CN115387939A - 一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

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CN115387939A CN202211058525.1A CN202211058525A CN115387939A CN 115387939 A CN115387939 A CN 115387939A CN 202211058525 A CN202211058525 A CN 202211058525A CN 115387939 A CN115387939 A CN 115387939A
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Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质，涉及混合动力汽车技术领域，其中该方法包括步骤：通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。本申请能够在低温环境下，缩短车辆冷启动时间，提升车辆舒适性，并且充分利用整车热量给油箱加热，提升加热效率同时，也极大的降低了成本。

Description

一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着混合动力汽车的普及，混合动力汽车在低温环境下有两大问题，其一是低温冷启动困难，其二是使用低标号的柴油成本高，那么开发一套能使用低标号燃油(0号柴油)，就能在低温环境(-35℃)使用的燃油加热***，就越来越重要了。目前行业内没有针对混合动力汽车，成熟而高效的然油加热***。在传统燃油车水加热方案，无法满足动力模式切换过程燃油加热功能，且冷启动时间长。
传统燃油车水加热方案通过两个油箱分别为主、副油箱，副油箱装载低标号柴油，主油箱装载0号柴油，主油箱传感器连接发动机冷却液，可作为加热热源。低温环境下，先使用副油箱燃油使发动机启动，发动机启动后后，其冷却液水温达到80℃以上，冷却液持续给主油箱0号燃油加热解冻，发动机运行30min以后，主油油箱燃油已解冻，将车辆油箱切换到主油箱，进而使用0号柴油，使车辆运行，达成降本目的。
然而此方案并不能应用到混动汽车，由于传统燃油车，使用低标耗燃油，使发动机冷启动后，在车辆运行过程中，发动机一直在工作，发动机中冷却液可一直给主油箱0号燃油加热。然而混合动力车辆(发动机工作、电机工作、发动机与电机都工作等模式)，发动机冷启动后，若由发动机模式切换为纯电模式，发动机不工作，发动机冷却液温度下降，无法给主油箱燃油加热解冻，若此后由纯电模式切换为发动机模式，主油箱0号燃油可能冻住，无法直接使用，需使用副油箱低标号燃油，若因路况变化，动力模式来回切换，主、副油箱切换逻辑会异常复杂，且会造成供货***两种标号油路混合，造成供油***故障。
因此，在低温环境下，如何将传统燃油车的加热方案应用到混动汽车中，对混动汽车中装有0号燃油的油箱进行加热，是目前亟需解决的技术问题。
发明内容
本发明主要目的在于提供一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质，能够在低温环境下，缩短车辆冷启动时间，提升车辆舒适性，并且充分利用整车热量给油箱加热，提升加热效率同时，也极大的降低了成本。
第一方面，本申请提供了一种混合动力汽车燃油加热方法，该混合动力汽车燃油加热方法包括步骤：
通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；
根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；
对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆的主油箱进行加热，包括步骤:
在车辆行驶过程中，当主油箱的水温小于第一预设温度时，开启燃油加热器并对车辆的主油箱进行加热；
当主油箱的水温大于第二预设温度时，关闭燃油加热器；
当主油箱的水温在所述第一预设温度与所述第二预设温度之间时，开启燃油加热器，并调整燃油加热器功率，使得所述燃油加热器在低功率状态下，保持主油箱的水温大于第一预设温度。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，所述第一预设温度为60℃；所述第二预设温度为80℃。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，利用电机和热泵热量给主油箱加热。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，利用油箱加热水路以及电池电机水路给车辆主油箱加热。
结合上述第一方面，作为一种可选的实现方式，根据环境温度和油温判断是否对油管和油滤器进行加热；
当检测环境温度小于第一阈值，当前车辆油温小于第二阈值时，对油管和油滤器进行加热，直至当前油温大于第二阈值后，结束。
第二方面，本申请提供了一种混合动力汽车燃油加热装置,该混合动力汽车燃油加热装置包括：
执行模块，用于通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；
启动模块，用于根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；
判断模块，用于对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。
结合上述第二方面，作为一种可选的实现方式，所述判断模块还用于：
在车辆行驶过程中，当主油箱的水温小于第一预设温度时，开启燃油加热器并对车辆的主油箱进行加热；
当主油箱的水温大于第二预设温度时，关闭燃油加热器；
当主油箱的水温在所述第一预设温度与所述第二预设温度之间时，开启燃油加热器，并调整燃油加热器功率，使得所述燃油加热器在低功率状态下，保持主油箱的水温大于第一预设温度。
第三方面，本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：处理器；存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现第一方面任一项所述的方法。
第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行第一方面任一项所述的方法。
本申请提供的一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质，通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。本申请能够在低温环境下，缩短车辆冷启动时间，提升车辆舒适性，并且充分利用整车热量给油箱加热，提升加热效率同时，也极大的降低了成本。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并于说明书一起用于解释本发明的原理。
图1为本申请实施例中提供的一种混合动力汽车燃油加热方法流程图；
图2为本申请实施例中提供的一种混合动力汽车燃油加热装置示意图；
图3为本申请实施例中提供的油管和油滤器加热流程图；
图4为本申请实施例中提供的电子设备示意图；
图5为本申请实施例中提供的计算机可读程序介质示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。附图所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
本申请采用燃油加热器与发动机小循环，油箱加热水路，及电池电机水路，通过集成式热管理连接起来，在低温环境利用燃油加热器提升油箱加热效率，并且在车辆运行过程，充分利用整车热量，使整车加热效率最优。
本申请提供了一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质，能够在低温环境下，缩短车辆冷启动时间，提升车辆舒适性，并且充分利用整车热量给油箱加热，提升加热效率同时，也极大的降低了成本。
为达到上述技术效果，本申请的总体思路如下：
一种混合动力汽车燃油加热方法，该方法包括以下步骤：
S101：通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热。
S102：根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热。
S103：对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。
以下结合附图对本申请实施例作进一步详细说明。
参照图1，图1所示为本发明提供的一种混合动力汽车燃油加热方法流程图，如图1所示，该混合动力汽车燃油加热方法流程图包括步骤：
步骤S101:通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热。
具体而言，混动汽车上安装的油箱为双腔油箱，其目的是在低温环境下，对主油箱中的0号燃油进加热，以使车辆在长时间运行过程中使用主油箱中的0号燃油，达到降低成本的目的，通过副油箱单独给燃油加热器供油，燃油加热器通过燃烧副油箱提供的燃油，给发动机小循环以及车辆主油箱中的0号燃油进行预热。其中对发动机小循环以及车辆主油箱中的0号燃油进行预热的目的是为了使车辆在长时间运行过程中使用主油箱中的0号燃油，降低用油成本。
需要说明的是，燃油加热器俗称锅炉，其工作原理与家用燃气热水器类似，通过燃烧柴油，可以快速给***冷却液加热，以在段时间内快速启动发动机。其中发动机小循环是指冷却水流出机体后，大部分不流经水箱散热冷却，而再进入机体冷却发动机的过程。在汽车发动机刚启动时，冷却液会先进行小循环，有利于发动机快速达到正常的工作温度，达到正常工作的温度后，此时冷却液会进行大循环，这样可以将发动机保持在合理的工作温度范围内。而大循环是指冷却水流出机体后，全部经过水箱散热冷却后，再进入机体冷却发动机的过程。
一实施例中，整车热管理***统一控制管理整车热量***，通过冷却液及冷媒进行换热，根据整车不同硬件提供制冷或自热需求。
可选的，混合动力燃油加热***，包括汽车水路***和油路***，其中水路***包括燃油加热器与发动机小循环、油箱加热水路以及电池电机水路，通过集成式热管理连接起来进行控制，以快速提升整车加热效率。
可选的，油路***为两个油箱，分为主油箱和副油箱，其中副油箱装载低标号柴油，主油箱装载0号柴油，需要说明的是，主油箱中的0号柴油价格低于副油箱中低标号柴油，但是在低温环境下，如在-35℃环境下副油箱中的柴油可以启用，但是主油箱中的0号柴油如果不预先加热，无法直接启用。
需要说明的是，副油箱仅仅只给燃油加热器供油，目的是使燃油加热器启动给主油箱中的0号燃油加热，而主油箱仅仅只给发动机供油，不存在因油路切换导致的供油***故障的问题。
步骤S102:根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热。
根据副油箱给燃油加热器供油，在燃油加热器启动后，对主油箱中的燃油进行加热，当主油箱中的燃油加热后，利用主油箱中的0号燃油启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆主油箱加热，以快速提升主油箱加热效率。
一实施例中，在低温环境下(-35℃)，若使用发动机模式启动，***使用燃油加热器先工作，给发动机小循环及主油箱预热，主油箱0号柴油解冻后，使用主油箱燃油让发动机启动，此工况下燃油加热器同时可以给驾驶室加热，对驾驶室快速升温，提升客户使用体验，因整车水路通过热管理***连接，车辆运行过程中也可充分利用，其他部分冷却液热量给油箱加热。
可选的，在车辆运行过程中，通过电机和热泵的热量给主油箱加热，进一步提升***的效率。
一实施例中，在-10℃，纯电驱动模式下，***驱动电机工作，且热泵空调给驾驶室加热，可使用热泵空调+电机余热给主油箱加热，合理利用整车上任何一点能量。
可选的，在车辆运行过程中，利用油箱加热水路以及电池电机水路给车辆主油箱加热。
步骤S103:对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。
具体而言，在通过发动机冷却液快速对主油箱加热后，通过温度传感器对主油箱水温进行判断，当车辆行驶过程中，主油箱的水温低于60℃时，燃油加热器开启工作，对车辆的主油箱进行加热，此外将邮箱水温控制在60℃以上，发动机不受动力切换模式影响，且实现较高能量效率。。
可选的，当主油箱水温高于80℃时，燃油加热器停止工作，使用发动机余热(冷却液)，给主油箱加热。若发动机长期工作，则可一直使用发动机的余热给主油箱加热。
可选的，当温度处于60℃-80℃之间时，开启燃油加热器，并调整燃油加热器功率，对应不同燃油加热器工作功率(燃油加热器为变频)使得所述燃油加热器在低功率状态下，保持主油箱的水温大于60℃，并不会因动力切换模式影响。
一实施例中，在车辆运行过程中，当主油箱水温低于60℃时，通过电机、热泵、发动机的热量对主油箱进行加热。
可选的，根据环境温度和油温判断是否对油管和油滤器进行加热；当检测环境温度小于5℃，当前车辆油温小于11℃时，对油管和油滤器进行加热，直至当前油温大于11℃后，结束。需要说明的是，第一阈值为5℃，第二阈值为11℃。
可选的，当检测环境温度大于5℃，或油温大于11℃时，直接结束。
参照图2，图2所示为本发明提供的一种混合动力汽车燃油加热装置示意图，如图2所示，该混合动力汽车燃油加热装置包括：
执行模块201：用于通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热。
启动模块202：用于根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热。
判断模块203：用于对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。
进一步地，一种可能的实施方式中，判断模块203还用于，在车辆行驶过程中，当主油箱的水温小于第一预设温度时，开启燃油加热器并对车辆的主油箱进行加热；当主油箱的水温大于第二预设温度时，关闭燃油加热器；当主油箱的水温在所述第一预设温度与所述第二预设温度之间时，开启燃油加热器，并调整燃油加热器功率，使得所述燃油加热器在低功率状态下，保持主油箱的水温大于第一预设温度。
进一步地，一种可能的实施方式中，判断模块203还用于，利用电机和热泵热量给主油箱加热。
进一步地，一种可能的实施方式中，判断模块203还用于，利用油箱加热水路以及电池电机水路给车辆主油箱加热。
进一步地，一种可能的实施方式中，判断模块203还用于，根据环境温度和油温判断是否对油管和油滤器进行加热；当检测环境温度小于第一阈值，当前车辆油温小于第二阈值时，对油管和油滤器进行加热，直至当前油温大于第二阈值后，结束。
参照图3，图3所示为本发明提供的油管和油滤器加热流程图，如图3所示，包括步骤：
S301：根据环境温度和油温判断是否对油管和油滤器进行加热。
S302：当检测环境温度小于第一阈值，当前车辆油温小于第二阈值时，对油管和油滤器进行加热，直至当前油温大于第二阈值后，结束。
具体而言，若当前环境温度大于5℃时，则不需要对油管和油滤器进行加热，若当前环境温度小于5℃时，检测当前车辆油温是否大于11℃，若当前油温大于11℃时，则不需要对油管和油滤器进行加热，若检测当前车辆油温小于11℃时，则对油管和油滤器进行加热，直至检测油温大于11℃时，结束对油管和油滤器的加热。
下面参照图4来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备400。图4显示的电子设备400仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图4所示，电子设备400以通用计算设备的形式表现。电子设备400的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元410、上述至少一个存储单元420、连接不同***组件(包括存储单元420和处理单元410)的总线430。
其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元410执行，使得所述处理单元410执行本说明书上述“实施例方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
存储单元420可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)421和/或高速缓存存储单元422，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)423。
存储单元420还可以包括具有一组(至少一个)程序模块425的程序/实用工具424，这样的程序模块425包括但不限于：操作***、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线430可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、***总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备400也可以与一个或多个外部设备500(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备400交互的设备通信，和/或与使得该电子设备400能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口450进行。并且，电子设备400还可以通过网络适配器460与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器460通过总线430与电子设备400的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备400使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID***、磁带驱动器以及数据备份存储***等。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
根据本公开的方案，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
参考图5所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品500，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用。
所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的***、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
此外，上述附图仅是根据本发明示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。
综上所述，本申请提供的一种混合动力汽车燃油加热方法、装置、设备及存储介质，涉及混合动力汽车技术领域，其中该方法包括步骤：通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。本申请能够在低温环境下，缩短车辆冷启动时间，提升车辆舒适性，并且充分利用整车热量给油箱加热，提升加热效率同时，也极大的降低了成本。
以上所述的仅是本申请的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于，包括：
通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；
根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；
对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。
2.根据权利要求1所述一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于，所述对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆的主油箱进行加热，包括：
在车辆行驶过程中，当主油箱的水温小于第一预设温度时，开启燃油加热器并对车辆的主油箱进行加热；
当主油箱的水温大于第二预设温度时，关闭燃油加热器；
当主油箱的水温在所述第一预设温度与所述第二预设温度之间时，开启燃油加热器，并调整燃油加热器功率，使得所述燃油加热器在低功率状态下，保持主油箱的水温大于第一预设温度。
3.根据权利要求2所述一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于：
所述第一预设温度为60℃；
所述第二预设温度为80℃。
4.根据权利要求1所述一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于，所述对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆的主油箱进行加热，还包括：
利用电机和热泵热量给主油箱加热。
5.根据权利要求1所述一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于，所述对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆的主油箱进行加热，还包括：
利用油箱加热水路以及电池电机水路给车辆主油箱加热。
6.根据权利要求1所述一种混合动力汽车燃油加热方法，其特征在于：
根据环境温度和油温判断是否对油管和油滤器进行加热；
当检测环境温度小于第一阈值，当前车辆油温小于第二阈值时，对油管和油滤器进行加热，直至当前油温大于第二阈值后，结束。
7.一种混合动力汽车燃油加热装置，其特征在于，包括：
执行模块，用于通过车辆副油箱单独给燃油加热器供油，使得所述燃油加热器对发动机小循环以及车辆主油箱中的燃油进行预热；
启动模块，用于根据所述主油箱中的燃油单独启动发动机，并在发动机启动后，通过发动机中的冷却液对车辆的主油箱加热；
判断模块，用于对加热后的主油箱的水温进行判断，确定是否对车辆主油箱进行加热。
8.根据权利要求7所述一种混合动力汽车燃油加热装置，其特征在于，所述判断模块还用于：
在车辆行驶过程中，当主油箱的水温小于第一预设温度时，开启燃油加热器并对车辆的主油箱进行加热；
当主油箱的水温大于第二预设温度时，关闭燃油加热器；
当主油箱的水温在所述第一预设温度与所述第二预设温度之间时，开启燃油加热器，并调整燃油加热器功率，使得所述燃油加热器在低功率状态下，保持主油箱的水温大于第一预设温度。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备，包括：
处理器；
存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现如权利要求1至6任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行根据权利要求1至6中任一项所述的方法。
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