CN110600831B - 电池包的温度控制方法、***、电子设备和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及电动汽车的动力电池技术领域，提供一种电池包的温度控制方法、***、电子设备和存储介质。其中，电池包连接于一循环管路中，循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，所述第一换热器还连接于一冷却回路中，第二换热器还连接于一加热回路中。所述温度控制方法通过检测电池包的各个电池模组的温度，根据一最高温度、一最低温度和电池包的工作模式，通过控制冷却回路和循环管路，对电池包进行冷却处理；并通过控制加热回路和循环管路，对电池包进行加热处理。本发明能够实现根据电池包不同的工作模式，对应进行电池包的冷却控制和加热控制，实现将电池包的温度控制在合理范围内的同时，减小车辆能耗，保证行车舒适和性能稳定。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车的动力电池技术领域，具体地说，涉及一种电池包的温度控制方法、***、电子设备和存储介质。
背景技术
动力电池***作为电动汽车的驱动***，是电动汽车发展过程中需要研究的重点。动力电池一般由多个电池模组通过串、并联的方式达到要求的电压及容量。动力电池在为电动汽车提供驱动力的能量转换过程中，转换效率并不能达到100％，相当一部分能量以热损耗的形式消耗。特别是在快速充放电及高速行驶工况下，会产生大量的热量。因此，必须对电池进行有效的冷却，控制电池始终工作在合适的温度范围内。
另外，在电池温度较低时，电池的工作效率受到影响，因此也需要对电池进行加热，将电池温度控制在合适范围内。
现有技术中，对电池进行冷却和加热，大部分都只是根据采集到的电池包的温度而定，这会造成电池包当前的工作模式受到影响，导致能耗损失，也会影响行车舒适和性能稳定。
需要说明的是，在上述背景技术部分申请的信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种电池包的温度控制方法、***、电子设备和存储介质，可以克服现有技术中对电池包进行冷却和加热会影响电池包当前的工作模式，导致能耗损失，和影响行车舒适和性能稳定的问题。
根据本发明的一个方面，提供一种电池包的温度控制方法，所述电池包连接于一循环管路中，所述循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，所述第一换热器还连接于一冷却回路中，所述第二换热器还连接于一加热回路中，所述温度控制方法包括：检测所述电池包的各个电池模组的温度，根据一最高温度、一最低温度和所述电池包的工作模式，对所述电池包进行处理，包括：若所述电池包处于一第一充电模式，则根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理，并根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理；若所述电池包处于一第二充电模式，所述第二充电模式的充电倍率小于所述第一充电模式的充电倍率，则根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理，所述第二高温阈值大于所述第一高温阈值；并根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理。
优选地，上述的温度控制方法中，所述根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：当所述最高温度高于所述第一高温阈值，向所述冷却回路发送携带一第一冷却功率的冷却控制信号；以及，随所述最高温度超出所述第一高温阈值的度数增大，增大所述第一冷却功率；随所述最高温度超出所述第一高温阈值的度数减小，减小所述第一冷却功率。
优选地，上述的温度控制方法中，所述根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：当所述最高温度高于所述第二高温阈值，向所述冷却回路发送携带一第二冷却功率的冷却控制信号，所述第二冷却功率小于所述第一冷却功率。
优选地，上述的温度控制方法中，所述对所述电池包进行处理的步骤还包括：若所述电池包处于行车模式，则根据所述最高温度与所述第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理；以及，当所述行车模式下的当前车速超过一预设车速，根据所述当前车速超出所述预设车速的差值增大所述第二冷却功率。
优选地，上述的温度控制方法中，所述冷却回路包括依次相连的所述第一换热器、一压缩机、一冷凝器和一电子膨胀阀，所述对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：控制冷却液经所述循环管路冷却所述电池包；以及，根据设定的冷却功率控制所述冷却回路中的冷媒依次经所述压缩机压缩、所述冷凝器液化和所述电子膨胀阀降压至温度低于所述冷却液，并通过所述第一换热器与所述冷却液进行热交换，以冷却所述冷却液。
优选地，上述的温度控制方法中，所述根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理的步骤包括：当所述最低温度低于所述第一低温阈值，向所述加热回路发送携带一第一加热功率的加热控制信号；以及，当所述循环管路的入口处的冷却液温度达到一预设温度，且所述最低温度和所述最高温度满足一设定条件，则根据车外环境温度值调整所述第一加热功率。
优选地，上述的温度控制方法中，所述根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理的步骤包括：当所述最低温度低于所述第二低温阈值，向所述加热回路发送携带一第二加热功率的加热控制信号，所述第二加热功率小于所述第一加热功率。
优选地，上述的温度控制方法中，所述加热回路包括依次相连的所述第二换热器、一暖风水泵和一加热器，所述对所述电池包进行加热处理的步骤包括：控制冷却液经所述循环管路加热所述电池包；以及，根据设定的加热功率控制所述加热回路中的防冻液依次经所述暖风水泵驱动和所述加热器加热至温度高于所述冷却液，并通过所述第二换热器与所述冷却液进行热交换，以加热所述冷却液。
优选地，上述的温度控制方法中，还包括一空气调节支路，所述空气调节支路通过一节流阀跨接于所述冷却回路的所述第一换热器的两端，以将空气调节产生的余冷通过所述第一换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换；以及，所述空气调节支路通过一三通阀跨接于所述加热回路的所述第二换热器的两端，以将空气调节产生的余热通过所述第二换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换。
优选地，上述的温度控制方法中，所述将空气调节产生的余冷通过所述第一换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换的步骤包括：当所述空气调节支路中的工质的温度低于所述第一换热器中的冷却液的温度，则开启所述节流阀，使所述空气调节支路中的工质与所述第一换热器中的冷却液进行热交换；以及，所述将空气调节产生的余热通过所述第二换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换的步骤包括：当所述空气调节支路中的工质的温度高于所述第二换热器中的冷却液的温度，则使所述空气调节支路通过所述三通阀连通所述第二换热器，使所述空气调节支路中的工质与所述第二换热器中的冷却液进行热交换。
优选地，上述的温度控制方法中，所述电池包包括多个电池模组，每个电池模组包括多个电芯单体，至少在每个电池模组中设置一最高温度检测点和一最低温度检测点。
根据本发明的另一个方面，提供一种电池包的温度控制***，所述电池包连接于一循环管路中，所述循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，所述第一换热器还连接于一冷却回路中，所述第二换热器还连接于一加热回路中，所述温度控制***包括：一检测模块，用于检测所述电池包的各个电池模组的温度；一判断模块，用于根据一最高温度、一最低温度和所述电池包的工作模式，判断对所述电池包进行处理；一执行模块，用于当所述电池包处于一第一充电模式时，根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理，并根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理；以及，当所述电池包处于一第二充电模式时，所述第二充电模式的充电倍率小于所述第一充电模式的充电倍率，根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理，所述第二高温阈值大于所述第一高温阈值；并根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理。
根据本发明的另一个方面，提供一种电子设备，包括：处理器；存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行上述的电池包的温度控制方法的步骤。
根据本发明的另一个方面，提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，所述程序被执行时实现上述的电池包的温度控制方法的步骤。
本发明与现有技术相比的有益效果至少包括：
本发明通过两个换热器实现电池包的循环管路分别与冷却回路的连通和与加热回路的连通，从而可以通过冷却回路和循环管路对电池包进行冷却处理，并通过加热回路和循环管路对电池包进行加热处理；
本发明根据电池包的最高温度、最低温度和工作模式确定对电池包的处理模式，使电池包的冷却/加热处理适应电池包的当前工作模式，实现将电池包的温度控制在合理范围内的同时，减小车辆能耗，保证行车舒适和性能稳定。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出本发明实施例中电池包的温度控制方法的原理示意图；
图2示出本发明实施例中电池包的温度控制方法的步骤示意图；
图3示出本发明实施例中电池包在第一充电模式下的控制过程示意图；
图4示出本发明实施例中电池包在第二充电模式下的控制过程示意图；
图5示出本发明实施例中电池包的温度控制***的模块示意图；
图6示出本发明实施例中电子设备的结构示意图；
图7示出本发明实施例中计算机可读存储介质的结构示意图。
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
图1示意出实施例中电池包的温度控制原理，参照图1所示，电池包11连接于一循环管路1中，循环管路1包括一第一换热器12和一第二换热器13，第一换热器12还连接于一冷却回路2中，第二换热器13还连接于一加热回路3中。循环管路1中流通有用于冷却和加热电池包11的冷却液。冷却回路2中流通有用于冷却第一换热器12内的冷却液的冷媒，当第一换热器12内的冷却液被冷却，则冷却后的冷却液通过循环管路1可以实现对电池包11的冷却。加热回路3中流通有用于加热第二换热器13内的冷却液的防冻液，当第二换热器13内的冷却液被加热，则加热后的冷却液通过循环管路1可以实现对电池包11的加热。
在一个实施例中，循环管路1包括依次相连的电池包11、第二换热器13、第一换热器12和电池水泵14。其中，电池包11不仅包括电池模块，还包括电池管理模块(BatteryManagement System，简称BMS)的一部分以及用于冷却电池模块的冷却板等结构，在BMS的控制信号下，冷却液流经冷却板，与电池模块进行热交换，实现对电池模块的冷却或加热。本发明的重点在于电池的温度控制原理和方法，因此对电池模块、冷却板和BMS的结构配置不详细展开说明。在对电池包11进行冷却和加热的过程中，通过电池水泵14提供冷却液的流动动力，驱动冷却液在图示的循环管路1中按照逆时针的方向，依次流经电池包11、第二换热器13和第一换热器12，进行循环。循环管路1还可以包括一个第一膨胀壶15，用于缓冲和泄压，避免管路内压力过高或冷却液过多而爆管。
在一个实施例中，冷却回路2包括依次相连的第一换热器12、压缩机21、冷凝器22和用于调节冷媒流量的电子膨胀阀23。在冷却回路2对第一换热器12中的冷却液进行冷却的过程中，冷媒在图示的冷却回路2中按照逆时针的方向，压缩机21将低压气态的冷媒压缩至高压气态，高压气态的冷媒在冷凝器22中液化成高压液态，高压液态的冷媒流经电子膨胀阀23后降压成低压液态，低压低温液态的冷媒流经第一换热器12，带走第一换热器12内的冷却液的热量，并如此往复循环。
在一个实施例中，加热回路3包括依次相连的第二换热器13、暖风水泵31和加热器32，其中加热器32可以是一个PTC(热敏)加热器。在加热回路3对第二换热器13中的冷却液进行加热的过程中，防冻液在图示的加热回路3中按照逆时针的方向，由加热器32加热后，在暖风水泵31的驱动下流经第二换热器13，为第二换热器13中的冷却液提供热量，并如此往复循环。加热回路3还可以包括一个第二膨胀壶33，用于缓冲和泄压，避免管路内压力过高或防冻液过多而爆管。
在一个实施例中，还包括一HVAC(Heating,Ventilation and Air Conditioning)空气调节支路4，分别通过一节流阀41跨接于冷却回路2中并连接于第一换热器12的两端，并通过一三通阀42跨接于加热回路3中并连接于第二换热器13的两端。HVAC空气调节支路4可以将空气调节产生的余冷通过第一换热器12与循环管路1中的冷却液进行热交换，以冷却循环管路1中的冷却液；以及将空气调节产生的余热通过第二换热器13与循环管路1中的冷却液进行热交换，以加热循环管路1中的冷却液。具体来说，HVAC空气调节支路4作用于车辆的空调***，用于对车辆的乘员舱进行空气调节。HVAC空气调节支路4中的工质会因空气调节产生一部分多余的冷量(余冷)或一部分多余的热量(余热)。通过利用HVAC空气调节支路4中的余冷，与第一换热器12中的冷却液进行热交换，可以实现冷却循环管路1中的冷却液；通过利用HVAC空气调节支路4中的余热，与第二换热器13中的冷却液进行热交换，可以实现加热循环管路1中的冷却液。
在一个实施例中，将空气调节产生的余冷通过第一换热器12与循环管路1中的冷却液进行热交换的步骤包括：当空气调节支路4中的工质的温度低于第一换热器12中的冷却液的温度，则开启节流阀41，使空气调节支路4中的工质与第一换热器12中的冷却液进行热交换。将空气调节产生的余热通过第二换热器13与循环管路1中的冷却液进行热交换的步骤包括：当空气调节支路4中的工质的温度高于第二换热器13中的冷却液的温度，则使空气调节支路4通过三通阀42连通第二换热器13，使空气调节支路4中的工质与第二换热器13中的冷却液进行热交换。其中，可以通过设置在空气调节支路4和循环管路1中的多个温度检测装置分别获得空气调节支路4中的工质的温度和循环管路1中的冷却液的温度。
在一些实施例中，当利用空气调节支路4中的余冷与循环管路1进行热交换的时候，通过协调控制节流阀41的开度以及电子膨胀阀23的开度，使与第一换热器12中的冷却液进行热交换的冷却功率达到期望的冷却功率，以实现电池包11的有效冷却，同时不影响乘员舱的空气调节。在一些实施例中，当利用空气调节支路4中的余热与循环管路1进行热交换的时候，通过协调控制三通阀42连通空气调节支路4和加热回路3的频率，使与第二换热器13中的冷却液进行热交换的加热功率达到期望的加热功率，以实现电池包11的有效加热，同时不影响乘员舱的空气调节。
图2示意出实施例中电池包的温度控制方法的主要步骤，参照图2所示，本实施例中电池包的温度控制方法主要包括：
步骤S10、检测电池包的各个电池模组的温度，根据一最高温度、一最低温度和电池包的工作模式，对电池包进行处理。电池包的工作模式包括第一充电模式、第二充电模式和行车模式。根据最高温度、最低温度和工作模式确定对电池包进行何种处理，使电池包的温度控制策略适应电池包的当前工作模式，实现将电池包的温度控制在合理范围内的同时，减小车辆能耗，保证行车舒适和性能稳定。
在一个实施例中，电池包包括多个电池模组，每个电池模组包括多个电芯单体，至少在每个电池模组中设置一最高温度检测点和一最低温度检测点。其中，可以通过电池管理模块BMS检测、判断和输出电池包的最高温度和最低温度。
步骤S20、若电池包处于第一充电模式，则根据最高温度与至少一第一高温阈值的关系判断是否对电池包进行冷却处理，并根据最低温度与至少一第一低温阈值的关系判断是否对电池包进行加热处理。步骤S30、若电池包处于一第二充电模式，则根据最高温度与一第二高温阈值的关系判断是否对电池包进行冷却处理，其中第二高温阈值大于第一高温阈值；并根据最低温度与一第二低温阈值的关系判断是否对电池包进行加热处理。
其中，第一充电模式是快充模式，第二充电模式是慢充模式，第一充电模式下电池包的充电倍率远大于第二充电模式下电池包的充电倍率。快充时，电池包的发热量和产热速率都远大于慢充时电池包的发热量和产热速率，且快充时对用户而言充电时长的控制更重要，因此控制快充时判断电池包进入冷却处理的第一高温阈值小于慢充时判断电池包进入冷却处理的第二高温阈值，从而实现在第一充电模式下及时地调整电池包的温度至合适值，提高快充充电速度。
在一个实施例中，参照图3所示，步骤S20中根据最高温度与至少一第一高温阈值的关系判断是否对电池包进行冷却处理包括：S201、判断最高温度是否高于第一高温阈值，S202、若是则向冷却回路发送携带一第一冷却功率的冷却控制信号；以及，S203、随最高温度超出第一高温阈值的度数增大，增大第一冷却功率；随最高温度超出第一高温阈值的度数减小，减小第一冷却功率。
其中，结合图1所示，对电池包11进行冷却处理的方法是：控制冷却液经循环管路1冷却电池包11，并根据该第一冷却功率控制冷却回路2冷却第一换热器12中的冷却液。具体来说，根据第一冷却功率控制冷却回路2中的冷媒依次经压缩机21压缩、冷凝器22液化和电子膨胀阀23降压至温度低于冷却液，并通过第一换热器12与冷却液进行热交换，以冷却第一换热器12中的冷却液。当同时利用空气调节支路4中的余冷以及冷却回路2与循环管路1进行热交换的时候，通过协调控制节流阀41的开度以及电子膨胀阀23的开度，使与第一换热器12中的冷却液进行热交换的冷却功率达到第一冷却功率，以实现电池包11的有效冷却。当单独利用空气调节支路4中的余冷能够达到第一冷却功率，则可以关闭电子膨胀阀23，单独使空气调节支路4与第一换热器12连通。
第一冷却功率的大小可以设定成随最高温度超出第一高温阈值的度数成比例变化，也可以设定成与最高温度超出第一高温阈值的度数相关的多档。例如，在一个具体的实施方式中，当检测到电池包进入快充模式，判断电池包的最高温度，当最高温度≥37℃(第一高温阈值)时，BMS发出一档冷却功率请求1500W，由车辆控制器控制冷却回路中的压缩机转速、电子膨胀阀开度，使冷却回路输出相应的制冷功率，达到电池包的冷却效果。当最高温度≥41℃时，BMS发出二档冷却功率请求2500W；当最高温度≥44℃时，BMS发出三档冷却功率请求4000W。在冷却过程中，当电池包的发热量低于冷却功率时，最高温度会逐渐减低，因此实时地监测最高温度与第一高温阈值的关系，也可以在每一档冷却功率请求执行后，再进行一次最高温度与第一高温阈值的判定，并据此确定电池包的处理措施：继续冷却、降功率冷却或是退出冷却。总之，遵循随最高温度超出第一高温阈值的度数增大而增大第一冷却功率，并随最高温度超出第一高温阈值的度数减小而减小第一冷却功率的策略，可以在电池包处于快充模式时，及时、快速地调整电池包的温度，将电池包的温度控制在合适的范围内，并节约能耗，保证车辆的性能稳定。
进一步，参照图4所示，步骤S30中根据最高温度与一第二高温阈值的关系判断是否对电池包进行冷却处理包括：S301、判断最高温度是否高于第二高温阈值，S302、若是则向冷却回路发送携带一第二冷却功率的冷却控制信号，第二冷却功率小于第一冷却功率。对电池包进行冷却处理的方法如上所述，通过控制循环管路冷却电池包，冷却回路冷却循环管路中的冷却液，实现电池包的冷却。慢充时电池包的发热量和产热速率都较小，因此慢充时电池包进入冷却处理的高温阈值大于快充时的工况、且慢充时电池包的冷却功率小于快充时的工况，以实现既能保证慢充时将电池包的温度控制在安全的温度范围内，又能将能耗减小至最低。
例如，在一个具体的实施方式中，第二高温阈值设定为40℃，第二冷却功率设定为600W。当然，第二高温阈值、第二冷却功率，以及上述实施方式中的第一高温阈值、第一冷却功率的具体数值可以根据不同模组和***性能要求而相应调整。
在一个实施例中，慢充时也可以如步骤S303、随最高温度超出第二高温阈值的度数增大而增大第二冷却功率，并随最高温度超出第二高温阈值的度数减小而减小第二冷却功率的冷却控制方式，例如采用多档控制方式，可以参照上述实施例，此处不再重复说明。
进一步，对电池包进行处理的步骤还包括：若电池包处于行车模式，则根据最高温度与第二高温阈值的关系判断是否对电池包进行冷却处理；以及，当行车模式下的当前车速超过一预设车速，则根据当前车速超出预设车速的差值增大第二冷却功率。行车过程中，在保证电池包的安全前提下，用户更注重乘员舱的舒适感，对车内空调的需求更敏感。因此，行车模式下的冷却策略和慢充模式下的冷却策略保持一致，使行车时电池包进入冷却处理的判定条件是当最高温度≥40℃，一档冷却功率请求值600W，这样既能保证电池包的合理使用环境，又能优先保证行车过程中的舒适性。在行车过程中，低中速时电池包的放电倍率小，发热量和产热速率小，高速时会相应增大。因此可以设定一预设车速，当行车模式下的当前车速超过该预设车速，则根据当前车速超出预设车速的差值增大第二冷却功率，以适应高速行车时电池包的放电倍率、发热量和产热速率都增大的变化，实现适应电池包的当前工作模式，将电池包的温度控制在合理范围内。
受电芯单体特性影响，允许低温行车放电，但低温充电性能受限。因此电池包在行车模式下无预加热过程，而在低温充电时，需要先将电池包预热。在一个实施例中，参照图3所示，步骤S20中根据最低温度与至少一第一低温阈值的关系判断是否对电池包进行加热处理的步骤包括：S204、判断最低温度是否低于第一低温阈值，S205、若是则向加热回路发送携带一第一加热功率的加热控制信号；以及，S206、当循环管路的入口处的冷却液温度达到一预设温度，且最低温度和最高温度满足一设定条件，则根据车外环境温度值调整第一加热功率。
其中，结合图1所示，对电池包11进行加热处理的方式是：控制冷却液经循环管路1加热电池包11，并根据该第一加热功率控制加热回路3加热第二换热器13中的冷却液。具体来说，根据第一加热功率控制加热回路3中的防冻液依次经暖风水泵31驱动和加热器32加热至温度高于冷却液，并通过第二换热器13与冷却液进行热交换，以加热第二换热器13中的冷却液。当同时利用空气调节支路4中的余热以及加热回路3与循环管路1进行热交换的时候，通过协调控制三通阀42连通空气调节支路4和加热回路3的频率，使与第二换热器13中的冷却液进行热交换的加热功率达到第一加热功率，以实现电池包11的有效加热。当单独利用空气调节支路4中的余热能够达到第一加热功率，则可以单独使空气调节支路4通过三通阀42连通第二换热器13。
在一个具体的实施方式中，电池包进入快充模式后，判断最低温度，当最低温度＜5℃时，BMS发出加热功率请求5KW，由车辆控制器控制PTC加热器输出相应的加热功率，以达到电池包的加热效果。随着加热过程的进行，循环管路中的冷却液被逐渐加热，当冷却板入口温度≥50℃时，此时若电池包的最低温度＜3℃且最高温度＜15℃时，则根据车外环境温度值来调节第一加热功率的大小，以此兼顾加热效率和节能。其中，冷却板入口处的温度值和车外环境温度值分别通过车辆的传感器测得。根据车外环境温度值来调节第一加热功率的大小的方式例如：随车外环境温度值降低，以降低第一加热功率，随车外环境温度值升高，以升高第一加热功率，实现在冷却板入口温度≥50℃，且电池包的最低温度＜3℃且最高温度＜15℃的工况下，兼顾加热效率和节能。
在一个实施例中，参照图4所示，步骤S30中根据最低温度与一第二低温阈值的关系判断是否对电池包进行加热处理包括：S304、判断最低温度是否低于第二低温阈值，S305、若是则向加热回路发送携带一第二加热功率的加热控制信号，第二加热功率小于第一加热功率。其中对电池包进行加热处理的方式是：控制冷却液经循环管路加热电池包，并根据该第二加热功率控制加热回路加热循环管路中的冷却液。通过控制第二加热功率小于第一加热功率，实现在电池包快充时快速加热，慢充时节约能耗。
在一个具体的实施方式中，当电池包进入慢充模式后，判断最低温度，当最低温度＜5℃时，BMS发出加热功率请求3KW，以加热冷却液。进一步，S306、当最低温度高于一温度阈值，例如当最低温度≥7℃时，退出加热。
上述的电池包的温度控制方法通过两个换热器实现电池包的循环管路分别与冷却回路的连通和与加热回路的连通，从而可以通过冷却回路和循环管路对电池包进行冷却处理，并通过加热回路和循环管路对电池包进行加热处理；通过根据电池包的最高温度、最低温度和工作模式确定对电池包的处理，使电池包的冷却/加热处理适应电池包的当前工作模式，实现将电池包的温度控制在合理范围内的同时，减小车辆能耗，保证行车舒适和性能稳定。
本发明实施例还提供一种电池包的温度控制***，可以是BMS的一个模块，除温度控制外，BMS还对电池进行电压、电流、能量均衡、荷电状态、工作状态等多个方面的动态监测和控制。电池包连接于一循环管路中，循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，第一换热器还连接于一冷却回路中，第二换热器还连接于一加热回路中。温度控制***用于执行上述任意实施例描述的温度控制方法，参照图5所示，本实施例中电池包的温度控制***5包括：
一检测模块510，用于检测电池包的各个电池模组的温度；一判断模块520，用于根据一最高温度、一最低温度和电池包的工作模式，判断对电池包进行处理。其中，检测模块510和判断模块520用于执行上述任意实施例描述的温度控制方法的步骤S10。
一执行模块530，用于当电池包处于一第一充电模式时，根据最高温度与至少一第一高温阈值的关系判断是否对电池包进行冷却处理，并根据最低温度与至少一第一低温阈值的关系判断是否对电池包进行加热处理；以及，当电池包处于一第二充电模式时，第二充电模式的充电倍率小于第一充电模式的充电倍率，根据最高温度与一第二高温阈值的关系判断是否对电池包进行冷却处理，第二高温阈值大于第一高温阈值；并根据最低温度与一第二低温阈值的关系判断是否对电池包进行加热处理。执行模块530可以执行上述任意实施例描述的温度控制方法的步骤S20和S30。
本发明的电池包的温度控制***能够通过两个换热器实现电池包的循环管路分别与冷却回路的连通和与加热回路的连通，从而可以通过冷却回路和循环管路对电池包进行冷却处理，并通过加热回路和循环管路对电池包进行加热处理；并通过根据电池包的最高温度、最低温度和工作模式确定对电池包的处理，使电池包的冷却/加热处理适应电池包的当前工作模式，实现将电池包的温度控制在合理范围内的同时，减小车辆能耗，保证行车舒适和性能稳定。
本发明实施例还提供一种电子设备，包括处理器和存储器，存储器中存储有可执行指令，处理器被配置为经由执行可执行指令来执行上述实施例中的电池包的温度控制方法的步骤。
如上所述，本发明的电子设备能够实现通过两个换热器实现电池包的循环管路分别与冷却回路的连通和与加热回路的连通，从而可以通过冷却回路和循环管路对电池包进行冷却处理，并通过加热回路和循环管路对电池包进行加热处理；并通过根据电池包的最高温度、最低温度和工作模式确定对电池包的处理，使电池包的冷却/加热处理适应电池包的当前工作模式，实现将电池包的温度控制在合理范围内的同时，减小车辆能耗，保证行车舒适和性能稳定。
图6是本发明实施例中电子设备的结构示意图，应当理解的是，图6仅仅是示意性地示出各个模块，这些模块可以是虚拟的软件模块或实际的硬件模块，这些模块的合并、拆分及其余模块的增加都在本发明的保护范围之内。
所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为***、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“平台”。
下面参照图6来描述本发明的电子设备600。图6显示的电子设备600仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图6所示，电子设备600以通用计算设备的形式表现。电子设备600的组件可以包括但不限于：至少一个处理单元610、至少一个存储单元620、连接不同平台组件(包括存储单元620和处理单元610)的总线630、显示单元640等。
其中，存储单元存储有程序代码，程序代码可以被处理单元610执行，使得处理单元610执行上述实施例中描述的电池包的温度控制方法的步骤。例如，处理单元610可以执行如图2至图4所示的步骤。
存储单元620可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)6201和/或高速缓存存储单元6202，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)6203。
存储单元620还可以包括具有一组(至少一个)程序模块6205的程序/实用工具6204，这样的程序模块6205包括但不限于：操作***、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线630可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、***总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备600也可以与一个或多个外部设备700(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备600交互的设备通信，和/或与使得该电子设备600能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口650进行。并且，电子设备600还可以通过网络适配器660与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。网络适配器660可以通过总线630与电子设备600的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备600使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID***、磁带驱动器以及数据备份存储平台等。
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，程序被执行时实现上述实施例描述的电池包的温度控制方法的步骤。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行上述实施例描述的电池包的温度控制方法的步骤。
如上所述，本发明的计算机可读存储介质能够实现通过两个换热器实现电池包的循环管路分别与冷却回路的连通和与加热回路的连通，从而可以通过冷却回路和循环管路对电池包进行冷却处理，并通过加热回路和循环管路对电池包进行加热处理；并通过根据电池包的最高温度、最低温度和工作模式确定对电池包的处理，使电池包的冷却/加热处理适应电池包的当前工作模式，实现将电池包的温度控制在合理范围内的同时，减小车辆能耗，保证行车舒适和性能稳定。
图7是本发明的计算机可读存储介质的结构示意图。参考图7所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品800，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用。
程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的***、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
计算机可读存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读存储介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行***、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (11)
1.一种电池包的温度控制方法，其特征在于，所述电池包连接于一循环管路中，所述循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，所述第一换热器还连接于一冷却回路中，所述第二换热器还连接于一加热回路中，所述温度控制方法包括：
检测所述电池包的各个电池模组的温度，根据一最高温度、一最低温度和所述电池包的工作模式，对所述电池包进行处理，包括：
若所述电池包处于一第一充电模式，则根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理，并根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理；
若所述电池包处于一第二充电模式，所述第二充电模式的充电倍率小于所述第一充电模式的充电倍率，则根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理，所述第二高温阈值大于所述第一高温阈值；并根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理；
所述根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：
当所述最高温度高于所述第一高温阈值，向所述冷却回路发送携带一第一冷却功率的冷却控制信号；以及
随所述最高温度超出所述第一高温阈值的度数增大，增大所述第一冷却功率；随所述最高温度超出所述第一高温阈值的度数减小，减小所述第一冷却功率；
所述根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：
当所述最高温度高于所述第二高温阈值，向所述冷却回路发送携带一第二冷却功率的冷却控制信号，所述第二冷却功率小于所述第一冷却功率；
所述对所述电池包进行处理的步骤还包括：
若所述电池包处于行车模式，则根据所述最高温度与所述第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理；以及
当所述行车模式下的当前车速超过一预设车速，根据所述当前车速超出所述预设车速的差值增大所述第二冷却功率。
2.如权利要求1任一项所述的温度控制方法，其特征在于，所述冷却回路包括依次相连的所述第一换热器、一压缩机、一冷凝器和一电子膨胀阀，所述对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：
控制冷却液经所述循环管路冷却所述电池包；以及
根据设定的冷却功率控制所述冷却回路中的冷媒依次经所述压缩机压缩、所述冷凝器液化和所述电子膨胀阀降压至温度低于所述冷却液，并通过所述第一换热器与所述冷却液进行热交换，以冷却所述冷却液。
3.如权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理的步骤包括：
当所述最低温度低于所述第一低温阈值，向所述加热回路发送携带一第一加热功率的加热控制信号；以及
当所述循环管路的入口处的冷却液温度达到一预设温度，且所述最低温度和所述最高温度满足一设定条件，则根据车外环境温度值调整所述第一加热功率。
4.如权利要求3所述的温度控制方法，其特征在于，所述根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理的步骤包括：
当所述最低温度低于所述第二低温阈值，向所述加热回路发送携带一第二加热功率的加热控制信号，所述第二加热功率小于所述第一加热功率。
5.如权利要求1、3或4所述的温度控制方法，其特征在于，所述加热回路包括依次相连的所述第二换热器、一暖风水泵和一加热器，所述对所述电池包进行加热处理的步骤包括：
控制冷却液经所述循环管路加热所述电池包；以及
根据设定的加热功率控制所述加热回路中的防冻液依次经所述暖风水泵驱动和所述加热器加热至温度高于所述冷却液，并通过所述第二换热器与所述冷却液进行热交换，以加热所述冷却液。
6.如权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，还包括一空气调节支路，所述空气调节支路通过一节流阀跨接于所述冷却回路的所述第一换热器的两端，以将空气调节产生的余冷通过所述第一换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换；以及
所述空气调节支路通过一三通阀跨接于所述加热回路的所述第二换热器的两端，以将空气调节产生的余热通过所述第二换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换。
7.如权利要求6所述的温度控制方法，其特征在于，
所述将空气调节产生的余冷通过所述第一换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换的步骤包括：当所述空气调节支路中的工质的温度低于所述第一换热器中的冷却液的温度，则开启所述节流阀，使所述空气调节支路中的工质与所述第一换热器中的冷却液进行热交换；以及
所述将空气调节产生的余热通过所述第二换热器与所述循环管路中的冷却液进行热交换的步骤包括：当所述空气调节支路中的工质的温度高于所述第二换热器中的冷却液的温度，则使所述空气调节支路通过所述三通阀连通所述第二换热器，使所述空气调节支路中的工质与所述第二换热器中的冷却液进行热交换。
8.如权利要求1所述的温度控制方法，其特征在于，所述电池包包括多个电池模组，每个电池模组包括多个电芯单体，至少在每个电池模组中设置一最高温度检测点和一最低温度检测点。
9.一种电池包的温度控制***，其特征在于，所述电池包连接于一循环管路中，所述循环管路包括一第一换热器和一第二换热器，所述第一换热器还连接于一冷却回路中，所述第二换热器还连接于一加热回路中，所述温度控制***包括：
一检测模块，用于检测所述电池包的各个电池模组的温度；
一判断模块，用于根据一最高温度、一最低温度和所述电池包的工作模式，判断对所述电池包进行处理；
一执行模块，用于当所述电池包处于一第一充电模式时，根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理，并根据所述最低温度与至少一第一低温阈值对所述电池包进行加热处理；以及，当所述电池包处于一第二充电模式时，所述第二充电模式的充电倍率小于所述第一充电模式的充电倍率，根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理，所述第二高温阈值大于所述第一高温阈值；并根据所述最低温度与一第二低温阈值对所述电池包进行加热处理；
根据所述最高温度与至少一第一高温阈值对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：
当所述最高温度高于所述第一高温阈值，向所述冷却回路发送携带一第一冷却功率的冷却控制信号；以及
随所述最高温度超出所述第一高温阈值的度数增大，增大所述第一冷却功率；随所述最高温度超出所述第一高温阈值的度数减小，减小所述第一冷却功率；
所述根据所述最高温度与一第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理的步骤包括：
当所述最高温度高于所述第二高温阈值，向所述冷却回路发送携带一第二冷却功率的冷却控制信号，所述第二冷却功率小于所述第一冷却功率；
所述对所述电池包进行处理的步骤还包括：
若所述电池包处于行车模式，则根据所述最高温度与所述第二高温阈值对所述电池包进行冷却处理；以及
当所述行车模式下的当前车速超过一预设车速，根据所述当前车速超出所述预设车速的差值增大所述第二冷却功率。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：
处理器；
存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求1至7任一项所述的电池包的温度控制方法的步骤。
11.一种计算机可读存储介质，用于存储程序，其特征在于，所述程序被执行时实现权利要求1至7任一项所述的电池包的温度控制方法的步骤。
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