CN115140198B - 车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)；后部地板面板(31)，其位于比前部地板面板(30)靠下的位置；以及连接面板(35)，其从前部地板面板(30)的后部延伸到后部地板面板(31)的前部，并且以越往后侧越位于下方的方式倾斜或弯曲。连接面板(35)的至少前部位于比前排座椅(8)的前部靠前方的位置。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，使上下车的便利性保持良好。

Description

车身结构

技术领域

本发明涉及一种例如包括地板面板的车身结构。

背景技术

在具有后排座椅的汽车中，在地板面板的前侧部分安装有前排座椅，在地板面板的向车辆后方远离该前排座椅的后侧部分，安装有后排座椅(例如参照专利文献1)。

在专利文献1的车身结构中具有地板位置调节单元，该地板位置调节单元能够对供操作踏板的乘车人员放置脚部的地板的高度进行调节。在该专利文献1中记载了下述内容：一般而言，乘车人员在就座位置较低时，以从骨盆到膝盖为止的大腿与从膝盖到脚踝为止的小腿之间呈大角度弯曲的姿势就座是符合人体工学的舒适状态。为了优化该角度，设置了地板位置调节单元。

专利文献1：日本公开专利公报特开2005-178581号公报

关于乘车人员在操作踏板时的姿势，根据本发明人的研究可知：通过将操作踏板的乘车人员的脚后跟放置在比一般位置高的位置处，并且降低胯点(hip-point)，由此使小腿与地板所成的角度变小，从而踏板操作性提高。即，车辆中的踏板操作是朝车辆前方进行按压的操作，此时脚后跟几乎都放置在地板上。因此，来自踏板的反作用力就作用于脚掌，来自地板的反作用力就主要作用于脚后跟。一般对踏板的操作方向不是水平方向，而是朝向斜下方的方向，在操作该踏板时小腿与地板所成的角度变小，这意味着从脚后跟输入的上下方向上的分力变小。这样一来，能够快速且准确地进行例如从加速踏板向制动踏板的踩踏切换操作或与其相反的踩踏切换操作等，其结果是，对踏板的操作性得以提高。

考虑设置专利文献1中的地板位置调节单元作为将操作踏板的乘车人员的脚后跟放置在较高位置处的单元。但是，为了设置专利文献1中的地板位置调节单元，必须将用于使地板升降的升降机构、用于将地板锁定在期望高度的锁定机构等组装到车身中，而有的车辆则难以确保用于组装所述机构的空间。

还要求提高就座于前排座椅上的乘车人员的上下车的便利性。针对该要求，例如电动座椅具有以下功能：在点火装置关闭时或安全带松开时使座椅自动地朝后方滑动从而能够确保用于上下车的较大空间。

但是，电动座椅的滑动速度并不快，尤其是当欲增加滑动量来使上下车的便利性进一步提高时，乘车人员就必须要等待座椅后退，这就有可能妨碍顺畅的上下车。

发明内容

本发明正是鉴于上述技术问题而完成的，其目的在于：在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，使上下车的便利性保持良好。

为了实现上述目的，在本公开的第一方面中，能够以一种车身结构为前提，其包括设置有前排座椅的地板面板，所述前排座椅具有滑动机构。车身结构包括：前部地板面板，所述前部地板面板供操作设置在车辆中的踏板的踏板操作者放置脚后跟；后部地板面板，所述后部地板面板设置在所述前部地板面板的车辆后方且位于比所述前部地板面板靠下的位置；以及连接面板，所述连接面板从所述前部地板面板的车辆后部延伸到所述后部地板面板的车辆前部，并且所述连接面板的至少一部分以越往车辆后侧就越位于下方的方式倾斜或弯曲。所述连接面板的至少车辆前部位于比所述前排座椅的车辆前部靠车辆前方的位置。

根据该构成方式，供踏板操作者放置脚后跟的前部地板面板与后部地板面板相比位于上方，因此踏板操作者的脚后跟会置于较高的位置。这样一来，由于踏板操作者的小腿与前部地板面板所成的角度变小，因此在操作踏板时从脚后跟输入的上下方向上的分力变小，对踏板的操作性得以提高。

由于位于前部地板面板与后部地板面板之间的连接面板的至少前部位于比前排座椅的前部靠前方的位置，因此，在就座于前排座椅上的乘车人员下车时，能够将脚放置在连接面板上，在该状态下，当解除前排座椅的锁定并施加力使腿部伸展时，就能够利用其反作用力使前排座椅朝后方滑动。此时，由于连接面板的至少一部分形成为越往后侧就越位于下方，因此即使施加力使腿部伸展开，脚也难以朝向前方滑动，从而能够使前排座椅可靠且比现有的电动座椅更快速地朝后方滑动。也能够增大前排座椅的滑动量。这样一来，前排座椅上的乘车人员能容易下车，并且在乘车时也能够通过使前排座椅后退而容易乘车。

在本公开的第二方面中，在所述前排座椅处于借助所述滑动机构滑动到最前端位置的状态时，所述连接面板的至少车辆前部位于比所述前排座椅的车辆前部靠车辆前方的位置。

即，考虑到例如在乘车人员身材矮小的情况下，前排座椅要滑动到最前端位置。在滑动到该最前端位置的状态下，连接面板的前部位于比前排座椅的前部靠前方的位置，由此，即使是身材矮小的乘车人员也能够通过将脚放置在连接面板上并施加力使腿部伸展从而使前排座椅容易朝后方滑动。

在本公开的第三方面中，所述车身结构包括左右一对铰链柱，左右一对所述铰链柱在所述前部地板面板的车宽方向上的两端部以沿上下方向延伸的方式设置，在从侧面观察车身时，所述连接面板的车辆前部位于比所述铰链柱的车辆后部靠车辆前方的位置。

根据该构成方式，由于侧部的车门被支承着能够相对于铰链柱打开和关闭，因此侧部的车门开口部的前部就会由铰链柱的车辆后部形成。通过与该车门开口部的前部相对应地布置连接面板的前部，由此就能够与车门开口部相应地扩大脚部空间，从而能够进一步提高上下车的便利性。

在本公开的第四方面中，所述车身结构包括左右一对下边梁，左右一对所述下边梁在所述地板面板的车宽方向上的两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置，所述前部地板面板的上表面位于比所述下边梁的上部靠上方的位置。

根据该构成方式，由于前部地板面板相对较高，因此能够充分减小踏板操作者的小腿与前部地板面板所成的角度。

在本公开的第五方面中，在所述后部地板面板上设置有用于固定所述滑动机构的车辆后部的后部座椅固定部。

根据该构成方式，由于滑动机构的后部固定在后部地板面板上，因此能够降低就座于前排座椅上的踏板操作者的胯点。

在本公开的第六方面中，在所述后部地板面板上设置有用于固定所述滑动机构的车辆前部的前部座椅固定部。

根据该构成方式，由于滑动机构的前部及后部这两者均被固定在后部地板面板上，因此能够进一步降低就座于前排座椅上的踏板操作者的胯点。

在本公开的第七方面中，所述滑动机构构成为能够通过手动方式解除锁定。

根据该构成方式，当乘车人员在手动解除了锁定的状态下伸展放置在连接面板上的脚时，能够使前排座椅后退到所希望的位置，然后在后退位置处进行锁定，因此在乘车时能容易乘车。

在本公开的第八方面中，能够以一种车身结构为前提，其包括设置有前排座椅的地板面板，所述前排座椅具有滑动机构。所述地板面板包括：前部面板部，所述前部面板部供操作设置在车辆中的踏板的踏板操作者放置脚后跟；后部面板部，所述后部面板部设置在所述前部面板部的车辆后方且位于比所述前部面板部靠下的位置；以及连接面板部，所述连接面板部从所述前部面板部的车辆后部延伸到所述后部面板部的车辆前部，并且以越往车辆后侧就越位于下方的方式倾斜或弯曲。所述连接面板部的至少车辆前部位于比所述前排座椅的车辆前部靠车辆前方的位置。

根据该构成方式，在地板面板从前部到后部实现了一体化的结构中，能够收到与上述第一方面的构成方式相同的作用和效果。

发明的效果

如上所述，能够减小踏板操作者的小腿与前部地板面板所成的角度从而提高踏板操作性，并且能够将以越往后侧就越位于下方的方式倾斜或弯曲的连接面板设置在乘车人员的脚部附近从而使上下车的便利性良好。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的汽车的侧视图；

图2是汽车的前围板及地板面板的局部剖视图，其示出制动踏板的位置；

图3是汽车的前围板及地板面板的局部剖视图，其示出加速踏板的位置；

图4是示出地板面板的结构示例的剖视图；

图5是说明操作踏板时的图；

图6是实施方式的变形例1所涉及的相当于图5的图；

图7是实施方式的变形例2所涉及的相当于图4的图。

符号的说明

1A－车身结构；3－地板面板；8－前排座椅；8a－前排座垫部；8b－前排座椅靠背部；8c－座椅滑动机构；30－前部地板面板；30b－凹部；31－第一地板面板(后部地板面板)；31a－第一前排座椅固定部(前部座椅固定部)；31b－第二前排座椅固定部(后部座椅固定部)；32－第二地板面板；34－座椅放置地板面板；35－连接面板；42－下边梁；43－铰链柱；300－前部面板部；310－第一面板部(后部面板部)；320－第二面板部；340－座椅放置面板部；350－连接面板部；B－制动踏板；R－车室。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行详细的说明。需要说明的是，以下对优选实施方式的说明在本质上仅为示例而已，并没有对本发明、其应用对象或其用途加以限制的意图。

图1是本发明的实施方式所涉及的汽车1的左视图。汽车1是所谓的乘用车。需要说明的是，在该实施方式的说明中，将车辆前侧简称为“前”，将车辆后侧简称为“后”，将车辆右侧简称为“右”，将车辆左侧简称为“左”。车辆的左右方向为车宽方向。

在汽车1的前部设置有动力室S。在动力室S中收纳有由内燃机或行驶用马达等构成的动力总成(未图示)。因此，动力室S也能够称为例如动力总成收纳室、发动机室、马达室等。在动力室S的上部设置有发动机罩2。汽车1可以是由安装在动力室S中的发动机或行驶用马达等驱动后轮的发动机前置后轮驱动车(以下称为FR车)，也可以是由安装在动力室S中的发动机或行驶用马达等驱动前轮的发动机前置前轮驱动车(以下称为FF车)。除了FR车和FF车以外，汽车也可以是由安装在动力室S中的发动机驱动四轮的四轮驱动车。

如图2所示，在汽车1中，在动力室S的后方设置有车室R。车室R的底面由地板面板3构成，因此该地板面板3的上方空间成为车室R。在车室R的上部设置有车顶4。如图1所示，在汽车1的左侧部设置有可自由地打开和关闭的前车门5和后车门6。需要说明的是，在汽车1的右侧也设置有可自由地打开和关闭的前车门和后车门，未图示。

如图2所示，汽车1包括本发明所涉及的车身结构1A。车身结构1A包括地板面板3和前围板7，但前围板7也可以是不构成本发明的车身结构1A的部件。将车室R和动力室S在前后方向上分隔开的部件是前围板7。前围板7例如由钢板等制成，沿左右方向延伸，并且也沿上下方向延伸。前围板7的下侧部分以越接近下端部越位于后方的方式倾斜或弯曲，前围板7的下端部与地板面板3的前端部相连。因此，地板面板3被设置成从前围板7的下端部朝后方延伸。

在该实施方式中，车室R的右侧为驾驶席侧，车室R的左侧为副驾驶席侧。图2是汽车1的驾驶席侧的剖视图，其示出地板面板3及前围板7的剖面、和安装在地板面板3上的驾驶席座椅8及后排座椅10、以及安装在前围板7上的制动踏板B的简要结构。驾驶席座椅8设置在车室R的比左右方向上的中央部靠右侧的位置，另一方面，副驾驶席座椅9(如图1所示)设置在车室R的比左右方向上的中央部靠左侧的位置。需要说明的是，并不限于此，也可以是：车室R的左侧为驾驶席侧，车室R的右侧为副驾驶席侧。车室R中的后排座椅也可以设置两排以上。

更具体地对汽车1的车身结构1A进行说明的话就是：如图1中虚线所示，在汽车1的左侧部及右侧部分别形成有由前车门5打开和关闭的前部车门开口部40、和由后车门6打开和关闭的后部车门开口部41。如图2中假想线所示，车身结构1A包括在地板面板3的左右方向上的两端部以沿前后方向延伸的方式设置的左右一对下边梁(side sill)42(仅示出左侧下边梁)。车身结构1A还包括在构成地板面板3的前部的前部地板面板30的左右方向上的两端部以沿上下方向延伸的方式设置的左右一对铰链柱(hinge pillar)43(仅示出左侧铰链柱)。该铰链柱43的下部与下边梁42的前部附近相连，铰链柱43从该处朝上方延伸。该铰链柱43的上部与前柱(front pillar)44的下部相连。前柱44以越往上侧就越位于后方的方式倾斜地延伸，并与车顶4的前部相连。车身结构1A还包括从下边梁42的前后方向上的中间部朝上方延伸的中柱(center pillar)45。前部车门开口部40由铰链柱43的后缘部、前柱44的下缘部、下边梁42的上缘部、中柱45的前缘部以及车顶4形成。前车门5由铰链柱43支承住，后车门6由中柱45支承住。需要说明的是，也有省略后车门6的情况，在该情况下，也会省略后部车门开口部41。

在前围板7上设置有可自由摆动的制动踏板B。即，在前围板7的右侧的车室R内侧，在与驾驶席座椅8对置的部分，安装有踏板支架11。踏板支架11朝上方远离地板面板3的上表面而设。在踏板支架11上设置有沿左右方向延伸的支承轴11a。制动踏板B的上端部被该支承轴11a支承住。

制动踏板B从被支承轴11a支承的部分朝下方延伸。制动踏板B的下端部是供乘车人员踩踏的部分。在制动踏板B上连结有杆B1的后端部。杆B1的前端部与制动助力装置12的输入部相连。需要说明的是，也可以将杆B1的前端部连结在制动助力装置12以外的制动力产生装置上。

需要说明的是，制动踏板B的支承结构不限于上述结构，也可以是所谓的风琴踏板式制动踏板，未图示。在该情况下，制动踏板的下部便经由沿左右方向延伸的支承轴被支承着相对于地板面板3自由地摆动。

图3是示出加速踏板A的位置的前围板7及地板面板3的剖视图。加速踏板A是所谓的风琴踏板式踏板，该加速踏板A的下部经由沿左右方向延伸的支承轴A1被支承着相对于地板面板3自由地摆动。需要说明的是，加速踏板A也可以是未图示的悬吊式。在该情况下，加速踏板A的上部经由沿左右方向延伸的支承轴被支承着相对于前围板7自由地摆动。当汽车是在行驶用马达的驱动下行驶的汽车1时，也包括供加速时操作的踏板，在本说明书中，也将该踏板称为加速踏板。

在安装有供乘车人员利用设置在车室R中的操作杆(未图示)改变齿轮比的手动变速器的情况下，在车室R中设置有用于操作离合器的踏板，未图示。通常，加速踏板A位于最右侧，制动踏板B位于加速踏板A的左侧，离合器踏板位于制动踏板B的左侧。

例如在用于汽车驾驶训练等的训练车中，在副驾驶席侧也与驾驶席侧同样地设置有加速踏板及制动踏板，未图示。本发明也能够应用于这种训练车。

(地板面板的结构)

如图4所示，地板面板3包括前部地板面板30、座椅放置地板面板34、以及连接面板35(详情后述)。前部地板面板30、座椅放置地板面板34以及连接面板35由彼此分开独立的部件制成，并且相互接合后构成一个地板面板3。进而，座椅放置地板面板34包括：构成该座椅放置地板面板34的前侧部分的第一地板面板(后部地板面板)31、和构成该座椅放置地板面板34的后侧部分的第二地板面板32。第一地板面板31及第二地板面板32由彼此分开独立的部件制成，并且通过相互接合而构成座椅放置地板面板34。

也可以在前部地板面板30、连接面板35以及第一地板面板31上形成地板通道部，未图示。地板通道部能够通过使前部地板面板30、连接面板35以及第一地板面板31的左右方向上的中央部朝上方鼓起而形成，例如能够形成为从前部地板面板30的前部一直连续地沿前后方向延伸到第一地板面板31的后部的形状。

前部地板面板30从前围板7的下端部朝后方延伸，并且沿左右方向延伸。在前部地板面板30上设置有脚后跟放置部30a，其供操作制动踏板B及加速踏板A的踏板操作者放置脚后跟。脚后跟放置部30a是乘车人员在操作加速踏板A或制动踏板B时自然放置上脚后跟的部分，并且根据乘车人员的体格或驾驶姿势等稍有不同，但大致为图4所示的范围(区域)。即，脚后跟放置部30a能够定义为从前部地板面板30的朝后方远离前端部的部分开始到前部地板面板30的朝前方远离后端部的部分为止的连续区域，也能够称为前部地板面板30的前后方向上的中间部。

在图4中，用假想线表示下边梁42的上缘部。前部地板面板30的上表面位于比下边梁42的上缘部(上部)靠上方的位置。这样一来，能够提高前部地板面板30的高度。

如图2所示，第二地板面板32是朝后方远离前部地板面板30而设，且安装有后排座椅10的部件。后排座椅10包括：构成就座面的后排座垫部10a、和构成靠背部的后排座椅靠背部10b。后排座垫部10a固定在第二地板面板32的上表面上。

第二地板面板32至少从与后排座垫部10a的前端部相对应的部分一直连续形成到与后排座垫部10a的后端部相对应的部分，但也可以延长到比后排座垫部10a的后端部靠后方的位置。在该情况下，能够在后排座椅10的后方设置第二排后排座椅，或者能够设置放置行李的行李室。

第一地板面板31从连接面板35的后部一直延伸到第二地板面板32的前部。第一地板面板31位于比前部地板面板30靠下的位置。例如，能够形成为前部地板面板30近似水平地沿前后方向延伸，并且第一地板面板31也近似水平地沿前后方向延伸的形状。

第二地板面板32也能够形成为近似水平地沿前后方向延伸的形状。第二地板面板32位于比第一地板面板31靠上的位置。这样一来，地板面板3包括从第二地板面板32的前部沿上下方向一直延伸到第一地板面板31的后部的后部板部3B。由于第二地板面板32和第一地板面板31经由后部板部3B连接起来，因此在第二地板面板32与第一地板面板31之间形成有台阶。

根据以上的结构，第一地板面板31位于与前部地板面板30及第二地板面板32相比低一级的位置。前部地板面板30及第二地板面板32与第一地板面板31之间的高度差例如能够设定为5cm以上或10cm以上，还可以设定为15cm以上。前部地板面板30和第二地板面板32可以具有相同的高度，前部地板面板30也可以比第二地板面板32低，还可以比第二地板面板32高。前部地板面板30、第一地板面板31以及第二地板面板32也可以不是严格意义上的水平，也可以以越往后侧越位于下方的方式倾斜。也可以是仅前部地板面板30、第一地板面板31以及第二地板面板32的一部分倾斜，其他部分则近似水平。进而，第二地板面板32也可以与第一地板面板31具有相同的高度。

上述后部板部3B可以与第二地板面板32一体成形，也可以与第一地板面板31一体成形，还可以与这些地板面板31、32分开独立成形。后部板部3B可以近似铅直地延伸，也可以倾斜或弯曲。例如，能够让后部板部3B以越往下就越位于前方的方式倾斜或弯曲。

如图2所示，在第一地板面板31上，设置有用于固定前排座椅8的第一前排座椅固定部(前部座椅固定部)31a及第二前排座椅固定部(后部座椅固定部)31b。第一前排座椅固定部31a设置在第一地板面板31的比前后方向上的中央部靠前的位置，并且例如由固定在第一地板面板31上的左右方向上的长度较长的杆件等构成。第二前排座椅固定部31b也同样由左右方向上的长度较长的杆件等构成，并且设置在与第一前排座椅固定部31a相距规定距离的后方。第一前排座椅固定部31a及第二前排座椅固定部31b的结构并不限于杆件，也能够使用由板材等制成的各种形状的部件。需要说明的是，在该实施方式中，第一前排座椅固定部31a形成得比第二前排座椅固定部31b高，但第一前排座椅固定部31a及第二前排座椅固定部31b的高度也可以相同。

在第二地板面板32的至少前部，设置有用于固定后排座椅10的后排用座椅固定部32a。该后排用座椅固定部32a可以与前排座椅固定部31a、31b的结构相同，也可以为其他结构。在第二地板面板32和第一地板面板31布置在相同高度的情况下，能够将前排座椅8和后排座椅10布置在相同的高度上。

(前排座椅)

前排座椅8包括前排座垫部8a、前排座椅靠背部8b、以及对前排座垫部8a在前后方向上的位置进行调节的座椅滑动机构8c。前排座垫部8a是构成前排乘车人员的就座面的部分，例如由设置在前排座垫部8a内的座椅框架、被该座椅框架支承住的缓冲垫、覆盖缓冲垫的表皮材料等构成，未图示。前排座椅靠背部8b是构成前排乘车人员的靠背部的部分，由座椅框架、缓冲垫、表皮材料等构成，未图示。

前排座椅靠背部8b的下部经由倾斜机构8d安装在前排座垫部8a的后部。倾斜机构8d是现有公知的机构，并且是用于使前排座椅靠背部8b成为任意的倾斜角度并使之成为固定状态的机构。

座椅滑动机构8c能够使用现有公知的机构，例如其包括：固定在前排座垫部8a的下部上的可动部件8e、以及固定在第一地板面板31的第一前排座椅固定部31a及第二前排座椅固定部31b这两者上的导轨8f。导轨8f是用于沿前后方向引导前排座垫部8a的部件，导轨8f沿前后方向延伸。导轨8f的前部固定在第一前排座椅固定部31a上，导轨8f的后部固定在第二前排座椅固定部31b上。由于第一前排座椅固定部31a比第二前排座椅固定部31b高，因此导轨8f以越往前就越位于上方的方式倾斜。导轨8f也可以呈近似水平。

可动部件8e是在与导轨8f卡合的状态下能够相对于该导轨8f沿前后方向相对移动的部件。可动部件8e相对于导轨8f的前后方向上的位置只要在规定范围内即可，能够设定为任意的位置，并且能够在该位置将可动部件8e锁定在导轨8f上。具体而言，座椅滑动机构8c包括锁定机构8g，该锁定机构8g能够在将可动部件8e锁定在导轨8f上的锁定状态、和允许可动部件8e朝前后方向滑动的非锁定状态之间切换。锁定机构8g包括操作杆8h，锁定机构8g构成为能够通过乘车人员对操作杆8h进行手动操作来解除锁定，这是现有公知的机构。例如，通过朝着上方操作总是被朝向下方施力的操作杆8h，使得锁定机构8g成为非锁定状态，另一方面，通过使手离开操作杆8h，该操作杆8h朝下方移动，而使得锁定机构8g成为锁定状态。能够利用座椅滑动机构8c来设定前排座椅8在前后方向上的调节范围、即最前端位置及最后端位置。

上述座椅滑动机构8c的高度能够根据第一地板面板31的高度、第一前排座椅固定部31a的高度以及第二前排座椅固定部31b的高度来设定。在该实施方式中，座椅滑动机构8c的高度被设定为：当与前部地板面板30相比时，前部地板面板30位于比座椅滑动机构8c靠上的位置。

(后排座椅)

后排座椅10包括后排座垫部10a和后排座椅靠背部10b。后排座垫部10a及后排座椅靠背部10b的结构能够与前排座椅8的结构相同。后排座垫部10a固定在第二地板面板32的后排用座椅固定部32a上。需要说明的是，也可以在后排座椅10上设置与前排座椅8相同的座椅滑动机构、倾斜机构。

(连接面板)

如图4所示，连接面板35是将前部地板面板30和第一地板面板31连接起来的部件，连接面板35从前部地板面板30的后部一直连续地延伸到第一地板面板31的前部。在该实施方式中，由于前部地板面板30位于比第一地板面板31靠上的位置，因此将它们连接起来的连接面板35成为以越往后侧就越位于下方的方式倾斜或弯曲的形状。也可以是连接面板35整个地产生倾斜或弯曲，还可以是连接面板35的前后方向上的至少一部分产生倾斜或弯曲。

连接面板35的至少前部位于比前排座椅8的前部靠前方的位置。在图4中，用假想线表示前排座椅8处于借助座椅滑动机构8c滑动到最前端位置的状态时的前排座垫部8a的前部。连接面板35的前部位于比位于该位置的前排座垫部8a的前部靠前的位置，因此从俯视角度看去，成为在前排座垫部8a的前方能够看到连接面板35的前部或者前部及中间部的位置关系。

在图4中，用假想线表示铰链柱43的后缘部。如图4所示，在从侧面观察车身时，连接面板35的前部位于比铰链柱43的后部(后缘部)靠前方的位置。也就是说，由于铰链柱43的后缘部是作为前部车门开口部40(图1中用虚线表示)的前缘部的部分，因此连接面板35的前部会位于比前部车门开口部40的前缘部靠前方的位置。

连接面板35既可以是从前部地板面板30的后部到第一地板面板31的前部以相同的倾斜角度倾斜的部件，也可以是前后方向上的一部分以与其他部分不同的倾斜角度倾斜的部件。而且，连接面板35既可以是从前部地板面板30的后部到第一地板面板31的前部以相同的曲率弯曲的部件，也可以是前后方向上的一部分以与其他部分不同的曲率弯曲的部件。也可以是连接面板35的前后方向上的一部分倾斜，其他部分弯曲。还可以是仅连接面板35的前后方向上的一部分为近似水平的水平部，还可以是在连接面板35的前后方向上的一部分上存在台阶。

在本实施方式中，连接面板35成为能够划分为三个区域、即前侧区域35a、中间区域35b以及后侧区域35c的结构。前侧区域35a位于比滑动到最前端位置处的前排座垫部8a的前部靠前的位置。前侧区域35a是从连接面板35的前缘部到前后方向上的中间部为止的区域，后侧区域35c是从连接面板35的后缘部到前后方向上的中间部为止的区域。中间区域35b是从前侧区域35a的后缘部到后侧区域35c的前缘部为止的区域。需要说明的是，可以省略前侧区域35a而将中间区域35b的倾斜范围延长至连接面板35的前缘部，也可以省略后侧区域35c而将中间区域35b的倾斜范围延长至连接面板35的后缘部。连接面板35也能够划分为四个以上的区域。

前侧区域35a由以越往后侧就越位于下方的方式向下弯曲的部分构成，在前部地板面板30的后方形成有凹状部分。中间区域35b由以越往后侧就越位于下方的方式倾斜的部分构成。后侧区域35c由以越往后侧就越位于下方的方式向上弯曲的部分构成，在第一地板面板31的前方形成有凸状部分。前侧区域35a和中间区域35b平滑地连接。中间区域35b和后侧区域35c也平滑地连接。中间区域35b可以是弯曲的。也可以在连接面板35的前后方向上的中间部形成有凹状部分或凸状部分。

也能够在连接面板35的上表面设置防滑部，未图示。防滑部例如能够由凹凸形状、橡胶等摩擦系数高的部件等制成。

(前排乘车人员的姿势及踏板操作)

图5是示出就座于前排座椅8上的前排乘车人员(踏板操作者)的下肢100、地板面板3及前围板7、以及制动踏板B及其附近的图。在该实施方式中，由于前排座椅8的座椅框架的靠下侧的后部位于比前部地板面板30的上表面靠下的位置，因此能够降低踏板操作者的胯点。踏板操作者的胯点变低意味着踏板操作者的就座位置下降，这样一来，在乘车状态下车辆的重心高度下降。

并且，供踏板操作者放置脚后跟101的前部地板面板30位于比第一地板面板31靠上的位置，因此踏板操作者的脚后跟101就会置于比一般的操作姿势高的位置。通过采用这样的布局，踏板操作者的大腿102和小腿103成为以大角度弯曲的姿势。图5中的符号200表示踏板操作者的大腿102的中心线，符号201表示小腿103的中心线，以保证中心线200与中心线201所成的角度(大腿102与小腿103的弯曲角α)在125°至150°的范围内的方式，来设定前部地板面板30与第一地板面板31之间的高度差。

通过这样设定高度差，小腿103与前部地板面板30所成的角度(中心线201与前部地板面板30所成的角度β)变小，因此在操作踏板时由脚后跟101输入的上下方向上的分力变小，对制动踏板B的操作性得以提高。具体来说，当踏板操作者踩下制动踏板B时，脚后跟101就会使斜向下的力F作用于前部地板面板30。当将该力F分为铅直方向上的力和水平方向上的力时，就分别成为力F1和力F2。如上所述，由于角度β变小，因此从脚后跟101输入的上下方向上的分力F1变小。这样一来，能够快速且准确地进行例如从制动踏板B向加速踏板A的踩踏切换操作或与其相反的踩踏切换操作等，其结果是，对踏板A、B的操作性得以提高。

(前排乘车人员上下车的便利性)

在就座于前排座椅8上的乘车人员下车时，能够利用座椅滑动机构8c使前排座椅8朝后方滑动从而容易下车，在乘车时也能够通过预先使前排座椅8朝后方滑动从而容易乘车。下面，对下车时的情况进行具体的说明。

在下车前(驾驶时)，为了如上所述的那样成为规定的驾驶姿势，将前排座椅8在前后方向上的位置设定成与乘车人员的体格等相应的位置。一般而言，前排座椅8位于比最后端位置靠前的位置，对于身材矮小的乘车人员，如图4中假想线所示，前排座椅8有时也会位于最前端位置处。即使前排座椅8位于最前端位置处，也由于连接面板35的前部位于比前排座垫部8a的前部靠前方的位置，因此乘车人员只要弯曲腿部就能够将脚的至少脚后跟放置在连接面板35上。

在将脚的至少脚后跟放置在连接面板35上的状态下，朝上方操作前排座椅8的锁定机构8g的操作杆8h来解除锁定，并且当施加力使腿部伸展时，能够利用其反作用力使前排座椅8朝后方滑动。此时，由于连接面板35形成为越往后侧就越位于下方，因此即使施加力使腿部伸展开，脚也难以朝前方滑动，从而能够使前排座椅8可靠且比电动座椅更快速地朝后方滑动。朝后方滑动的滑动量可以根据乘车人员而不同，可以滑动到最后端位置，也可以滑动到最后端位置的跟前处。

通过使前排座椅8朝后方滑动，从而成为在乘车人员的侧方能够较大范围地使用前部车门开口部40的状态，并且乘车人员在驾驶席侧远离方向盘。因此，乘车人员能容易下车。需要说明的是，在副驾驶席侧也同样能够在下车时使座椅朝后方滑动。

在从侧面观察车身时，由于连接面板35的前部位于比铰链柱43的后部靠前方的位置，因此能够以与前部车门开口部40的前部相对应的方式布置连接面板35的前部。这样一来，能够与前部车门开口部40相应地扩大脚部空间，从而能够进一步提高上下车的便利性。

由于连接面板35的前侧区域35a呈凹状，因此能够将脚后跟置于前侧区域35a中。这样一来，在想要伸展腿部时，脚后跟难以朝前方偏移，因此能够容易地使前排座椅8朝后方滑动。

(后排乘车人员的舒适性)

需要说明的是，在该实施方式中，能够提高后排乘车人员的舒适性。如图2所示，安装有后排座椅10的第二地板面板32位于比第一地板面板31靠上的位置，因此后排座椅10上的乘车人员就会坐在比较高的位置，从而视野良好。虽然后排乘车人员将脚放置在第一地板面板31上，但由于该第一地板面板31位于比第二地板面板32靠下的位置，因此尤其是在高度方向上能够确保后排乘车人员的脚部处具有较大的空间。

(实施方式的作用和效果)

如上所述，根据该实施方式，能够在减小踏板操作者的小腿103与前部地板面板30所成的角度β从而提高踏板操作性的同时，将以越往后侧就越位于下方的方式倾斜或弯曲的连接面板35设置在乘车人员的脚部附近从而使上下车的方便性保持良好。

由于座椅固定部31a、31b设置在与前部地板面板30相比位于下方的第一地板面板31上，因此就座于前排座椅8上的踏板操作者的胯点变低。所以，能够充分地减小踏板操作者的小腿103与前部地板面板30所成的角度β。

(其他实施方式)

上述实施方式在各个方面都仅为示例而已，不得作出限定性解释。属于权利要求书的等同范围的变形或变更全部在本发明的范围内。

例如在图6所示的实施方式的变形例1中，在前部地板面板30上，在与制动踏板B相对应的部分形成有用于放置踏板操作者的脚后跟101的凹部30b。凹部30b的深度只要设定为能够收纳鞋跟部分的至少一部分即可，例如能够设为2cm以上或3cm以上。如果凹部30b的深度过深，则有时对踏板的操作性会恶化，因此能够设定为例如7cm以下的深度。凹部30b的宽度(左右方向上的尺寸)例如能够设定为5cm以上或7cm以上。

通过形成凹部30b，而使得脚后跟101难以在左右方向上产生偏移，因此例如在像踩踏制动踏板B后再踩踏加速踏板A时那样，以脚后跟101附近为轴使脚尖沿左右方向转动之际，能够使脚保持稳定。其结果是，利用和上述的踏板操作者的小腿103与前部地板面板30所成的角度β变小所带来的优点相结合的协同作用，而能够进一步提高踏板操作性。

例如图7所示的实施方式的变形例2那样，地板面板3也可以是从前部到后部为一体的部件。具体而言，变形例2的地板面板3包括供踏板操作者放置脚后跟的前部面板部300、座椅放置面板部340、以及连接面板部350。座椅放置面板部340设置在前部面板部300的后方，座椅放置面板部340包括：至少安装有前排座椅8的第一面板部(后部面板部)310、和第二面板部320。

连接面板部350的前部位于比处于滑动到最前端位置的状态的前排座垫部8a的前部靠前的位置处。前部面板部300相当于上述前部地板面板30，第一面板部310相当于上述第一地板面板31，第二面板部320相当于上述第二地板面板32，连接面板部350相当于上述连接面板35。在该变形例2中，也能够收到与上述实施方式相同的作用和效果。可以是前部面板部300与连接面板部350一体成形，而与第一面板部310分开独立成形，也可以是第一面板部310与连接面板部350一体成形，而与前部面板部300分开独立成形。

－产业实用性－

综上所述，本发明所涉及的车身结构能够用于例如具有地板面板的汽车。

Claims (8)

1.一种车身结构，其包括设置有前排座椅的地板面板，所述前排座椅具有滑动机构，其特征在于：

所述车身结构包括：

前部地板面板，所述前部地板面板供操作设置在车辆中的踏板的踏板操作者放置脚后跟；

第一地板面板，所述第一地板面板设置在所述前部地板面板的车辆后方且位于比所述前部地板面板靠下的位置；

第二地板面板，位于比所述第一地板面板靠后侧、且比所述第一地板面板靠上的位置；以及

连接面板，所述连接面板从所述前部地板面板的车辆后部延伸到所述第一地板面板的车辆前部，并且所述连接面板的至少一部分以越往车辆后侧就越位于下方的方式倾斜或弯曲，

所述连接面板的至少车辆前部位于比所述前排座椅的车辆前部靠车辆前方的位置，

在所述第一地板面板上设置有用于固定前排座椅的第一前排座椅固定部及第二前排座椅固定部，

在所述第二地板面板上设置有后排座椅。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

在所述前排座椅处于借助所述滑动机构滑动到最前端位置的状态时，所述连接面板的至少车辆前部位于比所述前排座椅的车辆前部靠车辆前方的位置。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述车身结构包括左右一对铰链柱，左右一对所述铰链柱在所述前部地板面板的车宽方向上的两端部以沿上下方向延伸的方式设置，

在从侧面观察车身时，所述连接面板的车辆前部位于比所述铰链柱的车辆后部靠车辆前方的位置。

4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

所述车身结构包括左右一对下边梁，左右一对所述下边梁在所述地板面板的车宽方向上的两端部以沿车辆前后方向延伸的方式设置，

所述前部地板面板的上表面位于比所述下边梁的上部靠上方的位置。

5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：

在所述第一地板面板上设置有用于固定所述滑动机构的车辆后部的后部座椅固定部。

6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于：

在所述第一地板面板上设置有用于固定所述滑动机构的车辆前部的前部座椅固定部。

7.根据权利要求1到6中任一项权利要求所述的车身结构，其特征在于：

所述滑动机构构成为能够通过手动方式解除锁定。

8.一种车身结构，其包括设置有前排座椅的地板面板，所述前排座椅具有滑动机构，其特征在于：

所述地板面板包括：

前部面板部，所述前部面板部供操作设置在车辆中的踏板的踏板操作者放置脚后跟；

第一面板部，所述第一面板部设置在所述前部面板部的车辆后方且位于比所述前部面板部靠下的位置；

第二面板部，位于比所述第一面板部靠后侧、且比所述第一面板部靠上的位置；以及

连接面板部，所述连接面板部从所述前部面板部的车辆后部延伸到所述第一面板部的车辆前部，并且以越往车辆后侧就越位于下方的方式倾斜或弯曲，

所述连接面板部的至少车辆前部位于比所述前排座椅的车辆前部靠车辆前方的位置，

在所述第一面板部上设置有用于固定前排座椅的第一前排座椅固定部及第二前排座椅固定部，

在所述第二面板部上设置有后排座椅。