单元。太阳能电池板用于输出稳压电能，具体的太阳能电池板集成在车顶上，形成太阳能车辆。低压蓄电池的输入端与太阳能电池板电连接，低压蓄电池的输出端与高压母线电连接，具体的低压蓄电池的输出端通过升压DC/DC变换器与高压母线电连接。太阳能控制器与太阳能电池板电连接，具体的太阳能控制器通过太阳能插件与太阳能电池板电连接，太阳能控制器用于采集稳压电能的输出功率，太阳能控制器还用于在输出功率满足供电条件的情况下，控制太阳能电池板给低压蓄电池充电。低压控制单元分别与低压蓄电池电连接以及车辆电连接，低压控制单元用于采集低压蓄电池的电量以及采集车辆的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：上电状态信息和下电状态信息。其中，低压控制单元还用于将低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果，并基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，制指令集用于控制低压蓄电池执行补能策略，其中，补能策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给高压用电设备供电的策略、给动力电池充电的策略和给车载蓄电池充电的策略。其中，低压控制单元通过CAN总线与升压DC/DC变换器实时通讯。
图3所示的补能***中，低压蓄电池为车载蓄电池，低压蓄电池可通过低压母线与低压用电设备电连接。高压母线电连接有动力电池以及高压用电设备，动力电池通过降压DC/DC变换器与低压母线电连接。
图4是根据本发明的另一可选的实施例的补能***的结构示意图，图4所示的补能***与图3所示的补能***除低压蓄电池不同之外，其他结构基本相同。图4所示的补能***中，低压蓄电池与车载蓄电池不是同一个蓄电池，低压蓄电池是在车载蓄电池的基础上额外设置的蓄电池。低压蓄电池通过低压母线分别与车载蓄电池以及低压用电设备电连接。
本实施例中提供了一可选的补能方法，该可选的补能方法所对应的补能***如图3所示，图5为该补能***在上电状态下的控制流程图，图6为该补能***在下电状态下的控制流程图。其中，太阳能车顶、太阳能控制器和低压控制单元正常工作所需的最低功率P0，太阳能车顶的输出功率为P1。
如图5所示，车辆处于上电状态时，图3所示的补能***的控制方法如下：
当P1≤P0时，太阳能控制器断开，太阳能车顶停止供电。
当P1＞P0时，太阳能车顶给低压蓄电池充电。
当低压蓄电池电量未达到一定值(具体可标定)时，太阳能车顶继续给低压蓄电池充电。
当低压蓄电池电量达到一定值(具体可标定)，且车辆有高压用电需求时，低压蓄电池通过升压DC/DC变换器给高压用电设备供电，其中，高压用电设备为驱动电机、PTC、空调压缩机等。
当低压蓄电池电量达到一定值(具体可标定)，且车辆没有高压用电需求时，低压蓄电池通过升压DC/DC变换器给动力电池充电。
如图6所示，车辆处于下电状态时，图3所示的补能***的控制方法如下：
当P1≤P0时，太阳能控制器断开，太阳能车顶停止供电。
当P1＞P0时，太阳能车顶给低压蓄电池充电。
当低压蓄电池电量未达到一定值(充满或接近充满)时，太阳能车顶继续给低压蓄电池充电。
当低压蓄电池电量达到一定值(充满或接近充满)，低压蓄电池通过升压DC/DC给动力电池充电。
本实施例中提供了另一可选的补能方法，该可选的补能方法所对应的补能***如图4所示，图7为该补能***在上电状态下的控制流程图，图8为该补能***在下电状态下的控制流程图。其中，太阳能车顶、太阳能控制器和低压控制单元正常工作所需的最低功率P0，太阳能车顶的输出功率为P1，低压蓄电池的输出功率为P2，低压用电设备的需求功率为P3。
如图7所示，车辆处于上电状态时，图4所示的补能***的控制方法如下：
当P1≤P0时，太阳能控制器断开，太阳能车顶停止供电。
当P1＞P0时，太阳能车顶给低压蓄电池充电。
当低压蓄电池电量未达到一定值(具体可标定)时，太阳能车顶继续给低压蓄电池充电。
当低压蓄电池电量达到一定值(具体可标定)，且低压用电设备有用电需求时，低压蓄电池给低压用电设备供电。
当低压蓄电池电量达到一定值(具体可标定)，且低压用电设备没有用电需求时，低压蓄电池给车载蓄电池充电。
当低压蓄电池电量达到一定值(具体可标定)，且P2≤P3时，低压蓄电池给低压用电设备供电，直到低压蓄电池电量降低至标定值以下，低压蓄电池停止给低压用电设备供电。
当低压蓄电池电量达到一定值(具体可标定)，且P2＞P3时，低压蓄电池给低压用电设备供电，剩余的电量为车载蓄电池充电。
当车载蓄电池的电量充满或者接近充满时，且车辆有高压用电需求，低压蓄电池通过升压DC/DC变化器给高压用电供电。
当车载蓄电池的电量充满或者接近充满时，且车辆没有高压用电需求，低压蓄电池通过升压DC/DC变化器给动力电池充电。
如图8所示，车辆处于下电状态时，图4所示的补能***的控制方法如下：
当P1≤P0时，太阳能控制器断开，太阳能车顶停止供电。
当P1＞P0时，太阳能车顶给低压蓄电池充电。
当低压蓄电池电量未达到一定值(充满或接近充满)时，太阳能车顶继续给低压蓄电池充电。
当低压蓄电池电量达到一定值(充满或接近充满)，且车载蓄电池没有充电需求时，低压蓄电池通过升压DC/DC变换器给动力电池充电。
当低压蓄电池电量达到一定值(充满或接近充满)，且车载蓄电池有充电需求时，低压蓄电池给车载蓄电池充电。
本申请的实施例还提供了一种车辆，包括补能***，补能***为上述实施例中的补能***。
本申请的实施例还提供了一种存储介质，该存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述任一项方法实施例中的步骤。在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的计算机程序：步骤S1：采集太阳能电池板的输出功率以及车辆的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：上电状态信息和下电状态信息。步骤S2：确定太阳能电池板的输出功率满足供电条件的情况下，太阳能电池板给低压蓄电池充电，将低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果。步骤S3：基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，制指令集用于控制低压蓄电池执行补能策略，其中，补能策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给高压用电设备供电的策略、给动力电池充电的策略和给车载蓄电池充电的策略。
本申请的实施例还提供了一种处理器，该处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。在本实施例中，上述处理器可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：步骤S1：采集太阳能电池板的输出功率以及车辆的工况信息，其中，工况信息包括如下至少之一：上电状态信息和下电状态信息。步骤S2：确定太阳能电池板的输出功率满足供电条件的情况下，太阳能电池板给低压蓄电池充电，将低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果。步骤S3：基于比较结果以及工况信息生成控制指令集，制指令集用于控制低压蓄电池执行补能策略，其中，补能策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给高压用电设备供电的策略、给动力电池充电的策略和给车载蓄电池充电的策略。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆的补能***，其特征在于，包括：
太阳能电池板，所述太阳能电池板用于输出稳压电能；
低压蓄电池，所述低压蓄电池的输入端与所述太阳能电池板电连接，所述低压蓄电池的输出端与高压母线电连接；
太阳能控制器，所述太阳能控制器与所述太阳能电池板电连接，所述太阳能控制器用于采集所述稳压电能的输出功率，所述太阳能控制器还用于在所述输出功率满足供电条件的情况下，控制所述太阳能电池板给所述低压蓄电池充电；
低压控制单元，所述低压控制单元分别与所述低压蓄电池电连接以及车辆电连接，所述低压控制单元用于采集所述低压蓄电池的电量以及采集所述车辆的工况信息，其中，所述工况信息包括如下至少之一：上电状态信息和下电状态信息；
其中，所述低压控制单元还用于将所述低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果，并基于所述比较结果以及所述工况信息生成控制指令集，所述制指令集用于控制所述低压蓄电池执行补能策略，其中，所述补能策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给高压用电设备供电的策略、给动力电池充电的策略和给车载蓄电池充电的策略。
2.根据权利要求1所述的车辆的补能***，其特征在于，所述低压蓄电池通过低压母线分别与车载蓄电池以及低压用电设备电连接。
3.根据权利要求1所述的车辆的补能***，其特征在于，所述低压蓄电池为车载蓄电池，所述低压蓄电池通过低压母线与低压用电设备电连接。
4.一种车辆的补能方法，其特征在于，包括：
采集太阳能电池板的输出功率以及车辆的工况信息，其中，所述工况信息包括如下至少之一：上电状态信息和下电状态信息；
确定所述太阳能电池板的输出功率满足供电条件的情况下，所述太阳能电池板给低压蓄电池充电，将所述低压蓄电池的电量与预置电量值进行比较，获得比较结果；
基于所述比较结果以及所述工况信息生成控制指令集，所述控制指令集用于控制所述低压蓄电池执行补能策略，其中，所述补能策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给高压用电设备供电的策略、给动力电池充电的策略和给车载蓄电池充电的策略。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述比较结果以及所述工况信息生成控制指令集，包括：
在车辆处于所述下电状态的情况下，判断所述低压蓄电池的电量是否大于或等于第一标定值；
如果是，生成所述控制指令集中的第一目标指令，所述第一目标指令用于控制所述低压蓄电池执行第一目标策略，其中，所述第一目标策略包括如下至少之一：给车载蓄电池充电的策略、给动力电池充电的策略。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，基于所述比较结果以及所述工况信息生成控制指令集，包括：
确定所述车辆处于所述下电状态、且所述低压蓄电池的电量大于或等于第一标定值的情况下，判断所述车载蓄电池的电量是否大于或等于第二标定值；
如果是，生成所述控制指令集中的第二目标指令，所述第二目标指令用于控制所述低压蓄电池执行给动力电池充电的策略。
7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述比较结果以及所述工况信息生成控制指令集，包括：
在车辆处于所述上电状态的情况下，判断所述低压蓄电池的电量是否大于或等于第三标定值；
如果是，判断所述低压用电设备是否处于工作状态；
如果是，生成所述控制指令集中的第三目标指令，所述第三目标指令用于控制所述低压蓄电池执行第二目标策略，其中，所述第二目标策略包括如下至少之一：给低压用电设备供电的策略、给车载蓄电池充电的策略。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，基于所述比较结果以及所述工况信息生成控制指令集，包括：
确定所述车辆处于所述上电状态、且所述低压蓄电池的电量大于或等于第三标定值的情况下，判断所述车载蓄电池的电量是否大于或等于第四标定值；
如果是，判断所述高压用电设备是否处于工作状态；
如果否，生成所述控制指令集中的第四目标指令，所述第四目标指令用于控制所述低压蓄电池执行给动力电池充电的策略。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，基于所述比较结果以及所述工况信息生成控制指令集，包括：
确定所述车辆处于所述上电状态、且所述低压蓄电池的电量大于或等于第三标定值的情况下，判断所述车载蓄电池的电量是否大于或等于第四标定值；
如果是，判断所述高压用电设备是否处于工作状态；
如果是，生成所述控制指令集中的第五目标指令，所述第五目标指令用于控制所述低压蓄电池执行给高压用电设备供电的策略。
10.一种车辆，包括补能***，其特征在于，所述补能***为权利要求1-3中任一项所述补能***。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202211201578.4A CN115447512A (zh) | 2022-09-29 | 2022-09-29 | 车辆的补能***、补能方法及车辆 |
| PCT/CN2023/092311 WO2024066358A1 (zh) | 2022-09-29 | 2023-05-05 | 车辆的补能***、补能方法及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202211201578.4A CN115447512A (zh) | 2022-09-29 | 2022-09-29 | 车辆的补能***、补能方法及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN115447512A true CN115447512A (zh) | 2022-12-09 |
Family
ID=84308206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202211201578.4A Pending CN115447512A (zh) | 2022-09-29 | 2022-09-29 | 车辆的补能***、补能方法及车辆 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN115447512A (zh) |
| WO (1) | WO2024066358A1 (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024021842A1 (zh) * | 2022-07-29 | 2024-02-01 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车辆的补能方法、装置、存储介质及车辆 |
| WO2024066358A1 (zh) * | 2022-09-29 | 2024-04-04 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车辆的补能***、补能方法及车辆 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102751754A (zh) * | 2012-06-28 | 2012-10-24 | 北京航空航天大学 | 基于功率控制的太阳能和ct混合蓄能供电装置 |
| CN203697986U (zh) * | 2014-01-07 | 2014-07-09 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电动汽车车载太阳能供电*** |
| WO2015039372A1 (zh) * | 2013-09-23 | 2015-03-26 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 用于电力机车的太阳能电池板充电装置及充电方法 |
| CN207059794U (zh) * | 2017-08-28 | 2018-03-02 | 长城汽车股份有限公司 | 太阳能汽车供电装置及太阳能汽车 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN203511533U (zh) * | 2013-10-10 | 2014-04-02 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 基于太阳能的蓄电池供电***及车辆混合动力***和车辆 |
| JP5915619B2 (ja) * | 2013-10-22 | 2016-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | 太陽光発電装置及び太陽光発電装置の制御方法 |
| CN110040009A (zh) * | 2019-04-04 | 2019-07-23 | 中通客车控股股份有限公司 | 一种电动汽车太阳能辅助充电***及其方法、电动汽车 |
| CN114290909A (zh) * | 2022-01-10 | 2022-04-08 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种新能源电动汽车太阳能发电装置及其控制方法 |
| CN115447512A (zh) * | 2022-09-29 | 2022-12-09 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车辆的补能***、补能方法及车辆 |
-
2022
- 2022-09-29 CN CN202211201578.4A patent/CN115447512A/zh active Pending
-
2023
- 2023-05-05 WO PCT/CN2023/092311 patent/WO2024066358A1/zh unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102751754A (zh) * | 2012-06-28 | 2012-10-24 | 北京航空航天大学 | 基于功率控制的太阳能和ct混合蓄能供电装置 |
| WO2015039372A1 (zh) * | 2013-09-23 | 2015-03-26 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 用于电力机车的太阳能电池板充电装置及充电方法 |
| CN203697986U (zh) * | 2014-01-07 | 2014-07-09 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 电动汽车车载太阳能供电*** |
| CN207059794U (zh) * | 2017-08-28 | 2018-03-02 | 长城汽车股份有限公司 | 太阳能汽车供电装置及太阳能汽车 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024021842A1 (zh) * | 2022-07-29 | 2024-02-01 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车辆的补能方法、装置、存储介质及车辆 |
| WO2024066358A1 (zh) * | 2022-09-29 | 2024-04-04 | 中国第一汽车股份有限公司 | 车辆的补能***、补能方法及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2024066358A1 (zh) | 2024-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN115447512A (zh) | 车辆的补能***、补能方法及车辆 | |
| CN115179763A (zh) | 车辆的补能方法、装置、存储介质及车辆 | |
| CN103312901A (zh) | 一种带有屏幕的移动终端的节电方法和装置 | |
| WO2023226980A1 (zh) | 预充电的控制方法、装置、存储介质、处理器及电子装置 | |
| CN114844191A (zh) | 智能补电方法、装置、存储介质及电子装置 | |
| CN105576753A (zh) | 一种信息处理方法及电子设备 | |
| CN115800505A (zh) | 一种充电调度方法及装置 | |
| CN110994769A (zh) | 一种双电池***及移动终端设备 | |
| CN104243698A (zh) | 一种应用于移动终端的背光灯控制方法和移动终端 | |
| CN111497678B (zh) | 燃料电池发动机的发电控制方法、装置、处理器及车辆 | |
| CN117103993A (zh) | 车辆能量管理的方法、装置、存储介质及车辆 | |
| CN112793439A (zh) | 多充电枪的充电装置、方法及终端设备 | |
| CN115257458A (zh) | Dcdc转化器的控制方法、控制装置及车辆 | |
| CN214607108U (zh) | 可外接增程电池的电动汽车动力***及电动汽车 | |
| CN115384358A (zh) | 功率确定方法、装置、存储介质及电子装置 | |
| CN116061850A (zh) | 一种车辆控制方法、装置、车辆以及存储介质 | |
| CN114734841A (zh) | V2g放电控制***及控制方法 | |
| CN113859552B (zh) | 一种电池管理*** | |
| CN204858709U (zh) | 一种电源适配器 | |
| CN118003943B (zh) | 一种有序充电控制方法、***、设备及程序产品 | |
| CN117922473A (zh) | 蓄电池补电的控制方法、存储介质、处理器及电子装置 | |
| CN113852164B (zh) | 并联双电池包的充放电控制方法、设备及存储介质 | |
| CN219760640U (zh) | 一种基于adas域控制器的电源分配*** | |
| CN106340937A (zh) | 一种otg低压充电的方法及移动终端 | |
| CN215009602U (zh) | 线控器和电气设备 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination |