CN115195859A - 一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器 - Google Patents
一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及汽车配件技术领域的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，包括壳体，所述壳体的外表面开设有散热孔，所述壳体的内部安装有蜗杆，所述蜗杆的一端贯穿壳体设置，所述蜗杆的外部安装有箱体，所述箱体的内部安装有密封圈，所述密封圈的一侧外壁安装有压紧条，所述压紧条的一侧外壁连接有压紧板，通过设置壳体、蜗杆、密封圈、压紧条、压紧板、滑动杆一、螺纹杆、把手，通过密封圈对蜗杆与箱体的连接处进行密封，通过压紧条对密封圈进行压紧，通过压紧板对压紧条进行固定，同时不影响蜗杆转动，使得密封效果更好，防止内部的润滑油渗出，使得蜗轮、蜗杆之间充分润滑避免产生噪音，同时能够有效的对转向噪音进行削弱。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，特别是涉及一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器。
背景技术
汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。
现有的汽车转向器在使用的时候，会产生转向噪音，尤其使用一端时间后的汽车这种现象尤为明显，为此我们提出一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器。
发明内容
针对上述问题，本发明提供了一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，通过密封圈对蜗杆与箱体的连接处进行密封，通过压紧条对密封圈进行压紧，通过压紧板对压紧条进行固定，同时不影响蜗杆转动，使得密封效果更好，防止内部的润滑油渗出，使得蜗轮、蜗杆之间充分润滑避免产生噪音，同时能够有效的对转向噪音进行削弱。
本发明的技术方案是：一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，包括壳体，所述壳体的外表面开设有散热孔，所述壳体的内部安装有蜗杆，所述蜗杆的一端贯穿壳体设置，所述蜗杆的外部安装有箱体，所述箱体的内部安装有密封圈，所述密封圈的一侧外壁安装有压紧条，所述压紧条的一侧外壁连接有压紧板。
在进一步的技术方案中，压紧板的外表面开设有滑槽，所述滑槽圆形设置，所述滑槽内安装有滑动杆一，所述滑动杆一的内部安装有螺纹杆，使得滑动杆一能够在螺纹杆的带动下，沿着固定块移动，从而对压紧板的位置进行调节，使得压紧板能够对不同型号的密封圈、压紧条进行压紧。
在进一步的技术方案中，螺纹杆的一端贯穿滑动杆一设置，所述螺纹杆的外部安装有固定块，所述螺纹杆的一端贯穿固定块设置，使得螺纹杆能够获得支撑力，同时螺纹杆能够在固定块内转动。
在进一步的技术方案中，固定块的一侧外壁安装在箱体的外壁上，所述螺纹杆的一端安装有把手，所述把手的外表面开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有弹簧，所述弹簧的一端安装有插销，使得插销能够获得支撑力，同时插销能够获得弹簧提供的弹力。
在进一步的技术方案中，插销的一侧外壁凸起设置，所述插销的一端贯穿安装槽设置，所述插销的一端贯穿固定块设置，使得插销能够从把手中穿过，卡入固定块中，从而对把手的位置进行固定，使得压紧板的位置能够保持不动，持续给压紧条、密封圈提供压力。
通过设置壳体、蜗杆、密封圈、压紧条、压紧板、滑动杆一、螺纹杆、把手、插销、弹簧、固定块，通过密封圈对蜗杆与箱体的连接处进行密封，通过压紧条对密封圈进行压紧，通过压紧板对压紧条进行固定，同时不影响蜗杆转动，使得密封效果更好，防止内部的润滑油渗出，使得蜗轮、蜗杆之间充分润滑避免产生噪音，同时能够有效的对转向噪音进行削弱。
在进一步的技术方案中，箱体的内部开设有内腔一，所述箱体的内部开设有内腔二，所述内腔一的内表面开设有通孔，所述内腔一与内腔二通过通孔连通设置，使得内腔一中的润滑油能够通过通孔流至内腔二中，对内腔二中的蜗杆、蜗轮进行润滑。
在进一步的技术方案中，内腔一的内部安装有压板，所述压板的一侧外壁安装有褶皱条，所述压板位于褶皱条下方的外壁圆角状设置，使得压板能够在内腔一中翻转，在翻转的过程中，压板上位于褶皱条、圆角的一侧与内腔一的内壁紧密贴合，从而使得内腔一中的压力产生变化，对润滑油进行输送。
在进一步的技术方案中，压板的一侧外壁连接有拉绳，所述拉绳与箱体连接，所述拉绳的一端贯穿箱体设置，所述拉绳的一端连接有转动杆，所述拉绳绕卷在转动杆的外壁上，使得转动杆能够带动拉绳绕卷在转动杆上，在转动杆转动至图1所示位置时，拉绳从转动杆上完全放出。
在进一步的技术方案中，转动杆的外壁上安装有蜗轮，所述转动杆的一端贯穿箱体设置，所述转动杆的一端贯穿壳体设置，使得转动杆能够获得支撑力，同时能够在壳体、箱体内转动，转动杆与壳体、箱体接触的一侧和蜗杆与壳体、箱体接触的一侧相同设置有密封圈、压紧条、压紧板、滑动杆一、螺纹杆、把手、插销、弹簧、固定块，从而保证箱体内的润滑油不会渗出。
在进一步的技术方案中，内腔二的外部连接有输送管，所述输送管的一端安装在内腔一的外壁上，所述输送管的内部安装有单向阀，所述内腔一、内腔二、输送管之间连通设置，使得内腔一中的润滑油能够多次利用，节省使用成本。
通过设置箱体、压板、褶皱条、圆角、拉绳、单向阀、转动杆、蜗轮、散热孔、输送管，在蜗轮转动时，转动杆转动，带动拉绳移动，使得拉绳绕卷在转动杆上，拉绳带动压板向蜗轮一侧翻转，从而将箱体的内腔一中的润滑油压出，对蜗轮、蜗杆进行润滑，同时通过输送管将箱体的内腔二中的润滑油再次输送至内腔一中进行使用，避免浪费，对蜗轮、蜗杆之间的转动波动进行削弱，同时通过散热孔进行散热，避免壳体内的温度过高。
本发明的有益效果是：
1、通过设置壳体、蜗杆、密封圈、压紧条、压紧板、滑动杆一、螺纹杆、把手、插销、弹簧、固定块，通过密封圈对蜗杆与箱体的连接处进行密封，通过压紧条对密封圈进行压紧，通过压紧板对压紧条进行固定，同时不影响蜗杆转动，使得密封效果更好，防止内部的润滑油渗出，使得蜗轮、蜗杆之间充分润滑避免产生噪音，同时能够有效的对转向噪音进行削弱，
2、通过设置箱体、压板、褶皱条、圆角、拉绳、单向阀、转动杆、蜗轮、散热孔、输送管，在蜗轮转动时，转动杆转动，带动拉绳移动，使得拉绳绕卷在转动杆上，拉绳带动压板向蜗轮一侧翻转，从而将箱体的内腔一中的润滑油压出，对蜗轮、蜗杆进行润滑，同时通过输送管将箱体的内腔二中的润滑油再次输送至内腔一中进行使用，避免浪费，对蜗轮、蜗杆之间的转动波动进行削弱，同时通过散热孔进行散热，避免壳体内的温度过高。
附图说明
图1是本发明实施例的整体结构示意图；
图2是本发明实施例固定块的结构示意图；
图3是本发明实施例A的放大图；
图4是本发明实施例B的放大图；
图5是本发明实施例压板的结构示意图；
图6是本发明实施例把手的结构示意图；
图7是本发明实施例压紧板的结构示意图。
附图标记说明：
1、壳体；2、蜗杆；3、密封圈；4、压紧条；5、压紧板；6、滑动杆一；7、螺纹杆；8、把手；9、插销；10、弹簧；11、固定块；12、箱体；13、压板；14、褶皱条；15、圆角；16、拉绳；17、单向阀；18、转动杆；19、蜗轮；20、散热孔；21、输送管。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例作进一步说明。
实施例：
如图1-图3、图6、图7所示，一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，包括壳体1，壳体1的外表面开设有散热孔20，壳体1的内壁与蜗杆2的外壁通过轴承一活动连接，蜗杆2的一端贯穿壳体1的外壁延伸至壳体1的外部，蜗杆2的外壁与箱体12的内壁通过轴承二活动连接，蜗杆2的一端贯穿箱体12的外壁延伸至箱体12的外部，箱体12的内壁与密封圈3的外壁抵接，密封圈3的一侧外壁与压紧条4的外壁抵接，压紧条4的一侧外壁与压紧板5的外壁抵接。
上述技术方案的工作原理如下：
通过壳体1外表面开设的散热孔20，对壳体1内部零件工作时产生的热量进行散发，通过壳体1给蜗杆2提供支撑力，使得蜗杆2能够获得支撑力，同时箱体12能够给蜗杆2提供支撑力，蜗杆2能够在箱体12内转动，通过密封圈3对蜗杆2与箱体12连接处进行密封，通过压紧条4对密封圈3进行压紧，通过压紧板5对压紧条4、密封圈3再次进行压紧，使得密封效果更好，在防止润滑油渗出的同时能够对转向产生的噪音进行削弱。
在另外一个实施例中，如图2、图3、图7所示，压紧板5的外表面开设有滑槽，滑槽圆形设置，压紧板5的中心开设有通孔，通孔与蜗杆2相适配，通孔的内壁与蜗杆2的外壁滑动连接，滑槽的内壁与滑动杆一6的一侧外壁滑动连接，滑动杆一6的内壁与螺纹杆7的外壁螺纹连接。
使得蜗杆2在转动的时候，如果摩擦力过大，从而带动压紧板5转动的话，滑动杆一6能够沿着压紧板5外表面开设的滑槽内滑动，同时能够对压紧板5进行限位，使得压紧板5能够保持对压紧条4、密封圈3的压紧，防止润滑油渗出，通过螺纹杆7对滑动杆一6进行限位，使得滑动杆一6能够保持住所在的位置，不会轻易产生位置上的偏移。
在另外一个实施例中，如图2、图3、图7所示，螺纹杆7的一端贯穿滑动杆一6的外壁延伸至滑动杆一6的外部，螺纹杆7的外壁与固定块11的内壁通过轴承三活动连接，螺纹杆7的一端贯穿固定块11的外壁延伸至固定块11的内部，螺纹杆7的一端通过轴承四活动安装在固定块11的内壁上，固定块11的内壁与滑动杆一6的外壁滑动连接，滑动杆一6的一端贯穿固定块11的外壁延伸至固定块11的内部，滑动杆一6的两端均为T形设置，滑动杆一6的两端错位设置。
使得螺纹杆7能够获得固定块11提供的支撑力，同时螺纹杆7能够在固定块11中转动，螺纹杆7在转动的时候，能够带动滑动杆一6转动，固定块11对滑动杆一6进行限位，使得滑动杆一6能够沿着固定块11移动，从而使得滑动杆一6能够带动压紧板5移动，使得压紧板5能够对不同厚度的压紧条4、密封圈3进行压紧，使得适用范围更广。
在另外一个实施例中，如图3、图7所示，固定块11的一侧外壁固定安装在箱体12的外壁上，螺纹杆7的一端与把手8的外壁固定连接，把手8的外表面开设有安装槽，安装槽的内壁与弹簧10的一端固定连接，弹簧10的一端与插销9的外壁固定连接。
使得转动把手8能够带动螺纹杆7转动，从而使得螺纹杆7带动滑动杆一6移动，同时把手8能够给弹簧10提供支撑力，弹簧10能够给插销9提供弹力，使得插销9从把手8一侧向固定块11一侧弹出。
在另外一个实施例中，如图2、图3、图7所示，插销9的一侧外壁凸起设置，插销9的一端贯穿安装槽的内壁延伸至把手8的外部，插销9的一端贯穿固定块11的外壁延伸至固定块11的内部。
使得插销9能够在把手8内滑动，插销9能够在弹簧10的作用下弹出卡入固定块11的内部，从而对把手8的位置进行固定，防止在使用的过程中，螺纹杆7的位置产生松动，导致压紧板5的位置产生变化，出现松动情况，避免压紧条4、密封圈3密封效果减弱的情况出现。
在另外一个实施例中，如图1所示，箱体12的顶部与壳体1的内壁顶部固定连接，箱体12的内部开设有内腔一，箱体12的内部开设有内腔二，内腔一的内表面开设有通孔，内腔一与内腔二通过通孔连通设置，内腔一中灌装有润滑油。
使得箱体12能够获得支撑力，同时对箱体12内进行分区处理，在内腔一中灌装润滑油，使得润滑油能够通过通孔进入内腔二中，对内腔二中的蜗杆2、蜗轮19进行润滑，使得蜗杆2、蜗轮19之间的摩擦力减小，从而避免或减小噪音的产生，从而实现虚弱转向拨动及噪音的目的。
在另外一个实施例中，如图1、图4、图5所示，内腔一的内壁与压板13的一侧外壁通过扭簧铰接，压板13的一侧外壁与褶皱条14的外壁固定连接，压板13位于褶皱条14下方的外壁圆角15状设置。
使得压板13能够在扭簧的作用下复位至图1所示位置，同时压板13能够在外力的作用下发生偏转，从而使得内腔一中的润滑油在压板13的挤压下沿着通孔流至内腔二中，从而对内腔二中的蜗杆2、蜗轮19进行润滑，使得蜗杆2、蜗轮19之间的摩擦力减小，从而避免或减小噪音的产生，从而实现虚弱转向拨动及噪音的目的。
在另外一个实施例中，如图1、图4、图5所示，压板13的一侧外壁与拉绳16的一端固定连接，拉绳16的外壁与箱体12的内壁滑动连接，拉绳16的一端贯穿箱体12的内壁从内腔二中穿至内腔一中设置，拉绳16的一端与转动杆18的外壁固定连接，拉绳16绕卷在转动杆18的外壁上。
使得转动杆18在带动蜗轮19转动时，转动杆18能够同步带动拉绳16移动，使得拉绳16绕卷在转动杆18的外壁上，使得拉绳16带动压板13以扭簧为轴心转动，使得压板13从图1所示位置向右下方转动，在转动的过程中，褶皱条14、圆角15会与内腔一的内壁接触，此时内腔一位于通孔的一侧与压板13之间形成一个内腔，转动杆18继续转动，压板13继续向靠近通孔一侧移动，使得内腔一中的润滑油从通孔处被压入内腔二中，对蜗轮19、蜗杆2进行润滑，使得蜗杆2、蜗轮19之间的摩擦力减小，从而避免或减小噪音的产生，从而实现虚弱转向拨动及噪音的目的。
在另外一个实施例中，如图1、图4、图5所示，转动杆18的外壁与蜗轮19的一侧外壁固定连接，转动杆18的一端贯穿箱体12的内壁延伸至箱体12的外部，转动杆18的外壁与箱体12的内壁通过轴承五活动连接，转动杆18的一端贯穿壳体1的内壁延伸至壳体1的外部，转动杆18的外壁与壳体1的内壁通过轴承六活动连接。
使得转动杆18能够获得箱体12、壳体1提供的支撑力，同时转动杆18能够在箱体12、壳体1内转动。
在另外一个实施例中，如图1、图4、图5所示，内腔二的外壁与输送管21的一端固定连接，输送管21的一端固定安装在内腔一的外壁上，输送管21的内壁与单向阀17的外壁固定连接，内腔一、内腔二、输送管21之间连通设置。
转动杆18在带动蜗轮19从图1所示位置以转动杆18为轴心向左侧转动时，转动杆18能够同步带动拉绳16移动，使得拉绳16绕卷在转动杆18的外壁上，使得拉绳16带动压板13以扭簧为轴心转动，使得压板13从图1所示位置向右下方转动，在转动的过程中，褶皱条14、圆角15会与内腔一的内壁接触，此时内腔一位于通孔的一侧与压板13之间形成一个内腔，转动杆18继续转动，压板13继续向靠近通孔一侧移动，使得内腔一中的润滑油从通孔处被压入内腔二中，对蜗轮19、蜗杆2进行润滑，使得蜗杆2、蜗轮19之间的摩擦力减小，从而避免或减小噪音的产生，从而实现虚弱转向拨动及噪音的目的，润滑过后的润滑油在重力的作用下落至箱体12的底部，一部分进入输送管21中，同时内腔一位于单向阀17一侧与压板13之间形成一个内腔，转动杆18继续转动，压板13继续向靠近通孔一侧移动，此时单向阀17在压力的作用下打开，使得内腔二中的润滑油通过输送管21、单向阀17进入内腔一中，当转动杆18在带动蜗轮19向图1所示位置转动的过程中，压板13在扭簧的作用下由靠近通孔一侧向图1所示位置进行复位，此时内腔一中的压力变化，单向阀17关闭，使得润滑油能够多次利用，间歇对蜗轮19、蜗杆2进行润滑。
以上实施例仅表达了本发明的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的外表面开设有散热孔(20)，所述壳体(1)的内部安装有蜗杆(2)，所述蜗杆(2)的一端贯穿壳体(1)设置，所述蜗杆(2)的外部安装有箱体(12)，所述箱体(12)的内部安装有密封圈(3)，所述密封圈(3)的一侧外壁安装有压紧条(4)，所述压紧条(4)的一侧外壁连接有压紧板(5)。
2.根据权利要求1所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述压紧板(5)的外表面开设有滑槽，所述滑槽圆形设置，所述滑槽内安装有滑动杆一(6)，所述滑动杆一(6)的内部安装有螺纹杆(7)。
3.根据权利要求2所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述螺纹杆(7)的一端贯穿滑动杆一(6)设置，所述螺纹杆(7)的外部安装有固定块(11)，所述螺纹杆(7)的一端贯穿固定块(11)设置。
4.根据权利要求3所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述固定块(11)的一侧外壁安装在箱体(12)的外壁上，所述螺纹杆(7)的一端安装有把手(8)，所述把手(8)的外表面开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有弹簧(10)，所述弹簧(10)的一端安装有插销(9)。
5.根据权利要求4所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述插销(9)的一侧外壁凸起设置，所述插销(9)的一端贯穿安装槽设置，所述插销(9)的一端贯穿固定块(11)设置。
6.根据权利要求1所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述箱体(12)的内部开设有内腔一，所述箱体(12)的内部开设有内腔二，所述内腔一的内表面开设有通孔，所述内腔一与内腔二通过通孔连通设置。
7.根据权利要求6所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述内腔一的内部安装有压板(13)，所述压板(13)的一侧外壁安装有褶皱条(14)，所述压板(13)位于褶皱条(14)下方的外壁圆角(15)状设置。
8.根据权利要求7所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述压板(13)的一侧外壁连接有拉绳(16)，所述拉绳(16)与箱体(12)连接，所述拉绳(16)的一端贯穿箱体(12)设置，所述拉绳(16)的一端连接有转动杆(18)，所述拉绳(16)绕卷在转动杆(18)的外壁上。
9.根据权利要求8所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述转动杆(18)的外壁上安装有蜗轮(19)，所述转动杆(18)的一端贯穿箱体(12)设置，所述转动杆(18)的一端贯穿壳体(1)设置。
10.根据权利要求6所述的一种具有削弱转向波动及转向噪音的汽车转向器，其特征在于：所述内腔二的外部连接有输送管(21)，所述输送管(21)的一端安装在内腔一的外壁上，所述输送管(21)的内部安装有单向阀(17)，所述内腔一、内腔二、输送管(21)之间连通设置。
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