CN117103993A - 车辆能量管理的方法、装置、存储介质及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆能量管理的方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法包括：获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，状态信息包括如下至少之一：蓄电池的温度、蓄电池的电压，负载信息包括车辆的低压负载功耗；基于状态信息和负载信息生成目标策略集，目标策略集用于控制车辆的DCDC转换器和蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足低压负载功耗，以及用于控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务或断电任务。本发明解决了由于低压能源管理方法不合理导致的车辆能量损失大的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及车辆能量管理方法设计技术领域，具体而言，涉及一种车辆能量管理的方法、装置、存储介质及车辆。
背景技术
目前电动汽车上低压能源供给的方法为：通常由DCDC将动力电池提供的高压电转成用于低压***的低压电，给低压蓄电池及低压负载供电。而对DCDC输出功率的控制方法是通过低压能源管理***将当前蓄电池需求充电电压反馈给DCDC，在该过程中蓄电池处于常常处于充电或待机工作状态，导致能源的部分浪费。并且DCDC在承担不同负载的情况下的转换效率不同，在负载过高或过低的情况下，容易造成DCDC能源转换效率较低，进而导致能量浪费。
针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种车辆能量管理的方法、装置、存储介质及车辆，以至少解决由于低压能源管理方法不合理导致的车辆能量损失大的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆能量管理的方法，包括：获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，状态信息包括如下至少之一：蓄电池的温度、蓄电池的电压，负载信息包括车辆的低压负载功耗；基于状态信息和负载信息生成目标策略集，目标策略集用于控制车辆的DCDC转换器和蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足低压负载功耗，以及用于控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务或断电任务。
可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，包括：判断蓄电池的温度是否大于预设的安全阈值；如果是，生成目标策略集中的第一目标控制指令和第二目标控制指令，第一目标控制指令用于控制DCDC转换器输出第一电流值以满足全部的低压负载功耗，第二目标控制指令用于控制DCDC转换器对蓄电池执行断电任务。
可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，还包括：在确定温度不大于安全阈值的情况下，判断电压是否大于预设的安全电压值：如果是，生成第一目标控制指令和目标策略集中的第三目标控制指令，第三目标控制指令用于控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务。
可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，还包括：在确定电压不大于安全电压值的情况下，判断低压负载功耗是否大于DCDC转换器输出的最佳功率值；如果是，生成目标策略集中的第四目标控制指令，第四目标控制指令用于控制DCDC转换器以最佳功率值进行电流输出以满足部分的低压负载功耗，以及控制蓄电池执输出第二电流值以满足另一部分的低压负载功耗，其中，第二电流值由最佳功率值和低压负载功耗确定得到。
可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，还包括：在确定低压负载功耗不大于最佳功率值的情况下，生成第一目标控制指令和第三目标控制指令。
可选地，DCDC转换器和蓄电池之间通过低压继电器电性连接，控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务包括控制低压继电器结合，控制DCDC转换器对蓄电池执行断电任务包括控制低压继电器断开。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆能量管理的装置，包括：获取模块，用于获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，状态信息包括如下至少之一：蓄电池的温度、蓄电池的电压，负载信息包括车辆的低压负载功耗；生成模块，用于基于状态信息和负载信息生成目标策略集，目标策略集用于控制车辆的DCDC转换器和蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足低压负载功耗，以及用于控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务或断电任务。
根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种计算机可读的存储介质，该计算机可读的存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述的方法。
根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序被设置为运行时执行上述的方法。
根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种车辆，包括存储器、处理器，存储器中存储有计算机程序，处理器被设置为运行计算机程序以执行上述的方法。
在本发明实施例中，采用获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息的方式，通过基于状态信息和负载信息生成目标策略集，达到了综合考虑蓄电池状态和车辆实际的低压负载情况控制DCDC转换器和蓄电池输出的目的，从而实现了提高DCDC能源转换效率和防止能源损失的技术效果，进而解决了由于低压能源管理方法不合理导致的车辆能量损失大的技术问题。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明其中一可选实施例的车辆能量管理的方法的计算机终端的硬件结构框图；
图2是根据本发明其中一可选实施例的车辆能量管理的方法的流程图；
图3是根据本发明其中一可选实施例的车辆能量管理单元的模块示意图；
图4是根据本发明其中一可选实施例的车辆能量管理的方法的流程示意图；
图5是根据本发明其中一可选实施例的车辆能量管理的装置的结构框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
新能源车辆指的是使用新能源作为驱动能源的车辆，主要包括纯电动车、插电式混合动力车和燃料电池车。
纯电动车是指完全依靠电能来驱动的车辆，它使用电池组储存电能，通过电动机将电能转化为机械能来驱动车辆。纯电动车无排放，不会产生尾气污染，具有零排放、低噪音、高效率等优点，对环境友好。
插电式混合动力车是指既可以使用燃油驱动，也可以通过电池储存的电能驱动的车辆。插电式混合动力车可以通过插电充电，充电时间较短，也可以通过燃油发动机发电来充电。这种车辆既具备了燃油车的长续航能力，又有纯电动车的零排放优势，是一种过渡性的新能源车辆。
燃料电池车是指使用氢气与氧气在燃料电池中发生化学反应，产生电能来驱动车辆的车辆。燃料电池车只产生水蒸气，零排放，对环境友好。燃料电池车具有高能量密度、长续航里程等优点，但目前氢气供应不足和成本较高是燃料电池车发展的制约因素。
新能源车辆在推动环保、减少尾气污染、降低能源消耗等方面具有重要意义。随着技术的不断进步和政策的支持，新能源车辆的市场份额逐渐增加，为人们提供了更环保、更可持续的出行方式。
但是目前新能源车辆的普及还受到其续航里程的制约，因此急需对其能源效率和能量管理进行改进，使得整体能源损耗减小。现有技术中的车辆低压能源管理方法存在着转化效率低的缺陷。
根据本发明其中一实施例，提供了一种车辆能量管理的方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机***中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
该方法实施例可以在车辆中包含存储器和处理器的电子装置或者类似的运算装置中执行。以运行在车辆的电子装置上为例，如图1所示，车辆的电子装置可以包括一个或多个处理器102(处理器可以包括但不限于中央处理器(CPU)、图形处理器(GPU)、数字信号处理(DSP)芯片、微处理器(MCU)、可编程逻辑器件(FPGA)、神经网络处理器(NPU)、张量处理器(TPU)、人工智能(AI)类型处理器等的处理装置)和用于存储数据的存储器104。可选地，上述汽车的电子装置还可以包括用于通信功能的传输设备106、输入输出设备108以及显示设备110。本领域普通技术人员可以理解，图1所示的结构仅为示意，其并不对上述车辆的电子装置的结构造成限定。例如，车辆的电子装置还可包括比上述结构描述更多或者更少的组件，或者具有与上述结构描述不同的配置。
存储器104可用于存储计算机程序，例如，应用软件的软件程序以及模块，如本发明实施例中的车辆能量管理的方法对应的计算机程序，处理器102通过运行存储在存储器104内的计算机程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述的车辆能量管理的方法。存储器104可包括高速随机存储器，还可包括非易失性存储器，如一个或者多个磁性存储装置、闪存、或者其他非易失性固态存储器。在一些实例中，存储器104可进一步包括相对于处理器102远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至移动终端。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
传输装置106用于经由一个网络接收或者发送数据。上述的网络具体实例可包括移动终端的通信供应商提供的无线网络。在一个实例中，传输装置106包括一个网络适配器(Network Interface Controller，简称为NIC)，其可通过基站与其他网络设备相连从而可与互联网进行通讯。在一个实例中，传输装置可以为射频(Radio Frequency，简称为RF)模块，其用于通过无线方式与互联网进行通讯。
显示设备110可以例如触摸屏式的液晶显示器(LCD)和触摸显示器(也被称为“触摸屏”或“触摸显示屏”)。该液晶显示器可使得用户能够与移动终端的用户界面进行交互。在一些实施例中，上述移动终端具有图形用户界面(GUI)，用户可以通过触摸触敏表面上的手指接触和/或手势来与GUI进行人机交互，此处的人机交互功能可选的包括如下交互：创建网页、绘图、文字处理、制作电子文档、游戏、视频会议、即时通信、收发电子邮件、通话界面、播放数字视频、播放数字音乐和/或网络浏览等、用于执行上述人机交互功能的可执行指令被配置/存储在一个或多个处理器可执行的计算机程序产品或可读存储介质中。
本实施例中提供了一种运行于上述车辆的电子装置的车辆能量管理的方法，图2是根据本发明其中一实施例的车辆能量管理的方法的流程图，如图2所示，该流程包括如下步骤：
步骤S31，获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，状态信息包括如下至少之一：蓄电池的温度、蓄电池的电压，负载信息包括车辆的低压负载功耗；
低压负载功耗指的是车辆上所有的使用低压电的设备的功率综合。车辆上的低压负载通常指的是车辆中使用较低电压的电子设备和***。以下是一些常见的低压负载：
1.照明***：包括车辆内部和外部的各种照明设施，如车头灯、尾灯、转向灯、雾灯、仪表盘照明等。
2.电动窗户和天窗：现代车辆经常配备电动窗户和天窗，这些设备使用低电压电源来提供电力。
3.制动***：车辆的制动***通常包括防抱死刹车***(ABS)和电子稳定控制***(ESC)，这些***使用低电压电源来运行。
4.娱乐***：包括收音机、CD/DVD播放器、蓝牙连接、音频扬声器等，这些设备使用低电压电源来提供音频和视频功能。
5.空调***：车辆的空调***通常使用低电压电源来运行，包括风扇、压缩机和控制面板。
6.导航***：现代车辆中常见的导航***也需要低电压电源来提供电力。
7.充电插口：车辆上的USB充电口和其他充电插口也属于低压负载，用于为移动设备如手机、平板电脑等充电。
8.座椅加热和通风***：一些高级车型中配备的座椅加热和通风***也使用低电压电源来运行。
这些低压负载设备通常通过车辆的电池和发电机来获得所需的电力供应。
步骤S32，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，目标策略集用于控制车辆的DCDC转换器和蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足低压负载功耗，以及用于控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务或断电任务；
DCDC转换器能够将动力电池的高压电转化为低压电充给蓄电池。车辆上的DCDC转换器是一种电子设备，用于将电动车辆的高压电池输出的直流电转换为低压电池和车辆电气***所需的直流电。它通常被安装在车辆的电池管理***中，起到电能转换和分配的作用。
DCDC转换器的主要功能是将高压电池输出的直流电压(通常为几百伏至千伏)转换为较低的工作电压(通常为12V或48V)，以满足车辆电气***中各种设备的电能需求。它通过降低电压来提供稳定的电源，使得车辆的灯光、音响、空调等设备能够正常工作。
此外，DCDC转换器还具有电能管理功能，可以监测和控制电池的充电和放电过程，以确保电池的安全和性能。它通常具有过压保护、欠压保护、过流保护等功能，能够有效地保护电池和电气***免受电压波动和电流过载的损害。
DCDC转换器的设计和选择要考虑到车辆的电气***负载、电池容量和电压要求等因素。通常情况下，电动车辆的DCDC转换器采用高效率的开关电源技术，以减少能量损耗和热量产生，提高整个车辆***的能效和续航里程。
DCDC转换器在电动车辆中扮演着重要的角色，它将高压电池输出的直流电转换为低压电能，为车辆的电气***提供稳定可靠的电源。它的功能包括电能转换、电能管理和电路保护等，对于电动车辆的正常运行和性能提升至关重要。
DCDC转换器和蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足低压负载功耗，包括：仅DCDC转换器输出电流值，以满足低压负载功耗；仅蓄电池中输出电流值，以满足低压负载功耗；DCDC转换器和蓄电池中分别输出电流值，以对应满足不同比例的低压负载功耗。
通过上述步骤，采用获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息的方式，通过基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，达到了综合考虑蓄电池状态和车辆实际的低压负载情况控制DCDC转换器和所述蓄电池输出的目的，从而实现了提高DCDC能源转换效率和防止能源损失的技术效果，进而解决了由于低压能源管理方法不合理导致的车辆能量损失大的技术问题。
可选地，DCDC转换器和蓄电池之间通过低压继电器电性连接，控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务包括控制低压继电器结合，控制DCDC转换器对蓄电池执行断电任务包括控制低压继电器断开。
图3是根据本发明其中一可选实施例的车辆能量管理单元的模块示意图。如图3所示，低压能量管理单元包括控制模块、低压继电器、温度信息获取模块、电压信息获取模块和电流信息获取模块。其中控制模块判断当前蓄电池温度及电压状态，通过控制低压继电器断开及吸合，控制DCDC为蓄电池供电，可防止DCDC对蓄电池过充，保证车辆安全性。低压继电器用于控制DCDC与蓄电池间的供电回路通断。温度信息获取模块用于实时获取蓄电池温度，监控蓄电池温度状态。电压信息获取模块用于实时获取蓄电池电压，监控电池电压状态。电流信息获取模块用于将当前DCDC充电电流值反馈给控制模块，通过控制模块控制DCDC提供功率值为效率最优值。
可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，包括：判断蓄电池的温度是否大于预设的安全阈值；如果是，生成目标策略集中的第一目标控制指令和第二目标控制指令，第一目标控制指令用于控制DCDC转换器输出第一电流值以满足全部的低压负载功耗，第二目标控制指令用于控制DCDC转换器对蓄电池执行断电任务。
也即是说，低压能量管理单元通过温度信息获取模块获取当前蓄电池温度，若当前蓄电池温度超过预设安全温度(也即安全阈值)，表示此时蓄电池有过温风险，则低压蓄电池保持断开状态，防止DCDC误为蓄电池充电，增大过温风险。此时由DCDC提供低压全部能耗。
判断蓄电池的温度是否大于预设的安全阈值之间，方法还包括：控制低压能量管理单元低压上电，低压能量管理单元控制低压继电器保持断开状态。
可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，还包括：在确定温度不大于安全阈值的情况下，判断电压是否大于预设的安全电压值：如果是，生成第一目标控制指令和目标策略集中的第三目标控制指令，第三目标控制指令用于控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务。
也即是说，若当前蓄电池温度小于预设温度，则低压能量管理单元通过电压信息获取模块，获取当前蓄电池电压值。如果当前蓄电池电压值小于安全电压值，表示此时蓄电池有亏电风险。低压能量管理单元通过控制模块控制低压继电器闭合，控制DCDC为蓄电池供电，此时DCDC提供低压负载与蓄电池能耗。
可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，还包括：在确定电压不大于安全电压值的情况下，判断低压负载功耗是否大于DCDC转换器输出的最佳功率值；如果是，生成目标策略集中的第四目标控制指令，第四目标控制指令用于控制DCDC转换器以最佳功率值进行电流输出以满足部分的低压负载功耗，以及控制蓄电池执输出第二电流值以满足另一部分的低压负载功耗，其中，第二电流值由最佳功率值和低压负载功耗确定得到。
也即是说，若当前蓄电池电压值大于安全电压，判定蓄电池无亏电风险。此时判断低压负载功耗是否大于DCDC最佳功率值。如果当前低压负载功耗大于DCDC最佳功率值，则低压能源管理单元通过控制模块控制DCDC输出电流值，使DCDC输出功率值保持在效率最优值，超出部分功耗由蓄电池提供。
可选地，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，还包括：在确定低压负载功耗不大于最佳功率值的情况下，生成第一目标控制指令和第三目标控制指令。
也即是说，若当前低压负载功耗值小于DCDC最佳功耗值，则低压能量管理单元控制低压继电器闭合，控制DCDC对蓄电池充电，此时由DCDC提供低压负载和蓄电池能耗。
车辆能量管理的方法还包括：在蓄电池已充满时，则断开低压继电器，停止DCDC对蓄电池供电，以及整个低压上电过程中，实时判断蓄电池温度、电压、能耗状态，直至低压下电后，结束循环流程。
采用上述实施例中的技术方案，提供了一种新的车辆能源管理方法，结合当前蓄电池温度、电量及当前低压负载情况，合理利用蓄电池电量与DCDC转换效率，对能源进行合理分配，在不影响用户体验及保证车辆行驶安全的情况下，通过控制当前DCDC输出功率，进而降低能耗，延长车辆使用里程。以及提供一种能量管理控制单元，可通过判断当前蓄电池状态及负载情况，控制低压继电器状态，防止DCDC对蓄电池过充，增强安全性。
图5是根据本发明其中一实施例的一种车辆能量管理的装置的结构框图，如图5所示，该装置包括：获取模块51，用于获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，所述状态信息包括如下至少之一：所述蓄电池的温度、所述蓄电池的电压，所述负载信息包括所述车辆的低压负载功耗；
生成模块52，用于基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，所述目标策略集用于控制车辆的DCDC转换器和所述蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足所述低压负载功耗，以及用于控制所述DCDC转换器对所述蓄电池执行充电任务或断电任务。
通过上述装置，采用获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息的方式，通过基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，达到了综合考虑蓄电池状态和车辆实际的低压负载情况控制DCDC转换器和所述蓄电池输出的目的，从而实现了提高DCDC能源转换效率和防止能源损失的技术效果，进而解决了由于低压能源管理方法不合理导致的车辆能量损失大的技术问题。
需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，对于后者，可以通过以下方式实现，但不限于此：上述模块均位于同一处理器中；或者，上述各个模块以任意组合的形式分别位于不同的处理器中。
本发明的实施例还提供了一种存储介质，该存储介质中存储有计算机程序，其中，该计算机程序被设置为运行时执行上述任一项方法实施例中的步骤。
可选地，在本实施例中，上述存储介质可以被设置为存储用于执行以下步骤的计算机程序：
步骤S1，获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，状态信息包括如下至少之一：蓄电池的温度、蓄电池的电压，负载信息包括车辆的低压负载功耗；
步骤S2，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，目标策略集用于控制车辆的DCDC转换器和蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足低压负载功耗，以及用于控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务或断电任务。
本发明的实施例还提供了一种处理器，该处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。
可选地，在本实施例中，上述处理器可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：
步骤S1，获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，状态信息包括如下至少之一：蓄电池的温度、蓄电池的电压，负载信息包括车辆的低压负载功耗；
步骤S2，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，目标策略集用于控制车辆的DCDC转换器和蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足低压负载功耗，以及用于控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务或断电任务。
根据本发明实施例的又一方面，还提供了一种车辆，包括存储器、处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器被设置为运行计算机程序以执行上述任一项方法实施例中的步骤。
可选地，在本实施例中，上述处理器可以被设置为通过计算机程序执行以下步骤：
步骤S1，获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，状态信息包括如下至少之一：蓄电池的温度、蓄电池的电压，负载信息包括车辆的低压负载功耗；
步骤S2，基于状态信息和负载信息生成目标策略集，目标策略集用于控制车辆的DCDC转换器和蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足低压负载功耗，以及用于控制DCDC转换器对蓄电池执行充电任务或断电任务。
可选地，本实施例中的具体示例可以参考上述实施例及可选实施方式中所描述的示例，本实施例在此不再赘述。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆能量管理的方法，其特征在于，包括：
获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，所述状态信息包括如下至少之一：所述蓄电池的温度、所述蓄电池的电压，所述负载信息包括所述车辆的低压负载功耗；
基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，所述目标策略集用于控制车辆的DCDC转换器和所述蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足所述低压负载功耗，以及用于控制所述DCDC转换器对所述蓄电池执行充电任务或断电任务。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，包括：
判断所述蓄电池的温度是否大于预设的安全阈值；
如果是，生成所述目标策略集中的第一目标控制指令和第二目标控制指令，所述第一目标控制指令用于控制所述DCDC转换器输出第一电流值以满足全部的所述低压负载功耗，所述第二目标控制指令用于控制所述DCDC转换器对所述蓄电池执行断电任务。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，还包括：
在确定所述温度不大于所述安全阈值的情况下，判断所述电压是否大于预设的安全电压值：
如果是，生成所述第一目标控制指令和所述目标策略集中的第三目标控制指令，所述第三目标控制指令用于控制所述DCDC转换器对所述蓄电池执行充电任务。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，还包括：
在确定所述电压不大于所述安全电压值的情况下，判断所述低压负载功耗是否大于所述DCDC转换器输出的最佳功率值；
如果是，生成所述目标策略集中的第四目标控制指令，所述第四目标控制指令用于控制所述DCDC转换器以最佳功率值进行电流输出以满足部分的所述低压负载功耗，以及控制所述蓄电池执输出第二电流值以满足另一部分的所述低压负载功耗，其中，所述第二电流值由所述最佳功率值和所述低压负载功耗确定得到。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，还包括：
在确定低压负载功耗不大于所述最佳功率值的情况下，生成所述第一目标控制指令和所述第三目标控制指令。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述DCDC转换器和所述蓄电池之间通过低压继电器电性连接，控制所述DCDC转换器对所述蓄电池执行充电任务包括控制所述低压继电器结合，控制所述DCDC转换器对所述蓄电池执行断电任务包括控制所述低压继电器断开。
7.一种车辆能量管理的装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取蓄电池的状态信息和车辆的负载信息，其中，所述状态信息包括如下至少之一：所述蓄电池的温度、所述蓄电池的电压，所述负载信息包括所述车辆的低压负载功耗；
生成模块，用于基于所述状态信息和所述负载信息生成目标策略集，所述目标策略集用于控制车辆的DCDC转换器和所述蓄电池中的至少一个输出电流值，以满足所述低压负载功耗，以及用于控制所述DCDC转换器对所述蓄电池执行充电任务或断电任务。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行权利要求1至6中任意一项所述的方法。
9.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序被设置为运行时执行所述权利要求1至6中任意一项所述的方法。
10.一种车辆，包括存储器和处理器，其特征在于，所述存储器中存储有计算机程序，所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行所述权利要求1至6中任意一项所述的方法。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202311279625.1A CN117103993A (zh) | 2023-09-28 | 2023-09-28 | 车辆能量管理的方法、装置、存储介质及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202311279625.1A CN117103993A (zh) | 2023-09-28 | 2023-09-28 | 车辆能量管理的方法、装置、存储介质及车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN117103993A true CN117103993A (zh) | 2023-11-24 |
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ID=88809209
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202311279625.1A Pending CN117103993A (zh) | 2023-09-28 | 2023-09-28 | 车辆能量管理的方法、装置、存储介质及车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN117103993A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117713321A (zh) * | 2024-01-16 | 2024-03-15 | 广汽埃安新能源汽车股份有限公司 | 车辆dcdc输出电压控制方法、存储介质及电子设备 |
-
2023
- 2023-09-28 CN CN202311279625.1A patent/CN117103993A/zh active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117713321A (zh) * | 2024-01-16 | 2024-03-15 | 广汽埃安新能源汽车股份有限公司 | 车辆dcdc输出电压控制方法、存储介质及电子设备 |
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