CN115339350A - 基于etc的车辆充电费用的自动扣除方法及充电设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法及装置，该方法包括：充电设备通过ETC无线通信模块检测ETC无线通信模块的无线信号采集范围内是否存在ETC车载设备；当检测到无线信号采集范围内存在ETC车载设备时，充电设备将充电设备的当前状态切换至充电使能状态；充电设备判断ETC车载设备对应的车辆是否结束充电，当ETC车载设备对应的车辆结束充电时，生成ETC车载设备对应的车辆本次充电所需要支付的第一费用；充电设备通过ETC无线通信模块向ETC车载设备发送第一扣费指令，触发ETC车载设备执行扣费操作，能够简化车辆充电费用的支付流程，从而实现车辆充电费用的快速支付。

Description

基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法及充电设备

本申请是针对申请日为2020年08月04日、申请号为CN202010773655.8、发明名称为“基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法及充电设备”所作出的分案申请。

技术领域

本发明涉及智能设备技术领域，尤其涉及一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法及充电设备。

背景技术

随着电动车、混合动力车的保有量不断增长，针对充电车辆的公用充电设备(如在停车场或小区中设置的充电桩)的使用也越来越频繁。

目前，上述充电设备的使用过程如下：用户通过手机扫描二维码，进入操作界面，以开启充电设备，结束使用后需要支付费用时，则需要用户再次扫描二维码，进入支付界面，才能完成付费，支付流程繁琐。可见，在充电设备的使用场景中，如何实现用户的快速支付充电费用成为了亟需解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法及充电设备，能够简化充电费用的支付流程，有利于实现充电费用的快速支付。

为了解决上述技术问题，本发明第一方面公开了一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法，所述方法应用于车辆需要进行充电的应用场景中，其中，所述应用场景中设置有充电设备，所述充电设备设置有ETC无线通信模块，所述方法包括：

所述充电设备通过所述ETC无线通信模块检测所述ETC无线通信模块的无线信号采集范围内是否存在ETC车载设备；

当检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备时，所述充电设备将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电；

所述充电设备判断所述ETC车载设备对应的车辆是否结束充电，当所述ETC车载设备对应的车辆结束充电时，生成所述ETC车载设备对应的车辆本次充电所需要支付的第一费用；

所述充电设备通过所述ETC无线通信模块向所述ETC车载设备发送第一扣费指令，以触发所述ETC车载设备执行第一扣费操作，其中，所述第一扣费指令包括所述第一费用。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备之后，以及所述充电设备将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电之前，所述方法还包括：

所述充电设备判断所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备是否连接成功；

当判断出与所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备连接成功时，所述充电设备触发执行所述的将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述充电设备判断所述ETC车载设备对应的车辆是否结束充电，包括：

所述充电设备检测所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备的连接是否断开；

当检测到所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备的连接断开时，所述充电设备确定所述ETC车载设备对应的车辆结束充电。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：

当检测到所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备的连接未断开时，

所述充电设备获取所述ETC车载设备对应的车辆的当前电量值；

所述充电设备检测所述当前电量值是否大于等于预先确定的电量阈值，所述电量阈值为当所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备连接成功时，由所述充电设备检测到的所述ETC车载设备对应的车辆的电池的总电量容量和在充电前该电池的剩余电量计算得到的可充电电量，或由所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员在该车辆充电结束前向所述充电设备输入的电量值；

当检测出检测到所述当前电量值大于等于所述电量阈值时，所述充电设备确定所述ETC车载设备对应的车辆结束充电。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，所述方法还包括：

当检测到所述当前电量值不大于等于所述电量阈值时，所述充电设备获取所述当前电量值与所述电量阈值之间的电量差值；

所述充电设备根据所述电量差值，确定所述ETC车载设备对应的车辆的预测充电时长，其中，所述预测充电时长为所述ETC车载设备对应的车辆在使用所述充电设备充电并使得所述ETC车载设备对应的车辆的实时的电量值大于等于所述电量阈值所需要的预测时长；

所述充电设备输出所述预测充电时长，以供所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员和/或需要预约使用所述充电设备充电的其他车辆的相关人员获悉。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备之后，以及所述充电设备将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电之前，所述方法还包括：

所述充电设备获取与所述ETC车载设备对应的车辆的目标信息；

所述充电设备根据所述目标信息，判断所述ETC车载设备对应的车辆是否为充电车辆；

当判断出所述ETC车载设备对应的车辆为充电车辆时，所述充电设备触发执行所述的将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电的操作；

当判断出所述ETC车载设备对应的车辆不是充电车辆时，所述充电设备输出禁停提示，以供所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员获悉，其中，所述禁停提示用于提示所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员所述车辆禁止停放在所述充电设备对应的车辆停放区域。

作为一种可选的实施方式，在本发明第一方面中，在检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备之后，以及所述充电设备将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电之前，所述方法还包括：

所述充电设备获取与所述ETC车载设备对应的车辆对应的历史交易信息；

所述充电设备判断所述历史交易信息中是否存在未完成扣费的第二费用，当判断出所述历史交易信息中不存在所述第二费用时，所述充电设备触发执行所述的将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电的操作。

本发明第二方面公开了一种充电设备，所述充电设备应用于车辆需要进行充电的应用场景中，所述充电设备包括ETC无线通信模块、状态切换模块、第一判断模块和费用生成模块，其中：

所述ETC无线通信模块，用于检测所述ETC无线通信模块的无线信号采集范围内是否存在ETC车载设备；

所述状态切换模块，用于当所述ETC无线通信模块检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备时，将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电；

所述第一判断模块，用于判断所述ETC车载设备对应的车辆是否结束充电；

所述费用生成模块，用于当所述第一判断模块判断出所述ETC车载设备对应的车辆结束充电时，生成所述ETC车载设备对应的车辆本次充电所需要支付的第一费用；

所述ETC无线通信模块，还用于向所述ETC车载设备发送第一扣费指令，以触发所述ETC车载设备执行第一扣费操作，其中，所述第一扣费指令包括所述第一费用。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述充电设备还包括第二判断模块：

所述第二判断模块，用于在所述ETC无线通信模块检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备之后，以及在所述状态切换模块将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电之前，判断所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备是否连接成功，当判断出与所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备连接成功时，触发所述状态切换模块执行所述的将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电的操作。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述第一判断模块包括检测子模块和确定子模块，其中：

所述检测子模块，用于检测所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备的连接是否断开；

所述确定子模块，用于当所述检测子模块检测到所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备的连接断开时，确定所述ETC车载设备对应的车辆结束充电。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述充电设备还包括第一获取模块、检测模块和确定模块，其中：

所述第一获取模块，用于当所述第一判断模块检测到所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备的连接未断开时，获取所述ETC车载设备对应的车辆的当前电量值；

所述检测模块，用于检测所述当前电量值是否大于等于预先确定的电量阈值，所述电量阈值为当所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备连接成功时，由所述充电设备检测到的所述ETC车载设备对应的车辆的电池的总电量容量和在充电前该电池的剩余电量计算得到的可充电电量，或由所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员在该车辆充电结束前向所述充电设备输入的电量值；

所述确定模块，用于当所述检测模块检测到所述当前电量值大于等于所述电量阈值时，确定所述ETC车载设备对应的车辆结束充电。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述充电设备还包括第一输出模块，其中：

所述第一获取模块，还用于当所述检测模块检测到所述当前电量值不大于等于所述电量阈值时，获取所述当前电量值与所述电量阈值之间的电量差值；

所述确定模块，还用于根据所述电量差值，确定所述ETC车载设备对应的车辆的预测充电时长，其中，所述预测充电时长为所述ETC车载设备对应的车辆在使用所述充电设备充电并使得所述ETC车载设备对应的车辆的实时的电量值大于等于所述电量阈值所需要的预测时长；

所述第一输出模块，用于输出所述预测充电时长，以供所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员和/或需要预约使用所述充电设备充电的其他车辆的相关人员获悉。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述充电设备还包括第二获取模块、第三判断模块和第二输出模块，其中：

所述第二获取模块，用于在所述ETC无线通信模块检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备之后，以及在所述状态切换模块将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电之前，获取与所述ETC车载设备对应的车辆的目标信息；

所述第三判断模块，用于根据所述目标信息，判断所述ETC车载设备对应的车辆是否为充电车辆，当判断出所述ETC车载设备对应的车辆为充电车辆时，触发所述状态切换模块执行所述的将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电的操作；

所述第二输出模块，用于当所述第三判断模块判断出所述ETC车载设备对应的车辆不是充电车辆时，输出禁停提示，以供所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员获悉，其中，所述禁停提示用于提示所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员所述车辆禁止停放在所述充电设备对应的车辆停放区域。

作为一种可选的实施方式，在本发明第二方面中，所述充电设备还包括第三获取模块和第四判断模块，其中：

所述第三获取模块，用于所述ETC无线通信模块在检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备之后，以及在所述状态切换模块将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电之前，获取与所述ETC车载设备对应的车辆对应的历史交易信息；

所述第四判断模块，用于判断所述历史交易信息中是否存在未完成扣费的第二费用，当判断出所述历史交易信息中不存在所述第二费用时，触发所述状态切换模块执行所述的将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电的操作。

本发明第三方面公开了另一种充电设备，所述充电设备应用于车辆需要进行充电的应用场景中，其中，所述充电设备包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本发明第一方面公开的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法。

本发明第四方面公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行本发明第一方面公开的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中，充电设备通过ETC无线通信模块检测到ETC车载设备时，将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供该ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电，当充电设备判断出ETC车载设备对应的车辆结束充电时，生成第一费用并通过ETC无线通信模块发送包括第一费用的第一扣费指令，以触发ETC车载设备执行相应的扣费操作。可见，实施本发明能够在ETC无线通信模块检测ETC车载设备时，充电设备切换至充电使能状态，当车辆结束充电时，通过ETC无线通信模块向ETC车载设备发送扣费指令，触发ETC车载设备执行扣费操作，能够简化车辆充电费用的支付流程，从而实现车辆充电费用的快速支付，有利于优化充电设备的用户体验，进而有利于充电设备的推广应用；还有利于完善充电设备的功能，从而实现充电设备的智能化运作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法的应用场景结构示意图；

图2是本发明实施例公开的一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的另一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法的流程示意图；

图4是本发明实施例公开的一种充电设备的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的另一种充电设备的结构示意图；

图6是本发明实施例公开的又一种充电设备的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本发明的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

本发明公开了一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法及充电设备，能够在ETC无线通信模块检测ETC车载设备时，充电设备切换至充电使能状态，当车辆结束充电时，通过ETC无线通信模块向ETC车载设备发送扣费指令，触发ETC车载设备执行扣费操作，能够简化车辆充电费用的支付流程，从而实现车辆充电费用的快速支付，有利于优化充电设备的用户体验，进而有利于充电设备的推广应用；还有利于完善充电设备的功能，从而实现充电设备的智能化运作。以下分别进行详细说明。

ETC(Electronic Toll Collection，不停车收费***)应用于车辆通过路桥收费站并需要支付通行费的应用场景中。具体而言，通过安装在车辆上的ETC车载设备与路桥收费站ETC车道上的ETC无线通信设备实现短程无线通讯并利用计算机联网技术与银行的ETC结算平台进行结算，从而达到车辆通过路桥收费站时，无需停车就能实现费用支付的目的。

为了更好的理解本发明所描述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法及装置，首先对基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法的应用场景加以描述，具体的，该应用场景可以如图1所示，图1是本发明实施例公开的一种应用场景的架构示意图，其中，该应用场景为车辆需要进行充电并需要支付充电费用的应用场景。如图1所示，该应用场景可以包括充电设备，该充电设备设置有ETC无线通信模块，该ETC无线通信模块可以用于与需要使用该充电设备进行充电的车辆上所设置的ETC车载设备的进行无线信号交互。

可选的，如图1所示，该应用场景中还可以包括管理***，其中，管理***一方面可以用于与充电设备通信，以实现与充电设备的数据交互，进而实现对充电设备的统筹管理，另一方面可以通过计算机网络与ETC结算平台通信，以实现与ETC结算平台的数据交互。具体地，管理***可以用于将ETC车载设备对应的车辆的费用信息(比如，待支付的账单)通过计算机网络发送至ETC结算平台，以供ETC结算平台在ETC车载设备对应的电子账户中(或者，该车辆所对应的电子账户中)完成费用的结算，管理***也可以用于通过计算机网络接收由ETC结算平台发送的针对该车辆所对应的电子账户中关于费用结算的结果(如，用于表示费用是否成功扣除的扣费结果)。

需要说明的是，图1所示的应用场景的架构示意图只是为了表示基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法及装置所对应的应用场景，涉及到的器件只是示意性展现，具体的结构/尺寸/形状/所在的位置/所安装的方式等可根据实际场景进行适应性调整，图1所示的结构示意图对此不作限定。

以上对基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法所对应的应用场景做了描述，下面对基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法及装置进行详细的描述。

实施例一

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法的流程示意图。其中，图2所描述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法适用于图1所描述的车辆需要进行充电的应用场景中。如图2所示，该基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法可以包括以下操作：

101、充电设备通过ETC无线通信模块检测ETC无线通信模块的无线信号采集范围内是否存在ETC车载设备，当检测到无线信号采集范围内存在ETC车载设备时，触发执行步骤102，当检测到无线信号采集范围内不存在ETC车载设备时，可以结束本次流程，或者继续执行步骤101。

本发明实施例中，充电设备设置有ETC无线通信模块，其中，该ETC无线通信模块可以是集成了数据处理单元的ETC天线，其中，数据处理单元用于对ETC天线所接收或者发送的数据进行编码、解码等处理。

本发明实施例中，ETC无线通信模块的无线信号采集范围是覆盖充电设备对应的车辆停放区域的范围，例如：以充电设备所在位置为圆心、以第一预设距离值(例如：10米)为半径所形成的圆形区域范围，或者以充电设备所在位置为中心、以第二预设距离值(例如：12米)长边、以第三预设距离值(例如：10米)为短边所形成的矩形区域范围。

102、充电设备将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电。

本发明实施例中，充电设备对车辆充电的具体方式可以依赖目前应用较广的有线充电技术实现，也可以依赖本领域技术人员熟知的无线充电技术实现。其中，无线充电技术可以包括：电磁感应技术、磁共振技术、无线电波技术、超声波技术、红外激光技术和电场耦合技术等无线充电技术中的任意一种，本发明实施例不做限定。

本发明实施例中，充电设备的当前状态可以是断电的状态，也可以是待机的状态，本发明实施例对于充电设备的当前状态不做限定。

可见，本发明实施例通过设置在充电设备的ETC无线通信模块智能化地检测ETC无线通信模块的无线信号采集范围内的车辆，并在检测到车辆时，自动切换至充电使能状态，能够简化车辆的充电操作。

本发明实施例中，进一步的，在执行完毕步骤102之后，可以触发执行步骤103。

103、充电设备判断ETC车载设备对应的车辆是否结束充电，当判断出ETC车载设备对应的车辆结束充电时，触发执行步骤104，当判断出ETC车载设备对应的车辆未结束充电时，可以结束本次流程，并继续维持充电设备的充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆继续使用充电设备充电。

104、充电设备生成ETC车载设备对应的车辆本次充电所需要支付的第一费用。

本发明实施例中，第一费用至少包括ETC车载设备对应的车辆本次充电所产生的电量费用。进一步的，第一费用还可以包括ETC车载设备对应的车辆本次充电所产生的停车费。

105、充电设备通过ETC无线通信模块向ETC车载设备发送第一扣费指令，以触发ETC车载设备执行第一扣费操作。

本发明实施例中，第一扣费指令用于触发ETC车载设备执行第一扣费操作，第一扣费指令包括第一费用。

本发明实施例中，为了在ETC车载设备执行第一扣费操作之前，使得车辆的相关人员能够核对并确认第一费用，可选的，充电设备通过ETC无线通信模块向ETC车载设备发送第一扣费指令，触发ETC车载设备执行以下操作：

由ETC车载设备根据第一扣费指令，生成预扣费信息；

由ETC车载设备输出预扣费信息，其中，预扣费信息包括第一费用；

由ETC车载设备检测是否接收到由ETC车载设备对应的车辆的相关人员触发的确认消息，其中，该确认消息用于表示预扣费信息确认无误；

当接收到由ETC车载设备对应的车辆的相关人员触发的确认消息时，由ETC车载设备根据第一扣费指令，执行第一扣费操作。

本发明实施例中，可选的，充电设备也可以直接将第一费用发送至与ETC车载设备的车辆对应的用户终端，以使该用户终端向ETC车载设备的车辆的相关人员输出该第一费用。

可见，实施本发明实施例能够在ETC无线通信模块检测ETC车载设备时，充电设备切换至充电使能状态，当车辆结束充电时，通过ETC无线通信模块向ETC车载设备发送扣费指令，触发ETC车载设备执行扣费操作，能够简化车辆充电费用的支付流程，从而实现车辆充电费用的快速支付，有利于优化充电设备的用户体验，进而有利于充电设备的推广应用；还有利于完善充电设备的功能，从而实现充电设备的智能化运作。

在一个可选的实施例中，在检测到无线信号采集范围内存在ETC车载设备之后，以及充电设备将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电之前，该基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法还可以包括以下操作：

充电设备获取与ETC车载设备对应的车辆对应的历史交易信息；

充电设备判断历史交易信息中是否存在未完成扣费的第二费用；

当判断出历史交易信息中不存在第二费用时，充电设备触发执行上述的将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电的操作；

当判断出历史交易信息中存在第二费用时，充电设备通过ETC无线通信模块向ETC车载设备发送第二扣费指令，以触发ETC车载设备执行第二扣费操作；

充电设备通过ETC无线通信模块接收由ETC车载设备发送的针对第二扣费操作的第二扣费结果；

充电设备根据第二扣费结果，判断第二费用是否成功扣除；

当判断出第二费用被成功扣除时，充电设备触发执行上述的将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电的操作。

该可选的实施例中，充电设备获取与ETC车载设备对应的车辆对应的历史交易信息，可以包括以下操作：

充电设备获取ETC车载设备的设备标识，并将设备标识发送至管理***，以触发管理***确定与设备标识对应的车辆的历史交易信息；

充电设备接收由管理***发送的历史交易信息。

该可选的实施例中，历史交易信息用于判定ETC车载设备对应的车辆是否存在未完成扣费的第二费用(即欠费)。

可见，该可选的实施例通过在判断出ETC车载设备对应的车辆不存在未缴费用或当存在未缴费用时先把未缴费缴清，才将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，能够规范用户使用充电设备的行为，优化充电设备的管理，以及丰富充电设备的智能化功能。

在另一个可选的实施例中，在检测到无线信号采集范围内存在ETC车载设备之后或者ETC车载设备对应的车辆的未完成扣费的第二费用已经扣除之后，以及充电设备将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电之前，该基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法可以包括以下操作：

充电设备获取与ETC车载设备对应的车辆的目标信息；

充电设备根据目标信息，判断ETC车载设备对应的车辆是否为充电车辆；

当判断出ETC车载设备对应的车辆为充电车辆时，充电设备触发执行上述的将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电的操作；

当判断出ETC车载设备对应的车辆不为充电车辆时，充电设备输出禁停提示，以供ETC车载设备对应的车辆的相关人员获悉。

该可选的实施例中，目标信息用于判断ETC车载设备对应的车辆是否为充电车辆，且该目标信息包括ETC车载设备对应的车辆的车牌号码和/或车牌颜色。

充电设备对应的车辆停放区域设置有车辆识别设备(例如：车牌识别仪、车辆图像采集设置等)，通过该车辆识别设备获取ETC车载设备对应的车辆的目标信息。

该可选的实施例中，禁停提示用于提示ETC车载设备对应的车辆的相关人员车辆禁止停放在充电设备对应的车辆停放区域。

该可选的实施例中，可选的，充电设备输出禁停提示的具体方式，可以是通过与充电设备连接的(或者充电设备上设置有的)声光报警装置输出用于警示的信号(比如，蜂鸣声与红色警示灯结合的警示信息)，还可以通过显示和/或语音等的形式，输出“禁止停放”的警示信息。

可见，该可选的实施例能够在判断出ETC车载设备对应的车辆为充电车辆时，将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，在判断出ETC车载设备对应的车辆不是充电车辆时，输出禁停提示，有利于引导非充电车辆停放在充电设备对应的停放位置以外的其他停放位置，从而有利于减少非充电车辆占用充电设备对应的车辆停放位置的情况发生，进而有利于提高充电设备的有效利用率。

实施例二

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法的流程示意图。其中，图3所描述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除装置适用于图1所描述的应用场景中。如图3所示，该基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法可以包括以下操作：

201、充电设备通过ETC无线通信模块检测ETC无线通信模块的无线信号采集范围内是否存在ETC车载设备，当检测到无线信号采集范围内存在ETC车载设备时，执行步骤202，当检测到无线信号采集范围内不存在ETC车载设备时，可以结束本次流程，或者继续执行步骤101。

202、充电设备将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电。

203、充电设备判断ETC车载设备对应的车辆是否结束充电，当ETC车载设备对应的车辆结束充电时，执行步骤204，当ETC车载设备对应的车辆未结束充电时，可以结束本次流程，并维持充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆继续使用充电设备充电。

204、充电设备生成ETC车载设备对应的车辆本次充电所需要支付的第一费用。

205、充电设备通过ETC无线通信模块向ETC车载设备发送第一扣费指令，以触发ETC车载设备执行第一扣费操作。

206、充电设备通过ETC无线通信模块接收由ETC车载设备发送第一扣费结果。

本发明实施例中，第一扣费结果是用于表示ETC车载设备执行第一扣费操作过程中第一费用被成功扣除，第一扣费结果包括第一费用。

207、充电设备输出第一扣费结果，以供ETC车载设备对应的车辆的相关人员获悉。

本发明实施例中，步骤201至步骤205的相关描述可以参阅实施例一中针对步骤101至步骤105的详细描述，在此不再赘述。

可见，本发明实施例能够在ETC无线通信模块检测ETC车载设备时，充电设备切换至充电使能状态，当车辆结束充电时，通过ETC无线通信模块向ETC车载设备发送扣费指令，触发ETC车载设备执行扣费操作，能够简化车辆充电费用的支付流程，从而实现车辆充电费用的快速支付，有利于优化充电设备的用户体验，进而有利于充电设备的推广应用；还有利于完善充电设备的功能，从而实现充电设备的智能化运作；以及通过ETC无线通信模块接收由ETC车载设备发送的第一扣费结果之后，有利于ETC车载设备对应的车辆的相关人员掌握更加详细的扣费信息，从而有利于完善充电设备的功能，进而有利于提高充电设备的用户体验。

在一个可选的实施例中，在检测到无线信号采集范围内存在ETC车载设备之后，以及充电设备将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电之前，该基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法还可以包括以下操作：

充电设备判断ETC车载设备对应的车辆与充电设备是否连接成功；

当判断出与ETC车载设备对应的车辆与充电设备连接成功时，充电设备触发执行上述的将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电的操作。

该可选的实施例中，还可以包括以下操作：

当判断出与ETC车载设备对应的车辆与充电设备连接不成功时，充电设备将用于表示ETC车载设备对应的车辆与充电设备连接不成功的连接异常信息发送至管理***，以触发管理***对充电设备进行排障操作；和/或，

充电设备输出连接提示，以提示ETC车载设备对应的车辆的相关人员确保该车辆与充电设备充电连接。

可见，该可选的实施例能够在判断出与ETC车载设备对应的车辆与充电设备连接成功之后，充电设备的当前状态切换至充电使能状态，有利于减少充电设备在对ETC车载设备对应的车辆进行充电之前的能源消耗，从而有利于提高充电设备的能源利用率，进而有利于完善充电设备的智能化功能；以及当车辆与充电设备连接不成功时，通过管理***对充电设备进行排障操作和/或输出连接指示，能够提高车辆与充电设备成功连接的可能性，从而使得车辆使用充电设备进行充电。

在另一个可选的实施例中，充电设备判断ETC车载设备对应的车辆是否结束充电，可以包括：

充电设备检测ETC车载设备对应的车辆与充电设备的连接是否断开；

当检测到ETC车载设备对应的车辆与充电设备的连接断开时，充电设备确定ETC车载设备对应的车辆结束充电。

可见，该可选的实施例能够在检测到ETC车载设备对应的车辆与充电设备的连接断开时，确定ETC车载设备对应的车辆结束充电，能够提高车辆结束充电的确定效率。

在又一个可选的实施例中，该基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法还可以包括以下操作：

当检测到ETC车载设备对应的车辆与充电设备的连接未断开时，充电设备获取ETC车载设备对应的车辆的当前电量值；

充电设备检测当前电量值是否大于等于预先确定的电量阈值；当检测到当前电量值大于等于电量阈值时，充电设备确定ETC车载设备对应的车辆结束充电。

该可选的实施例中，当前电量值可以是充电设备与ETC车载设备对应的车辆连接成功后，充电设备检测到的。

该可选的实施例中，电量阈值可以为当ETC车载设备对应的车辆与充电设备连接成功时，由充电设备检测到的ETC车载设备对应的车辆的电池的总电量容量和在充电前该电池的剩余电量计算得到的可充电电量；电量阈值也可以为由ETC车载设备对应的车辆的相关人员在该车辆充电结束前向充电设备输入的电量值。这样电量阈值的设定方式既可以由充电设备根据车辆的电池容量和剩余容量计算得到，能够丰富充电设备的智能化功能以及为车辆充上足够的电量，提高车辆的续航里程，又可以接收由用户根据需求输入的电量值，能够满足电量阈值的个性化设定以及丰富电量阈值的设定方式。进一步的，电量阈值还可以是ETC车载设备对应的车辆在出厂时厂家设定好的。

该可选的实施例中，当检测到当前电量值不大于等于电量阈值时，结束本次流程。

可见，该可选的实施例在检测到车辆与充电设备的连接未断开时，进一步检测车辆的当前电量值是否大于等于预先确定的电量阈值，若是，则确定ETC车载设备对应的车辆结束充电，不仅能够提高车辆充电结束的确定准确性，还能够减少车辆出现过充而损坏电池的情况发生。

在又一个可选的实施例中，该基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法还可以包括以下操作：

当检测到当前电量值不大于等于电量阈值时，充电设备获取当前电量值与电量阈值之间的电量差值；

充电设备根据电量差值，确定ETC车载设备对应的车辆的预测充电时长；

充电设备输出预测充电时长，以供ETC车载设备对应的车辆的相关人员和/或需要预约使用充电设备充电的其他车辆的相关人员获悉。

该可选的实施例中，预测充电时长为ETC车载设备对应的车辆在使用充电设备充电并使得ETC车载设备对应的车辆的实时电量值等于电量阈值所需要的预测时长。进一步可选的，可以根据ETC车载设备对应的车辆的实时电量值、电量阈值以及对应的车辆电池的充电特性曲线，确定预测充电时长。

可见，该可选的实施例在检测到车辆的当前电量值较小时，进一步预测车辆的实时电量值达到电量阈值所需的充电时长，并将该充电时长向车辆的相关人员输出或者其他车辆的相关人员输出，便于车辆的相关人员根据该充电时长合理规划时间以及当实时时长达到充电时长时，及时断开车辆与充电设备的连接，从而进一步减少电池过充的情况，还能够减少充电停放位置被无效占用的情况发生，还能够使得其他车辆及时使用充电设备进行充电，从而提高充电设备的资源利用率，进一步提升用户的充电体验，进一步有利于充电设备的推广。

实施例三

请参阅图4，图4是本发明实施例公开的一种充电设备的结构示意图。其中，图4所描述的充电设备适用于图1所描述的车辆需要进行充电的应用场景中。如图4所示，该充电设备可以包括ETC无线通信模块301、状态切换模块302、第一判断模块303和费用生成模块304，其中：

ETC无线通信模块301，用于检测ETC无线通信模块301的无线信号采集范围内是否存在ETC车载设备。

状态切换模块302，用于当ETC无线通信模块301检测到无线信号采集范围内存在ETC车载设备时，将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电。

第一判断模块303，用于判断ETC车载设备对应的车辆是否结束充电。

费用生成模块304，用于当第一判断模块303判断出ETC车载设备对应的车辆结束充电时，生成ETC车载设备对应的车辆本次充电所需要支付的第一费用。

ETC无线通信模块301，还用于向ETC车载设备发送第一扣费指令，以触发ETC车载设备执行第一扣费操作，其中，第一扣费指令包括第一费用。

可见，实施图4所描述的充电设备通过在ETC无线通信模块检测ETC车载设备时，充电设备切换至充电使能状态，当车辆结束充电时，通过ETC无线通信模块向ETC车载设备发送扣费指令，触发ETC车载设备执行扣费操作，能够简化车辆充电费用的支付流程，从而实现车辆充电费用的快速支付，有利于优化充电设备的用户体验，进而有利于充电设备的推广应用；还有利于完善充电设备的功能，从而实现充电设备的智能化运作。

在一个可选的实施例中，如图5所示，充电设备还包括第二判断模块305，其中：

第二判断模块305，用于在ETC无线通信模块301检测到无线信号采集范围内存在ETC车载设备之后，以及在状态切换模块302将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电之前，判断ETC车载设备对应的车辆与充电设备是否连接成功，当判断出与ETC车载设备对应的车辆与充电设备连接成功时，触发状态切换模块302执行上述的将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电的操作。

可见，实施图5所描述的充电设备通过在判断出与ETC车载设备对应的车辆与充电设备连接成功之后，充电设备的当前状态切换至充电使能状态，有利于减少充电设备在对ETC车载设备对应的车辆进行充电之前的能源消耗，从而有利于提高充电设备的能源利用率，进而有利于完善充电设备的智能化功能。

在另一个可选的实施例中，如图5所示，第一判断模块303包括检测子模块3031和确定子模块3032，其中：

检测子模块3031，用于检测ETC车载设备对应的车辆与充电设备的连接是否断开。

确定子模块3032，用于当检测子模块3031检测到ETC车载设备对应的车辆与充电设备的连接断开时，确定ETC车载设备对应的车辆结束充电。

可见，实施图5所描述的充电设备还能够通过在检测到ETC车载设备对应的车辆与充电设备的连接断开时，确定ETC车载设备对应的车辆结束充电，能够提高车辆结束充电的确定效率。

在又一个可选的实施例中，如图5所示，充电设备还包括第一获取模块306、检测模块307和确定模块308，其中：

第一获取模块306，用于当第一判断模块303检测到ETC车载设备对应的车辆与充电设备的连接断开时，获取ETC车载设备对应的车辆的当前电量值。

检测模块307，用于检测当前电量值是否大于等于预先确定的电量阈值，该电量阈值可以为当ETC车载设备对应的车辆与充电设备连接成功时，由充电设备检测到的ETC车载设备对应的车辆的电池的总电量容量和在充电前该电池的剩余电量计算得到的可充电电量；电量阈值也可以为由ETC车载设备对应的车辆的相关人员在该车辆充电结束前向充电设备输入的电量值。

确定模块308，用于当检测模块307检测到当前电量值大于等于电量阈值时，确定ETC车载设备对应的车辆结束充电。

本发明实施例中，可选的，在确定模块308确定ETC车载设备对应的车辆结束充电之后，可以触发费用生成模块304启动。

可见，实施图5所描述的充电设备还能够通过在检测到车辆与充电设备的连接未断开时，进一步检测车辆的当前电量值是否大于等于预先确定的电量阈值，若是，则确定ETC车载设备对应的车辆结束充电，不仅能够提高车辆充电结束的确定准确性，还能够减少车辆出现过充而损坏电池的情况发生。

在又一个可选的实施例中，如图5所示，充电设备还包括第一输出模块309，其中：

第一获取模块306，还用于当检测模块307检测到当前电量值不大于等于电量阈值时，获取当前电量值与电量阈值之间的电量差值。

确定模块308，还用于根据电量差值，确定ETC车载设备对应的车辆的预测充电时长，其中，预测充电时长为ETC车载设备对应的车辆在使用充电设备充电并使得ETC车载设备对应的车辆的实时的电量值等于电量阈值所需要的预测时长。

第一输出模块309，用于输出预测充电时长，以供ETC车载设备对应的车辆的相关人员和/或需要预约使用充电设备充电的其他车辆的相关人员获悉。

可见，实施图5所描述的充电设备还能够通过在检测到车辆的当前电量值较小时，进一步预测车辆的实时电量值达到电量阈值所需的充电时长，并将该充电时长向车辆的相关人员输出或者其他车辆的相关人员输出，便于车辆的相关人员根据该充电时长合理规划时间以及当实时时长达到充电时长时，及时断开车辆与充电设备的连接，从而进一步减少电池过充的情况，还能够减少充电停放位置被无效占用的情况发生，还能够使得其他车辆及时使用充电设备进行充电，从而提高充电设备的资源利用率，进一步提升用户的充电体验，进一步有利于充电设备的推广。

在又一个可选的实施例中，如图5所示，充电设备还包括第二获取模块310、第三判断模块311和第二输出模块312，其中：

第二获取模块310，用于在ETC无线通信模块301检测到无线信号采集范围内存在ETC车载设备之后，以及在状态切换模块302将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电之前，获取与ETC车载设备对应的车辆的目标信息。

第三判断模块311，用于根据目标信息，判断ETC车载设备对应的车辆是否为充电车辆，当判断出ETC车载设备对应的车辆为充电车辆时，触发状态切换模块302执行上述的将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电的操作。

第二输出模块312，用于当第三判断模块311判断出ETC车载设备对应的车辆不是充电车辆时，输出禁停提示，以供ETC车载设备对应的车辆的相关人员获悉，其中，禁停提示用于提示ETC车载设备对应的车辆的相关人员车辆禁止停放在充电设备对应的车辆停放区域。

可见，实施图5所描述的充电设备还能够通过在判断出ETC车载设备对应的车辆为充电车辆时，将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，在判断出ETC车载设备对应的车辆不是充电车辆时，输出禁停提示，有利于引导非充电车辆停放在充电设备对应的停放位置以外的其他停放位置，从而有利于减少非充电车辆占用充电设备对应的车辆停放位置的情况发生，进而有利于提高充电设备的有效利用率。

在又一个可选的实施例中，如图5所示，充电设备还包括第三获取模块313和第四判断模块314，其中：

第三获取模块313，用于在ETC无线通信模块301检测到无线信号采集范围内存在ETC车载设备之后，以及状态切换模块302将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电之前，获取与ETC车载设备对应的车辆对应的历史交易信息。

第四判断模块314，用于判断历史交易信息中是否存在未完成扣费的第二费用，还用于当判断出历史交易信息中不存在第二费用时，触发状态切换模块302执行上述的将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供ETC车载设备对应的车辆使用充电设备充电的操作。

可见，实施图5所描述的充电设备还能够通过在判断出ETC车载设备对应的车辆不存在未缴费用或当存在未缴费用时先把未缴费缴清，才将充电设备的当前状态切换至充电使能状态，能够规范用户使用充电设备的行为，优化充电设备的管理，以及丰富充电设备的智能化功能。

实施例四

请参阅图6，图6是本发明实施例公开的又一种充电设备。图6所描述的充电设备适用于图1所描述的车辆需要进行充电的应用场景中应用场景中。如图6所示，该充电设备可以包括：

存储有可执行程序代码的存储器501；

与存储器501耦合的处理器502；

进一步的，还可以包括与处理器502耦合的输入接口503和输出接口504；

其中，处理器502调用存储器501中存储的可执行程序代码，用于执行实施例一或实施例二所描述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法的步骤。

实施例五

本发明实施例公开了一种计算机可读存储介质，其存储用于电子数据交换的计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法的步骤。

实施例六

本发明实施例公开了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行实施例一或实施例二所描述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法的步骤。

以上所描述的装置实施例仅是示意性的，其中作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

通过以上的实施例的具体描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中,存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(ErasableProgrammable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-timeProgrammable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

最后应说明的是：本发明实施例公开的一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法及充电设备所揭露的仅为本发明较佳实施例而已，仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述各项实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各项实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法，其特征在于，所述方法应用于车辆需要进行充电的应用场景中，其中，所述应用场景中设置有充电设备，所述充电设备设置有ETC无线通信模块，所述方法包括：

所述充电设备通过所述ETC无线通信模块检测所述ETC无线通信模块的无线信号采集范围内是否存在ETC车载设备，所述ETC无线通信模块的无线信号采集范围是覆盖所述充电设备对应的车辆停放区域的范围；

当检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备时，所述充电设备将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电；

所述充电设备判断所述ETC车载设备对应的车辆是否结束充电，当所述ETC车载设备对应的车辆结束充电时，生成所述ETC车载设备对应的车辆本次充电所需要支付的第一费用；

所述充电设备通过所述ETC无线通信模块向所述ETC车载设备发送第一扣费指令，以触发所述ETC车载设备执行第一扣费操作，其中，所述第一扣费指令包括所述第一费用；

其中，所述当检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备时，所述充电设备将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，包括：

所述充电设备获取与所述ETC车载设备对应的车辆的目标信息；

所述充电设备根据所述目标信息，判断所述ETC车载设备对应的车辆是否为充电车辆；

当判断出所述ETC车载设备对应的车辆为充电车辆时，所述充电设备触发执行所述的将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电的操作。

2.根据权利要求1所述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法，其特征在于，在检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备之后，以及所述充电设备将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电之前，所述方法还包括：

所述充电设备判断所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备是否连接成功；

当判断出与所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备连接成功时，所述充电设备触发执行所述的将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电的操作。

3.根据权利要求2所述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法，其特征在于，所述充电设备判断所述ETC车载设备对应的车辆是否结束充电，包括：

所述充电设备检测所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备的连接是否断开；

当检测到所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备的连接断开时，所述充电设备确定所述ETC车载设备对应的车辆结束充电。

4.根据权利要求3所述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法，其特征在于，所述方法还包括：

当检测到所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备的连接未断开时，所述充电设备获取所述ETC车载设备对应的车辆的当前电量值；

所述充电设备检测所述当前电量值是否大于等于预先确定的电量阈值，所述电量阈值为当所述ETC车载设备对应的车辆与所述充电设备连接成功时，由所述充电设备检测到的所述ETC车载设备对应的车辆的电池的总电量容量和在充电前该电池的剩余电量计算得到的可充电电量，或由所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员在该车辆充电结束前向所述充电设备输入的电量值；

当检测到所述当前电量值大于等于所述电量阈值时，所述充电设备确定所述ETC车载设备对应的车辆结束充电。

5.根据权利要求4所述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法，其特征在于，所述方法还包括：

当检测到所述当前电量值不大于等于所述电量阈值时，所述充电设备获取所述当前电量值与所述电量阈值之间的电量差值；

所述充电设备根据所述电量差值，确定所述ETC车载设备对应的车辆的预测充电时长，其中，所述预测充电时长为所述ETC车载设备对应的车辆在使用所述充电设备充电并使得所述ETC车载设备对应的车辆的实时的电量值大于等于所述电量阈值所需要的预测时长；

所述充电设备输出所述预测充电时长，以供所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员和/或需要预约使用所述充电设备充电的其他车辆的相关人员获悉。

6.根据权利要求1所述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法，其特征在于，在检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备之后，以及所述充电设备将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电，所述方法还包括：

当判断出所述ETC车载设备对应的车辆不为充电车辆时，所述充电设备输出禁停提示，以供所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员获悉，其中，所述禁停提示用于提示所述ETC车载设备对应的车辆的相关人员所述车辆禁止停放在所述充电设备对应的车辆停放区域。

7.根据权利要求1至5任一项所述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法，其特征在于，在检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备之后，以及所述充电设备将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电之前，所述方法还包括：

所述充电设备获取与所述ETC车载设备对应的车辆对应的历史交易信息；

所述充电设备判断所述历史交易信息中是否存在未完成扣费的第二费用，当判断出所述历史交易信息中不存在所述第二费用时，所述充电设备触发执行所述的将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电的操作。

8.一种充电设备，其特征在于，所述充电设备应用于车辆需要进行充电的应用场景中，所述充电设备包括ETC无线通信模块、状态切换模块、第一判断模块和费用生成模块，其中：

所述ETC无线通信模块，用于检测所述ETC无线通信模块的无线信号采集范围内是否存在ETC车载设备，所述ETC无线通信模块的无线信号采集范围是覆盖所述充电设备对应的车辆停放区域的范围；

所述状态切换模块，用于当所述ETC无线通信模块检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备时，将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电；

所述第一判断模块，用于判断所述ETC车载设备对应的车辆是否结束充电；

所述费用生成模块，用于当所述第一判断模块判断出所述ETC车载设备对应的车辆结束充电时，生成所述ETC车载设备对应的车辆本次充电所需要支付的第一费用；

所述ETC无线通信模块，还用于向所述ETC车载设备发送第一扣费指令，以触发所述ETC车载设备执行第一扣费操作，其中，所述第一扣费指令包括所述第一费用；

其中，所述当检测到所述无线信号采集范围内存在所述ETC车载设备时，所述充电设备将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，包括：

所述充电设备获取与所述ETC车载设备对应的车辆的目标信息；

所述充电设备根据所述目标信息，判断所述ETC车载设备对应的车辆是否为充电车辆；

当判断出所述ETC车载设备对应的车辆为充电车辆时，所述充电设备触发执行所述的将所述充电设备的当前状态切换至充电使能状态，以供所述ETC车载设备对应的车辆使用所述充电设备充电的操作。

9.一种充电设备，其特征在于，所述充电设备应用于车辆需要进行充电的应用场景中，其中，所述充电设备包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行如权利要求1至7任一项所述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令被调用时，用于执行如权利要求1至7任一项所述的基于ETC的车辆充电费用的自动扣除方法。

Images