CN115370247A - 一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法和装置，目的是在车辆发生碰撞事故时驾驶位车门始终处于解锁状态，以保障事故时车辆人员快速自救或者外部人员快速救援，避免发生事故时车辆没有实现自动解锁造成的车门打不开，无法快速救援而加重事故后果的情况发生。具体控制方法是通过遥控钥匙远程、钥匙手动或手动控制落锁开关时全部车门落锁或解锁，车速行驶高于预设车速值或挂前进档时，驾驶员车门不落锁，锁止除主驾驶以外的其他三个车门，即能保护其他座位儿童误开车门，又能保证车辆受到撞击时，驾驶员车门可以正常开启，立即救援。

Description

一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法及装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法及装置。

背景技术

车辆在行车过程中，将车门锁死，一方面可以防止由于误开门导致司乘人员跌落的风险，一方面也可以防止低速行驶或者停车工况下，不法人员强行开门，对司乘人员的人身安全和财产安全造成损害。因此，大部分汽车都配备了行车落锁功能，用来保证在行驶过程中，不出现意外的车门开启行为，如车内儿童开锁，外人侵入等。不少车辆还配备了行车自动落锁功能，当车辆速度达到一定值后，行车锁自动落下。

正常情况下，汽车门锁落锁行为是有利于车内人员安全的。然而，一旦发生交通事故，如果从外界无法打开车门，车门落锁将严重阻碍外界救援，存在安全隐患。为了解决这一问题，不少车型配备了碰撞自动解除落锁装置功能，该功能通过检测车辆碰撞触发，一旦监测到车辆碰撞，即可打开车锁或者关闭行车落锁。然而，该功能一般依靠电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)控制，存在由于事故断电或其他电子故障导致控制***不起作用的情况。因此，欧洲在售车辆全面禁止了速度感应自动中控锁的行车自动落锁功能，仅允许驾驶员手动通过电子中控或者机械手段完成落锁。然而，仅仅通过禁止自动落锁或者增加碰撞自动解除落锁装置功能，依旧无法完全避免事故发生后外界无法开门救援的问题；并且在车辆发生事故时还有可能发生火灾严重危及驾乘人员的生命安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车驾驶位车门锁被动控制装置以及灭火装置，其能够克服交通事故中由于驾驶员受到伤害无法打开车门，车门落锁将严重阻碍外界救援，存在安全隐患。

本发明的实施例是这样实现的：

本申请实施例提供一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法，包括：获取车辆的当前车门状态、当前车锁状态以及当前车辆的车速状态；

若当前车门状态、当前车锁状态以及当前车辆的车速状态满足解锁条件，则，向服务器发送解锁指令，以便服务器控制中控锁对车门进行解锁；

其中，解锁条件包括：当前车门状态表示车门为关闭状态，且当前车锁状态表示车门为落锁状态；且当前车辆处于停止状态。

在本发明的一些实施例中，解锁条件还包括：

车辆的当前车速高于预设车速阈值。

在本发明的一些实施例中，解锁条件还包括：

车辆的停车时间大于预设第一时间阈值。

在本发明的一些实施例中，解锁条件还包括：

车辆的处于被迫停车状态。

在本发明的一些实施例中，若当前车门状态满足提示条件，则，生成告警信息；

将告警信息发送给服务器和/或用户客户端，以告知需要进行手动打开车门并解锁；

其中，提示条件包括：当前车门状态表示车门为关闭状态。

一种汽车驾驶位车门锁被动控制装置，包括落锁子模块，包括服务器以及断电检测模块，落锁子模块以及断电检测模块均与服务器连接。

在本发明的一些实施例中，服务器为车身控制模块BCM和/或控制模块。

在本发明的一些实施例中，还包括：

与服务器连接的反馈单元模块，用于向服务器反馈当前车门状态和当前车锁状态。

在本发明的一些实施例中，还包括与车身控制模块BCM和/或控制模块连接的灭火组件。

在本发明的一些实施例中，还包括与服务器连接的供电模块。

相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：

一种汽车驾驶位车门锁被动控制装置，包括落锁子模块，包括服务器以及断电检测模块，落锁子模块以及断电检测模块均与服务器连接。发明人经过研究发现，目前，很多整车生产厂家生产的车辆都具有车辆自动落锁的功能，实现在行车过程中车辆的落锁，但是，由于该自动落锁功能故障导致无法成功解锁的情况也屡见不鲜，并且仅允许驾驶员手动通过电子中控或者机械手段完成落锁或解锁的操作。然而，仅仅通过禁止自动落锁或者增加碰撞自动解除落锁装置功能，依旧无法完全避免事故发生后外界无法开门救援的问题；并且在车辆发生事故时还有可能发生火灾严重危及驾乘人员的生命安全；本技术方案通过设置的服务器用于接收断电检测模块讯息，从车辆车身上自身携带的车速检查模块传递的讯息，设置的车速检查模块为车载雷达；且车速检查模块设置在车辆的车门、车辆前保险杠或车辆后保险杠用于实时监控车辆的状态；并将其自身检测到的讯息传递至服务器处，由服务器进行处理；并且控制车辆自带的落锁子模块对车辆的前门以及后门进行解锁。并且设置的断电模块将检测在车辆发生事故后或车速大于预设值时，车机断电或其他电子故障导致控制***不起作用的情况下，通过其他设备控制车辆自带的落锁子模块对车辆的前门以及后门进行解锁；避免事故发生后外界无法开门救援的问题发生；并且在车辆发生事故时，因发生火灾严重危及驾乘人员的生命安全的问题发生。

并且本技术方案的目的是在车辆发生碰撞事故时驾驶位车门始终处于解锁状态，以保障事故时车辆人员快速自救或者外部人员快速救援，避免发生事故时车辆没有实现自动解锁造成的车门打不开无法快速救援而加重事故后果的情况发生。具体控制方法是通过遥控钥匙远程、钥匙手动或手动控制落锁开关时全部车门落锁或解锁，车速行驶高于预设车速值或挂前进档时，驾驶员车门不落锁，锁止除主驾驶以外的其他三个车门，即能保护其他座位儿童误开车门，又能保证车辆受到撞击时，驾驶员车门可以正常开启，立即救援。

一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法，包括：获取车辆的当前车门状态、当前车锁状态以及当前车辆的车速状态；

若当前车门状态、当前车锁状态以及当前车辆的车速状态满足解锁条件，则，向服务器发送解锁指令，以便服务器控制中控锁对车门进行解锁；

其中，解锁条件包括：当前车门状态表示车门为关闭状态，且当前车锁状态表示车门为落锁状态；且当前车辆处于停止状态。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例中一应用场景所涉及的***框架示意图；

图2为本发明实施例提供的一种车辆落锁的装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种车辆落锁的方法的流程示意图。

图标：1、服务器；2、落锁子模块。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。

在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1-图3所示，图1为本发明实施例中一应用场景所涉及的***框架示意图；图2为本发明实施例提供的一种车辆落锁的装置的结构示意图；图3为本发明实施例提供的一种车辆落锁的方法的流程示意图。

一种汽车驾驶位车门锁被动控制装置，包括落锁子模块2，包括服务器1以及断电检测模块，落锁子模块2以及断电检测模块均与服务器1连接。发明人经过研究发现，目前，很多整车生产厂家生产的车辆都具有车辆自动落锁的功能，实现在行车过程中车辆的落锁，但是，由于该自动落锁功能故障导致无法成功解锁的情况也屡见不鲜，并且仅允许驾驶员手动通过电子中控或者机械手段完成落锁或解锁的操作。然而，仅仅通过禁止自动落锁或者增加碰撞自动解除落锁装置功能，依旧无法完全避免事故发生后外界无法开门救援的问题；并且在车辆发生事故时还有可能发生火灾严重危及驾乘人员的生命安全；本技术方案通过设置的服务器1用于接收断电检测模块以及从车辆车身上自身携带的车速检查模块检测到的讯息，设置的为车载雷达；且车速检查模块设置在车辆的车门、车辆前保险杠或车辆后保险杠用于实时监控车辆的状态；并将其自身检测到的讯息传递至服务器1处，由服务器1进行处理；并且控制车辆自带的落锁子模块2对车辆的前门以及后门进行解锁。并且设置的断电模块将检测在车辆发生事故后，车机断电或其他电子故障导致控制***不起作用的情况，通过其他设备对控制车辆自带的落锁子模块2对车辆的前门以及后门进行解锁；避免事故发生后外界无法开门救援的问题发生；并且在车辆发生事故时，因发生火灾严重危及驾乘人员的生命安全的问题发生。

并且本技术方案的目的是在车辆发生碰撞事故时驾驶位车门始终处于解锁状态，以保障事故时车辆人员快速自救或者外部人员快速救援，避免发生事故时车辆没有实现自动解锁造成的车门打不开无法快速救援而加重事故后果的情况发生。具体控制方法是通过遥控钥匙远程、钥匙手动或手动控制落锁开关时全部车门落锁或解锁，车速行驶高于预设车速值或挂前进档时，驾驶员车门不落锁，锁止除主驾驶以外的其他三个车门，即能保护其他座位儿童误开车门，又能保证车辆受到撞击时，驾驶员车门可以正常开启，立即救援。

在本发明的一些实施例中，服务器1为车身控制模块BCM和/或控制模块。设置的车身控制模块BCM为车辆自带的模块，其为现有技术，设置的控制模块为单独设置的控制模块，为在断电模块将检测在车辆发生事故后，车机断电或其他电子故障导致控制***不起作用的情况，通过控制模块对控制车辆自带的落锁子模块2对车辆的前门以及后门进行解锁。确保可避免事故发生后外界无法开门救援的问题发生；并且在车辆发生事故时，因发生火灾严重危及驾乘人员的生命安全的问题发生。

在本发明的一些实施例中，还包括：

与服务器1连接的反馈单元模块，用于向服务器1反馈当前车门状态和当前车锁状态。设置的反馈单元模块为车载的语音模块其通过语音唤醒处于昏迷状态下的还有意识的驾乘人员，及时逃生。

在本发明的一些实施例中，还包括与车身控制模块BCM和/或控制模块连接的灭火组件。设置的灭火组件将在上述设备检测到该车辆发生事故时，并通过设置的温度检测模块检测车内的火焰，以及设置在车内的二氧化碳检测模块检测二氧化碳或一氧化碳的含量，启动与灭火组件内的与灭火器连通的电磁阀将灭火器内的灭火材料喷射至着火点，避免车辆发生事故时，因发生火灾严重危及驾乘人员的生命安全的问题发生。

设置的温度检测模块根据燃油车或者电动车的构造及特性设置若干数量，其分布在车辆的发动机舱、油箱、电池组、中控台、车辆乘坐空间内或后车部，且监测点上设有与灭火器连通的灭火喷头，能及时将灭火材料喷射至着火点灭火。设置的灭火介质为干粉灭火剂。

若温度检测模块检测到温度超过设定温度时需通过设定的手机进行提醒车主及车辆内部的声光设备进行声光报警，车辆停止状态时可以同时启动自动灭火装置进行第一时间灭火。声光设备为车载音响以及中控屏幕。

在本发明的一些实施例中，还包括与服务器1连接的供电模块。供电模块为车载电源或外接的蓄电池。

上述车辆自动解锁***还可以包括一些其他公知结构，例如处理器、控制器、存储器等，其中，存储器包括但不限于随机存储器、闪存、只读存储器、可编程只读存储器、易失性存储器、非易失性存储器、串行存储器、并行存储器或寄存器等，处理器包括但不限于CPLD/FPGA、DSP、ARM处理器、MIPS处理器等，为了不必要地模糊本公开的实施例，这些公知的结构未在图2中示出。

应该理解，图2中的各个模块的数量仅仅是示意性的。根据实际需要，各模块可以具有任意的数量。

本申请实施例提供一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法，

S101:首先，检测车辆的使用状况以及车门锁状态,并获取车辆的当前车门状态信息、当前车锁状态信息以及当前车辆的车速状态信息；

S110：在车辆使用状况达到预定要求且车门锁处于上锁的情况下，对车门锁进行解锁；

S102：若当前车门状态、当前车锁状态以及当前车辆的车速状态满足解锁条件，则，向服务器1发送解锁指令，以便服务器1控制中控锁对车门进行解锁；

S103：其中，解锁条件包括：当前车门状态表示车门为关闭状态，且当前车锁状态表示车门为落锁状态；且当前车辆处于停止状态。

S1031：在本发明的一些实施例中，解锁条件还包括：

车辆的当前车速高于预设车速20千米没小时阈值。驾驶员车门不落锁。

S1032：在本发明的一些实施例中，解锁条件还包括：

车辆的停车时间大于预设第一时间阈值。第一时间阈值为3分钟或1分钟。

S1033：在本发明的一些实施例中，解锁条件还包括：

车辆的处于被迫停车状态。被迫停车状态由于车速失速或侧翻停止的状态。

S104：在本发明的一些实施例中，若当前车门状态满足提示条件，则，生成告警信息；

将告警信息发送给服务器1和/或用户客户端，以告知需要进行手动打开车门并解锁；

人工遥控锁车时全部车门落锁，车辆需要行驶时，时速落锁和挂档落锁，锁止除主驾驶以外的其他三个车门，驾驶员一侧的车门不落锁，即能保护其他座位儿童误开车门，又能保证车辆受到撞击时，驾驶员车门可以正常开启，立即救援。

其中，提示条件包括：当前车门状态表示车门为关闭状态。

综上所述，一种汽车驾驶位车门锁被动控制装置，包括落锁子模块2，包括服务器1以及断电检测模块，落锁子模块2以及断电检测模块均与服务器1连接。发明人经过研究发现，目前，很多整车生产厂家生产的车辆都具有车辆自动落锁的功能，实现在行车过程中车辆的落锁，但是，由于该自动落锁功能故障导致无法成功解锁的情况也屡见不鲜,并且仅允许驾驶员手动通过电子中控或者机械手段完成落锁或解锁的操作。然而，仅仅通过禁止自动落锁或者增加碰撞自动解除落锁装置功能，依旧无法完全避免事故发生后外界无法开门救援的问题；并且在车辆发生事故时还有可能发生火灾严重危及驾乘人员的生命安全；本技术方案通过设置的服务器1用于接收断电检测模块以及从车辆车身上自身携带的车速检查模块检测到的讯息，设置的为车载雷达；且车速检查模块设置在车辆的车门、车辆前保险杠或车辆后保险杠用于实时监控车辆的状态；并将其自身检测到的讯息传递至服务器1处，由服务器1进行处理；并且控制车辆自带的落锁子模块2对车辆的前门以及后门进行解锁。并且设置的断电模块将检测在车辆发生事故后，车机断电或其他电子故障导致控制***不起作用的情况，通过其他设备对控制车辆自带的落锁子模块2对车辆的前门以及后门进行解锁；避免事故发生后外界无法开门救援的问题发生；并且在车辆发生事故时，因发生火灾严重危及驾乘人员的生命安全的问题发生。

一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法，包括：获取车辆的当前车门状态、当前车锁状态以及当前车辆的车速状态；

若当前车门状态、当前车锁状态以及当前车辆的车速状态满足解锁条件，则，向服务器1发送解锁指令，以便服务器1控制中控锁对车门进行解锁；

其中，解锁条件包括：当前车门状态表示车门为关闭状态，且当前车锁状态表示车门为落锁状态；且当前车辆处于停止状态。

上述***实施例可以用于执行上述方法实施例，其技术原理、所解决的技术问题及产生的技术效果相似，所属技术领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的***的具体工作过程及有关说明，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

再需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不是用于描述或表示特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当的情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、方法、物品或者设备/装置所固有的要素。

如本文中所使用的，术语“模块”可以指代在计算***上执行的软件对象或例程。可以将本文中所描述的不同模块实现为在计算***上执行的对象或过程(例如，作为独立的线程)。虽然优选地以软件来实现本文中所描述的***和方法，但是以硬件或者软件和硬件的组合的实现也是可以的并且是可以被设想的。

还应当注意，本说明书中使用的语言主要是为了可读性和教导的目的而选择的，而不是为了解释或者限定本发明的主题而选择的。

本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明实质内容的情况下，本领域普通技术人员可以想到的任何变形、改进或替换均落入本发明的保护范围。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法，其特征在于，包括：获取车辆的当前车门状态、当前车锁状态以及当前车辆的车速状态；

若所述当前车门状态、所述当前车锁状态以及当前车辆的车速状态满足解锁条件，则，向服务器发送解锁指令，以便所述服务器控制中控锁对车门进行解锁；

其中，所述解锁条件包括：所述当前车门状态表示所述车门为关闭状态，且所述当前车锁状态表示所述车门为落锁状态；且当前车辆处于停止状态。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法，其特征在于，所述解锁条件还包括：

所述车辆的当前车速高于预设车速阈值。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法，其特征在于，所述解锁条件还包括：

所述车辆的停车时间大于预设第一时间阈值。

4.根据权利要求2所述的一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法，其特征在于，所述解锁条件还包括：

所述车辆的处于被迫停车状态。

5.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶位车门锁被动控制方法，其特征在于，若所述当前车门状态满足提示条件，则，生成告警信息；

将所述告警信息发送给服务器和/或用户客户端，以告知需要进行手动打开所述车门并解锁；

其中，所述提示条件包括：所述当前车门状态表示所述车门为关闭状态。

6.一种汽车驾驶位车门锁被动控制装置，包括落锁子模块，其特征在于，包括服务器以及断电检测模块，所述落锁子模块以及断电检测模块均与所述服务器连接。

7.根据权利要求6任一项所述的一种汽车驾驶位车门锁被动控制装置，其特征在于，所述服务器为车身控制模块BCM和/或控制模块。

8.根据权利要求7所述的一种汽车驾驶位车门锁被动控制装置，其特征在于，还包括：

与所述服务器连接的反馈单元模块，用于向服务器反馈当前车门状态和当前车锁状态。

9.根据权利要求8所述的一种汽车驾驶位车门锁被动控制装置，其特征在于，还包括与所述车身控制模块BCM和/或控制模块连接的灭火组件。

10.根据权利要求6所述的一种汽车驾驶位车门锁被动控制装置，其特征在于，还包括与所述服务器连接的供电模块。

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