CN116552439A - 新能源车辆起火保护装置 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例公开了新能源车辆起火保护装置。该方法的一具体实施方式包括：车辆起火保护装置包括感知组件、事故监测控制器、电池管理单元、应急电源装置、灭火装置和车身控制单元，其中：感知组件与事故监测控制器线路连接，感知组件用于向事故监测控制器发送感知信号；事故监测控制器与电池管理单元、应急电源装置、灭火装置和车身控制单元线路连接；电池管理单元与应急电源装置电路连接；应急电源装置与灭火装置和车身控制单元电路连接，车身控制单元用于控制车辆车窗运行；灭火装置设置于车辆前机舱和底盘动力电池组周围，用于对车辆进行灭火处理。该实施方式可以通过车辆自身进行灭火，以确保车内成员的安全。

Description

新能源车辆起火保护装置

技术领域

本公开的实施例涉及车辆安全防范领域，具体涉及新能源车辆起火保护装置。

背景技术

新能源车辆起火保护装置，是在新能源车辆起火后，用于保护新能源车辆和乘车人员安全的一项技术。目前，新能源车辆的***可以监测动力***运行状态和对动力电池组进行管理，使得在监测到车辆发生事故后，会启动断电保护程序，将高压动力电池组切断，同时也会切断高压向低压电路供电，若出现碰撞，会在触发碰撞保护程序或火灾保护程序的同时，也会切断高压电路和低压电路的供电。

然而，发明人发现，上述新能源车辆起火保护装置，经常会存在如下技术问题：

第一，新能源车辆在遇到车辆起火情况时，难以通过车辆自身的***进行灭火，从而，导致难以确保车内成员的安全；

第二，由于新能源车辆在发生事故后，切断了高压电路和低压电路，使得难以对依赖于低压电路工作的车门和车窗进行供电，由此，导致车门和车窗难以快速打开，从而，降低了驾驶员和车内成员的安全性。

该背景技术部分中所公开的以上信息仅用于增强对本发明构思的背景的理解，并因此，其可包含并不形成本国的本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本公开的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。

本公开的一些实施例提出了新能源车辆起火保护装置，来解决以上背景技术部分提到的技术问题中的一项或多项。

第一方面，本公开的一些实施例提供了一种新能源车辆起火保护装置，其特征在于，上述车辆起火保护装置包括感知组件、事故监测控制器、电池管理单元、应急电源装置、灭火装置和车身控制单元，其中：上述感知组件与上述事故监测控制器线路连接，上述感知组件用于向事故监测控制器发送感知信号；上述事故监测控制器与上述电池管理单元、上述应急电源装置、上述灭火装置和上述车身控制单元线路连接；上述电池管理单元与上述应急电源装置电路连接，以供为上述应急电源装置充电，上述电池管理单元用于监控车辆电池***的运行状态，以及控制车辆高压电路和低压电路的通断；上述应急电源装置与上述灭火装置和上述车身控制单元电路连接，以供为上述灭火装置和上述车身控制单元供电，上述车身控制单元用于控制车辆车窗运行，其中，上述应急电源装置独立于上述低压电路；上述灭火装置设置于车辆前机舱和底盘动力电池组周围，用于对车辆进行灭火处理。

可选的，上述感知组件包括：碰撞传感器组件、烟雾传感器组件、温度传感器组件和压力传感器组件，上述碰撞传感器组件、上述烟雾传感器组件、上述温度传感器组件和上述压力传感器组件将感知信号发送于上述事故监测控制器。

可选的，上述事故监测控制器包括：信息接收模块、信息预处理模块、事故等级确定模块和控制模块；上述信息接收模块用于接收上述碰撞传感器组件、上述烟雾传感器组件、上述温度传感器组件和上述压力传感器组件发出的感知信号，在工作状态下，上述信息接收模块将接收到的感知信号传输至上述信息预处理模块；上述电池管理单元与上述信息预处理模块通讯连接，以供向上述信息预处理模块发送电池状态信息，在工作状态下，上述信息预处理模块还将处理后的信息发送至上述事故等级确定模块；上述事故等级确定模块用于在工作状态下接收处理后的信息，以输出事故等级信息，以及将出事故等级信息发送至上述控制模块；上述控制模块用于在工作状态下、接收上述事故等级确定模块输出的事故等级信息，以及根据事故等级信息向上述应急电源装置发送触发开启信号、向上述灭火装置发出启动灭火信号、和向车身控制单元发出车窗控制信号，以供控制车窗执行车窗开锁和车窗降落操作。

可选的，上述车身控制单元包括：车窗开锁控制器和车窗升降控制器；上述车身控制单元在工作状态下、根据接收到的车窗控制信号，向上述车窗开锁控制器发送车窗开锁信号，以供上述车窗开松控制器执行车窗开锁操作，以及向上述车窗升降控制器发送车窗降落信号，以供上述车窗升降控制器控制车窗降落。

可选的，上述应急电源装置在接收到上述控制模块发出的触发开启信号后，为上述灭火装置、上述车身控制单元、上述车窗开锁控制器和上述车窗升降控制器进行应急供电。

可选的，上述事故监测控制器被配置成：根据预设的时间间隔，获取碰撞数据组、烟雾数据组、温度数据组、压力数据组和电池状态信息；基于上述碰撞数据组、上述烟雾数据组、上述温度数据组、上述压力数据组和上述电池状态信息，对当前车辆进行碰撞分析，以生成碰撞分析结果，其中，上述碰撞分析结果为表征车辆碰撞或车辆未碰撞的信息；响应于确定上述碰撞分析结果为表征车辆碰撞的信息，基于上述碰撞数据组、上述烟雾数据组、上述温度数据组、上述压力数据组和上述电池状态信息，确定当前车辆的事故等级；根据上述事故等级，发出事故处理指令。

本公开的上述各个实施例具有如下有益效果：通过本公开的一些实施例的新能源车辆起火保护装置，在新能源车辆在遇到车辆起火情况时，可以通过车辆自身的***进行灭火，以确保车内成员的安全。具体来说，导致难以确保车内成员的安全的原因在于：新能源车辆在遇到车辆起火情况时，难以通过车辆自身的***进行灭火，从而，导致难以确保车内成员的安全。基于此，本公开的一些实施例的新能源车辆起火保护装置，包括感知组件、事故监测控制器、电池管理单元、应急电源装置、灭火装置和车身控制单元，其中：首先，上述感知组件与上述事故监测控制器线路连接，上述感知组件用于向事故监测控制器发送感知信号。通过感知组件，可以用于感知车辆是否发生事故。其次，上述事故监测控制器与上述电池管理单元、上述应急电源装置、上述灭火装置和上述车身控制单元线路连接。之后，上述电池管理单元与上述应急电源装置电路连接，以供为上述应急电源装置充电，上述电池管理单元用于监控车辆电池***的运行状态，以及控制车辆高压电路和低压电路的通断。然后，上述应急电源装置与上述灭火装置和上述车身控制单元电路连接，以供为上述灭火装置和上述车身控制单元供电，上述车身控制单元用于控制车辆车窗运行，其中，上述应急电源装置独立于上述低压电路。通过引入应急电源装置，使得在切断了高压电路和低压电路后，也可以为依赖于低压电路工作的车门和车窗进行供电。从而，使得在事故发生时也可以快速的开启车门和车窗。最后，上述灭火装置设置于车辆前机舱和底盘动力电池组周围，用于对车辆进行灭火处理。同时，也因为引入了灭火装置，使得在事故监测控制器检测到出现事故时，可以及时触发灭火装置进行灭火处理。从而，可以通过车辆自身的***进行灭火，以确保车内成员的安全。

附图说明

结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。

图1是根据本公开的新能源车辆起火保护装置的一些实施例的结构示意图；

图2是根据本公开的新能源车辆起火保护装置的另一些实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。

需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。

本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

首先，请参阅图1，图1是根据本公开的新能源车辆起火保护装置的一些实施例的结构示意图。如图1所示，上述车辆起火保护装置可以包括感知组件1、事故监测控制器2、电池管理单元3、应急电源装置4、灭火装置5和车身控制单元6，其中：上述感知组件1可以与上述事故监测控制器2线路连接，上述感知组件1可以用于向事故监测控制器2发送感知信号。上述事故监测控制器2与上述电池管理单元3、上述应急电源装置4、上述灭火装置5和上述车身控制单元6线路连接。上述电池管理单元3与上述应急电源装置4电路连接，以供为上述应急电源装置4充电，上述电池管理单元3可以用于监控车辆电池***(图中未示出)的运行状态，以及控制车辆高压电路和低压电路的通断。上述应急电源装置4与上述灭火装置5和上述车身控制单元6电路连接，以供为上述灭火装置5和上述车身控制单元6供电，上述车身控制单元6可以用于控制车辆车窗运行。其中，上述应急电源装置4可以独立于上述低压电路。上述灭火装置5设置于车辆前机舱和底盘动力电池组周围，用于对车辆进行灭火处理。

作为示例，首先，上述感知组件1可以连续的感知车辆自身数据和周围信息。例如，车辆自身数据可以是温度信息、烟雾浓度信息等。周围信息可以是其他车辆位置坐标信息等。然后，事故监测控制器2通过对感知组件的到的信息进行分析，以供确定车辆是否发生事故。接着，若发生事故，则事故监测控制器2可以向灭火装置5、应急电源装置4、车身控制单元6发送事故处理信号。

例如，由于新能源车辆为了避免车辆起火，会在第一时间切断高压电路和低压电路。由此，可以通过应急电源装置4，向其发送开启供电的事故处理信号，以供为灭火装置5和车身控制单元6供电。

又例如，由于新能源车辆在发生事故着火时，车辆自身无法进行灭火。因此，在事故过程中若出现着火情况，则可以想灭火装置5发送启动灭火的事故处理信号。

再例如，还可以向车身控制单元6发送车门或车窗开启的事故处理信号以供车内人员离开车辆。另外，上述电池管理单元3可以在无事故期间为应急电源装置4供电。也因为，应急电源装置4是独立于低压电路的装置，因此可以在事故发生时替代电池管理单元3进行供电操作。

本公开的上述各个实施例具有如下有益效果：通过本公开的一些实施例的新能源车辆起火保护装置，在新能源车辆在遇到车辆起火情况时，可以通过车辆自身的***进行灭火，以确保车内成员的安全。具体来说，导致难以确保车内成员的安全的原因在于：新能源车辆在遇到车辆起火情况时，难以通过车辆自身的***进行灭火，从而，导致难以确保车内成员的安全。基于此，本公开的一些实施例的新能源车辆起火保护装置，包括感知组件、事故监测控制器、电池管理单元、应急电源装置、灭火装置和车身控制单元，其中：首先，上述感知组件与上述事故监测控制器线路连接，上述感知组件用于向事故监测控制器发送感知信号。通过感知组件，可以用于感知车辆是否发生事故。其次，上述事故监测控制器与上述电池管理单元、上述应急电源装置、上述灭火装置和上述车身控制单元线路连接。之后，上述电池管理单元与上述应急电源装置电路连接，以供为上述应急电源装置充电，上述电池管理单元用于监控车辆电池***的运行状态，以及控制车辆高压电路和低压电路的通断。然后，上述应急电源装置与上述灭火装置和上述车身控制单元电路连接，以供为上述灭火装置和上述车身控制单元供电，上述车身控制单元用于控制车辆车窗运行，其中，上述应急电源装置独立于上述低压电路。通过引入应急电源装置，使得在切断了高压电路和低压电路后，也可以为依赖于低压电路工作的车门和车窗进行供电。从而，使得在事故发生时也可以快速的开启车门和车窗。最后，上述灭火装置设置于车辆前机舱和底盘动力电池组周围，用于对车辆进行灭火处理。同时，也因为引入了灭火装置，使得在事故监测控制器检测到出现事故时，可以及时触发灭火装置进行灭火处理。从而，可以通过车辆自身的***进行灭火，以确保车内成员的安全。

其次，请参阅图2，图2是根据本公开的新能源车辆起火保护装置的另一些实施例的结构示意图。如图2所示，上述感知组件1可以包括：碰撞传感器组件7、烟雾传感器组件8、温度传感器组件9和压力传感器组件10，上述碰撞传感器组件7、上述烟雾传感器组件8、上述温度传感器组件9和上述压力传感器组件10可以将感知信号发送于上述事故监测控制器2。实践中，碰撞传感器组件7、烟雾传感器组件8、温度传感器组件9和压力传感器组件10，分别可以包括多个传感器。这里，多个碰撞传感器可以分别设置于车头、车尾等位置。烟雾传感器可以设置于车内、车辆后备厢或车辆电池所在的位置。温度传感器也可以设置于车内、车辆后备厢或车辆电池所在的位置等。压力传感器则可以设置于车内座椅下方，以供判断车内车内成员的数量和位置。

可选的，上述事故监测控制器2可以包括：信息接收模块11、信息预处理模块12、事故等级确定模块13和控制模块14。首先，上述信息接收模块11可以用于接收上述碰撞传感器组件7、上述烟雾传感器组件8、上述温度传感器组件9和上述压力传感器组件10发出的感知信号。在工作状态下，上述信息接收模块11可以将接收到的感知信号传输至上述信息预处理模块。实践中，信息接收模块11可以每间隔一定的时间周期接收上述碰撞传感器组件7、上述烟雾传感器组件8、上述温度传感器组件9和上述压力传感器组件10发出的感知信号。另外，信息接收模块11还可以对接收到的感知信号进行数据格式转换，以及对接收到的不同传感器的信号进行时间对齐，以便信息预处理模块使用。例如，数据格式转换可以是将烟雾传感器信号转换为烟雾浓度值等。

然后，上述电池管理单元3可以与上述信息预处理模块12通讯连接，以供向上述信息预处理模块12发送电池状态信息，在工作状态下，上述信息预处理模块12还可以将处理后的信息发送至上述事故等级确定模块13。这里，电池管理单元3可以检测车辆电池状态，以得到电池状态信息。信息预处理模块12可以根据接收到的信息，确定车辆是否发生碰撞或者起火等事故。

之后，上述事故等级确定模块13可以用于在工作状态下接收处理后的信息，以输出事故等级信息，以及将出事故等级信息发送至上述控制模块14。其中，事故等级确定模块13可以根据接收到的信息预处理模块输出的处理后的信息，对车辆事故进行进一步的确定。例如，可以根据碰撞传感器输出的碰撞强度和碰撞位置信息，以及置于前机舱底盘座舱内的温度传感器预判起火的可能性和起火位置。同时与温度传感器的数据进行综合处理防止误判。另外还可以根据设置于座椅上的压力传感器确定车内成员数量和位置，最终生成事故等级信息。这里，事故等级信息可以包括事故发生的位置和事故等级。例如，事故发生位置可以是车辆电池组起火，事故等级为严重等级。

最后，上述控制模块14可以用于在工作状态下、接收上述事故等级确定模块13输出的事故等级信息，以及根据事故等级信息向上述应急电源装置4发送触发开启信号、向上述灭火装置5发出启动灭火信号、和向车身控制单元6发出车窗控制信号，以供控制车窗执行车窗开锁和车窗降落操作。这里，触发开启信号可以是用于启动应急电源装置4供电的信号。在车辆发生事故时，若事故监测控制器2断电，则应急电源装置4还可以接替电池管理单元3为事故监测控制器2进行供电。

可选的，上述车身控制单元6可以包括：车窗开锁控制器15和车窗升降控制器16。上述车身控制单元6在工作状态下、可以根据接收到的车窗控制信号，向上述车窗开锁控制器15发送车窗开锁信号，以供上述车窗开松控制器15执行车窗开锁操作，以及向上述车窗升降控制器16发送车窗降落信号，以供上述车窗升降控制器16控制车窗降落。这里，在车辆发生事故时，上述应急电源装置4可以接替电池管理单元3为车身控制单元6、车窗开锁控制器15和车窗升降控制器16进行供电。

可选的，上述应急电源装置4在接收到上述控制模块14发出的触发开启信号后，可以为上述灭火装置5、上述车身控制单元6、上述车窗开锁控制器15和上述车窗升降控制器16进行应急供电。

可选的，上述事故监测控制器可以被配置成：根据预设的时间间隔，获取碰撞数据组、烟雾数据组、温度数据组、压力数据组和电池状态信息。其中，碰撞数据组中的碰撞数据可以包括碰撞强度和碰撞传感器位置。烟雾数据组中的烟雾数据可以包括烟雾浓度值和烟雾传感器位置。温度数据可以包括温度值和温度传感器位置。压力数据可以包括压力值和压力传感器位置。电池状态信息可以表征电池处于“正常状态”或“异常状态”。

可选的，上述事故监测控制器被配置成：基于上述碰撞数据组、上述烟雾数据组、上述温度数据组、上述压力数据组和上述电池状态信息，对当前车辆进行碰撞分析，以生成碰撞分析结果。其中，上述碰撞分析结果可以为表征车辆碰撞或车辆未碰撞的信息。这里，若碰撞数据组中碰撞强度值大于预设碰撞阈值，则确定产生碰撞。可以将碰撞位置和碰撞强度值作为碰撞分析结果。若烟雾数据包括的烟雾浓度值大于预设烟雾浓度阈值，则可以将碰撞位置、碰撞强度值、烟雾数据和烟雾传感器位置确定为碰撞分析结果。若温度数据包括的温度值大于预设温度值，则可以将温度值、温度传感器位置、碰撞位置和碰撞强度值确定为碰撞分析结果。若产生碰撞，可以确定压力数据中压力值大于预设阈值的压力数据的数量，即为车内成员的数量。同时可以将对应的压力传感器的位置添加至碰撞分析结果。

可选的，事故监测控制器被配置成：响应于确定上述碰撞分析结果为表征车辆碰撞的信息，基于上述碰撞数据组、上述烟雾数据组、上述温度数据组、上述压力数据组和上述电池状态信息，确定当前车辆的事故等级。其中，可以通过预设的事故确定规则，确定当前车辆的事故等级。

作为示例，预设的事故确定规则可以包括四种事故等级：一级事故、二级事故、三级事故和四级事故。事故等级越高表征事故越严重。例如，一级事故的确定规则可以是：碰撞强度值在一级事故碰撞强度范围内、电池处于“正常状态”且温度值和压力值均小于对应的阈值。即表示车辆发生轻微碰撞，电池***状态正常，车辆未起火。

二级事故的确定规则可以是：碰撞强度值在二级事故碰撞强度范围内、电池处于“正常状态”且温度值和压力值均小于对应的阈值。即表示车辆发生中等强度碰撞，电池***状态正常，车辆未起火。

三级事故的确定规则可以是：碰撞强度值在三级事故碰撞强度范围内、电池处于“异常状态”且温度值和压力值均小于对应的阈值。即表示车辆发生严重碰撞，电池***状态异常，但车辆未起火。

四级事故的确定规则可以是：碰撞强度值在四级事故碰撞强度范围内、电池处于“异常状态”且温度值和压力值均大于等于对应的阈值。即表示车辆发生严重碰撞，电池***状态异常，车辆起火。

可选的，事故监测控制器被配置成：

根据上述事故等级，发出事故处理指令。其中，可以从预设的事故处理指令表，选出与上述事故等级对应的事故处理指令，以及发出该事故处理指令。这里，事故处理指令表中可以包括对应每个事故等级的事故处理指令。

作为示例，一级事故等级对应的处理指令可以是不切断高压点路和低压电路***，表征无需进行事故处理。二级事故等级对应的处理指令可以是：安全气囊弹出指令、不切断高压点路和低压电路***指令和车门解锁指令。三级事故等级对应的处理指令可以是：安全气囊弹出指令、切断高压点路和低压电路***指令、启动应急电源装置指令、车窗开锁指令、车门解锁指令和降下车窗指令。四级事故等级对应的处理指令可以是：安全气囊弹出指令、切断高压点路和低压电路***指令、启动应急电源装置指令、车窗开锁指令、车门解锁指令和降下车窗指令、以及触发灭火指令。

本公开的上述各个实施例具有如下有益效果：通过本公开的一些实施例的新能源车辆起火保护装置，可以进一步确保车内成员的安全。具体来说，首先，通过在车辆不同位置设置对应的传感器，可以用于及时获取车辆数据以便用于确定车辆是否发生事故。然后，信息接收模块还可以对接收到的感知信号进行数据格式转换，以及对接收到的不同传感器的信号进行时间对齐，以便信息预处理模块使用。之后，通过信息预处理模块，可以根据接收到的信息，确定车辆是否发生碰撞或者起火等事故。而后，事故等级确定模块可以根据接收到的信息预处理模块输出的处理后的信息，对车辆事故进行进一步的确定。这里，也因为对车辆不同位置设置了相应的传感器，因此可以确定车辆发生事故的碰撞位置、碰撞强度、以及不同位置的温度值、烟雾浓度值等。同时也因为设置了应急电源装置，可以为灭火装置和车身控制单元供电。从而，可以及时的触发灭火装置进行精准的灭火处理。再者结合座椅下方的压力传感器，可以便于确定车辆内部人员的数量和位置。由此，可以为后续车窗的控制提供数据支持。以便可以为车内人员打开最近的车窗。进而，可以进一步车内成员在车辆事故中的安全性。

以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (9)

1.一种新能源车辆起火保护装置，其特征在于，所述车辆起火保护装置包括感知组件、事故监测控制器、电池管理单元、应急电源装置、灭火装置和车身控制单元，其中：

所述感知组件与所述事故监测控制器线路连接，所述感知组件用于向事故监测控制器发送感知信号；所述事故监测控制器与所述电池管理单元、所述应急电源装置、所述灭火装置和所述车身控制单元线路连接；

所述电池管理单元与所述应急电源装置电路连接，以供为所述应急电源装置充电，所述电池管理单元用于监控车辆电池***的运行状态，以及控制车辆高压电路和低压电路的通断；

所述应急电源装置与所述灭火装置和所述车身控制单元电路连接，以供为所述灭火装置和所述车身控制单元供电，所述车身控制单元用于控制车辆车窗运行，其中，所述应急电源装置独立于所述低压电路；

所述灭火装置设置于车辆前机舱和底盘动力电池组周围，用于对车辆进行灭火处理。

2.根据权利要求1所述的新能源车辆起火保护装置，其特征在于，所述感知组件包括：碰撞传感器组件、烟雾传感器组件、温度传感器组件和压力传感器组件，所述碰撞传感器组件、所述烟雾传感器组件、所述温度传感器组件和所述压力传感器组件将感知信号发送于所述事故监测控制器。

3.根据权利要求2所述的新能源车辆起火保护装置，其特征在于，所述事故监测控制器包括：信息接收模块、信息预处理模块、事故等级确定模块和控制模块；

所述信息接收模块用于接收所述碰撞传感器组件、所述烟雾传感器组件、所述温度传感器组件和所述压力传感器组件发出的感知信号，在工作状态下，所述信息接收模块将接收到的感知信号传输至所述信息预处理模块；

所述电池管理单元与所述信息预处理模块通讯连接，以供向所述信息预处理模块发送电池状态信息，在工作状态下，所述信息预处理模块还将处理后的信息发送至所述事故等级确定模块；

所述事故等级确定模块用于在工作状态下接收处理后的信息，以输出事故等级信息，以及将出事故等级信息发送至所述控制模块；

所述控制模块用于在工作状态下、接收所述事故等级确定模块输出的事故等级信息，以及根据事故等级信息向所述应急电源装置发送触发开启信号、向所述灭火装置发出启动灭火信号、和向车身控制单元发出车窗控制信号，以供控制车窗执行车窗开锁和车窗降落操作。

4.根据权利要求3所述的新能源车辆起火保护装置，其特征在于，所述车身控制单元包括：车窗开锁控制器和车窗升降控制器；

所述车身控制单元在工作状态下、根据接收到的车窗控制信号，向所述车窗开锁控制器发送车窗开锁信号，以供所述车窗开松控制器执行车窗开锁操作，以及向所述车窗升降控制器发送车窗降落信号，以供所述车窗升降控制器控制车窗降落。

5.根据权利要求4所述的新能源车辆起火保护装置，其特征在于，所述应急电源装置在接收到所述控制模块发出的触发开启信号后，为所述灭火装置、所述车身控制单元、所述车窗开锁控制器和所述车窗升降控制器进行应急供电。

6.根据权利要求3所述的新能源车辆起火保护装置，其中，所述事故监测控制器被配置成：

根据预设的时间间隔，获取碰撞数据组、烟雾数据组、温度数据组、压力数据组和电池状态信息。

7.根据权利要求6所述的新能源车辆起火保护装置，其中，所述事故监测控制器被配置成：

基于所述碰撞数据组、所述烟雾数据组、所述温度数据组、所述压力数据组和所述电池状态信息，对当前车辆进行碰撞分析，以生成碰撞分析结果，其中，所述碰撞分析结果为表征车辆碰撞或车辆未碰撞的信息。

8.根据权利要求7所述的新能源车辆起火保护装置，其中，所述事故监测控制器被配置成：

响应于确定所述碰撞分析结果为表征车辆碰撞的信息，基于所述碰撞数据组、所述烟雾数据组、所述温度数据组、所述压力数据组和所述电池状态信息，确定当前车辆的事故等级。

9.根据权利要求8所述的新能源车辆起火保护装置，其中，所述事故监测控制器被配置成：

根据所述事故等级，发出事故处理指令。